CN110027815A - 集装箱内货物加固方法、集装箱和货物总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及运输技术领域，尤其涉及一种集装箱内货物加固方法以及集装箱和货物总成。集装箱内货物加固方法包括在货物和与其相邻的集装箱的端墙和/或端门和/或侧墙之间填设填料，填料包括软质材料和硬质板，硬质板位于货物和软质材料之间，货物与端墙、端门或侧墙夹紧软质材料和硬质板。该集装箱内货物加固方法稳定性高且不易失效。集装箱和货物总成包括集装箱、货物以及填料，在货物和与其相邻的集装箱的端墙和/或端门和/或侧墙之间填设上述填料，该填料包括软质材料和硬质板，硬质板位于货物和软质材料之间，货物与端墙、端门或侧墙夹紧软质材料和硬质板。该集装箱和货物总成中货物加固稳定性高且不易失效。
Description
技术领域
本发明涉及运输技术领域，尤其涉及一种集装箱内货物加固方法以及集装箱和货物总成。
背景技术
现有集装箱内货物的加固方法为在货物与集装箱端墙和/或端门和/或侧墙之间填设泡沫等软质材料。在集装箱的运输过程中，当车辆等运输工具加速、减速、转向，尤其是快速加速、快速减速、快速转向时，货物会撞击软质材料。此时，软质材料因其本身特性而导致受力点集中，在大冲击下极易损坏，进而货物加固失效。这种情况在运输大型重质货物(如石头、玻璃、钢材、大型机械设备等)时更加容易出现。
由此，现有集装箱内货物的加固方法的稳定性差、易失效。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明一方面提供一种稳定性高且不易失效的集装箱内货物加固方法；
本发明另一方面提供一种货物加固稳定性高且不易失效的集装箱和货物总成。
(二)技术方案
本发明一方面提供一种集装箱内货物加固方法，包括在货物和与其相邻的集装箱的端墙和/或端门和/或侧墙之间填设填料，填料包括软质材料和硬质板，硬质板位于货物和软质材料之间，货物与端墙、端门或侧墙夹紧软质材料和硬质板。
根据本发明，软质材料和硬质板支承在集装箱的地板上；硬质板的高度大于或等于软质材料的高度。
根据本发明，软质材料的高度为货物的高度的1/4至1/2。
根据本发明，软质材料为聚苯乙烯泡沫板、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板或橡胶板。
根据本发明，硬质板为木板、钢板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板。
根据本发明，硬质板为木板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板时，硬质板的厚度大于等于20mm；硬质板为钢板时，硬质板的厚度大于等于8mm。
根据本发明，在集装箱的端墙与货物之间以及端门与货物之间填设填料；填料中的软质材料和硬质板的两端分别抵接集装箱的两个侧墙。
根据本发明，集装箱中具有多个货物，相邻两个货物之间设置两个硬质板，并且在两个硬质板之间夹设软质材料。
本发明另一方面提供一种集装箱和货物总成，包括集装箱、货物以及填料，在货物和与其相邻的集装箱的端墙和/或端门和/或侧墙之间填设上述填料，该填料包括软质材料和硬质板，硬质板位于货物和软质材料之间，货物与端墙、端门或侧墙夹紧软质材料和硬质板。
根据本发明，软质材料和硬质板支承在集装箱的地板上，硬质板的高度大于或等于软质材料的高度，软质材料的高度为货物的高度的1/4至1/2。
根据本发明，集装箱中具有多个货物，相邻两个货物之间设置两个硬质板，并且在两个硬质板之间夹设软质材料。
根据本发明，在集装箱的端墙与货物之间以及端门与货物之间填设填料。
根据本发明，填料中的软质材料和硬质板的两端分别抵接集装箱的两个侧墙。
根据本发明，软质材料为聚苯乙烯泡沫、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料或橡胶。
根据本发明，硬质板为木板、钢板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板，硬质板为木板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板时，硬质板的厚度大于等于20mm，硬质板为钢板时，硬质板的厚度大于等于8mm。。
(三)有益效果
本发明的集装箱内货物加固方法中，突破现有对货物只能采用软质材料衬垫的偏见，将硬质板设在软质材料和货物之间，由此使得货物的冲击力通过硬质板均匀施加到软质材料上，进而不会导致软质材料的损毁。如此，该集装箱内货物加固方法稳定性高，不易失效。进而使运输更安全。
本发明的集装箱和货物总成中，突破现有对货物只能采用软质材料衬垫的偏见，将硬质板设在软质材料和货物之间，由此使得货物的冲击力通过硬质板均匀施加到软质材料上，进而不会导致软质材料的损毁。如此，该集装箱和货物总成稳定性高，货物的加固方法不易失效。进而使运输更安全。
附图说明
图1为本发明的集装箱和货物总成的一个实施例的内部结构立体示意图，同时也示意出了本发明的集装箱内部货物加固方法的一个实施例，其中，集装箱的端门和顶壁被去除，以显示其内部的结构；
图2为图1对应的俯视示意图，其中示出了端门。
【附图标记说明】
1：端墙；
2：侧墙；
3：地板；
4：软质材料；
5：硬质板；
6：货物；
7：端门。
具体实施方式
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
实施例一
参照图1和图2，本实施例提供一种集装箱内货物加固方法。众所周知，集装箱具有端墙1、端门7和两个侧墙2。一般而言，端墙1和端门7的排列方向为运输集装箱时沿集装箱的移动方向。侧墙2即集装箱的两个较长的侧壁。本实施例的方法具体为：在货物6和与其相邻的集装箱的端墙1和/或端门7和/或侧墙2之间填设填料，上述填料包括软质材料4和硬质板5，硬质板5位于货物6和软质材料4之间，即排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——集装箱的端墙1、端门7或侧墙2。货物6与端墙1、端门7或侧墙2夹紧软质材料4和硬质板5，即软质材料4和硬质板5夹在货物6与端墙1、端门7或侧墙2之间并受到压力。由此，软质材料4和硬质板5同时为货物6提供支承和限位。其中，“端墙1和/或端门7和/或侧墙2”的含义为集装箱的端墙1、端门7和两个侧墙2中的任选一个或几个，即可选择地在如下一个或多个位置填设填料：
货物6和与其相邻的端墙1之间；
货物6和与其相邻的端门7之间；
货物6和与其相邻的侧墙2之间。
在货物6和与其相邻的端墙1之间填设有填料的情况下：排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——端墙1，货物6与端墙1夹紧软质材料4和硬质板5；
在货物6和与其相邻的端门7之间填设有填料的情况下：排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——端门7，货物6与端门7夹紧软质材料4和硬质板5；
在货物6和与其相邻的侧墙2之间填设有填料的情况下：排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——侧墙2，货物6与侧墙2夹紧软质材料4和硬质板5。
在本实施例的图1和图2示出的，是在集装箱的端墙1和货物6之间以及端门7与货物6之间设置填料。
由此，该集装箱内货物加固方法中，突破现有对货物6只能采用软质材料4衬垫的偏见，将硬质板5设在软质材料4和货物6之间，由此使得货物6的冲击力通过硬质板5均匀施加到软质材料4上，进而不会导致软质材料4的损毁。如此，该集装箱内货物加固方法稳定性高，不易失效。进而使运输更安全。
在本实施例中，由于运输时很容易造成货物6朝前或朝后运动，所以优选在货物6与端墙1之间以及货物6与端门7之间填设上述填料。当然，本发明不局限于此，在其他实施例中，如侧墙2和货物6之间也需要填料，也可填设填料。
进一步，本实施例的方法优选用于大型重质货物，如石头、玻璃、钢材、大型机械设备等，软质材料4和硬质板5均支承在集装箱的地板3上，软质材料4和硬质板5的高度相同，且为货物6的高度的1/4至1/2。由于大型重质货物不会倾倒，所以仅将填料对应货物6的下半部分填设即可，这样可以降低成本。当然，本发明不局限于此，在其他实施例中，硬质板5的高度也可大于软质材料4的高度，即硬质板5的顶端凸出于软质材料4的顶端。当保证硬质板5的高度不低于软质材料4的高度时，可保证货物6的冲击力有效地分散，填料整体对货物6的支承更稳固。
进一步，软质材料4和硬质板5的两端分别抵接集装箱的两个侧墙2，由此软质材料4和硬质板5在集装箱内更加稳固，对货物6的加固效果也更好。由此，在本实施例中，优选地在货物6的前后侧设置填料，同时货物6和填料都抵接集装箱的两个侧墙2，即在前后左右方向上，集装箱是被填满的，如此，货物6的横向移动便被制止。当然，货物6可以不直接抵接集装箱的两个侧墙2而采用其他方式进行左右方向上的限位，例如在货物6与侧墙2之间也填设上述填料。
进一步，在图1和图2中示出的，软质材料4为长方形软质板，例如聚苯乙烯泡沫(EPS)板、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料(XPS)板或橡胶板。但本发明不局限于此，在其他实施例中，软质材料4可以是圆形，也可以是异形，例如在软质材料上设置凹槽。
进一步，在图1和图2中示出的，硬质板5为长方形的木板、长方形的金属板(例如钢板、铁板、铝板)、长方形的铁泥塑板或长方形的纤维增强复合材料(FRP)板。当然，在本发明的其他实施例中，硬质板5也可以是其他形状，例如圆形，或者与软质材料配合地设置有放置在软质材料的凹槽里的凸起。硬质板5的形状和尺寸只要能够有效地均匀分散作用到软质材料4上的作用力即可，而硬质板5不必须覆盖软质材料4的面向硬质板5的表面的全部部分。
进一步，硬质板5为木板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板时，硬质板5的厚度(沿货物6、硬质板5、软质材料4的排列方向的尺寸)大于等于20mm。硬质板5为钢板时，硬质板5的厚度大于等于8mm。这样可以有效的分散冲击力。
一方面需说明的是，本发明中的软质材料4以EPS板、XPS板和橡胶板作为实例，但并不局限于这三种。软质材料4的作用是为货物6提供固定作用，在受到大冲击力时会遭到局部破坏，因此才需要设置硬质板5，所以顾名思义，软质材料4的硬度小于硬质板5的硬度。因此，在以EPS板、XPS板和橡胶板作为实例指引的情况下，本领域技术人员选择其他可为货物6提供类似固定作用但在受到大冲击力时会遭到局部破坏的材料作为软质材料4均在本发明的保护范围内。
同理，本发明中的硬质板5以木板、金属板、铁泥塑板和FRP板作为实例，但并不局限于这四种。硬质板5的作用是将货物6的冲击力均匀分散到软质材料5，因此，在以木板、金属板、铁泥塑板和FRP板作为实例指引的情况下，本领域技术人员选择其他可将货物6的冲击力类似地均匀分散到软质材料5上的材料作为硬质板5均在本发明的保护范围内。
另一方面需要说明的是，在图1和图2中的货物6均以一个长方体简易示出，这并不是限定货物6仅能是一个长方体物品。图中示出的货物6可以是多个货物6排列在一起，形状也不局限于长方形。在集装箱中具有多个货物6的情况下，相邻两个货物6之间可以抵靠在一起，也可以在二者之间利用限位装置进行限位，该限位装置可以包括两个硬质板5和在两个硬质板5中间夹设的软质材料4，即形成货物6——硬质板5——软质材料4——硬质板5——货物6的排列顺序，当然限位装置也可以是其他结构。同样地，图1和图2中示出的硬质板5和软质材料4也是以一个长方体简易示出的，这并不是限定在货物6的一侧的硬质板5和软质材料4只能是一个长方体物品。可以设置多个硬质板5侧向排列在一起或上下排列在一起，可以设置多个软质材料4侧向排列在一起或上下排列在一起，其中“侧向排列”和“上下排列”指硬质板/软质材料在一个平面内排列以覆盖货物的侧面而非沿厚度方向叠置。当然，在多个硬质板5排列时，相邻硬质板5可以接触也可以不接触，只要能够将货物6的冲击力均匀分散到软质材料4上即可；在多个软质材料4排列时，相邻软质材料4可以接触也可以不接触，只要能够与硬质板5一起对货物6提供稳定支承即可。此外，还需说明的是，本文所提到的将冲击力均匀分散到软质材料4并不限定为必须软质材料4的每个点的受力值均相等，只要能够让软质材料4不会像现有技术中那样因某处受力过于集中而破损即可。
实施例二
参照图1和图2，采用实施例一的加固方式形成的集装箱和货物6的整体称之为集装箱和货物总成。
具体地，在本实施例中，集装箱和货物总成包括集装箱，众所周知，集装箱具有端墙1、端门7和两个侧墙2。一般而言，端墙1和端门7的排列方向为运输集装箱时沿集装箱的移动方向。侧墙2即集装箱的两个较长的侧壁。
集装箱和货物总成还包括货物6以及填料，在货物6和与其相邻的集装箱的端墙1和/或端门7和/或侧墙2之间填设上述填料，上述填料包括软质材料4和硬质板5，硬质板5位于货物6和软质材料4之间，即排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——集装箱的端墙1、端门7或侧墙2。货物6与端墙1、端门7或侧墙2夹紧软质材料4和硬质板5，即软质材料4和硬质板5夹在货物6与端墙1、端门7或侧墙2之间并受到压力。由此，软质材料4和硬质板5同时为货物6提供支承和限位。其中，“端墙1和/或端门7和/或侧墙2”的含义为集装箱的端墙1、端门7和两个侧墙2中的任选一个或几个，即可选择地在如下一个或多个位置填设填料：
货物6和与其相邻的端墙1之间；
货物6和与其相邻的端门7之间；
货物6和与其相邻的侧墙2之间。
在货物6和与其相邻的端墙1之间填设有填料的情况下：排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——端墙1，货物6与端墙1夹紧软质材料4和硬质板5；
在货物6和与其相邻的端门7之间填设有填料的情况下：排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——端门7，货物6与端门7夹紧软质材料4和硬质板5；
在货物6和与其相邻的侧墙2之间填设有填料的情况下：排列方式为货物6——硬质板5——软质材料4——侧墙2，货物6与侧墙2夹紧软质材料4和硬质板5。
在本实施例的图1和图2示出的，是在集装箱的端墙1和货物6之间以及端门7与货物6之间设置填料。
由此，本实施例的集装箱和货物总成中，突破现有对货物6只能采用软质材料4衬垫的偏见，将硬质板5设在软质材料4和货物6之间，由此使得货物6的冲击力通过硬质板5均匀施加到软质材料4上，进而不会导致软质材料4的损毁。如此，该集装箱和货物总成稳定性高，货物6的加固方法不易失效。进而使运输更安全。
在本实施例中，由于运输时很容易造成货物6朝前或朝后运动，所以优选在货物6与端墙1之间以及货物6与端门7之间填设上述填料。当然，本发明不局限于此，在其他实施例中，如侧墙2和货物6之间也需要填料，也可填设填料。
进一步，本实施例的方法优选用于大型重质货物，如石头、玻璃、钢材、大型机械设备等，软质材料4和硬质板5支承在集装箱的地板3上，软质材料4和硬质板5的高度相同，且为货物6的高度的1/4至1/2。由于大型重质货物不会倾倒，所以仅将填料对应货物6的下半部分填设即可，这样可以降低成本。当然，本发明不局限于此，在其他实施例中，硬质板5的高度也可大于软质材料4的高度，即硬质板5的顶端凸出于软质材料4的顶端。当保证硬质板5的高度不低于软质材料4的高度时，可保证货物6的冲击力有效地分散，填料整体对货物6的支承更稳固。
进一步，软质材料4和硬质板5的两端分别抵接集装箱的两个侧墙2，由此软质材料4和硬质板5在集装箱内更加稳固，对货物6的加固效果也更好。由此，在本实施例中，优选地在货物6的前后侧设置填料，同时货物6和填料都抵接集装箱的两个侧墙2，即在前后左右方向上，集装箱是被填满的，如此，货物6的横向移动便被制止。当然，货物6可以不直接抵接集装箱的两个侧墙2而采用其他方式进行左右方向上的限位，例如在货物6与侧墙2之间也填设上述填料。
进一步，在图1和图2中示出的，软质材料4为长方形软质板，但本发明不局限于此，在其他实施例中，软质材料4可以是圆形，也可以是异形，例如在软质材料上设置凹槽。软质材料4采用聚苯乙烯泡沫(EPS)、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料(XPS)或橡胶。
进一步，在图1和图2中示出的，硬质板5为长方形的木板、长方形的金属板(例如钢板、铁板、铝板)、长方形的铁泥塑板或长方形的纤维增强复合材料(FRP)板。当然，在本发明的其他实施例中，硬质板5也可以是其他形状，例如圆形，或者与软质材料配合地设置有放置在软质材料的凹槽里的凸起。硬质板5的形状和尺寸只要能够有效地均匀分散作用到软质材料4上的作用力即可，而硬质板5不必须覆盖软质材料4的面向硬质板5的表面的全部部分。
进一步，硬质板5为木板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板时，硬质板5的厚度(沿货物6、硬质板5、软质材料4的排列方向的尺寸)大于等于20mm。硬质板5为钢板时，硬质板5的厚度大于等于8mm。这样可以有效的分散冲击力。
一方面需说明的是，本发明中的软质材料4以EPS板、XPS板和橡胶板作为实例，但并不局限于这三种。软质材料4的作用是为货物6提供固定作用，在受到大冲击力时会遭到局部破坏，因此才需要设置硬质板5，所以顾名思义，软质材料4的硬度小于硬质板5的硬度。因此，在以EPS板、XPS板和橡胶板作为实例指引的情况下，本领域技术人员选择其他可为货物6提供类似固定作用但在受到大冲击力时会遭到局部破坏的材料作为软质材料4均在本发明的保护范围内。
同理，本发明中的硬质板5以木板、金属板、铁泥塑板和FRP板作为实例，但并不局限于这四种。硬质板5的作用是将货物6的冲击力均匀分散到软质材料5，因此，在以木板、金属板、铁泥塑板和FRP板作为实例指引的情况下，本领域技术人员选择其他可将货物6的冲击力类似地均匀分散到软质材料5上的材料作为硬质板5均在本发明的保护范围内。
另一方面需要说明的是，在图1和图2中的货物6均以一个长方体简易示出，这并不是限定货物6仅能是一个长方体物品。图中示出的货物6可以是多个货物6排列在一起，形状也不局限于长方形。在多个货物6的情况下，相邻两个货物6之间可以抵靠在一起，也可以在二者之间利用限位装置进行限位，该限位装置可以包括两个硬质板5和在两个硬质板5中间夹设的软质材料4，即形成货物6——硬质板5——软质材料4——硬质板5——货物6的排列顺序，当然限位装置也可以是其他结构。同样地，图1和图2中示出的硬质板5和软质材料4也是以一个长方体简易示出的，这并不是限定在货物6的一侧的硬质板5和软质材料4只能是一个长方体物品。可以设置多个硬质板5侧向排列在一起或上下排列在一起，可以设置多个软质材料4侧向排列在一起或上下排列在一起，其中“侧向排列”和“上下排列”指硬质板/软质材料在一个平面内排列以覆盖货物的侧面而非沿厚度方向叠置。当然，在多个硬质板5排列时，相邻硬质板5可以接触也可以不接触，只要能够将货物6的冲击力均匀分散到软质材料4上即可；在多个软质材料4排列时，相邻软质材料4可以接触也可以不接触，只要能够与硬质板5一起对货物6提供稳定支承即可。此外，还需说明的是，本文所提到的将冲击力均匀分散到软质材料4并不限定为必须软质材料4的每个点的受力值均相等，只要能够让软质材料4不会像现有技术中那样因某处受力过于集中而破损即可。
需要理解的是，以上对本发明的具体实施例进行的描述只是为了说明本发明的技术路线和特点，其目的在于让本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，但本发明并不限于上述特定实施方式。凡是在本发明权利要求的范围内做出的各种变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (10)
1.一种集装箱内货物加固方法，包括在货物(6)和与其相邻的集装箱的端墙(1)和/或端门(7)和/或侧墙(2)之间填设填料，其特征在于，
所述填料包括软质材料(4)和硬质板(5)，所述硬质板(5)位于所述货物(6)和所述软质材料(4)之间，所述货物(6)与所述端墙(1)、端门(7)或侧墙(2)夹紧所述软质材料(4)和所述硬质板(5)。
2.根据权利要求1所述的集装箱内货物加固方法，其特征在于，
所述软质材料(4)和所述硬质板(5)支承在所述集装箱的地板(3)上；
所述硬质板(5)的高度大于或等于所述软质材料(4)的高度。
3.根据权利要求2所述的集装箱内货物加固方法，其特征在于，
所述软质材料(4)的高度为所述货物(6)的高度的1/4至1/2。
4.根据权利要求1所述的集装箱内货物加固方法，其特征在于，
所述软质材料(4)为聚苯乙烯泡沫板、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板或橡胶板；和/或
所述硬质板(5)为木板、钢板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板。
5.根据权利要求4所述的集装箱内货物加固方法，其特征在于，
所述硬质板(5)为木板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板时，所述硬质板(5)的厚度大于等于20mm；
所述硬质板(5)为钢板时，所述硬质板(5)的厚度大于等于8mm。
6.根据权利要求1所述的集装箱内货物加固方法，其特征在于，
在所述集装箱的所述端墙(1)与所述货物(6)之间以及所述端门(7)与所述货物(6)之间填设所述填料；
所述填料中的软质材料(4)和硬质板(5)的两端分别抵接所述集装箱的两个侧墙(2)。
7.根据权利要求1所述的集装箱内货物加固方法，其特征在于，
所述集装箱中具有多个所述货物(6)，相邻两个所述货物(6)之间设置两个所述硬质板(5)，并且在两个所述硬质板(5)之间夹设所述软质材料(4)。
8.一种集装箱和货物总成，包括集装箱、货物(6)以及填料，在所述货物(6)和与其相邻的集装箱的端墙(1)和/或端门(7)和/或侧墙(2)之间填设所述填料，其特征在于，
所述填料包括软质材料(4)和硬质板(5)，所述硬质板(5)位于所述货物(6)和所述软质材料(4)之间，所述货物(6)与所述端墙(1)、端门(7)或侧墙(2)夹紧所述软质材料(4)和所述硬质板(5)。
9.根据权利要求8所述的集装箱和货物总成，其特征在于，
所述软质材料(4)和所述硬质板(5)支承在所述集装箱的地板(3)上，所述硬质板(5)的高度大于或等于所述软质材料(4)的高度，所述软质材料(4)的高度为所述货物(6)的高度的1/4至1/2。
10.根据权利要求8所述的集装箱和货物总成，其特征在于，
所述集装箱中具有多个所述货物(6)，相邻两个所述货物(6)之间设置两个所述硬质板(5)，并且在两个所述硬质板(5)之间夹设所述软质材料(4)；和/或
在所述集装箱的所述端墙(1)与所述货物(6)之间以及所述端门(7)与所述货物(6)之间填设所述填料；和/或
所述填料中的软质材料(4)和硬质板(5)的两端分别抵接所述集装箱的两个侧墙(2)；和/或
所述软质材料(4)为聚苯乙烯泡沫、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料或橡胶；和/或
所述硬质板(5)为木板、钢板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板，所述硬质板(5)为木板、铁泥塑板或纤维增强复合材料板时，所述硬质板(5)的厚度大于等于20mm，所述硬质板(5)为钢板时，所述硬质板(5)的厚度大于等于8mm。
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