CN110001789B - 机舱盖组件和具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机舱盖组件。该机舱盖组件包括：左机舱盖，所述左机舱盖集成有左侧翼子板；右机舱盖，所述右机舱盖集成有右侧翼子板；中央机舱盖，所述中央机舱盖设置在所述左机舱盖和所述右机舱盖之间，且所述左机舱盖和所述右机舱盖均与所述中央机舱盖固定。根据本发明的机舱盖组件，采用了分体式机舱盖结构，减小了单个零件的尺寸，从而有利于机舱盖组件的生产制造。翼子板集成在机舱盖组件上，消除了传统翼子板与机舱盖之间的缝隙，提升车辆前部防水性能，保证了整车的外观美观性。

Description

机舱盖组件和具有它的车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种机舱盖组件和具有它的车辆。

背景技术

随着汽车工业的不断发展和人们物质水平的不断提高，汽车已经步入很多普通老百姓的家庭，汽车产品的品质也越来越受到消费者的关注。人们对驾驶汽车时的舒适性与安全性的要求也随之升高，尤其是对于汽车的质量可靠性、整车外观、车内噪音和行人保护尤为关注，这就需要人们对汽车的安全设计提出更高的要求。目前，发动机舱盖均是由简单的钢板焊接制作而成，这样的形式笨重；虽然发动机舱盖被锁在车头上，但经过颠簸路段时，发动机舱盖移动会出现向下跳动，可靠性不好，而且又影响发动机舱盖的使用寿命。轻量化和可靠性在汽车行业尤其重要，其中机舱盖对整车的影响非常重要。此外，传统翼子板与机舱盖之间存在缝隙，影响车辆美观，且密封性能不好，雨水等易从该缝隙处进入机舱内部或积聚在该缝隙处。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种机舱盖组件，将翼子板集成在机舱盖组件上，消除了传统翼子板与机舱盖之间的缝隙，提升车辆前部防水性能，并且保证了整车的外观美观性。

本发明还提出了一种具有上述机舱盖组件的车辆。

根据本发明的机舱盖组件包括：左机舱盖，所述左机舱盖集成有左侧翼子板；右机舱盖，所述右机舱盖集成有右侧翼子板；中央机舱盖，所述中央机舱盖设置在所述左机舱盖和所述右机舱盖之间，且所述左机舱盖和所述右机舱盖均与所述中央机舱盖固定。

根据本发明的一些实施例，所述中央机舱盖包括：中央机舱盖本体和中央机舱盖加强梁，所述中央机舱盖加强梁设置在所述中央机舱盖本体的朝向机舱的一侧。

进一步地，所述左机舱盖包括：左机舱盖本体和左机舱盖加强梁，所述左机舱盖加强梁设置在所述左机舱盖本体的朝向机舱的一侧，且所述左机舱盖加强梁适于与所述中央机舱盖加强梁相连接；

所述右机舱盖包括：右机舱盖本体和右机舱盖加强梁，所述右机舱盖加强梁设置在所述右机舱盖本体的朝向机舱的一侧，且所述右机舱盖加强梁适于与所述中央机舱盖加强梁相连接。

可选地，所述中央机舱盖加强梁的左侧面上设置有左卡接槽，所述左机舱盖加强梁具有左卡接支臂，所述左卡接支臂卡接在所述左卡接槽内；

所述中央机舱盖加强梁的右侧面上设置有右卡接槽，所述右机舱盖加强梁具有右卡接支臂，所述右卡接支臂卡接在所述右卡接槽内。

根据本发明的一些实施例，所述中央机舱盖加强梁上设置有密封圈，所述密封圈包括：固定部和插接部，所述固定部固定在所述中央机舱盖加强梁的侧面，所述插接部与所述固定部相连且所述插接部具有朝外敞开的插接槽。

可选地，所述插接槽内设置有多个延伸臂，且所述延伸臂的一端固定在所述插接槽的侧面槽壁上，所述延伸臂的另一端朝所述插接槽的槽底延伸。

可选地，所述左机舱盖加强梁具有与所述插接槽插接配合的左插接臂，所述右机舱盖加强梁具有与所述插接槽插接配合的右插接臂。

根据本发明的一些实施例，所述中央机舱盖加强梁包括：中央加强梁本体和中央加强梁盖板，所述中央加强梁盖板与所述中央加强梁本体固定且位于所述中央加强梁本体的背向所述中央机舱盖本体的一侧，所述中央加强梁盖板上设置有多个与车身固定的中央固定支臂。

根据本发明的一些实施例，所述左机舱盖加强梁和所述右机舱盖加强梁上设置有多个与车身固定的侧固定支臂。

根据本发明的车辆，包括上述的机舱盖组件，机舱盖组件为复合材料机舱盖组件。

根据本发明的机舱盖组件，采用了分体式机舱盖结构，减小了单个零件的尺寸，从而有利于机舱盖组件的生产制造。翼子板集成在机舱盖组件上，消除了传统翼子板与机舱盖之间的缝隙，提升车辆前部防水性能，保证了整车的外观美观性。

所述车辆与上述的用于车辆的机舱盖组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是机舱盖组件的立体图；

图2是左机舱盖的立体图；

图3是中央机舱盖的立体图；

图4是右机舱盖的立体图；

图5是机舱盖组件的立体图和***图；

图6是左机舱盖加强梁、右机舱盖加强梁的一部分与中央机舱盖加强梁的装配俯视图；

图7是中央机舱盖的主视图；

图8是图7的A-A断面图；

图9是中央机舱盖与左机舱盖、右机舱盖装配后的示意图；

图10是图9的B-B断面图(图中未画出中央加强梁盖板)；

图11是左机舱盖加强梁、右机舱盖加强梁的一部分与中央机舱盖加强梁的装配仰视图；

图12是左机舱盖加强梁、右机舱盖加强梁与前端安装支架的装配图；

图13是右机舱盖加强梁与前端安装支架的装配图；

图14是图13的C-C处断面图；

图15是图13的D处放大图。

附图标记：

机舱盖组件10、左机舱盖1、左机舱盖本体11、左机舱盖加强梁12、左卡接支臂121、左插接臂122、右机舱盖2、右机舱盖本体21、右机舱盖加强梁22、右卡接支臂221、右插接臂222、中央机舱盖3、中央机舱盖本体31、中央机舱盖加强梁32、左卡接槽321、右卡接槽322、中央固定支臂323、中央加强梁本体324、中央加强梁盖板325、加强梁盖板固定点位326、螺纹紧固件327、密封圈4、固定部41、插接部42、插接槽421、延伸臂4211、结构胶5、侧固定支臂6、前端安装支架7、滑槽71、槽口止挡限位结构72、滑块8。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图15详细描述根据本发明实施例的机舱盖组件10。

参照图1和图5所示，机舱盖组件10可以包括：左机舱盖1、右机舱盖2、中央机舱盖3，左机舱盖1集成有左侧翼子板，右机舱盖2集成有右侧翼子板，中央机舱盖3设置在左机舱盖1和右机舱盖2之间，且左机舱盖1和右机舱盖2均与中央机舱盖3固定。

根据本发明的机舱盖组件10，采用了分体式机舱盖结构，减小了单个零件的尺寸，更加易于开模，从而有利于机舱盖组件10的生产制造，节省制作成本。翼子板集成在机舱盖组件10上，分体式机舱盖与翼子板合二为一，减少了翼子板单独制作的工艺，同时消除了传统翼子板与机舱盖之间的缝隙，使得车头行驶过程中产生更小的行驶阻力和噪声，提升车辆前部防水性能，并且使得车辆前部更加圆润平滑，保证了整车的外观美观性。由于意外导致机舱盖单边破损时，可以仅更换破损的左机舱盖1或右机舱盖2，使得更换成本降低，维护方便。

参照图3和图5所示，中央机舱盖3可以包括：中央机舱盖本体31和中央机舱盖加强梁32，中央机舱盖加强梁32设置在中央机舱盖本体31的朝向机舱的一侧。

中央机舱盖本体31在车辆的外表面，可以采用塑料和复合材料制作而成，减轻了车身重量，提高车身轻量化，中央机舱盖加强梁32在机舱内部，如图5所示，中央机舱盖本体31和中央机舱盖加强梁32连接方式采用结构胶5粘接，结构胶5的使用使中央机舱盖本体31与中央机舱盖加强梁32连接处为面接触，连接处能承受较大荷载，增加车身的刚度和耐久性的同时提升车身的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

参照图2和图5所示，左机舱盖1可以包括：左机舱盖本体11和左机舱盖加强梁12，左机舱盖加强梁12设置在左机舱盖本体11的朝向机舱的一侧，且左机舱盖加强梁12适于与中央机舱盖加强梁32相连接，以实现左机舱盖1与中央机舱盖3的连接。

左机舱盖本体11在车辆的外表面，可以采用塑料和复合材料制作而成，减轻了车身重量，提高车身轻量化，左机舱盖加强梁12在机舱内部，同样地，左机舱盖本体11和左机舱盖加强梁12连接方式采用结构胶5粘接，结构胶5的使用使中央机舱盖本体31与中央机舱盖加强梁32连接处为面接触，连接处能承受较大荷载，增加车身的刚度和耐久性的同时提升车身的NVH性能。

参照图4和图5所示，右机舱盖2可以包括：右机舱盖本体21和右机舱盖加强梁22，右机舱盖加强梁22设置在右机舱盖本体21的朝向机舱的一侧，且右机舱盖加强梁22适于与中央机舱盖加强梁32相连接，以实现右机舱盖2与中央机舱盖3的连接。

右机舱盖本体21在车辆的外表面，可以采用塑料和复合材料制作而成，减轻了车身重量，提高车身轻量化，右机舱盖加强梁22在机舱内部，类似地，右机舱盖本体21和右机舱盖加强梁22连接方式采用结构胶5粘接，结构胶5的使用使中央机舱盖本体31与中央机舱盖加强梁32连接处为面接触，连接处能承受较大荷载，增加车身的刚度和耐久性的同时提升车身的NVH性能。

使用结构胶5的粘接工艺简单，有利于简化机舱盖加强梁与机舱盖本体的连接操作，节约工时。机舱盖加强梁可以起到加强作用，且设计为框架式结构，能够在保证强度的前提下，尽量减轻机舱盖组件10的总重量。

参照图6-图11所示，中央机舱盖加强梁32的左侧面上设置有左卡接槽321，左机舱盖加强梁12具有左卡接支臂121，左卡接支臂121卡接在左卡接槽321内，通过卡接方式实现中央机舱盖加强梁32与左机舱盖加强梁12的连接，有效提升了机舱盖组件10整体的刚度和装拆方便性，使得车辆在运行时能够减少振动和噪声的产生。

中央机舱盖加强梁32的右侧面上设置有右卡接槽322，右机舱盖加强梁22具有右卡接支臂221，右卡接支臂221卡接在右卡接槽322内，通过卡接方式实现中央机舱盖加强梁32与右机舱盖加强梁22的连接，有效提升了机舱盖组件10整体的刚度和装拆方便性，使得车辆在运行时能够减少振动和噪声的产生。

如图7-图8、图10所示，中央机舱盖加强梁32上设置有密封圈4，密封圈4包括：固定部41和插接部42，固定部41固定在中央机舱盖加强梁32的侧面密封槽内，插接部42与固定部41相连且插接部42具有朝外敞开的插接槽421。密封圈4可以是橡胶材质，密封圈4具有密封、防水和缓冲吸能的作用，具体而言，密封圈4可以对左机舱盖1与中央机舱盖3的连接处、右机舱盖2与中央机舱盖3的连接处起到密封的作用，从而有利于车头行驶过程中产生更小的行驶阻力和噪声；密封圈4可以防止水通过连接处进入机舱内部，从而有利于防止机舱内金属件进水生锈和电器件进水短路；密封圈4还可以起到缓冲吸能的作用，当车辆与行人发生碰撞时，密封圈4可以通过形变进行缓冲吸能，能够对行人进行更好的保护。

进一步地，插接槽421内设置有多个延伸臂4211，且延伸臂4211的一端固定在插接槽421的侧面槽壁上，延伸臂4211的另一端朝插接槽421的槽底延伸。延伸臂4211朝着槽底方向延伸，从而有利于对手件的装配，装配后可以防止对手件的松动。

进一步地，左机舱盖加强梁12具有与插接槽421插接配合的左插接臂122，当左插接臂122***插接槽421时，延伸臂4211可以与左插接臂122的上下两侧面贴合，以提升左插接臂122在插接槽421内的插接牢固程度。右机舱盖加强梁22具有与插接槽421插接配合的右插接臂222，当右插接臂222***插接槽421时，延伸臂4211可以与右插接臂222的上下两侧面贴合，以提升右插接臂222在插接槽421内的插接牢固程度。

也就是说，左插接臂122在左机舱盖加强梁12上，左插接臂122与插接槽421插接配合，右插接臂222在右机舱盖加强梁22上，右插接臂222与插接槽421插接配合。橡胶密封圈4通过挤压和镶嵌连接左右两侧机舱盖加强梁，由此可以提升机舱盖组件10整体的密封性和刚度，从而有利于防雨和行人保护，同时又不影响整体可靠性。

如图7-图8、图10所示，中央机舱盖加强梁32可以包括：中央加强梁本体324和中央加强梁盖板325，中央加强梁盖板325与中央加强梁本体324固定，且中央加强梁盖板325位于中央加强梁本体324的背向中央机舱盖本体31的一侧，换言之，中央加强梁本体324位于中央加强梁盖板325与中央机舱盖本体31之间，中央加强梁盖板325上设置有多个与车身固定的中央固定支臂323。

具体地，中央加强梁盖板325位于中央加强梁本体324朝机舱内的一侧，如图6、图8所示，中央加强梁盖板325与中央加强梁本体324可以通过螺接固定，中央加强梁盖板325上有多个加强梁盖板固定点位326。中央加强梁盖板325上可以有多个中央固定支臂323，中央固定支臂323可以将车身与中央加强梁盖板325通过螺接固定。螺接固定结构简单，易于装配。

如图1-图2、图4所示，左机舱盖加强梁12和右机舱盖加强梁22上设置有多个与车身固定的侧固定支臂6。侧固定支臂6与车身采用卡接连接，可进行多方位卡接，有效提升了机舱盖组件10整体的刚度和NVH性能，使得车辆在运行时能够减少振动和噪声的产生。当然，侧固定支臂6与车身也可采用螺接实现固定。

参照图12-图15所示，左机舱盖加强梁12和右机舱盖加强梁22在车辆前部方向设置有滑块8，车身前部设置有固定在车身上的前端安装支架7，前端安装支架7上设置有滑槽71，滑槽71包括与左机舱盖加强梁12的滑块8配合的左滑槽，以及与右机舱盖加强梁22的滑块8配合的右滑槽，滑槽71的左右边界处设置有槽口止挡限位结构72。换言之，槽口止挡限位结构72设置在每个滑槽71的入口处。

滑块8可以***滑槽71内，滑槽71可以对滑块8进行限位，从而实现左机舱盖加强梁12和右机舱盖加强梁22前部与车身固定，槽口止挡限位结构72可以是弹簧滚珠式限位装置，左机舱盖加强梁12和右机舱盖加强梁22的滑块8在与滑槽71装配时，通过滑块8将滚珠下压进行安装，当滑块8通过槽口止挡限位结构72时，滚珠会弹起进行限位，从而实现机舱盖组件10被锁在车头上，进而有利于减少机舱盖组件10在颠簸路段向下跳动，提高机舱盖组件10的可靠性。

下面描述一种将机舱盖组件10安装在车身上的实施例，首先将左机舱盖本体11、左机舱盖加强梁12利用结构胶5粘接，将右机舱盖本体21、右机舱盖加强梁22利用结构胶5粘接，将中央机舱盖本体31、中央加强梁本体324利用结构胶5粘接；再将中央加强梁盖板325的前端与前端安装支架7上的安装点位固定，中央加强梁盖板325的后端与车身固定；随后将中央机舱盖本体31、中央加强梁本体324的组合件与中央加强梁盖板325利用螺纹紧固件327固定，随后将左机舱盖1从左向右滑移，左机舱盖1的滑块8与前端安装支架7上的左滑槽配合，直至左卡接支臂121卡入左卡接槽321，左插接臂122***左侧的插接槽421；接着将右机舱盖2从右向左滑移，右机舱盖2的滑块8与前端安装支架7上的右滑槽配合，直至右卡接支臂221卡入右卡接槽322，右插接臂222***右侧的插接槽421；此时，槽口止挡限位结构72将滑块8限制在滑槽71内，最后将侧固定支臂6与车身固定，以此实现机舱盖组件10在车身上的安装，且安装牢固、可靠。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的机舱盖组件10，机舱盖组件10为复合材料机舱盖组件10，由此有利于实现车辆的美观和轻量化设计。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种机舱盖组件，其特征在于，包括：

左机舱盖，所述左机舱盖集成有左侧翼子板；

右机舱盖，所述右机舱盖集成有右侧翼子板；

中央机舱盖，所述中央机舱盖设置在所述左机舱盖和所述右机舱盖之间，且所述左机舱盖和所述右机舱盖均与所述中央机舱盖固定，所述中央机舱盖包括：中央机舱盖本体和中央机舱盖加强梁，所述中央机舱盖加强梁设置在所述中央机舱盖本体的朝向机舱的一侧，所述中央机舱盖加强梁上设置有密封圈，所述密封圈包括：固定部和插接部，所述固定部固定在所述中央机舱盖加强梁的侧面，所述插接部与所述固定部相连且所述插接部具有朝外敞开的插接槽。

2.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，

所述左机舱盖包括：左机舱盖本体和左机舱盖加强梁，所述左机舱盖加强梁设置在所述左机舱盖本体的朝向机舱的一侧，且所述左机舱盖加强梁适于与所述中央机舱盖加强梁相连接；

所述右机舱盖包括：右机舱盖本体和右机舱盖加强梁，所述右机舱盖加强梁设置在所述右机舱盖本体的朝向机舱的一侧，且所述右机舱盖加强梁适于与所述中央机舱盖加强梁相连接。

3.根据权利要求2所述的机舱盖组件，其特征在于，

所述中央机舱盖加强梁的左侧面上设置有左卡接槽，所述左机舱盖加强梁具有左卡接支臂，所述左卡接支臂卡接在所述左卡接槽内；

所述中央机舱盖加强梁的右侧面上设置有右卡接槽，所述右机舱盖加强梁具有右卡接支臂，所述右卡接支臂卡接在所述右卡接槽内。

4.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，所述插接槽内设置有多个延伸臂，且所述延伸臂的一端固定在所述插接槽的侧面槽壁上，所述延伸臂的另一端朝所述插接槽的槽底延伸。

5.根据权利要求2所述的机舱盖组件，其特征在于，所述左机舱盖加强梁具有与所述插接槽插接配合的左插接臂，所述右机舱盖加强梁具有与所述插接槽插接配合的右插接臂。

6.根据权利要求1所述的机舱盖组件，其特征在于，所述中央机舱盖加强梁包括：中央加强梁本体和中央加强梁盖板，所述中央加强梁盖板与所述中央加强梁本体固定且位于所述中央加强梁本体的背向所述中央机舱盖本体的一侧，所述中央加强梁盖板上设置有多个与车身固定的中央固定支臂。

7.根据权利要求2所述的机舱盖组件，其特征在于，所述左机舱盖加强梁和所述右机舱盖加强梁上设置有多个与车身固定的侧固定支臂。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的机舱盖组件，所述机舱盖组件为复合材料机舱盖组件。

Images