CN109996699A - 车辆座椅，尤其是机动车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，其包括座椅部分(3)和可绕枢转轴线(S)枢转的靠背(5)、用于将靠背(5)枢转地连接到座椅部分(3)的可锁定配件(7)、用于纵向调节车辆座椅(1)的导轨对(11,13)以及用于将导轨对(11,13)锁定在车辆座椅的使用位置中的座椅导轨锁定装置(17)，该使用位置适于运送乘客。车辆座椅(1)可以转移至接近位置中，其中，车辆座椅(1)借助导轨对(11,13)相对于使用位置移动到易进入区域中，靠背(5)围绕枢转轴线(S)向前枢转并且靠背(5)可借助与配件(7)分开设计的额外靠背锁(100)锁定在向前枢转位置中，其中额外靠背锁(100)具有旋转方面固定到靠背(5)的止挡部(110)、保持掣子(120)、控制杆(150)以及控制轮廓(160)，控制轮廓固定连接至固定至车辆的导轨(13)。控制轮廓(160)以这种方式作用在控制杆(150)上使得所述控制杆(150)在接近位置中采用与在使用位置中不同的角度位置。控制杆(150)以这种方式操作地连接到保持掣子(120)使得止动掣子(120)在进入位置中采用与在使用位置中不同的角度位置，使得在使用位置中止挡部(110)可以枢转超过保持掣子(120)并且在接近位置中保持掣子(120)防止止挡部(110)枢转超过。在接近位置中，保持掣子(120)以这种方式直接通过控制掣子(130)枢转使得保持掣子(120)防止止挡部(110)枢转超过，其中保持掣子(120)在接近位置中以这种方式直接通过控制掣子(130)枢转使得保持掣子(120)防止止挡部(110)枢转超过。

Description

车辆座椅，尤其是机动车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有座椅部分以及靠背，该靠背可绕枢转轴线枢转；具有至少一个可锁定配件，用于以可枢转的方式将靠背附接到座椅部分；具有至少一对导轨，用于纵向调节车辆座椅；并且具有座椅导轨锁定装置，用于将至少一对导轨锁定在车辆座椅的至少一个使用位置中，所述位置适于运输乘客，其中车辆座椅可以被转移到进入位置，在该进入位置中，车辆座椅已通过至少一对导轨相对于至少一个使用位置移位至易进入区域中，靠背已经围绕枢转轴线向前枢转并且靠背可以借助于额外靠背锁定机构锁定在向前枢转位置中，该靠背锁定机构与至少一个配件分开形成，额外靠背锁定机构具有止挡部，该止挡部以旋转上固定的方式连接到靠背，具有止动掣子，具有控制杆并具有控制轮廓，该控制轮廓固定到车载导轨，其中控制轮廓作用在控制杆上使得在进入位置中，控制杆采用与在至少一个使用位置中不同的角度位置，并且控制杆操作地连接到止动掣子使得在进入位置，止动掣子采用与在至少一个使用位置中不同的角度位置，因此，在至少一个使用位置中，止挡部可以枢转经过止动掣子，并且在进入位置中，止动掣子防止止挡部旋转经过。
背景技术
WO 2012/084116A1公开了一种车辆座椅，其包括纵向调节器，该纵向调节器具有两对导轨，这两对导轨各自具有两个座椅导轨，即上导轨和下导轨，其可相对于彼此移位并且围绕彼此接合。上导轨可以在舒适设定区域内相对于下导轨移位并此外移位至易进入区域中。设置座椅导轨锁定装置，以便在舒适设定区域中将上导轨锁定至下导轨。座椅导轨锁定装置在易进入区域中不起作用，也就是说，上导轨不能锁定到下导轨。为了界定舒适设定区域，上导轨在其上设置有具有可移动止挡表面的止挡元件，该止挡表面与设置在下导轨上的端部止挡件相互作用。为了将下导轨从舒适设定区域移位到易进入区域中，可以使具有可移动止挡表面的止挡元件脱离。
US 2012/0168595A1也公开了一种车辆座椅，其包括具有端部止挡件的下导轨以及具有止挡元件的上导轨。止挡元件和端部止挡件在此界定了舒适设定区域。止挡元件可以通过绕轴线枢转而脱离，由此，上导轨可以移位超过舒适设定区域到达易进入区域中。
DE 10 2004 049 404 A1公开了一种车辆座椅，其可以调节到舒适设定区域和易进入区域。上导轨在其上装配有凸轮，该凸轮与安装在下导轨上的止挡条相互作用，以界定舒适设定区域。
WO 2014/177351A1公开了一种可纵向调节的车辆座椅，其包括下导轨和上导轨，该上导轨在下导轨中进行引导使得该上导轨可在舒适设定区域内沿纵向方向移位，并且该车辆座椅还包括端部止挡件，该端部止挡件装配在下导轨上并通过与装配在上导轨上的止挡元件的相互作用而界定舒适设定区域，其中，由于使止挡元件脱离，上导轨可以移位超出舒适设定区域进入易进入区域，并且其中，止挡元件是止挡模块的一部分，该止挡模块可绕枢转轴线枢转。
DE 10 2016 204 645 A1公开了一种具有座椅部分和靠背的车辆座椅，该靠背可绕枢转轴线枢转；具有可锁定配件，用于以可枢转的方式将靠背附接到座椅部分；具有两对导轨，用于纵向调节车辆座椅；并具有座椅导轨锁定装置，用于将导轨对锁定在车辆座椅的使用位置中，所述位置适于运输乘客，其中车辆座椅可以采用进入位置，在该进入位置中，车辆座椅已借助导轨对相对于使用位置移位到前纵向位置中，靠背已经向前枢转并且可以借助于额外靠背锁定机构锁定在向前枢转位置中，该额外靠背锁定机构与配件分开形成，其中，在前纵向位置中，导轨对可以借助额外导轨锁定机构锁定，该额外导轨锁定机构与座椅导轨锁定装置分开形成。
发明内容
目的
本发明的目的在于改进前序中提到的类型的车辆座椅。特别地，额外靠背锁定机构旨在防止这种情况：在纵向调节器的解锁易进入区域中，乘客可以坐在车辆座椅中。额外靠背锁定机构应仅在易进入区域中起作用。只要座椅随着座椅被推回出离易进入区域而到达舒适设定区域，则靠背应再次移动回直立状态。
解决方案
根据本发明，该目的通过一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅实现，该车辆座椅具有座椅部分和靠背，该靠背可绕枢转轴线枢转；具有至少一个可锁定配件，用于以可枢转的方式将靠背附接到座椅部分；具有至少一对导轨，用于纵向调节车辆座椅；并且具有座椅导轨锁定装置，用于将至少一对导轨锁定在车辆座椅的至少一个使用位置中，所述位置适合于运输乘客，其中车辆座椅可以被转移到进入位置，在该进入位置中，车辆座椅已借助于至少一对导轨相对于使用位置移位到易于进入区域中，靠背已围绕枢转轴线向前枢转，并且靠背可以借助附加靠背锁定机构锁定在向前枢转位置中，该额外靠背锁定机构与至少一个配件分开形成，额外靠背锁定机构具有止挡部，该止挡部以旋转上固定的方式连接到靠背、具有止动掣子、具有控制杆并具有控制轮廓，该控制轮廓固定到车载导轨，其中控制轮廓作用在控制杆上，使得在进入位置中，控制杆呈采用与在使用位置中不同的角度位置，并且控制杆操作地连接到止动掣子，使得在进入位置中，止动掣子采用与在使用位置中不同的角度位置，因此，在使用位置中，止挡部可以枢转经过止动掣子，并且在进入位置中，止动掣子防止止挡部枢转经过，其中，在进入位置中，止动掣子直接通过控制掣子进行枢转，使得止动掣子防止止挡部枢转经过，其中，在进入位置中，止动掣子已直接通过控制掣子进行枢转，使得止动掣子防止止挡部枢转经过。
由于在进入位置中，止动掣子已直接通过控制掣子进行枢转使得止动掣子防止止挡部枢转经过，并因此防止靠背向后枢转，因而乘客不可能在纵向调节器的未锁定易进入区域中坐在车辆座椅中。
可以借助弹簧在止动掣子的角位置的方向上对止动掣子预施应力，其中止动掣子允许止挡部枢转经过。这使得只要车辆座椅位于舒适设定区域中就可以确保止动掣子可靠地保持打开。
控制杆优选地具有指状部，其中，在舒适设定区域内，指状部留置在控制轮廓上。这意味着只有控制杆的指状部与控制轮廓接触，并且因此控制杆和控制轮廓之间的摩擦减小。作用在控制杆上的弹簧可以沿控制轮廓的方向对指状部预施应力。
控制掣子可以经由联接元件连接到控制杆。这使得控制掣子和控制杆可以或多或少在大安装区域内以任何期望的方式相对于彼此进行设置，并且因此控制掣子和控制杆也可以设置在受限制的或不利的安装空间中。联接元件可以是线缆。联接元件可以是金属板部件。联接元件优选地具有细长延伸范围，并因此可以在控制掣子和控制杆之间桥接相对大的距离。联接元件的第一端部区域可以以可枢转的方式连接到控制掣子的铰接点。联接元件的第二端部区域可以以可枢转的方式连接到控制杆的铰接点。
止动掣子可具有止挡表面，用于与止挡部相互作用。控制掣子可以具有控制凸轮，用于控制止动掣子的枢转运动。止动掣子可以具有凸轮，该凸轮沿控制掣子的方向突出。控制凸轮优选地抵靠止动掣子的凸轮使得控制掣子的枢转使止动掣子枢转。止挡凸轮优选地界定控制掣子的枢转角度范围。在止动掣子的锁定状态下，止挡凸轮优选地抵靠止动掣子。
可以借助额外导轨锁定机构将至少一对导轨锁定在前纵向位置中，该额外导轨锁定机构与座椅导轨锁定装置分开形成。这意味着设置在车辆座椅后面的一排座椅的乘员可以在其离开车辆时把持在靠背上和/或向前拉动自己。在使用位置中，无论座椅导轨锁定装置的锁定状态如何，额外导轨锁定机构都可以打开。
靠背的锁定和车辆座椅的纵向位置的锁定都可以通过额外锁定机构进行。这产生了下文描述的优点。
车辆座椅不需要任何特殊的易进入部件(具有锁定进入位置的额外可能性的配件和导轨)。这使得可以后座的形式设计车辆座椅，其中后座椅承受高负载并具有集成的带，并且在后座椅的情况下通常不可能使用特殊的易进入配件。
靠背可以通过纵向座椅位置利用控制来阻挡。由于在进入位置中，配件未被锁定(通过额外靠背锁定机构进行锁定)，因此有效解锁进入位置所需的全部是用于释放额外导轨锁定机构。在正常操作期间(在使用位置中)，不使用额外导轨锁定机构。为了将车辆座椅从使用位置转移到进入位置中并转移回，在每种情况下仅必须打开一个锁定机构。这具有不必花费额外操作力的优点。
附图说明
下面将参考附图中所示的有利示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于该示例性实施例。在附图中：
图1示出了根据本发明的车辆座椅的示意图，该车辆座椅具有额外靠背锁定机构，
图2示出了根据本发明的车辆座椅的区域的细节特定视图，其具有额外靠背锁定机构，
图3示出了对应于图2的细节特定视图，其中额外靠背锁定机构处于解锁状态并且车辆座椅位于使用位置中，
图4示出了对应于图2的细节特定视图，其中额外靠背锁定机构处于解锁状态、车辆座椅的靠背已稍微向前枢转超过进入位置、并且纵向调节位置处于舒适设定区域内，
图5示出了对应于图2的细节特定视图，其中额外靠背锁定机构处于锁定状态、车辆座椅的靠背已稍微向前枢转超过进入位置、并且纵向调节位置处于易进入区域内，以及
图6示出了对应于图5的视图，其中车辆座椅的靠背位于进入位置中。
具体实施方式
下面将使用笛卡尔坐标系描述车辆座椅1，该笛卡尔坐标系由在空间中彼此垂直的三个方向限定。在安装在车辆中的车辆座椅1的情况下，纵向方向x大致水平地延伸并且优选地平行于车辆的纵向方向延伸，该纵向方向对应于车辆的常规行进方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向同样在车辆中水平定向并且平行于车辆的横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向x并垂直于横向方向延伸。在安装在车辆中的车辆座椅1的情况下，竖直方向z平行于车辆的竖直轴线延伸。
关于位置和方向所使用的信息，例如向前(前向)、向后、向上和向下，涉及车辆座椅1的处于正常就座位置的乘员的观察方向，车辆座椅1如常规那样沿行进方向定位。然而，根据本发明的车辆座椅1也可以以不同的方向安装，例如横向于行进方向。
车辆座椅1具有座椅部分3和靠背5，靠背5可相对于座椅部分3绕枢转轴线S枢转，枢转轴线S在横向方向上延伸并且由两个配件7限定。这里的两个配件7经由传动杆彼此操作地连接，传动杆同样沿横向方向定向并且相对于枢转轴线S同心设置，因此对两个配件7中的一个的解锁不可避免地导致另一个配件7解锁。为了调节靠背5的倾斜度，操作元件20在座椅的外侧操作地连接到传动杆，因此对操作元件20的致动使传动杆旋转。因此，两个配件7打开，并且靠背5可以相对于座椅部分3绕枢转轴线S枢转。另外，配件7可以通过设置在靠背5的上部区域中的操作手柄70打开，特别用于待采用的进入位置。
两个配件7中的每一个包括第一配件部分和第二部，在配件7被解锁的情况下，该第一配件部分可以绕枢轴轴线S相对于第二配件部分旋转。当安装配件7时，第一配件部分借助上装配部固定到靠背5的结构，也就是说安装在靠背上。第二配件部分通过下装配部固定到座椅部分3的结构，也就是说安装在座椅部分上。两个配件7各自设计为闩锁配件的形式，例如从DE 10 2009 041 492 A1中已知的那样。
在当前情况下，操作元件20的致动可以使靠背5移动到舒适角度设置，这允许围绕中心使用位置在小舒适角度范围(例如相对于竖直方向z向后达10°且向前达2°)内绕枢转轴线S精确调节靠背倾斜角度。舒适角度范围内的所有靠背倾斜角度是靠背5的使用位置。然而，也可以省去靠背5的舒适设置。
车辆座椅1附接到车辆的结构，使得其可以借助于两对导轨在纵向方向x上移位，该两对导轨沿纵向方向x定向并且本身是已知的。两对导轨包括两个第一导轨11以及相关的两个第二导轨13，该两个第一导轨11可相对于车辆结构移动并且彼此平行布置，该两个第二导轨13安装在车辆结构上并且围绕第一导轨11接合并引导第一导轨11。本身已知的相应座椅导轨锁定装置17可用于将相应的第一导轨11在纵向调节位置中锁定至相应第二导轨13，该纵向调节位置位于舒适设定区域内。在座椅导轨锁定装置17被解锁的情况下，第一导轨11可相对于第二导轨13移位，因此可以相对于车辆结构沿纵向方向x改变车辆座椅1的位置。在示例性实施例的变型中，车辆座椅1恰好具有一个座椅导轨锁定装置17，以精确地作用在两对导轨11,17中的一对之间。
车辆座椅1的靠背5可以从使用位置绕枢转轴线S向前移动至进入位置中，该使用位置在图1中示出、相对于竖直方向z向后倾斜并且适合于运送乘客。在进入位置，靠背5已经绕枢转轴线S向前枢转到角度位置，在该角度位置，靠背5相对于竖直方向z向前枢转。另外，当到达进入位置时，座椅导轨锁定装置17被解锁并且车辆座椅1可以向前移位。这使得可以为布置在车辆座椅1后面的座椅提供最大可能的进入或退出区域，该座椅在图中未示出并且属于后部，特别是第三排座椅。
在座椅导轨锁定装置17被解锁的情况下，第一导轨11可以在舒适设定区域内相对于第二导轨13移位，并且另外可以移位到易进入区域中。座椅导轨锁定装置17设置为将第一导轨11在舒适设定区域内的位置处锁定至第二导轨13。在易进入区域中，座椅导轨锁定装置17不起作用，也就是说，第一导轨11不能锁定到第二导轨13，如图5和图6所示。
借助通过可枢转支架15解锁的座椅导轨锁定装置17而在舒适设定区域内沿纵向方向x进行对车辆座椅1的纵向调节，该舒适设定区域包括多个可锁定纵向调节位置，该可枢转支架15设置在车辆座椅1的前部区域中、位于座椅部分3的下方并且其端部以本身已知的方式操作地连接到座椅导轨锁定装置17。支架15使得导轨对11,13可以通过向上拉动支架15而手动解锁。只要支架15被向上拉动并且座椅导轨锁定装置17因此保持在脱离状态，就可以在舒适设定区域内实现车辆座椅1的移位。这里，支架15可以装配在加强传动杆上，当支架15向上拉时，该加强传动杆旋转。该传动杆可以在座椅的任一侧上安装在相应第一导轨11上，并且为两对导轨11,13中的两个座椅导轨锁定装置17的锁定状态提供联接。
在图中未示出但是本身已知的可移动端部止挡件界定了舒适设定区域。为了从舒适设定区域转移到易进入区域，可移动端部止挡件可以移动到非作用位置，并且车辆座椅1可以移位到易进入区域中，该易进入区域设置在舒适设定区域的前方。借助于拉索将端部止挡件移动到非作用位置，该拉索借助于将靠背5枢转到进入位置中而将端部止挡件联接到靠背5。
在不适于运输乘客并且其中靠背5已经围绕枢转轴线S向前枢转并且车辆座椅1已经向前移位到易进入区域中的进入位置中，靠背5可以借助将在下文中更详细地描述的额外靠背锁定机构100进行锁定。可以通过额外导轨锁定机构50将纵向调节位置锁定在易进入区域中，例如从DE 10 2016 204 645 A1中已知的。然而，本发明也可以在没有额外导轨锁定机构50的情况下实现优势。在这种程度上，额外导轨锁定机构50可以被认为是纯粹可选的。
图2详细示出了额外靠背锁定机构100。额外靠背锁定机构100具有止挡部110，该止挡部110紧固在靠背5的结构上，并且还具有止动掣子120、控制掣子130、联接元件140、控制杆150和控制轮廓160。
控制轮廓160固定至第二导轨13，该第二导轨13安装在车辆结构上，或者控制轮廓160与第二导轨13形成为单件。止挡部110固定到靠背5，特别是固定到配件7的第一部分，所述第一配件部分固定到靠背5的结构。止动掣子120连接到座椅部分3的结构部分使得该止动掣子120可以借助旋转轴承122枢转。控制掣子130连接到座椅部分3的结构部分使得该控制掣子130可以借助旋转轴承132枢转。控制杆150连接座椅部分3的结构部分使得该控制杆150可以借助旋转轴承152枢转。联接元件140将控制杆150连接到控制掣子130，使得控制杆150的枢转运动引起控制掣子130枢转。
止动掣子120的旋转轴承122设置在控制掣子130的旋转轴承132上方。控制掣子130的旋转轴承132设置在控制杆150的旋转轴承152上方。如沿纵向方向x所见，止动掣子120的旋转轴承122略微设置在控制掣子130的旋转轴承132后方。如沿纵向方向x所见，控制掣子130的旋转轴承132设置在控制杆150的旋转轴承152后方。旋转轴承122,132,152各自设计为螺栓形式，在当前情况下为内六角头螺钉，其分别拧入座椅部分3的结构部分中。
止动掣子120具有细长延伸范围。在第一端部区域中，止动掣子120具有用于容纳旋转轴承122的开口。第二端部区域具有用于与止挡部110相互作用的止挡表面126。止挡表面126或多或少沿旋转轴承122的周向方向和横向方向进行定向。止动掣子120的凸轮128沿控制掣子130的方向突出。弹簧124，在当前情况下是架弹簧，对止动掣子120预施应力，使得远离枢转轴线S对止挡表面126预施应力。如下所述，如果止动掣子120不是由控制掣子130保持关闭，则止挡表面126离开止挡部110的弯曲路径，该弯曲路径通过靠背5围绕枢转轴线S枢转而产生。
控制掣子130具有或多或少的矩形基本形状。在一个角部区域中，控制掣子130具有用于容纳旋转轴承132的开口。在与开口相邻的角部区域中，控制掣子130具有铰接点，用于以可枢转方式铰接联接元件140。在与开口相邻的另一个角部区域中，控制掣子130具有控制凸轮134，用于控制止动掣子120的枢转运动。控制凸轮134抵靠止动掣子120的凸轮128，使得控制掣子130的枢转引起止动掣子120枢转。在与用于旋转轴承132的开口相反的角部区域中，控制掣子130具有止挡凸轮136。止挡凸轮136界定控制掣子130的枢转角度范围。在止动掣子120的锁定状态下，止挡凸轮136抵靠止动掣子120。
控制杆150或多或少呈L形。或多或少在控制杆150的中心处，控制杆150具有用于容纳旋转轴承152的开口。在第一端部区域中，控制杆150具有铰接点，用于以可枢转的方式铰接联接元件140。方式。在与铰接点相反的端部区域中，控制杆150具有指状部156。指状部156从假想直线垂直地突出，该假想直线分别穿过开口的中心和铰接点的中心。作用在控制杆150上的弹簧154沿控制轮廓160的方向对指状部156预施应力。
联接元件140具有细长延伸范围。联接元件140的第一端部区域以可枢转的方式连接到控制掣子130的铰接点。联接元件的第二端部区域以可枢转的方式连接到控制杆150的铰接点。
控制杆150的枢转运动通过联接元件140引起控制掣子130枢转。控制掣子130使止动掣子120以上述方式枢转，因此控制杆150的枢转运动至少在已经越过可能的不操作角度之后使得止动掣子120枢转。
如果车辆座椅1的纵向调节位置位于舒适设定区域内，则指状部156留置在控制轮廓160上。因此，控制掣子130保持在这种角度位置：在该角度位置中，控制掣子130不将止动掣子120保持在闭合角度位置并且因此弹簧124将止动掣子120枢转到打开位置并且止挡部110可以枢转经过止动掣子120的止挡表面126。如果车辆的纵向调节位置座椅1位于舒适设定区域之外，特别是位于易进入区域中，则指状部156不再留置在控制轮廓160上。由于弹簧154的预施应力，控制杆150已经枢转到指状部156留置在第二导轨13上的程度。经由联接元件140，控制杆150将控制掣子130推动至这种角度位置中：在该角度位置中，控制掣子130使止动掣子120枢转，使得止挡面126突出到止挡部110的弯曲路径中，并且因此靠背5不能从进入位置枢转回使用位置中。
图3示出了处于锁定使用位置中的车辆座椅1。靠背5的使用位置借助于配件7锁定，配件7在图3中未示出。在使用位置中，导轨对11,13借助座椅导轨锁定装置17锁定。控制杆150的指状部156留置在控制轮廓160上，因此，以上述方式，止挡表面126不突出到止挡部110的弯曲路径中。
在图4中，靠背5已向前枢转到进入位置。这里的配件7例如通过配件7中的自由枢转控制元件解锁，所述元件本身例如从WO 2007/115601A1已知，其相关公开明确地包括在本申请中。当靠背5向前枢转时，座椅导轨锁定装置17不可避免地通过本身已知的机构打开。只要靠背5位于进入位置，座椅导轨锁定装置17就保持打开。当靠背5向前枢转时打开座椅导轨锁定装置17的机构例如从WO 2015/117889 A1已知，其相关公开明确地包括在本申请中。控制杆150的指状部156留置在控制轮廓160上，因此止挡表面126不会突出到止挡部110的弯曲路径中。
在图5的图示中，车辆座椅1完全位于进入位置中。控制杆150的指状部156留置在第二导轨13上，位于控制轮廓160的前方，因此，以上述方式，止挡表面126突出到止挡部110的弯曲路径中。额外靠背锁定机构100因此被锁定。结果，避免了靠背5向后枢转的情况。在图5的图示中，靠背已经稍微向前枢转超过进入位置，因此在止挡表面126和止挡部110之间存在小间距。一旦靠背5例如由于座位部分3的垫子和靠背5的垫子之间的压力而沿使用位置的方向稍微移动，则该间距就会被消除。该状态在图6中示出。配件7保持解锁。座椅导轨锁定装置17同样保持解锁。由于额外靠背锁定机构100和额外导轨锁定机构50(如果存在的话)被锁定，则设置在车辆座椅1后方的一排座椅的乘员可以在其离开车辆时把持在靠背5上和/或向前拉动其自身。
为了将车辆座椅1从进入位置转移回使用位置，车辆座椅1被向后推动。一旦控制杆150再次运行到第一控制轮廓160上，则额外靠背锁定机构100就解锁。
为了实现本发明的各种配置的目的，在以上描述、权利要求和附图中公开的特征在单独或组合方面均是重要。
尽管已经在附图和以上描述中详细描述了本发明，但是已经说过和说明的内容应该被理解为是说明性和示例性的而非限制性的。特别地，附图中所示的各个元件的比例的选择不应被解释为必要或限制。此外，本发明特别不限于所解释的示例性实施例。根据以上公开内容、附图和权利要求，本发明的其他变型及其实施对于本领域技术人员而言是显而易见的。
诸如权利要求中使用的“包括”、“具有”、“包含”、“含有”等术语不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用并不排除多个。单个装置可以执行权利要求中提到的多个装置或单元的功能。
附图标记列表
1 车辆座椅
3 座椅部分
5 靠背
7 配件
11 第一导轨
13 第二导轨
15 支架
17 座椅导轨锁定装置
20 操作元件
50 额外导轨锁定机构
70 操作手柄
100 额外靠背锁定机构
110 止挡部
120 止动掣子
122 旋转轴承
124 弹簧
126 止挡表面
128 凸轮
130 控制掣子
132 旋转轴承
134 控制凸轮
136 止挡凸轮
140 联接元件
150 控制杆
152 旋转轴承
154 弹簧
156 指状部
160 控制轮廓
S 枢转轴线
x 纵向方向
z 竖直方向

Claims (15)

1.一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，其具有座椅部分(3)和靠背(5)，所述靠背能够绕枢转轴线(S)枢转；具有至少一个可锁定配件(7)，用于以可枢转的方式将所述靠背(5)连接到所述座椅部分(3)；具有至少一对导轨(11,13)，用于纵向调节所述车辆座椅(1)；并具有座椅导轨锁定装置(17)，用于将所述至少一对导轨(11,13)锁定在所述车辆座椅(1)的至少一个使用位置中，所述位置适于运送乘客，其中所述车辆座椅(1)能够转移至进入位置中，在所述进入位置中，所述车辆座椅(1)已借助所述至少一对导轨(11,13)相对于所述至少一个使用位置移动到易进入区域中，所述靠背(5)已围绕所述枢转轴线(S)向前枢转并且所述靠背(5)能够借助额外靠背锁定机构(100)锁定在向前枢转位置中，所述额外靠背锁定机构与所述至少一个配件(7)分开形成，所述额外靠背锁定机构(100)具有止挡部(110)，所述止挡部以旋转上固定的方式连接到所述靠背(5)；具有止动掣子(120)；具有控制杆(150)并具有控制轮廓(160)，所述控制轮廓固定至车载导轨(13)，其中所述控制轮廓(160)作用在所述控制杆(150)上，使得在所述进入位置中，所述控制杆(150)采用与在所述至少一个使用位置中不同的角度位置，并且所述控制杆(150)操作地连接到所述止动掣子(120)，使得在所述进入位置中，所述止动掣子(120)采用与在所述至少一个使用位置中不同的角度位置，并且因此，在所述至少一个使用位置中，所述止挡部(110)能够枢转经过所述止动掣子(120)并且在所述进入位置中，所述止动掣子(120)防止所述止挡部(110)枢转经过，
其特征在于，在所述进入位置中，所述止动掣子(120)已直接通过所述控制掣子(130)枢转，使得所述止动掣子(120)防止所述止挡部(110)枢转经过。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，借助于弹簧(124)沿所述止动掣子(120)的角度位置的方向对所述止动掣子(120)预施应力，其中所述止动掣子(120)允许所述止挡部(110)枢转经过。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述控制杆(150)具有指状部(156)，其中，在舒适设定区域内，所述指状部(156)留置在所述控制轮廓(160)上。
4.根据权利要求3所述的车辆座椅(1)，其特征在于，作用在所述控制杆(150)上的弹簧(154)沿所述控制轮廓(160)的方向对所述指状部(156)预施应力。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述控制掣子(130)经由联接元件(140)连接到所述控制杆(150)。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述联接元件(140)具有细长延伸范围。
7.根据权利要求5或6所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述联接元件(140)的第一端部区域以可枢转的方式连接到所述控制掣子(130)的铰接点，并且所述联接元件(140)的第二端部区域以可枢转的方式连接到所述控制杆(150)的铰接点。
8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述止动掣子(120)具有止挡表面(126)，用于与所述止挡部(110)相互作用。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述控制掣子(130)具有控制凸轮(134)，用于控制所述止动掣子(120)的枢转运动。
10.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述止动掣子(120)具有凸轮(128)，所述凸轮沿所述控制掣子(130)的方向突出。
11.根据权利要求9和10所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述控制凸轮(134)抵靠所述止动掣子(120)的所述凸轮(128)，使得所述控制掣子(130)的枢转引起所述止动掣子(120)枢转。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，止挡凸轮(136)界定所述控制掣子(130)的枢转角度范围。
13.根据权利要求12所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述止动掣子(120)的锁定状态下，所述止挡凸轮(136)抵靠所述止动掣子(120)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，能够借助于额外导轨锁定机构(50)将纵向调节位置锁定在所述易进入区域中。
15.根据权利要求14所述的车辆座椅(1)，其特征在于，在所述使用位置中，不管所述座椅导轨锁定装置(17)的锁定状态如何，所述额外导轨锁定机构(50)均打开。
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