CN110021969A - 恒压直流源及充电模块 - Google Patents

恒压直流源及充电模块 Download PDF

Info

Publication number
CN110021969A
CN110021969A CN201810023020.9A CN201810023020A CN110021969A CN 110021969 A CN110021969 A CN 110021969A CN 201810023020 A CN201810023020 A CN 201810023020A CN 110021969 A CN110021969 A CN 110021969A
Authority
CN
China
Prior art keywords
battery pack
voltage regulator
circuit
voltage
regulator circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201810023020.9A
Other languages
English (en)
Inventor
丁海东
时冲
梁铨
杨凯
石建珍
赵政威
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China Poly (hangzhou) Amperex Technology Ltd
Original Assignee
China Poly (hangzhou) Amperex Technology Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China Poly (hangzhou) Amperex Technology Ltd filed Critical China Poly (hangzhou) Amperex Technology Ltd
Priority to CN201810023020.9A priority Critical patent/CN110021969A/zh
Publication of CN110021969A publication Critical patent/CN110021969A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
    • H02M3/00—Conversion of dc power input into dc power output
    • H02M3/22—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac
    • H02M3/24—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters
    • H02M3/28—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac
    • H02M3/325—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal
    • H02M3/335—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only
    • H02M3/33569—Conversion of dc power input into dc power output with intermediate conversion into ac by static converters using discharge tubes with control electrode or semiconductor devices with control electrode to produce the intermediate ac using devices of a triode or a transistor type requiring continuous application of a control signal using semiconductor devices only having several active switching elements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明公开了一种恒压直流源及充电模块，恒压直流源包括两组电池包处理电路，每组所述电池包处理电路包括由若干单体电池串联的电池包和对应的稳压电路，稳压电路包括正向输出端和反向输出端，稳压电路用于对电池包输出的电压进行稳压并在正向输出端和所述反向输出端之间输出380～420V的直流电压，第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端电连接。本发明利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。

Description

恒压直流源及充电模块
技术领域
本发明涉及储能、电动汽车充电领域，特别涉及一种恒压直流源及充电模块。
背景技术
现有的电动汽车的充电模块的拓扑结构如图1所示，其包括两部分，分别为三相维也纳整流PFC(功率因数校正)电路1和两个LLC(谐振电路)DC-DC(直流-直流变换器)串并联组成的变换电路2，该充电模块接入三相AC(交流电)3，输出用于250～750V(伏特)锂电池4充电。其中，三相维也纳整流PFC电路用于将三相380V交流电拓扑PFC得到800V的恒压直流源，实际等效为两个400V直流的电压源串联，两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路用于将三相维也纳整流PFC电路输出的电压，经DC-DC变换输出250V～750V的直流电压，该直流电压供电动汽车的锂电池充电使用。
随着电动汽车的日益普及，电池梯次利用以及储能-电动汽车充电***的环保理念逐步提上日程，使用储能***对电动汽车充电也即将成为趋势，很多充电模块厂商都选择了重新开发新的拓扑结构的方式以满足要求，但这种方式不仅需要大量的人力财力，而且需要时间，并且承担较大风险。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于电动汽车的充电模块由使用三相交流电供能转换为借助于储能电池包供能时需要重新开发新的拓扑结构所导致的时间、人力及财力成本高且存在较大风险的缺陷，提供一种能够避免大规模重新开发进而节约成本及开发时间、能够降低风险且能够提高储能的应用效率的恒压直流源及充电模块。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本发明提供了一种恒压直流源，其特点在于，包括两组电池包处理电路，每组所述电池包处理电路包括由若干单体电池串联的电池包和对应的稳压电路，所述稳压电路包括正向输出端和反向输出端，所述稳压电路用于对所述电池包输出的电压进行稳压并在所述正向输出端和所述反向输出端之间输出380～420V的直流电压，所述两组电池包处理电路分别为第一电池包处理电路和第二电池包处理电路，所述第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端电连接。
本方案中，该恒压直流源用于电动汽车充电。单体电池可以为全新的单体电池，也可以为二次利用的单体电池。
本方案中，两个电池包经稳压后能够分别产生380～420V的直流电压，将这两个直流电压串联输出能够得到760～840V的直流电压，其相当于现有的三相维也纳整流PFC电路输出的电压的效果。进一步地，将本方案采用单体电池串联成的电池包供能实现的恒压直流源应用于电动汽车的充电模块时，能够利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。同时，本方案采用两组电池包处理电路，能够提高电路的可靠性，同时也能平衡电能的转化率。
可选地，所述单体电池为磷酸铁锂电池。
可选地，所述电池包采用164～219个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Buck(降压)稳压电路。
本方案中，当所述磷酸铁锂电池的标称电压为3.2V、放电截止单芯电压为2.7V以及最高单芯电压为3.65V时，电池包放电电压范围为442.8～799.35V，这一范围的设置能够满足稳压电路可以选择多种类型的半导体器件的要求，进而提高整个恒压直流源的性价比，同时也能够提高电路的可靠性。
可选地，所述电池包采用14～109个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Boost(升压)稳压电路。
本方案中，当所述磷酸铁锂电池的标称电压为3.2V、放电截止单芯电压为2.7V以及最高单芯电压为3.65V时，电池包放电电压范围为37.8～397.85V，这一范围有大量性价比较高的半导体器件供选择，以此满足稳压电路中所采用的半导体器件的电气特征的要求，同时也能够提高电路的可靠性。
可选地，所述恒压直流源包括若干组并联的所述两组电池包处理电路。
本方案中，采用多组所述两组电池包处理电路并联能够提高所述恒压直流源的驱动能力，满足大功率的充电需求。
本发明还提供了一种充电模块，其特点在于，包括两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路和前述的恒压直流源，所述两个LLC DC-DC分别为第一LLC DC-DC和第二LLC DC-DC，每个所述LLC DC-DC包括第一输入端和第二输入端；
所述第一电池包处理电路的稳压电路的正向输出端与所述第一LLC DC-DC的第一输入端电连接，所述第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第一LLC DC-DC的第二输入端电连接；
所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端与所述第二LLC DC-DC的第一输入端电连接，所述第二电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第二LLC DC-DC的第二输入端电连接；
所述变换电路用于输出250～750V的直流电压。
本方案中，两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路为现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，其输出的250～750V的直流电压用于电动汽车的锂电池充电。
本方案能够采用由单体电池串联成的电池包供能实现的恒压直流源应用于电动汽车的充电模块，利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。同时，本方案采用两组电池包处理电路，能够提高电路的可靠性，同时也提高了储能的应用效率。
可选地，所述充电模块还包括第一滤波支撑电容和第二滤波支撑电容，所述第一滤波支撑电容设置于所述第一电池包处理电路的稳压电路的正向输出端和反向输出端之间，所述第二滤波支撑电容设置于所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端和反向输出端之间。
本方案中，通过滤波支撑电容能够消除恒压直流源的纹波及提高抗冲击能力。
可选地，所述充电模块包括多个所述变换电路。
本方案中，采用多个所述变换电路能够提高所述充电模块的驱动能力，满足大功率的充电需求。
本发明的积极进步效果在于：本发明提供的恒压直流源及充电模块能够将采用单体电池串联成的电池包供能实现的恒压直流源应用于电动汽车的充电模块，利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。同时，本发明采用两组电池包处理电路，能够提高电路的可靠性，同时也提高了储能的应用效率。
附图说明
图1为现有的电动汽车的充电模块的拓扑结构图。
图2为本发明实施例1的充电模块的拓扑结构图。
图3为磷酸铁锂电池电压-容量特性图。
图4为磷酸铁锂电池充放电阈值表。
图5为本发明实施例2的充电模块的拓扑结构图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
如图2所示，本实施例提供了一种充电模块，包括两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路2、恒压直流源1、第一滤波支撑电容3和第二滤波支撑电容4。其中恒压直流源1包括两组电池包处理电路，所述两组电池包处理电路分别为第一电池包处理电路A和第二电池包处理电路B，每组所述电池包处理电路包括由若干单体电池串联的电池包A1、B1和对应的稳压电路A2、B2，所述稳压电路包括正向输出端和反向输出端，所述稳压电路用于对所述电池包输出的电压进行稳压并在所述正向输出端和所述反向输出端之间输出380～420V的直流电压，所述第一电池包处理电路A的稳压电路A2的反向输出端与所述第二电池包处理电路B的稳压电路B2的正向输出端电连接。
本实施例中，所述单体电池采用磷酸铁锂电池，该磷酸铁锂电池电压-容量特性及充放电阈值分别如图3和图4所示，其标称电压为3.2V、放电截止单芯电压为2.7V以及最高单芯电压为3.65V，考虑半导体材料及常规线缆耐压，以及电路效率，Buck稳压最大工作占空比可为0.9，本发明中单体电池的数量区间为164～219个。根据目前市面半导体器件价格对比，在电池节数为174串时有较佳的性价比。所以，本实施例中所述电池包采用174个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Buck稳压电路，该稳压电路在BMS(电池管理***)许可输出电池包放电时进行稳压，即稳压***处于工作状态，进一步避免Buck工作于低占空比的情况。
本实施例中，两个LLC DC-DC分别为第一LLC DC-DC和第二LLC DC-DC，第一LLCDC-DC包括第一输入端C1和第二输入端C2，第二LLC DC-DC包括第一输入端D1和第二输入端D2；
所述第一电池包处理电路A的稳压电路A2的正向输出端与所述第一LLC DC-DC的第一输入端C1电连接，所述第一电池包处理电路A的稳压电路A2的反向输出端与所述第一LLC DC-DC的第二输入端C2电连接；
所述第二电池包处理电路B的稳压电路B2的正向输出端与所述第二LLC DC-DC的第一输入端D1电连接，所述第二电池包处理电路B的稳压电路B2的反向输出端与所述第二LLC DC-DC的第二输入端D2电连接；
所述变换电路2用于输出250～750V的直流电压供电动汽车的锂电池5充电使用。
本实施例中，所述第一滤波支撑电容3设置于所述第一电池包处理电路A的稳压电路A2的正向输出端和反向输出端之间，所述第二滤波支撑电容4设置于所述第二电池包处理电路B的稳压电路B2的正向输出端和反向输出端之间。
本实施例中，该恒压直流源1用于电动汽车充电。单体电池可以为全新的单体电池，也可以为二次利用的单体电池。本实施例中，电池包由174个单体电池串联而成，其放电电压范围为469.8～635.1V，这一范围的设置能够满足稳压电路可以选择多种类型的半导体器件的要求，如稳压电路A2和B2中的IGBT(绝缘栅双极型晶体)的要求，进而提高整个恒压直流源的性价比，同时也能够提高电路的可靠性。
本实施例中，两个电池包经稳压后能够分别产生380～420V的直流电压，将这两个直流电压串联输出能够得到760～840V的直流电压，其相当于现有的三相维也纳整流PFC电路输出的电压的效果。两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路为现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，其输出的250～750V的直流电压用于电动汽车的锂电池5充电。
本实施例中，通过滤波支撑电容能够消除恒压直流源的纹波及提高抗冲击能力。
本实施例采用梯次利用的单体电池串联成的电池包供能实现的恒压直流源应用于电动汽车的充电模块，利用现有的采用三相维也纳整流PFC电路的充电模块的拓扑结构，避免了使用梯次利用的电池构成的储能电池包进行供能时需要重新开发新的适合于充电模块的拓扑结构的问题，进而能够节约开发成本及缩短开发时间。同时，本实施例采用两组电池包处理电路，能够提高电路的可靠性，同时也能平衡电能的转化率。
实施例2
如图5所示，与实施例1不同的是本实施例中所述电池包采用98个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Boost稳压电路。
理论上Boost稳压占空比可为0～0.9，本发明中单体电池的数量区间可以为14～109个。根据目前市面半导体器件价格对比，以及考虑电路效率，在电池节数为98串时有较佳的性价比，所以本实施例中电池包采用98个所述磷酸铁锂电池串联而成，其放电电压范围为264.6～357.7V，这一范围有大量性价比较高的半导体器件供选择，以此满足稳压电路中所采用的半导体器件的电气特征的要求，同时也能够提高电路的可靠性。
需要说明的是，上述实施例中，为了满足大功率的充电需求，所述恒压直流源可以包括多组并联的所述两组电池包处理电路；同样所述充电模块也可以包括多个所述变换电路，以此提高充电模块的驱动能力。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种恒压直流源，其特征在于，包括两组电池包处理电路，每组所述电池包处理电路包括由若干单体电池串联的电池包和对应的稳压电路，所述稳压电路包括正向输出端和反向输出端，所述稳压电路用于对所述电池包输出的电压进行稳压并在所述正向输出端和所述反向输出端之间输出380～420V的直流电压，所述两组电池包处理电路分别为第一电池包处理电路和第二电池包处理电路，所述第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端电连接。
2.如权利要求1所述的恒压直流源，其特征在于，所述单体电池为磷酸铁锂电池。
3.如权利要求2所述的恒压直流源，其特征在于，所述电池包采用164～219个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Buck稳压电路。
4.如权利要求2所述的恒压直流源，其特征在于，所述电池包采用14～109个所述磷酸铁锂电池串联而成，所述稳压电路为Boost稳压电路。
5.如权利要求1所述的恒压直流源，其特征在于，所述恒压直流源包括若干组并联的所述两组电池包处理电路。
6.一种充电模块，其特征在于，包括两个LLC DC-DC串并联组成的变换电路和如权利要求1至5任一项所述的恒压直流源，所述两个LLC DC-DC分别为第一LLC DC-DC和第二LLCDC-DC，每个所述LLC DC-DC包括第一输入端和第二输入端；
所述第一电池包处理电路的稳压电路的正向输出端与所述第一LLC DC-DC的第一输入端电连接，所述第一电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第一LLC DC-DC的第二输入端电连接；
所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端与所述第二LLC DC-DC的第一输入端电连接，所述第二电池包处理电路的稳压电路的反向输出端与所述第二LLC DC-DC的第二输入端电连接；
所述变换电路用于输出250V～750V的直流电压。
7.如权利要求6所述的充电模块，其特征在于，所述充电模块还包括第一滤波支撑电容和第二滤波支撑电容，所述第一滤波支撑电容设置于所述第一电池包处理电路的稳压电路的正向输出端和反向输出端之间，所述第二滤波支撑电容设置于所述第二电池包处理电路的稳压电路的正向输出端和反向输出端之间。
8.如权利要求7所述的充电模块，其特征在于，所述充电模块包括多个所述变换电路。
CN201810023020.9A 2018-01-10 2018-01-10 恒压直流源及充电模块 Pending CN110021969A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810023020.9A CN110021969A (zh) 2018-01-10 2018-01-10 恒压直流源及充电模块

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810023020.9A CN110021969A (zh) 2018-01-10 2018-01-10 恒压直流源及充电模块

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110021969A true CN110021969A (zh) 2019-07-16

Family

ID=67188041

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810023020.9A Pending CN110021969A (zh) 2018-01-10 2018-01-10 恒压直流源及充电模块

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110021969A (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114435163A (zh) * 2022-01-13 2022-05-06 南京航空航天大学 一种电动汽车双电池集成化充电拓扑电路及其交错控制策略方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114435163A (zh) * 2022-01-13 2022-05-06 南京航空航天大学 一种电动汽车双电池集成化充电拓扑电路及其交错控制策略方法
CN114435163B (zh) * 2022-01-13 2024-04-30 南京航空航天大学 一种电动汽车双电池集成化充电拓扑电路及其交错控制策略方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105119334A (zh) 一种宽电压输出范围的变压电路和直流充电桩
CN102480148A (zh) 电池电力***
CN102083665B (zh) 混合动力或电动机动车辆的电能储存装置及其电能管理方法
CN103633842B (zh) 一种单开关反向输出二次型宽增益变换器
CN105667330A (zh) 一种dcdc的控制方法及***
CN103051039A (zh) 高压电池充电***及其适用的充电器
CN206349750U (zh) 一种消除电动汽车直流充电机启动冲击电流的电路
CN102223092B (zh) 用于高能存储***的点滴式充电器
CN208386212U (zh) 一种不间断电源
CN108312878A (zh) 一种车载复用充电机
CN204290416U (zh) 一种多能源应急供电***
CN202906547U (zh) 一种车载电池充电装置
Liu et al. An integrated energy storage system with voltage balancing based on switched-capacitor reutilization techniques
CN210941434U (zh) 一种能量管理***及车辆
CN107733000A (zh) 充电方法和充电器
CN102355038B (zh) 一种高压直流充电机
CN101944754A (zh) 一种直流升降压电路
CN102904317A (zh) 一种双向电能转移电路
CN102832667A (zh) 一种基于电感储能的串联电池组充放电均衡电路
CN202856422U (zh) 一种双向电能转移电路
CN110021969A (zh) 恒压直流源及充电模块
CN203193348U (zh) 充电机和充电***
CN202586456U (zh) 一种多路充电器
CN202276177U (zh) 一种高压直流充电机
CN201860128U (zh) 蓄电池电量转移平衡电路

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20190716

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication