CN202906547U - 一种车载电池充电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载电池充电装置，属于汽车电子技术领域。它解决了现有技术中电池和电网之间不能实行能量互动的问题。该装置包括PWM整流器，PWM整流器的交流侧连接有三相滤波器，PWM整流器的直流侧通过直流接触器和直流储能电容连接，直流接触器两端并联有由开关和充电电阻串联构成的预充电模块，三相滤波器还连接三相电流电压监控电路，三相电流电压监控电路连接DSP控制器输入接口，DSP控制器的输出接口连接PWM整流器，DSP控制器还通过CAN总线与BMS通信。该装置能够在充电时工作在整流状态，放电时工作在逆变状态回馈电网，同时还实现了恒流、恒压输出。

Description

一种车载电池充电装置

技术领域

本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及一种车载电池充电装置。

背景技术

车载电池的充放电问题一直是电动汽车发展的主要瓶颈之一。现有的充电方式有恒流充电、恒压充电、涓流充电等，但是上述的充电方式均存在一些缺陷。恒流充电在充电后期电流仍然不变，大部分电流用于水的分解，会产生大量气泡，不仅大量浪费电能，而且容易造成极板上活性物质脱落，影响电池寿命；恒压充电在充电初期电流过大，对蓄电池的寿命造成很大影响，且容易使蓄电池极板弯曲，造成电池报废；涓流充电一般只用来弥补电池在充满电后由于自放电而造成的容量损失。此外，现有的充电方式采用DC/DC变换器和降压斩波器组成的充放电***只能对电阻放电，电能不能回馈电网，造成能源浪费。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车载电池充电装置，该充电装置实现电网和电池之间的能量互动以节省能源且提高了电池的充电效率。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种车载电池充电装置，包括PWM整流器，其特征在于，所述PWM整流器的交流侧连接有三相滤波器，所述PWM整流器的直流侧通过直流接触器和直流储能电容连接，所述直流接触器两端并联有由开关和充电电阻串联构成的预充电模块，所述三相滤波器还连接三相电流电压监控电路，所述三相电流电压监控电路连接DSP控制器输入接口，所述DSP控制器的输出接口连接PWM整流器，所述DSP控制器还通过CAN总线与BMS通信。

三相电流电压监控电路检测三相滤波器中的电流和电压并反馈给DSP控制器，另外，BMS电池管理单元，通过CAN总线向DSP控制反馈车载电池的电压、电流等参数，DSP控制器根据三相电流电压监控电路以及BMS反馈的信息控制PWM整流器工作在整流状态或者逆变状态，其中DSP控制器即数字信号控制器，BMS即电池管理单元，PWM整流器即脉冲宽度调制整流器。

在上述的车载电池充电装置中，所述DSP控制器包括与三相电流电压监控电路连接的调节解耦模块、与PWM整流器连接的TGBT驱动控制模块、与BMS连接的CAN通信模块、PWM脉冲调制模块和充放电模式切换模块。DSP控制器通过将接收到的三相电流电压信号、BMS的电压电流信号进行分析处理后，输出控制信号控制IGBT驱动控制模块调节PWM整流器、控制控制充放电模式的切换，以及对PWM脉冲进行调制。

在上述的车载电池充电装置中，所述PWM整流器采用由六个IGBT构成的三相桥式电路。由IGBT构成的三相桥式电路作为PWM整流器，具有AC/DC变流特性，而且还可呈现出DC/AC变流特性，其中，IGBT即绝缘栅双极型晶体管。

在上述的车载电池充电装置中，所述三相滤波器包括滤波电抗和与滤波电抗串联的降压电阻。滤波电抗与降压电阻串联后抑制电网波形畸变。

在上述的车载电池充电装置中，所述三相滤波器的另一侧与三相电网连接。电网中的三相电经过滤波器滤波后可以减少电网波形畸变。

在上述的车载电池充电装置中，所述直流储能电容通过直流接触器与车载电池连接。直流接触器能够实现频繁接通和分断直流储能电容与车载电池。

现有技术相比，本车载电池充电装置具有以下优点：通过对变流模块改进，采用PWM整流器，实现了在充电时工作在整流状态，放电时工作在逆变状态回馈电网。同时，在充电控制回路中，采用IGBT模块，通过检测充电电流和充电电压的负反馈来控制IGBT模块的开关，从而实现了恒流和恒压输出。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电路结构图。

图2是本实用新型实施例的充电流程图。

图中，1、三相滤波器；2、PWM整流器；3、预充电模块；4、直流储能电容；5、三相电流电压监控电路；6、DSP控制器；61、调节解耦模块；62、IGBT驱动控制模块；63、CAN通信模块；64、PWM脉冲调制模块；65、充放电模式切换模块；7、BMS。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本车载电池充电装置，包括PWM整流器2，PWM整流器2为由六个IGBT构成的三相桥式电路。PWM整流器2的直流侧通过直流接触器和直流储能电容4连接，PWM整流器2的交流侧连接有由滤波电抗和与滤波电抗串联的降压电阻构成的三相滤波器1，三相滤波器1的另一侧与三相电网连接，直流接触器两端并联有由开关和充电电阻串联构成的预充电模块3。三相滤波器1还连接三相电流电压监控电路5，三相电流电压监控电路5连接DSP控制器6输入接口，该三相电流电压监控电路5用于采集三相电压和电流信号，经过处理后输送给DSP控制器6。DSP控制器6的输出接口连接PWM整流器2，所述DSP控制器6还通过CAN总线与BMS7通信。BMS7用于检测车载电池的电压、电流、电池温度和SOC等信号。此外，本车载电池充电装置的直流储能电容4通过直流接触器与车载电池连接。

具体来说，DSP控制器6包括与三相电流电压监控电路5连接的调节解耦模块61、与PWM整流器2连接的IGBT驱动控制模块62、与BMS7连接的CAN通信模块63、PWM脉冲调制模块64和充放电模式切换模块65，DSP控制器6通过接收三相电流电压监控电路5以及BMS7发送的反馈信号，确定充放电模式切换和IGBT开关的占空比及通断时刻。

如图2所示，本车载电池充电装置的充电流程如下：

根据车载电池的充放电特性，充电过程可以分为恒流充电、恒压充电和涓流充电。当本装置接入电网后，***初始化开始充电，DSP控制器6检测CAN总线上BMS7输出的电池电压信号并充电：

当电压足够则进入恒流充电；当电压过低则进入涓流充电直至电压足够后再进入恒流充电。

当进入恒流充电一定时间后检测到电压达到电压设定值后则进入恒压充电，否则继续恒流充电直至电压达到电压设定值。

当进入恒压充电一定时间后检测电池温度值，如果电池温度值超过设定值，则切换到涓流充电；如果电池温度低于温度设定值，则检测充电电流是否超过电流设定值，若充电电流超过电流设定值，则继续恒压充电，若充电电流小于电流设定值则结束充电。

在上述过程中，同时通过三相电流电压监控电路5对三相电流、电压进行检测，并反馈给DSP控制器6。反馈的信号进过DSP控制器6的调节解耦模块61进行PI调节和解耦后，由PWM脉冲调制模块64通过SVPWM空间矢量控制算法生成相应的驱动脉冲并输送给IGBT驱动控制模块62，IGBT控制模块根据该驱动脉冲控制PWM整流器2中的IGBT的通断。

通过本实用新型的车载电池充电装置实现了分段的充电模式切换，为车载电池提供高效、稳定、安全的充电过程。此外由于PWM整流器2的应用，使本车载电池充电装置在车载电池充电过程中工作在整流状态，在车载电池放电过程中工作在逆变状态，实现了车载电池和电网之间的双向能量互动，达到抑制谐波干扰、电能回馈电网节约能源的目的。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种车载电池充电装置，包括PWM整流器（2），其特征在于，所述PWM整流器（2）的交流侧连接有三相滤波器（1），所述PWM整流器（2）的直流侧通过直流接触器和直流储能电容（4）连接，所述直流接触器两端并联有由开关和充电电阻串联构成的预充电模块（3），所述三相滤波器（1）还连接三相电流电压监控电路（5），所述三相电流电压监控电路（5）连接DSP控制器（6）输入接口，所述DSP控制器（6）的输出接口连接PWM整流器（2），所述DSP控制器（6）还通过CAN总线与BMS（7）通信。

2.根据权利要求1所述的一种车载电池充电装置，其特征在于，所述DSP控制器（6）包括与三相电流电压监控电路（5）连接的调节解耦模块（61）、与PWM整流器（2）连接的IGBT驱动控制模块（62）、与BMS（7）连接的CAN通信模块（63）、PWM脉冲调制模块（64）和充放电模式切换模块（65）。

3.根据权利要求1或2所述的一种车载电池充电装置，其特征在于，所述PWM整流器（2）采用由六个IGBT构成的三相桥式电路。

4.根据权利要求1或2所述的一种车载电池充电装置，其特征在于，所述三相滤波器（1）包括滤波电抗和与滤波电抗串联的降压电阻。

5.根据权利要求1或2所述的一种车载电池充电装置，其特征在于，所述三相滤波器（1）的另一侧与三相电网连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种车载电池充电装置，其特征在于，所述直流储能电容（4）通过直流接触器与车载电池连接。

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