CN110001350A - 自动温度调节方法、装置及汽车空调控制*** - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及汽车制造技术领域，提供一种自动温度调节方法、装置及汽车空调控制***，所述方法包括：检测汽车的动力电池的剩余电量、以及汽车内的实际温度；当实际温度大于第一预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第一对应关系，得到第一调节温度；调节制冷器，直至实际温度达到第一调节温度。与现有技术相比，本发明实施例可以使汽车内的温度适宜，给司机师傅和乘客带来较好的体验。

Description

自动温度调节方法、装置及汽车空调控制***

技术领域

本申请涉及汽车制造技术领域，具体而言，涉及一种自动温度调节方法、装置及汽车空调控制***。

背景技术

目前的汽车空调一般是通过手动模式调节，在高速驾驶、道路车辆较多或行人拥挤路段等驾驶环境比较复杂的情况下，司机师傅出于安全考虑不便分心进行对空调的设定温度进行调节，导致车内温度不适宜，给司机师傅和乘客带来了不好的体验。

发明内容

本申请的目的在于提供一种自动温度调节方法、装置及汽车空调控制***，以改善车内温度不适宜，给司机师傅和乘客带来了不好的体验的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供一种自动温度调节方法，应用于汽车空调控制***的控制器，所述汽车空调控制***还包括制冷器，所述控制器和所述制冷器电连接，所述控制器中预存有第一调节温度与汽车内的实际温度、所述汽车的动力电池的剩余电量之间的第一对应关系，所述方法包括：检测所述动力电池的剩余电量、以及所述汽车内的实际温度，当所述实际温度大于第一预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及所述第一对应关系，得到第一调节温度，调节所述制冷器，直至所述实际温度达到所述第一调节温度。

第二方面，本申请实施例提供一种自动温度调节装置，应用于汽车空调控制***的控制器，所述汽车空调控制***还包括制冷器，所述控制器和所述制冷器电连接，所述控制器中预存有第一调节温度与汽车内的实际温度、所述汽车的动力电池的剩余电量之间的第一对应关系，所述装置包括：检测模块，用于检测所述动力电池的剩余电量、以及所述汽车内的实际温度，处理模块，用于当所述实际温度大于第一预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及所述第一对应关系，得到第一调节温度，调节所述制冷器，直至所述实际温度达到所述第一调节温度。

第三方面，本申请实施例提供一种汽车空调控制***，所述汽车空调控制***包括控制器，所述控制器通过计算机程序以执行上述的自动温度调节方法。

相对于现有技术，本申请实施例所提供的一种自动温度调节方法、装置及汽车空调控制***，通过依据检测汽车内的实际温度和汽车的动力电池的剩余电量，以及预设的第一对应关系，得到第一调节温度，实现了汽车内温度的自动设定，并自动控制制冷器将汽车内的实际温度调节达到第一调节温度，将汽车内的温度调节为适宜温度，使得汽车内的温度适宜，给司机师傅和乘客带来了较好的体验。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的汽车空调控制***的方框示意图。

图2示出了本发明实施例提供的自动温度调节方法的流程图。

图3示出了本发明实施例提供的自动温度调节装置的方框示意图。

图标：100-汽车空调控制***；101-控制器；102-制冷器；103-制热器；200-自动温度调节装置；201-检测模块；202-处理模块。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

目前的汽车空调一般是通过手动模式调节，在高速驾驶、道路车辆较多或行人拥挤路段等驾驶环境比较复杂的情况下，司机师傅出于安全考虑不便分心对空调的设定温度进行调节，导致车内的温度过高，给司机师傅和乘客带来了不好的体验。

针对上述问题，本发明实施例提供一种自动温度调节方法，其核心改进点在于，通过依据检测汽车内的实际温度和汽车的动力电池的剩余电量，以及预设的第一对应关系，得到第一调节温度，实现了空调温度的自动设定，并自动控制制冷器将汽车内的实际温度调节达到第一调节温度，将汽车内的温度调节为适宜温度，使得汽车内的温度适宜，给司机师傅和乘客带来了较好的体验。

本发明实施例提供的自动温度调节方法应用于汽车空调控制***100的控制器101，请参阅图1，图1示出了本发明实施例提供的汽车空调控制***的方框示意图。汽车空调控制***100包括控制器101、制冷器102和制热器103，控制器101与制冷器102、制热器103制器均电连接，汽车可以是纯电动汽车，也可以是混合动力电动汽车，还可以是其它的燃料电池电动汽车，在此不作限定。

控制器101可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，自动温度调节方法的各步骤可以通过控制器101中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的控制器101可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现成可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

需要说明的是，控制器101内预先存储有第一对应关系，第一对应关系可以是表征第一调节温度与汽车内的实际温度、汽车的动力电池的剩余电量的对应关系。汽车内的实际温度可以是当前汽车内的环境温度，剩余电量可以是动力电池剩余可放电电量与充满电状态的电量的比值，剩余电量可以是采用百分比的形式来表示，也可以采用小数的形式来表示，还可以采用分数的形式来表示，在此不作限定。第一调节温度可以是能够给予车内乘客从热感到舒适感的设定温度。第一对应关系可以理解为，一个实际温度和一个剩余电量，共同来决定一个第一调节温度。

进一步地，第一对应关系可以包括：当实际温度不变时，第一调节温度随着剩余电量的增大而减小；当剩余电量不变时，第一调节温度随着实际温度的增大而增大。具体地，第一对应关系的表达式可以如下：

y₁＝k₁x+b；

其中，y₁为第一调节温度，k₁为第一调温系数，且第一调温系数小于零，第一调温系数为预设的，x为剩余电量，b为实际温度。

控制器101内还可以预先存储有第二对应关系，第二对应关系表征第二调节温度与汽车内的实际温度、汽车的动力电池的剩余电量的对应关系。第二调节温度可以是能够给予车内乘客舒适感的设定温度。第二对应关系可以理解为，一个实际温度和一个剩余电量，共同来决定一个第二调节温度。

进一步地，第二对应关系可以包括：当实际温度不变时，第二调节温度随着剩余电量的增大而增大；当剩余电量不变时，第二调节温度随着实际温度的增大而增大。具体地，第二对应关系的表达式可以如下：

y₂＝k₂x+b；

其中，y₂为第二调节温度，k₂为第二调温系数，且第二调温系数大于零，第二调温系数为预设的，x为剩余电量，b为实际温度。

制热器103与控制器101电连接，用于在控制器101的控制下在汽车内进行制热。

制冷器102与控制器101电连接，用于在控制器101的控制下在汽车内进行制冷。

于本发明的其它实施例中，制冷器102和制热器103还可以集成为冷暖一体式。

应当理解的是，图1所示的结构仅为汽车空调控制***的方框示意图，汽车空调控制***100还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示不同的配置。图1中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。

基于上述的汽车空调控制***100，下面给出一种自动温度调节方法可能的实现方式，该方法的执行主体可以为上述汽车空调控制***100，请参阅图2，图2示出了本发明实施例提供的自动温度调节方法的流程图。自动温度调节方法包括以下步骤：

S1，检测动力电池的剩余电量、以及汽车内的实际温度。

在本发明实施例中，剩余电量可以是动力电池剩余可放电电量与充满电状态的电量的比值，汽车内的实际温度可以是当前汽车内的环境温度，所述检测动力电池的剩余电量、以及汽车内的实际温度的步骤，可以理解为，可以通过电流积分法、人工神经网络法、开路电压法、模糊逻辑法、***滤波算法等方式检测动力电池的剩余电量；通过温度传感器对汽车内的实际温度进行测量。需要说明的是，可以先检测动力电池的剩余电量，后检测汽车内的实际温度；也可以先检测汽车内的实际温度，后检测动力电池的剩余电量；还可以同时检测动力电池的剩余电量、以及汽车内的实际温度，本发明实施例在此不作限定。

S2，当实际温度大于第一预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第一对应关系，得到第一调节温度。

在本发明实施例中，第一预设阈值可以是用户自定义人体感受到热的温度阈值。例如，30℃。第一调节温度可以是能够给予车内乘客从热感到舒适感的设定温度。例如，23℃。第一对应关系可以是表征第一调节温度与汽车内的实际温度、汽车的动力电池的剩余电量的对应关系。

所述当实际温度大于第一预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第一对应关系，得到第一调节温度的步骤，可以理解为，将实际温度与第一预设阈值进行对比，当对比结果为实际温度大于第一预设阈值时，认为当前实际温度较高，会给乘客带来热感，则需要将温度进行调节，使得车内实际温度降低，以给乘客带来舒适感。具体对调节温度的设置，则需要依据实际温度、剩余电量以及第一对应关系来获得。将实际温度和剩余电量带入第一对应关系中进行计算，则可得到一个该实际温度和该剩余电量对应的一个第一调节温度，第一调节温度小于第一预设阈值。

例如，当检测到的实际温度为38℃，剩余电量为80％，预设的第一调温系数为-20，第一预设阈值为30℃，那么依据第一对应关系计算出来的第一调节温度y₁＝k₁x+b＝-20*80％+38＝22℃。

另外，由于剩余电量过大或者是实际温度不是太高，导致计算出的第一调节温度较小，例如，18℃。第一调节温度较低导致汽车内温度变化太大会使乘客容易感冒，给乘客带来不好的体验。此时，可以设定一个第二预设阈值，当计算出来的第一调节温度小于第二预设阈值时，就按照第一预设阈值进行温度调节，以避免第一调节温度较低导致汽车内温度变化太大给乘客带来不好的体验。因此，本发明实施例还可以包括步骤S3。

S3，将第一调节温度与第二预设阈值进行对比，并在第一调节温度小于第二预设阈值时，将第一调节温度调整为第二预设阈值。

在本发明实施例中，将步骤S2得到的第一调节温度与第二预设阈值进行比较，当第一调节温度小于第二预设阈值时，认为步骤S2得到的第一调节温度较低，若继续按照该第一调节温度进行调节，可能会给乘客带来不好的用户体验，故将该第一调节温度调整为第二预设阈值。

例如，第二预设阈值为22℃，步骤S2计算出来的第一调节温度为20℃时，第一调节温度20℃小于第二预设阈值22℃，那么将第一调整温度调整为22℃。

S4，调节制冷器，直至实际温度达到第一调节温度。

在本发明实施例中，控制器发送制冷控制指令至制冷器，使得制冷器进行制冷，同时，不断检测汽车内的实际温度，在汽车内的实际温度达到第一调节温度时，调整制冷器的功率，使得汽车内的实际温度保持在第一调节温度。

另外，汽车内温度不仅有过热的情况发生，在冬天时，还会发生过冷的情况，此时，需要在汽车内进行制热，使得汽车内的温度升高，使得汽车内的温度适宜，以给乘客带来较好的用户体验。因此，本发明实施例还可以包括S5-S7。

S5，当实际温度小于第三预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第二对应关系，得到第二调节温度。

在本发明实施例中，第三预设阈值可以是用户自定义人体感受到冷的温度阈值。例如，10℃。第二调节温度可以是能够给予车内乘客从冷感到舒适感的设定温度。例如，22℃。第二对应关系可以是表征第二调节温度与汽车内的实际温度、汽车的动力电池的剩余电量的对应关系。

所述当实际温度小于第三预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第二对应关系，得到第二调节温度的步骤，可以理解为，将实际温度与第三预设阈值进行对比，当对比结果为实际温度小于第三预设阈值时，认为当前实际温度较低，会给乘客带来冷感，则需要将温度进行调节，使得车内实际温度升高，以给乘客带来舒适感。具体对调节温度的设置，则需要依据实际温度、剩余电量以及第二对应关系来获得。将实际温度和剩余电量带入第二对应关系中进行计算，则可得到一个该实际温度和该剩余电量对应的一个第二调节温度，第二调节温度大于第三预设阈值。

例如，当检测到的实际温度为5℃，剩余电量为80％，预设的第二调温系数为20，第三预设阈值为10℃，那么依据第二对应关系计算出来的第二调节温度y₂＝k₂x+b＝20*80％+5＝21℃。

另外，由于剩余电量过大或者是实际温度不是太低，导致计算出的第二调节温度较大，例如，28℃。第二调节温度较高导致汽车内温度变化太大会使乘客容易感冒，给乘客带来不好的体验。此时，可以设定一个第四预设阈值，当计算出来的第二调节温度大于第四预设阈值时，就按照第四预设阈值进行温度调节，以避免第二调节温度较高导致汽车内温度变化太大给乘客带来不好的体验。因此，本发明实施例还可以包括步骤S6。

S6，将第二调节温度与第四预设阈值进行对比，并在第二调节温度大于第四预设阈值时，将第二调节温度调整为第四预设阈值。

在本发明实施例中，将步骤S5得到的第二调节温度与第四预设阈值进行比较，当第二调节温度大于第二预设阈值时，认为步骤S5得到的第二调节温度较高，若继续按照该第二调节温度进行调节，可能会给乘客带来不好的用户体验，故将该第二调节温度调整为第四预设阈值。

例如，第四预设阈值为23℃，步骤S5计算出来的第二调节温度为28℃时，第二调节温度28℃大于第四预设阈值23℃，那么将第二调整温度调整为23℃。

S7，调节制热器，直至实际温度达到第二调节温度。

在本发明实施例中，控制器发送制热控制指令至制热器，使得制热器进行制热，同时，不断检测汽车内的实际温度，在汽车内的实际温度达到第二调节温度时，调整制热器的功率，使得汽车内的实际温度保持在第二调节温度。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下优势：

首先，在检测到温度过热时，自动将汽车内的实际温度调节至第一调节温度，以给用户带来较佳的体验。

其次，在检测到温度过冷时，自动将汽车内的实际温度调节至第二调节温度，以给用户带来较佳的体验。

最后，无论是过热情况下，或者是过冷情况下，在对温度进行调节时，均将汽车的动力电车的剩余电量考虑进去，以保证汽车不但可以开启空调，还可以继续行驶。

针对上述的图2的方法流程，下面给出一种自动温度调节装置200的可能的实现方式，该自动温度调节装置200可以采用上述实施例中的汽车空调温度控制***的器件结构实现，也可以为该汽车空调温度控制***中的处理器实现，请参阅图3，图3示出了本发明实施例提供的自动温度调节装置的方框示意图。自动温度调节装置200包括检测模块201和处理模块202。

检测模块201用于检测动力电池的剩余电量、以及汽车内的实际温度；

处理模块202用于当实际温度大于第一预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第一对应关系，得到第一调节温度；调节制冷器，直至实际温度达到第一调节温度。

第一对应关系包括：当实际温度不变时，第一调节温度随着剩余电量的增大而减小；当剩余电量不变时，第一调节温度随着实际温度的增大而增大。第一对应关系的表达式如下：

y₁＝k₁x+b；

其中，y₁为第一调节温度，k₁为第一调温系数，且第一调温系数小于零，x为剩余电量，b为实际温度。

在本发明实施例中，处理模块202还用于将第一调节温度与第二预设阈值进行对比，并在第一调节温度小于第二预设阈值时，将第一调节温度调整为第二预设阈值。

在本发明实施例中，处理模块202还用于当实际温度小于第三预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第二对应关系，得到第二调节温度；调节制热器，直至实际温度达到第二调节温度。

第二对应关系包括：当实际温度不变时，第二调节温度随着剩余电量的增大而增大；当剩余电量不变时，第二调节温度随着实际温度的增大而增大。第二对应关系的表达式如下：

y₂＝k₂x+b；

其中，y₂为第二调节温度，k₂为第二调温系数，且第二调温系数大于零，x为剩余电量，b为实际温度。

在本发明实施例中，处理模块202还用于将第二调节温度与第四预设阈值进行对比，并在第二调节温度大于第四预设阈值时，将第二调节温度调整为第四预设阈值。

综上所述，本发明实施例提供一种自动温度调节方法、装置及汽车空调控制***，所述方法包括：检测汽车的动力电池的剩余电量、以及汽车内的实际温度；当实际温度大于第一预设阈值时，依据实际温度、剩余电量以及第一对应关系，得到第一调节温度；调节制冷器，直至实际温度达到第一调节温度。与现有技术相比，本发明实施例具有以下优势：通过依据检测汽车内的实际温度和汽车的动力电池的剩余电量，以及预设的第一对应关系，得到第一调节温度，实现了空调温度的自动设定，并自动控制制冷器将汽车内的实际温度调节达到第一调节温度，将汽车内的温度调节为适宜温度，使得汽车内的温度适宜，给司机师傅和乘客带来了较好的体验。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种自动温度调节方法，其特征在于，应用于汽车空调控制***的控制器，所述汽车空调控制***还包括制冷器，所述控制器和所述制冷器电连接，所述控制器中预存有第一调节温度与汽车内的实际温度、所述汽车的动力电池的剩余电量之间的第一对应关系，所述方法包括：

检测所述动力电池的剩余电量、以及所述汽车内的实际温度；

当所述实际温度大于第一预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及所述第一对应关系，得到第一调节温度；

调节所述制冷器，直至所述实际温度达到所述第一调节温度。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系包括：

当所述实际温度不变时，所述第一调节温度随着所述剩余电量的增大而减小；

当所述剩余电量不变时，所述第一调节温度随着所述实际温度的增大而增大。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一对应关系的表达式如下：

y₁＝k₁x+b；

其中，y₁为第一调节温度，k₁为第一调温系数，且所述第一调温系数小于零，x为剩余电量，b为实际温度。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当所述实际温度大于第一预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及第一对应关系，得到第一调节温度的步骤之后，所述方法还包括：

将所述第一调节温度与第二预设阈值进行对比，并在所述第一调节温度小于所述第二预设阈值时，将所述第一调节温度调整为所述第二预设阈值。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽车空调控制***还包括制热器，所述制热器与所述控制器电连接，所述控制器中预存有第二调节温度与汽车内的实际温度、所述汽车的动力电池的剩余电量之间的第二对应关系，所述方法还包括：

当所述实际温度小于第三预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及所述第二对应关系，得到第二调节温度；

调节所述制热器，直至所述实际温度达到所述第二调节温度。

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二对应关系包括：

当所述实际温度不变时，所述第二调节温度随着所述剩余电量的增大而增大；

当所述剩余电量不变时，所述第二调节温度随着所述实际温度的增大而增大。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二对应关系的表达式如下：

y₂＝k₂x+b；

其中，y₂为第二调节温度，k₂为第二调温系数，且所述第二调温系数大于零，x为剩余电量，b为实际温度。

8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述当所述实际温度小于第三预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及所述第二对应关系，得到第二调节温度的步骤之后，所述方法还包括：

将所述第二调节温度与第四预设阈值进行对比，并在所述第二调节温度大于所述第四预设阈值时，将所述第二调节温度调整为所述第四预设阈值。

9.一种自动温度调节装置，其特征在于，应用于汽车空调控制***的控制器，所述汽车空调控制***还包括制冷器，所述控制器和所述制冷器电连接，所述控制器中预存有第一调节温度与汽车内的实际温度、所述汽车的动力电池的剩余电量之间的第一对应关系，所述装置包括：

检测模块，用于检测所述动力电池的剩余电量、以及所述汽车内的实际温度；

处理模块，用于当所述实际温度大于第一预设阈值时，依据所述实际温度、所述剩余电量以及所述第一对应关系，得到第一调节温度；调节所述制冷器，直至所述实际温度达到所述第一调节温度。

10.一种汽车空调控制***，其特征在于，所述汽车空调控制***包括控制器，所述控制器通过运行计算机程序以执行权利要求1-8任一项所述的方法。