CN110015397B - 固定***和飞行器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及固定***和飞行器。特别地，提供一种固定***，用于将组件固定在机身结构上，固定***具有：保持框架，其带有第一边缘和第二边缘；第一保持件，第一保持件能够与机身结构联接并且被实施成用于与保持框架铰接式相连；第二保持件，第二保持件能够与机身结构联接；以及保持支柱，保持支柱与第二保持件铰接式相连，并且与保持框架铰接式相连。保持框架、保持支柱以及第一保持件和第二保持件被设计成用于借助第一和第二保持件构成三角形结构，其中保持支柱和保持框架形成三角形结构的第一边和第二边，并且其中保持框架、保持支柱、第一保持件和第二保持件中的至少一者被设计成用于可变地设置第一边和/或第二边的长度以调整保持框架的位置。

Description

固定***和飞行器
技术领域
本发明涉及：一种固定***，其用于将组件固定在飞行器的内部空间中的机身结构上；以及一种飞行器，该飞行器具有带有机身结构和至少一个组件的机身，该组件借助这种固定***被固定在机身结构上。
背景技术
在具有机身的飞行器中通常存在具有大量装置物件的乘客舱。对此，借助机身结构搭建的机身在其内侧设置有大量保持件，这些保持件单独地与待容纳的装置物件相协调并且将这些装置物件稳固地支承于预先规定的位置。在飞行器并且尤其在较大的、机身长度超过10m的民航飞行器中，始终需要考虑到一定的生产公差，在安排保持件时必须将这些生产公差纳入考量。由于机身中的装置物件应满足明确规定的几何尺寸，因此需对单独的保持件执行调整，以补偿机身结构的制造公差。例如，由多个头顶储存舱形成的线或面所构成的波浪形相比例如机身结构的尺寸公差会存在明显更大的限制。
补偿公差以调整飞行器的机舱内部的可见轮廓是很费劲的。这种设置能够尤其通过拧接件的打开和关闭来进行，这些拧接件例如由螺栓体上的螺母和锁紧螺母构成。此外，由于在机身结构上需要保持件，因此难以对装置物件进行个性化处理或改装，因为必须在结构部件上附接额外的保持装置或者将现有的保持装置移除并且重新附接到另一位置。针对紧急情况(“Emergency Case”)，装置物件被固定在机身中以避免碰撞加速。如果装置物件的位置发生变化，那么还必须创造新的机身侧的连接并移除原有的连接。避免这种成本也是本发明的目的。
发明内容
可能非常有利的是，提供一种固定***，该固定***允许灵活地、可个性化地或可改装地附接装置物件。该固定***应尽可能在没有耗费昂贵的改动并且没有高昂的生产成本的情况下实现。
因此，本发明的目的是，提出一种用于将组件固定在飞行器中的机身结构上的固定***，该固定***能够尽可能灵活地被用于容纳装置物件并且能够将荷载均匀分布地引导到结构的连接点中，其中尤其对于公差补偿的设置应尽可能简单。同样地，该目的应包括避免用于上述移除原有连接的耗费以及建立新连接。
该目的通过带有本发明的特征的固定***来实现。有利的改进方案和实施方式能够从本文的描述中得出。
提出一种固定***，其用于将组件固定在飞行器的内部空间中的机身结构上。所述固定***具有：保持框架，所述保持框架带有第一边缘和与所述第一边缘间隔开的第二边缘；至少一个第一保持件，所述第一保持件能够与所述机身结构联接并且被实施成用于在所述保持框架的靠近所述第一边缘的第一区域中与所述保持框架铰接式相连；至少一个第二保持件，所述第二保持件能够与所述机身结构联接；以及至少一个保持支柱，所述保持支柱能够以第一端部与所述第二保持件铰接式相连，并且能够在朝向所述第二边缘且背离所述第一边缘的第二区域中以第二端部与所述保持框架铰接式相连。所述保持框架、所述保持支柱以及所述第一保持件和所述第二保持件被设计成用于，利用沿所述机身结构的周向方向彼此间隔开安排的第一和第二保持件构成一个三角形结构，其中所述保持支柱和所述保持框架形成所述三角形结构的第一边和第二边。其中所述保持框架、所述保持支柱、所述第一保持件和所述第二保持件中的至少一者被设计成用于可变地设置所述第一边和/或所述第二边的长度以调整所述保持框架的位置。
该固定***因此具有一排主要组件，这些主要组件共同形成非常有利的且易于操作的装置以固定组件。
保持框架如前所述用于容纳组件或其与机身结构的连接。在这种情况下，保持框架能够形成组件的一部分、承载组件或保持大量独立或相互组合的组件。无论外部形状如何，对于根据本发明的***来说只需要使得保持框架具有两个区域，这两个区域各自位于保持框架的限制边缘附近并且能够与第一保持件或保持支柱相连。保持框架能够尤其具有平坦、平整的形状。这种形状不必强制性地完全由材料填满。这种平整的形状也能够仅为一个延伸面，在其中安排有框架或骨架结构，该结构允许与第一保持件或保持支柱的相连。视飞行器或机舱的规格而定，保持框架能够具有这样的长度，即使得该保持框架利用多个第一保持件、多个保持支柱和因此多个第二保持件固定在机身结构上。
第一保持件被设置成用于连接机身部件和保持框架。第一保持件能够直接与机身结构的部件相连。替选地，第一保持件也能够间接地、即通过至少一个其他的位于其间的组件与机身结构相连。例如，第一保持件能够通过机身肋板、凸缘、机身肋板与纵向加强元件(桁条)或另一部件之间的交叉点得以联接。在一种简单的情况下，第一保持件能够为一种夹子，该夹子钳状地包围机身结构部件并且以形状或材料配合的方式锁定在所需的位置中。
第二保持件能够像第一保持件那样类似地实施，并且用于保持所述保持支柱的第一端部。有利的是，在同一个机身结构部件上或至少在机身内的同一个纵向位置处成对地安排第一保持件和第二保持件。
可附接在机身结构上的第一和第二保持件能够以规律的间距固定在机身结构部件上。可设想的是，这些保持件早在制造机身或机身结构时即安排在其上。这能够不受飞行器的内部结构稍后的构型的影响。特别优选地，第一和第二保持件能够实施成已存在的角钢、凸缘或这类零件的补充，这些零件本来就是制造机身结构所必须要用到的。通过这类部件的外部形状的合适的改动能够实现作为第一或第二保持件的相应的适宜性。
保持支柱能够理解成一种长形组件或者这样一种组件，即其至少以确切的延伸方向为突出的特点。保持支柱将保持框架及其第二区域保持在第二保持件上，其中保持框架的第一区域经由第一保持件安排在第一基体上。因此保持支柱从机身结构延伸进入机舱的内部，以便在该处抓住保持框架的背离机身结构的第二区域，该保持框架同样延伸进入机舱内。保持支柱和保持框架因此形成三角形结构的两边，该三角形结构延伸进入机舱内。
为了设置保持框架的空间取向(该空间取向稍后定义有待保持的组件的空间取向)，保持框架、保持支柱、第一保持件和第二保持件中的至少一者被设计成用于设置第一边和/或第二边的长度。
保持框架在第一保持件上的取向能够例如通过第一保持件和保持框架之间的可设置的间距进行更改。因此，对于在机舱中成排依次安排的保持框架，能够例如设置所有所涉及的保持框架的一个横向位置，使得假如第一保持件用于横向保持，则这些保持框架共同形成协调的安排。
为了进一步调整保持框架的取向，保持框架的第二区域与第二保持件之间的距离能够更改。然而如果该距离应保持不变，也能够更改保持框架与保持支柱在第二区域内的第二端部之间的连接的位置。这两种设置变体也能够相互结合。因此总体上提出了非常灵活的方法来进行调整。
然而对于该构型存在另一个优点，该优点通过非常有利的安装得出。例如能够首先通过保持支柱或多个这样的保持支柱将需连接至保持件的组件连接至相应的第二保持件。如果将采用同样的构型的一整排组件连接至机身框架，那么已经能够通过大量保持支柱连接所有的这些组件，从而使得这些组件因此从第二保持件上悬吊下来。在该位置处能够实施配备、机械或电气连接或类似物件，然后能够通过在第一保持件上的翻转来固定所有组件。当然，这也能够以反过来的方式进行，方式是首先将所有的组件挂在一个或多个第一保持件上，以便随后通过保持支柱的翻转和连接来与相应的第二基体相连。单个组件的安装、尤其是组合因此得以明显简化。在一种特殊的实例中，该优点能够如下得到，即电气或气动***，它们在乘客座位上方分配有服务通道或大量服务单元，能够安排在轮廓上经过缩短的头顶储存舱后面。
一种有利的实施方式此外具有至少一个长形基体，其中所述至少一个长形基体能够固定在多个第一和/或第二保持件上并且被设计成用于将沿所述基体的延伸轴线作用的力引导到多个第一或第二保持件中。长形基体是一种长形、条状的主体，该主体能够借助多个保持件被固定在机身结构上。
该基体尤其设置成用于接收力，这些力沿着基体的延伸轴线起作用并且通过基体沿着其延伸方向继续传递。在此，这些力能够通过第一保持件或第二保持件引导到这样的基体中或者通过第一或第二保持件被基体接收。可设想的是，通过这样的复合结构为一个或多个保持件卸除沿着基体的延伸方向指向的力。
此外，基体为此能够保持组件保持件，这些组件保持件反过来又能够用于保持组件。下面进一步描述实施方式。
基体能够通过其在机身结构上的安排形成一种接口，通过该接口，力能够从装置物件或组件传导至机身结构。这些力尤其为质量力和惯性力。基体能够通过机身的主要部分延伸、尤其沿着机身的纵向轴线延伸。基体能够尤其具有均匀、稳定的横截面，从而在机身内的每个任意的位置都能够为组件的保持创造相同的前提条件。在此，基体具有怎样的横截面并不重要。适宜的是，如下面进一步所述，设置圆形的横截面。
在一种有利的实施方式中，第一基体和第二基体各自形成为管。使用管对于在机身结构上的固定具有特殊的优点。此外，这样的管尤其容易通过已有的方法生产并且也能够以相对较长的长度制造。对于长度大大超过10m的带飞行器机身的民航飞行器，在此能够利用被实施成长的、不间断的管工作。这样的管的横截面的特点在于环形壁和空腔。壁的厚度和管的外径取决于设置的荷载和所使用的材料。作为材料，金属可以是尤其适合的，尤其是基于铝的合金。这些合金再则具有与金属机身结构类似的膨胀性能。
在有利的实施方式中，第一或第二保持件被设计成用于刚性地保持各自的基体。可设想的是，大量第一或第二保持件沿着机身结构延伸，以便保持一个或多个基体。在这样的实施方式中，基体的材料设计可能如此设置，即使得基体能够弯曲至一定程度，以便补偿对单个第一或第二保持件的位置偏差的调整，该位置偏差是位于生产公差之内的。由此实现了特别容易制造的基础，其能够安排任意的组件、也能够将力继续引导到飞行器的机身中。通过固定***的补偿方法，对于这样的基础也能够实现组件的取向的足够精确。
在此应指出的是，第一保持件既可以是用于保持框架的保持件，也可以是用于基体的保持件。
所述第一保持件可以被设计成用于设置所述保持框架的所述第一区域与所述第一保持件之间的可设置的距离。因此，能够根据局部的情况放大或缩小通过保持框架表示的边长。可设的距离能够通过不同的途径实现。除了常见的由螺栓体和螺母或锁紧螺母、紧固销和其他紧固措施构成的组合，还能够使用带齿的元件，这些元件能够用在带齿的配对件中的不同位置处并锁定在其中。
所述第一保持件能够具有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件带有局部地具有第一齿部的开口，所述第二连接件带有局部地具有第二齿部的长形主体，其中所述长形主体在相对于所述第一连接件的所述开口的第一取向上能够***所述开口中并且通过在第二取向上进行扭转建立所述第一齿部与所述第二齿部的形状配合的连接。第一连接件和第二连接件中的一者能够长时间与机身结构联接，而第一连接件和第二连接件中的另一者能够与然后结构固定的连接件实现连接。因此第二连接件的***深度能够通过第一连接件与第二连接件的结合进行选择并且随后通过扭转进行锁止。通过这一措施，能够轻松地如此选择第二连接件的***深度，即使得保持框架的第一区域位于与机身框架相隔的所需距离处。该距离的梯级在此直接取决于第一连接件与第二连接件的啮合情况。在这种情况下，在第一保持件的哪一侧上连接开口或长形主体是无关紧要的。然而应注意确保的是，在安装组件时要做到能够方便地触及长形主体或具有开口的主体，使得安装时能够执行扭转。这种类型的调整非常有意义，因为能够例如通过安装框架，其规定了保持框架的末端位置，仅以一定的程度将长形主体***开口中，以便随后进行扭转且由此锁定所达到的位置。在此，对紧固销的拧接、附接等均可能被省略掉。
当然，这些特征也能在前述第二保持件中实现。
为实现这些特征，第一保持件或第二保持件能够设置有固定圆筒，该固定圆筒能够定位在第一或第二保持件中。如果在所涉及的保持件中有以管为形式的长形基体，那么固定圆筒能够被推进该基体中，从而该固定圆筒直接位于所涉及的保持件的内部。通过基体中的、与所涉及的保持件的缝隙或凹口对应的缝隙或凹口，能够从外部触及到固定圆筒。例如，固定圆筒能够拥有纵向轴线和垂直于纵向轴线延伸的横向轴线。带有安排在其中的齿部的开口沿着该横向轴线延伸。带有齿部的开口因此形成第一连接件。带第二齿部的长形主体能够从外部通过所涉及的保持件和管中的开口或凹口***固定圆筒中，以便通过随后的扭转促成形状配合的连接，并且位于所需的***深度。
保持支柱能够提供类似的构型。所述保持支柱或所述第二保持件能够具有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件带有局部地具有第一齿部的开口，所述第二连接件带有局部地具有第二齿部的长形主体，其中所述长形主体在相对于所述第一连接件的所述开口的第一取向上能够***所述开口中并且通过在第二取向上进行扭转建立所述第一齿部与所述第二齿部的形状配合的连接。因此能够以跟第一保持件类似的设置方法设置保持支柱的背离保持框架的端部和/或保持支柱的面向保持框架的一侧。
为了使固定圆筒与第一或第二基体声学解耦，可设想的是，使用由塑料制成的解耦部件。所述解耦部件可以环形地包围固定圆筒并且与固定圆筒一起被引入所涉及的基体中。为了到达具有位于其中的固定圆筒的齿部的横向孔，解耦部件可以设置有切口，尤其长孔。
所述解耦部件优选具有塑料。特别优选地，所述塑料是热塑性塑料。
该固定***此外能够具有至少一个安排在保持框架的第二区域中的公差补偿装置，其中所述公差补偿装置能够与所述保持支柱相连并且被设计成用于在所述第二边缘与所述第一边缘之间移动并锁止所述保持支柱在所述保持框架上的连接位置。若保持支柱在其他情况下长度不变，能够根据三角形结构的几何形状进行非常精细的设置，尤其是设置保持框架的位置角度。
所述公差补偿装置具有与所述保持支柱可枢转地相连的滑块和安排在所述保持框架上的长形凹槽，所述凹槽带有沿所述凹槽的延伸方向延伸的滑动导轨，其用于滑动式地引导所述滑块，其中所述凹槽和所述滑块各自局部地配备有第一齿部，并且其中长形锁止元件以局部的第二齿部被定位在所述凹槽中并且被设计成用于在第一取向上在所述第一齿部与所述第二齿部之间建立形状配合的连接，使得所述滑块在所述滑动导轨上的位置被锁止并且在第二取向上松开所述形状配合的连接。因此能够通过滑块沿着凹槽推动保持支柱，前提是长形锁止元件如此定向，即齿部不与长形锁止元件执行形状配合的连接。因此能够非常容易地设置保持框架的位置角度，例如在松开的锁止元件处进行设置，以及在置于支柱上的保持框架处进行设置。如果已达到所需的末端位置，那么锁止元件能够执行锁止。
在特别有利的实施方式中，保持框架可以是有待固定的组件的一个部件。该组件可以例如是这样的模块，即其实现了用于乘客与其他电子设备之间的通讯的各种设备。此外，能够在此安排氧气供应装置以及相应的电子单元。所有这些元件能够安排在共同的模块机架或这类物品上，其构成了保持框架。当然，可设想出其他示例和实施方式，其能够定位在飞行器的内部空间内的任意位置上。
本发明此外涉及一种飞行器，所述飞行器具有带有机身结构和至少一个组件的机身，所述组件通过前述的固定***被固定在所述机身结构上。所述飞行器尤其可以是民航飞行器。
在有利的实施方式中，所述组件可以是乘客所需的服务单元或头顶储存舱。这两个组件形成了飞行器的乘客舱的一大部分，因为乘客座椅上方的头顶储存舱以及服务单元实际上延伸穿过整个机舱。通过根据本发明的固定***能够使单个组件的非常统一的取向成为可能，使得机舱中的视觉外观满足所有要求。
机身能够具有纵向轴线、右侧和左侧并且沿机身的主要部分在左侧和右侧具有至少一个长形基体。此外，能够在机身在周向方向上在每一侧提供相互间隔开的基体。也可能设想出其他的基体，这些基体能够安排在机舱中，以便保持不同的组件。
此外，该飞行器具有至少一个方形体(Monument)和至少一个方形体保持件，其中所述方形***于安排在所述机身中的地板上，并且通过所述至少一个方形体保持件以所述方形体的与所述地板间隔开的区段与所述基体中的一个基体相连。例如能够靠近地板固定方形体的底侧，例如固定在地板导轨或座椅导轨上。在与之背离的端部或至少与之背离的区域处，能够通过方形体保持件实现在基体上的稳固的固定。该方形体保持件尤其被设想用于接收力，这些力沿着机身的纵向轴线起作用。
所述方形体保持件能够被实施成长形支柱，所述长形支柱以一个端部与所涉及的基体的沿纵向轴线与所述方形体间隔开的区段相连并且以另一端部与所述方形体相连。该方形体保持件因此沿纵向轴线在远离方形体的方向上延伸，使得通过这种连接尤其仅压力和拉力作用在相应的基体上。该方形体保持件能够类似于前述保持支柱实施。尤其，为补偿公差，该方形体保持件能够同样设置有这样的装置，即其使得沿着基体的位置可设置。
附图说明
本发明的其他特征、优点和应用可能性从对实施例的以下说明和附图中得出。在此，所有所描述的和/或图示的特征自身和以任意组合构成本发明的主题，而与其在单独权利要求中或其所引用的权利要求中的关系无关。此外，在附图中相同的附图标记代表相同或相似的物体。
图1示出了飞行器的机身机构上的借助固定***固定的组件。
图2a至2c示出了第二保持件18在机身结构上的安排。
图3示出了头顶储存舱和组件在机身结构上的安排。
图4示出了第一保持件的细节图示。
图5a至5d示出了基体的不同构型。
图6a至6c示出了针对保持支柱的固定进行公差补偿的可能性。
图7a和7b示出了方形体的局部固定。
图8示出了第二保持件的细节拍摄图。
图9a和9b示出了固定圆筒的声学解耦。
图10示出了其中安排有组件的飞行器。
具体实施方式
图1示出了带有组件4的机身结构1，该组件经由固定***6与机身结构1连接。机身结构1示例性地以肋板2的形式示出，该肋板通常在其内侧基本完全包围飞行器的机身。多个肋板2沿着纵向轴线x相互间隔开地安排。当然，还能够存在纵向加强元件8，这些纵向加强元件直接与蒙皮10以及与肋板2相连并且在圆周方向上相互隔开地沿着机身的纵向轴线x延伸。
组件4可以示例性地是服务单元的一部分，该服务单元(Passenger ServiceUnit，PSU)安排在乘客座椅上方并且准备有乘客所需的不同装置。尤其，该处能够安排供应电力、数据和空气的装置。图1中的组件4经过大幅简化并且能够配备不同的供应管路。
固定***6在此实例中具有第一长形基体12、第二长形基体14、多个第一保持件16和多个第二保持件18，借助这些保持件主要将基体12和14保持在机身结构2上。此外，固定***6具有保持框架20以及保持支柱22。
两个基体12和14能够设计为管的形式，这些管基本在机身的配备有组件4的整个长度上延伸。基体12和14具有外径Da以及内径Di，其尺寸能够与基体12和14的材料特性相匹配。可设想的是，基体12和14固定在机身内部的每个肋板2上，这些基体与肋板交叉或在肋板上经过。换句话说，即基体12或14利用第一保持件16或第二保持件18刚性地与机身结构2的大量点位相连。因此为每个基体12、14设置有一系列第一保持件16或第二保持件18，这些保持件连接至机身结构1。然后，保持件16和18用于容纳所有荷载，这些荷载由基体12和14接收。
第一基体12通过第一保持件16与保持框架的第一区域24相连。第一区域24应理解为这样一个位置，即它靠近保持框架20的第一边缘26并且配置有相应的装置用于与第一保持件16相连。下面将进一步解释该区域。
保持框架20此外具有第二边缘28，该第二边缘与第一边缘26相对而置。在此给出第二区域30，该第二区域配备有相应的容纳部用于与保持支柱22相连。该区域将在后面接着的附图中详细解释。
其中的保持支柱22并非仅与保持框架20在第二区域30中相连，而是也与第二保持件18相连。因此随之产生固定三角，在其中一边由保持框架20形成并且另一边由保持支柱22形成。第一基体12与第二基体14之间的想象中的连接线被阐释为第三边。相比于已知的方法，通过这种安排能够明显降低安装组件4的难度，此外通过三角形的结构还能明显改善保持框架20在空间中的、即在飞行器的机舱中的取向。
通过调整第一边缘26与第一基体12即第一保持件16之间的距离以及调整保持支柱22的长度、或调整保持支柱在第二基体14即第二保持件18上和/或在保持框架20上的连接，能实现在更大的角度和距离范围中的以两个维度进行的取向。可调整的保持件、即可调整的第一保持件16和第二保持件18的可能的实施方案以及保持支柱22的连接将在下面进一步实施。
在图2A至2C中示出机身结构1，在该机身结构上安排有多个凸缘32，这些凸缘既可与肋板2相连也可与机身蒙皮10相连。凸缘32具有多角的形状并且使得肋板2能够保持在机身蒙皮10或桁条8上。固定***6能够与这种凸缘32相连。
为此需示例性地至少局部地扩大沿纵向轴线x延伸的表面区段34，使得产生以34’标示的延伸范围。凸缘32的这种非常简单的改动让机身结构1能够容纳更多荷载。凸缘32的改动能够优选地在整个机身结构1上延伸，其中凸缘32应直接在制造机身结构1或飞行器本身时集成。
在肋板2的与凸缘32相对而置的一侧示出了容纳装置36，该容纳装置与凸缘32相连。容纳装置36示例性地具有U形轮廓并且在所示的情况下用于容纳第二保持件18或为第二保持件的一部分。适宜的是，同样早在制造机身结构1或飞行器时便集成容纳装置36，以便在必要时能够附接第二保持件18。然而这并非强制性要求，容纳装置36也可能事后再附接上去。
机身结构1装备这种示例性地稍微放大的凸缘32，使得机身能够非常灵活地、在必要时配备第一保持件16、第二保持件18、基体12和14，在这些部件上能够例如保持组件4。
在图2B中示出了第二保持件18在机身结构2上的附接情况。
在这个位置，很清楚地示出了背向肋板2的容纳面19，该容纳面将在介绍图3时再次提及并且用于容纳头顶储存舱。
如果容纳装置36连接至机身结构2，那么能够将例如已配备有第二保持件18的基体14靠近容纳装置36，以便在随后示例性地利用紧固销38或其他装置将该基体固定在这里。适宜的是，在安装一整排组件4时在机舱内部设置有保持框架，在该保持框架上将已准备好的基体14连同与其相连的组件4靠近所有容纳装置36。随后能够逐渐沿着机舱的整个延伸执行固定。当然，也可以反过来如下进行固定，即将已准备好的基体12连同安排在其上的第一保持件16在机舱中靠近肋板2及安排在其上的容纳装置(未示出)，以便随后执行固定。
正如关于图1所解释的那样，根据本发明的固定***能够执行尤为简单的公差补偿。其目的在于，能够尤其沿着飞行器的纵向轴线使彼此相邻的组件4相互如此定向，即使得这些组件构成非常整齐、连续的面，该面能够优选地不受机身结构1的波纹影响而基本上没有波浪形、梯级或其他不规则的形状。
图3示出了包含根据图1的组件4以及附加的头顶储存舱40的机身结构的稍微缩小了的视图。相比于已知的头顶储存舱，该头顶储存舱经过了如下改动，即其相比于已知的储存舱具有缩小的深度。传统头顶储存舱常常继续在位于后面的肋板2的方向上延伸，而此处所示的顶部储存箱40具有笔直的后部边缘42，该后部边缘大致平行于保持支柱22延伸并且与其稍微间隔开来。后部边缘42、即后部分界面42的上部区域位于多个第二保持件18的靠放面19上并且尤其与之拧接。储存舱40的前部区域44配备有保持支柱46，该保持支柱从储存舱40向上朝肋板2的方向延伸。在该处，保持支柱46与第三保持件48相连。保持支柱46以及第三保持件46能够像保持支柱22和第一保持件16那样类似地实施。第三保持件48能够尤其设置有与第二保持件18一样的设置可能性。在该处仅缺少靠放面19，该靠放面仅被设置成用于在第二保持件18上容纳储存舱40。
通过储存舱40在机身结构1即肋板2上的独立的固定，能够实现组件4的有利的构型。在常见的储存舱中，在储存舱背面需附接由电子模块、空气喷嘴和类似部件构成的装置，而通过根据图3的设计能够实现有利的单独的生产和单独的保持。例如能够首先通过保持支柱46将储存舱40附接在第三保持件48上。在将组件4的保持支柱22附接在第二保持件18上之后，能够将储存舱40向上翻起，以便与第二保持件18固定在一起。随后能够使保持框架20与第一保持件16相连。
图4例示性地示出了第一保持件16并且图8例示性地示出了第二保持件18，该第二保持件固定在肋板2上。为此，示例性地示出了定位销38或销钉38。第一保持件16用开口50表示，该开口具有第一齿部52，该第一齿部与销钉或衬套56的第二齿部54对应。衬套56与第一基体12固定相连，例如套在另一个可推动的衬套55上，该衬套通过销钉38锁定(参见图8)。正如在图4中可看出的那样，仅局部设置齿部52或54，使得仅彼此相对而置的90°区段具有齿部。这些区段也能够稍微小于90°地扩展。这使得第一基体12能够连同安排在其上的衬套56一起铺设，之后通过第一齿部52和第二齿部54相对于彼此的扭转能够建立起形状配合。这在图4中示出。通过这种构型能够明显降低安装难度，因为所有第一保持件16能够套在第一基体12上，以便随后转移至所需的位置。只有衬套或承载第一齿部52的部分在随后扭转90°，才允许第一保持件16与第一基体12形成啮合。通过这样的形状配合，基体12能够沿着其延伸方向传递力并且因此将力分配到所有保持件16上。为第二保持件18以及第三保持件48选择同样的变体。
图5a示出了紧固件的第一变体，该变体能够附接在以第一基体12为形式的管上。首先需确定，第一基体12在所需的位置处具有安排在周向侧的开口58。因此能够进入第一基体12的内部空间。在所示的位置处，此外还安排有固定圆筒60作为第一连接件，该固定圆筒设置有开口62。固定圆筒60穿过基体12的开口直至所需的位置。
固定圆筒60的开口62具有第一齿部64，该第一齿部同样跟第一保持件16的情况一样仅安排在两个彼此相对而置的区段中，其中这些区段最多延伸90°。作为第二连接件的长形主体66设置有第二齿部68，该第二齿部同样以两个彼此相对而置的区段的形式实施。这就导致，长形主体66在定向时能够无其他阻力地伸进第一基体12的开口58中和固定圆筒60的开口62中。只有通过旋转长形主体66，才能进行齿部64和68的啮合。
如开头所述，能够通过第一保持件16影响保持框架20与肋板之间的距离。因此在将长形主体66安排在保持框架20上时能够通过更改长形主体66在固定圆筒60中的***深度来可变的定位。因此能够非常简单地补偿公差。同样如前所述，能够例如将框架或保持件直接伸入机舱中，在该框架或保持件上安排有所有待装设的组件4等。通过向上翻起保持框架20并将其固定在第一保持件16上，能够将不受第一保持件16位置影响的保持框架20中的一个定位在机舱中。因此自动得到长形主体66在固定圆筒60中所需的***深度。因此通过随后将长形主体66旋转固定并锁定，能够非常迅速地执行公差补偿。
能够执行同样的固定来固定保持支柱22的上端部。如图8中所示，第二保持件18具有开口57，通过该开口，保持支柱22能够伸进第二保持件18的内部，以便与安排在该处的固定圆筒60达到啮合。
在图5b中示出了未进一步示出的部件的可旋转的支承装置的变体。在此，仅将一种销钉***穿过第一基体12，其中在端部72上能够执行相应组件的固定，该端部从基体12中伸出。
图5c示出了简单的电缆托架，这些托架能够通过销钉76与基体12相连。在这些托架上能够敷设或粘贴线路80。
图5d示出了以线路保持件78为形式的变型，该变型实施成单件式并且各自围住相应线路80。
在图6a、6b和6c中示出了公差补偿装置82，该公差补偿装置在描述图1时简短地提到过。在此示出了一种滑块84，该滑块与保持支柱22可枢转地相连。滑块84在滑动导轨86中延伸并且从长形凹口88向外伸出。长形锁止元件90具有这样的形状，即其能够***滑块84的凹槽92中。该凹槽92具有第一齿部94，同样是滑块84的一个区域。
长形锁止元件90同样配备有第二齿部96，该第二齿部在图6B中与齿部94和齿部96形成啮合并且安排在长形锁止元件90的轮廓的两个彼此相对而置安排的区段上。如果该锁止元件90绕其纵向轴线旋转90°，那么齿部不再彼此啮合，这就使得滑块84能够在滑动导轨86中自由移动。因此，保持支柱22与保持框架20之间的连接区域能够在第二区域30中推动。
由于随之发生保持支柱22绕第二保持件18的转动，该连接点与第二保持件18之间的垂直距离发生变化。因此能够通过杠杆关系，当滑块84在滑动导轨86中进行相对较大的移动时，实现保持框架20在水平位置上的非常精细的取向。因此，除了第二保持件18的基本可设置性之外还能以此实现精细调整。
在图7a和7b中示出了用于固定组件的另一实例。在此涉及至少利用方形体的上端部或背离地板的区域进行的方形体的固定。示例性地，此处再次示出了第一基体12。该第一基体配备有衬套98，该衬套与基体12相连。例如衬套98能够通过紧固销100紧固在基体12上。
衬套98具有外螺纹102，该外螺纹与另一衬套106的内螺纹104对应。与第一衬套98相比，第二衬套106具有更小的长度。通过拧接，能够设置第二衬套106在第一衬套98上的位置。能够将第二衬套106保留在所需的位置中，以便随后通过连接销、螺栓108或这类零件与作为连接构件110的以长形支柱为形式的方形体保持件相连。在该方形体保持件上能够例如附接方形体的凸缘112。
方形体能够例如固定在机舱的地板上并且利用背离地板的区域通过连接构件110与基体12相连。因此将把飞行器运行时出现的x方向上的荷载引导到基体12中。方形体能够通过多个这样的连接构件110和必要时的多个第一衬套98和第二衬套106相连。
在图9a和9b中示出了本发明的另一方面。在此，示例性地研究图5a或图8的图示。在第一基体12或第二基体14中的固定圆筒60(其在后一种情况下与保持支柱22连接)在根据图9a和9b的变体中稍作改动。在此，固定圆筒60的尺寸被设定成直径略小于前面的图示。此外设置有解耦部件61，其至少围绕固定圆筒60的主要部分。同时将解耦部件的尺寸设定为：当该解耦部件围绕固定圆筒60时，可被引入基体12或14中。因此，解耦部件61形成围绕固定圆筒60的环。
解耦部件61可以由与固定圆筒60不同的材料制成。尤其该材料可以较软。由此，缓冲固定圆筒60与第二基体14之间的机械接触。尤其，由此防止固定圆筒60在基体12或14中的由振动导致的嘎嘎声。可以提出的是，固定圆筒60与基体12或14一样由金属材料制成。在这种情况下，由于荷载变化时这两个元件之间的尺寸公差，可能会发生嘎嘎声。这可以由解耦部件61来避免。这可以由例如弹性塑料制成，例如热塑料。替代性地，可能可以使用橡胶。由此，阻尼部件61与所涉及的基体12或14之间的接触噪声相比于金属部件的情况下明显更低。因此，通过将解耦部件61安排在固定圆筒60与第二基体14之间可以产生非常明显的噪声解耦。
为了经过基体12或14的开口58来引入固定圆筒60的开口62，解耦部件61具有切口63，其与开口58和62对齐。如果将解耦部件61安置在第二基体元件14处，如图9b中明确示出的，则切口58优选被实施为长孔。
最后，图10示出了民航飞行器114，其包含机身118中实施成机舱116的内部空间和多个安排在其中的组件4。
补充性地可以指出，“具有”并不排除其他的元件或步骤，并且“一个”或“一种”不排除多数。此外还可以指出，可以使用已经参照上述实施例之一描述的特征还有与上文描述的另外实施例的其他特征的组合。权利要求中的附图标记不应被视为限制。

Claims (15)

1.一种固定***(6)，用于将组件(4)固定在飞行器(114)的内部空间(116)中的机身结构(1)上，所述固定***具有：
-保持框架(20)，所述保持框架带有第一边缘(26)和与所述第一边缘间隔开的第二边缘(28)；
-至少一个第一保持件(16)，所述第一保持件能够与所述机身结构(1)联接并且被实施成用于在所述保持框架(20)的靠近所述第一边缘(26)的第一区域(24)中与所述保持框架(20)铰接式相连；
-至少一个第二保持件(18)，所述第二保持件能够与所述机身结构(1)联接；以及
-至少一个保持支柱(22)，所述保持支柱能够以第一端部与所述第二保持件(18)铰接式相连，并且能够在朝向所述第二边缘(28)且背离所述第一边缘(26)的第二区域(30)中以第二端部与所述保持框架(20)铰接式相连，
其中所述保持框架(20)、所述保持支柱(22)以及所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)被设计成用于借助沿所述机身结构(1)的周向方向彼此间隔开地安排的第一和第二保持件(16，18)构成三角形结构，其中所述保持支柱(22)和所述保持框架(20)形成所述三角形结构的第一边和第二边，并且
其中所述保持框架(20)、所述保持支柱(22)、所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)中的至少一者被设计成用于可变地设置所述第一边和/或所述第二边的长度以调整所述保持框架(20)的位置。
2.根据权利要求1所述的固定***(6)，所述固定***还具有至少一个长形基体(12，14)，其中所述至少一个长形基体(12，14)能够固定在多个第一和/或第二保持件(16，18)上并且被设计成用于将沿所述至少一个长形基体(12，14)的延伸轴线作用的力引导到多个第一或第二保持件(16，18)中。
3.根据权利要求2所述的固定***(6)，
其中所述至少一个长形基体(12，14)包括第一基体(12)和第二基体(14)，并且所述第一基体(12)和所述第二基体(14)各自形成为管。
4.根据权利要求3所述的固定***(6)，
其中所述第一保持件(16)和所述第二保持件(18)被设计成用于刚性地保持各自的长形基体(12，14)。
5.根据权利要求1-4中的任一项所述的固定***(6)，
其中所述第一保持件(16)被设计成用于设置所述保持框架(20)的所述第一区域(24)与所述第一保持件(16)之间的可设置的距离。
6.根据权利要求5所述的固定***(6)，
其中所述第一保持件(16)具有第一连接件(60)和第二连接件，所述第一连接件带有局部地具有第一齿部(64)的开口(62)，所述第二连接件带有局部地具有第二齿部(68)的长形主体(66)，
其中所述长形主体(66)在相对于所述第一连接件(60)的所述开口(62)的第一取向上能够***所述开口中并且通过在第二取向上进行扭转建立所述第一齿部(64)与所述第二齿部(68)的形状配合的连接。
7.根据权利要求1所述的固定***(6)，
其中所述保持支柱(22)或所述第二保持件(18)具有第一连接件(60)和第二连接件，所述第一连接件带有局部地具有第一齿部(64)的开口(62)，所述第二连接件带有局部地具有第二齿部(68)的长形主体(66)，其中所述长形主体(66)在相对于所述第一连接件(60)的所述开口(62)的第一取向上能够***所述开口中并且通过在第二取向上进行扭转建立所述第一齿部(64)与所述第二齿部(68)的形状配合的连接。
8.根据权利要求6或7所述的固定***(6)，
还具有由塑料制成的解耦部件(61)，所述解耦部件至少部分环形地包围所述第一连接件(60)。
9.根据权利要求1-4中的任一项所述的固定***(6)，
所述固定***此外具有至少一个安排在所述保持框架(20)的所述第二区域中的公差补偿装置(82)，
其中所述公差补偿装置(82)能够与所述保持支柱(22)相连并且被设计成用于在所述第二边缘(28)与所述第一边缘(26)之间移动并锁止所述保持支柱(22)在所述保持框架(20)上的连接位置。
10.根据权利要求9所述的固定***(6)，
其中所述公差补偿装置(82)具有与所述保持支柱(22)可枢转地相连的滑块(84)和安排在所述保持框架(20)上的长形凹槽(92)，所述凹槽带有沿所述凹槽(92)的延伸方向延伸的滑动导轨(86)，其用于滑动式地引导所述滑块(84)，
其中所述凹槽(92)和所述滑块(84)各自局部地配备有第一齿部(94)，并且
其中长形锁止元件(90)以局部的第二齿部(96)被定位在所述凹槽(92)中并且被设计成用于在第一取向上在所述第一齿部(94)与所述第二齿部(96)之间建立形状配合的连接，使得所述滑块(84)在所述滑动导轨(86)上的位置被锁止并且在第二取向上松开所述形状配合的连接。
11.一种飞行器(114)，所述飞行器具有机身(118)，所述机身具有机身结构(1)和至少一个组件，所述组件借助根据权利要求1至10之一所述的固定***(6)被固定在所述机身结构(1)上。
12.根据权利要求11所述的飞行器(114)，
其中所述组件是乘客所需的服务单元或头顶储存舱。
13.根据权利要求11或12所述的飞行器(114)，
其中所述机身(118)具有纵向轴线、右侧和左侧并且沿所述机身(118)的主要部分在所述机身(118)的每一侧具有至少一个长形基体(12，14)。
14.根据权利要求13所述的飞行器(114)，
所述飞行器此外具有至少一个方形体和至少一个方形体保持件(110)，
其中所述方形***于安排在所述机身(118)中的地板上，并且通过所述至少一个方形体保持件(110)以所述方形体的与所述地板间隔开的区段与所述基体(12，14)中的一个基体相连。
15.根据权利要求14所述的飞行器(114)，
其中所述方形体保持件(110)被实施为长形支柱，所述长形支柱以一个端部与所涉及的保持件(16，18)的沿所述纵向轴线与所述方形体间隔开的区段相连并且以另一端部与所述方形体相连。
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