CN109962320A - 一种动力电池加热***及其控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种动力电池加热***，包括动力电池、电池管理模块、驱动电机、驱动电机控制器以及驱动电机冷却***。当动力电池温度低于某一温度预设值时，动力电池管理模块控制动力电池接入驱动电机冷却***，驱动电机控制器控制驱动电机堵转，驱动电机冷却***利用驱动电机堵转产生的热量来为动力电池加热。由此，在不需要额外增设动力电池加热***的情况下，实现通过车辆自身的驱动电机及驱动电机冷却***为动力电池进行加热的目的。

Description

一种动力电池加热***及其控制方法
技术领域
本发明涉及动力电池加热领域，尤其涉及一种利用车辆驱动电机堵转来为动力电池进行加热的加热***及其控制方法。
背景技术
随着新能源汽车的不断发展，低碳、节能、减排已经成为汽车技术的核心竞争力。动力电池是新能源汽车的重要组成部分，其受温度的影响比较大，低温下动力电池的各项性能下降比较明显。现有技术中公开了一种纯电动汽车整车热管理***，其特征在于：包括电机***冷却回路、电池***低温散热回路、电池***较高温冷却回路、电池***充电加热回路、乘客舱加热器采暖回路以及乘客舱制冷回路，有效地满足电机***的冷却需求、电池***的加热和冷却需求、以及乘员舱的制冷及采暖需求。该发明技术方案的动力电池加热***设计复杂，需要增设专门的加热回路，能耗较高，本发明旨在设计一种节能环保、设计简单的动力电池加热***。
发明内容
本发明提供了一种动力电池加热***及其控制方法，能够有效地解决现有技术中动力电池加热***结构复杂，需要增设专门的动力电池加热回路，动力电池加热***能耗较高的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种动力电池加热***，包括动力电池、动力电池管理模块、驱动电机、驱动电机控制器以及驱动电机冷却***，所述驱动电机冷却***用于对所述驱动电机以及驱动电机控制器进行冷却，其特征在于，
所述动力电池管理模块用于检测所述动力电池温度并发送；
所述动力电池管理模块还用于当检测到所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***；
所述驱动电机控制器用于接收所述检测到的动力电池温度，并当接收的所述检测到的动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述驱动电机堵转；
所述驱动电机冷却***用于利用所述驱动电机堵转产生的热量来为所述动力电池加热。
本发明实施例的动力电池加热***，不用增设专门的动力电池加热回路，直接利用车辆驱动电机短时间堵转发热来为动力电池加热，结构设计简单，***简洁。
所述驱动电机控制器还用于当所述动力电池温度高于某一温度预设值时，控制所述驱动电机停止堵转。
所述驱动电机控制器还用于控制所述驱动电机堵转过程中通过所述驱动电机的电流大小低于某一温度极限值。
在车辆冷启动时，当所述电池管理模块检测到所述动力电池温度低于某一温度极限值时，所述电池管理模块控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***中，所述驱动电机控制器控制所述驱动电机堵转。
所述动力电池为所述驱动电机及所述驱动电机控制器供电。
还包括电网，所述电网为所述驱动电机及所述驱动电机控制器供电。
还包括车辆冷却***，当所述电池管理模块检测到所述动力电池温度低于某一温度预设值时，所述电池管理模块控制所述动力电池接入所述车辆冷却***中，所述车辆冷却***利用车辆运行产生的热量来为所述动力电池加热。
本发明实施例提供的动力电池加热***，与现有技术相比，具有以下有益效果：
（1）本发明技术方案可满足动力电池在低温时的加热需求，并且本发明技术方案的动力电池加热***不需要额外增设专为动力电池设计的加热模块，直接利用现有的驱动电机冷却***，结构设计简单；
（2）本发明技术方案的动力电池加热***，在动力电池温度低时，将动力电池接入到驱动电机冷却***中，控制驱动电机堵转发热来加热动力电池，并在动力电池温度温度正常时，停止控制驱动电机堵转，从而实现动力电池低温加热的自动化；
（3）本发明技术方案中驱动电机控制器控制驱动电机堵转，并控制通过驱动电机的电流大小，以避免对驱动电机造成损害；
（4）本发明技术方案能够实现在车辆冷启动时，通过驱动电机短时间堵转来为动力电池加热，从而满足车辆在寒冷天气中的正常启动。
本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的动力电池加热***，由于上述所述的动力电池加热***具有上述有益效果，包含该动力电池加热***的车辆也应具有相应的有益效果。
本发明还提供了一种动力电池加热控制方法，所述控制方法包括如下步骤：
检测所述动力电池温度并发送；
当所述检测到动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***；
当所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述驱动电机堵转；
利用所述驱动电机堵转产生的热量来为所述动力电池加热。
本发明实施例提供的动力电池加热控制方法通过检测动力电池的温度，并在动力电池温度过低时将其接入驱动电机冷却***中，控制驱动电机短时间堵转来为动力电池加热，加热控制方法极为简便。
还包括，当所述动力电池温度高于某一温度预设值时，控制所述驱动电机停止堵转。
当所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述驱动电机堵转，并控制所述驱动电机堵转过程中通过所述驱动电机的电流低于某一温度极限值。
在车辆冷启动时，当检测到所述动力电池温度低于某一温度极限值时，控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***中，控制所述驱动电机堵转。
当检测到所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述动力电池接入所述车辆冷却***中，利用车辆运行产生的热量来为所述动力电池加热。
附图说明
图1所示为现有技术中的动力电池加热***框图；
图2所示为本发明实施例的动力电池加热***框图；
图3所示为本发明实施例的动力电池加热控制方法流程图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参照附图来描述本发明实施例提出的动力电池加热***及其控制方法。
如图1所示，现有技术中的动力电池加热***包括驱动电机冷却***以及动力电池加热***。具体的，驱动电机冷却***包括驱动电机、驱动电机控制器、膨胀水箱、散热器以及水泵；动力电池加热***包括动力电池、动力电池管理模块以及加热器。当动力电池温度过低时，检测驱动电机冷却***的温度情况，如果驱动电机冷却***温度达到某一温度预设值，则控制电磁阀打开，将动力电池接入到驱动电机冷却***中，利用驱动电机冷却***的热量来为动力电池加热；如果驱动电机冷却***温度没有达到某一温度预设值，则控制动力电池加热***的加热器开启，从而对动力电池进行加热。现有技术中的动力电池加热***结构设计复杂，利用加热器加热动力电池，能耗较高。
有鉴于此，本发明实施例提供的动力电池加热***如图2所示，本发明实施例提供的动力电池加热***，包括动力电池、动力电池管理模块、驱动电机、驱动电机控制器以及驱动电机冷却***。其中，电池管理模块用于对动力电池进行管理，监控电池的各项参数，以保证其正常运行。驱动电机冷却***用于对驱动电机以及驱动电机控制器进行冷却。
其中，在本发明实施例的技术方案中，驱动电机冷却***还用于对动力电池进行加热。具体包括：
动力电池管理模块检测动力电池的温度；
动力电池管理模块用于在动力电池温度低于某一温度预设值时，控制动力电池接入驱动电机冷却***中；
驱动电机控制器用于当动力电池温度低于某一温度预设值时，控制驱动电机堵转；
驱动电机冷却***用于利用驱动电机堵转产生的热量来为动力电池加热。
具体的，动力电池管理模块设置有动力电池温度保护的预设值，用于当动力电池温度低于该预设值时，启动对动力电池的温度保护。
其中，当动力电池温度低于某一温度预设值时，动力电池管理模块控制动力电池接入驱动电机冷却***。具体包括，动力电池管理模块可以控制设置在动力电池与驱动电机冷却***之间的电磁阀1、电磁阀2、电磁阀3的开启与关闭，进而控制动力电池接入驱动电机冷却***，或者从驱动电机冷却***中断开。
其中，为了对驱动电机进行保护，防止驱动电机堵转对驱动电机造成损害，在本发明的技术方案中，驱动电机控制器用于控制驱动电机堵转的时间，以及驱动电机堵转过程中通过驱动电机的电流大小。
具体包括，当动力电池温度低于某一温度预设值时，驱动电机控制器控制驱动电机堵转，并控制驱动电机堵转时通过驱动电机的电流低于某一温度极限值；
当动力电池温度高于某一温度预设值时，驱动电机控制器控制驱动电机停止堵转。
其中，驱动电机控制器控制驱动电机堵转过程中通过驱动电机的电流大小，使其小于某一温度极限值。其中，该极限值为确保堵转过程中保证驱动电机自身安全而设置。同时，为进一步对驱动电机进行保护，在动力电池温度恢复正常后，即刻断开动力电池与驱动电机冷却***的连接，并停止控制驱动电机堵转。
其中，本发明提供的实施例，对车辆冷启动时动力电池温度过低的情况提供了解决的技术方案，具体如下：
在车辆冷启动时，当电池管理模块检测到动力电池温度低于某一温度极限值时，电池管理模块控制动力电池接入驱动电机冷却***中，驱动电机控制器控制驱动电机堵转。驱动电机冷却***利用驱动电机堵转产生的热量来为动力电池加热。
其中，车辆冷启动时，当室外温度过低，比如说我国北方的冬天，温度达到零下，此时动力电池温度过低，电池性能下降的较为厉害，甚至可能导致电池无法对外放电。这种情况下，通过驱动电机堵转发热来为动力电池进行加热，满足了车辆冷启动时对动力电池温度的需求。
其中，车辆冷启动时，驱动电机堵转发热来为动力电池加热，驱动电机的电可以来自动力电池，也可以是通过电网供电。具体的，可以通过充电装置为车辆充电，并为驱动电机以及驱动电机控制器供电，驱动电机控制器控制驱动电机堵转发热。
其中，为了更为充分的利用车辆自身的废热，实现更佳的节能环保的目的，在本发明实施例中，还提供了利用车辆冷却***来为动力电池进行加热。具体的。当电池管理模块检测到动力电池温度低于某一温度预设值时，电池管理模块控制动力电池接入车辆冷却***中，车辆冷却***利用车辆运行产生的热量来为动力电池加热。其中，动力电池温度低于某一温度预设值，这一预设值可以与将动力电池接入驱动电机冷却***的预设值不同，可以是两个不同的温度，也可以是同一预设值，同一温度。
本发明实施例还提供了一种车辆，其包含了上述任一项所述的动力电池加热***。由于上述技术方案所述的动力电池加热***具有上述有益效果，包含了上述技术方案动力电池加热***的车辆也应具有相应的有益效果。
本发明实施例还提供了一种动力电池加热控制方法，如图3所示。具体包括如下步骤：
检测动力电池温度；
当检测到动力电池温度低于某一温度预设值时，控制动力电池接入驱动电机冷却***；
当动力电池温度低于某一温度预设值时，控制驱动电机堵转；
利用驱动电机堵转产生的热量来为动力电池加热。
通过检测动力电池的温度，并在动力电池温度过低时，将其接入驱动电机冷却***，同时控制驱动电机堵转，利用驱动电机堵转产生的热量来为动力电池加热。从而实现了利用车辆现有装置对动力电池进行加热的目的，不需要新增专门的加热装置，加热控制简单。
为了对驱动电机进行保护，本动力电池加热控制方法还对驱动电机堵转时间以及堵转电流进行了控制。具体包括：
当动力电池温度低于某一温度预设值时，控制驱动电机堵转，并控制驱动电机堵转时通过驱动电机的电流低于某一温度极限值；
当动力电池温度高于某一温度预设值时，控制驱动电机停止堵转。
其中，控制驱动电机堵转电流低于某与极限值，该极限值是保证驱动电机堵转不对驱动电机自身造成损害的最大保护电流值。由此，在利用驱动电机堵转发热来加热动力电池的同时，尽量避免对驱动电机造成损害。
本发明的动力电池加热控制方法还提供了车辆冷启动时的动力电池加热方法，具体如下：
在车辆冷启动时，当检测到动力电池温度低于某一温度极限值时，控制动力电池接入驱动电机冷却***中，控制驱动电机堵转。
由此实现了车辆在较为寒冷的天气状况下正常启动的目的，保证了动力电池的良好工况与性能。
为了更为充分的利用车辆自身运行产生的热量，更好的实现节能环保的目的，在本发明实施例的动力电池加热方法中，当检测到动力电池温度低于某一温度预设值时，控制动力电池接入车辆冷却***中，利用车辆运行产生的热量来为动力电池加热。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种动力电池加热***，包括动力电池、动力电池管理模块、驱动电机、驱动电机控制器以及驱动电机冷却***，所述驱动电机冷却***用于对所述驱动电机以及驱动电机控制器进行冷却，其特征在于，
所述动力电池管理模块用于检测所述动力电池温度并发送；
所述动力电池管理模块还用于当检测到所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***；
所述驱动电机控制器用于接收所述检测到的动力电池温度，并当接收的所述检测到的动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述驱动电机堵转；
所述驱动电机冷却***用于利用所述驱动电机堵转产生的热量来为所述动力电池加热。
2.如权利要求1所述的动力电池加热***，其特征在于，所述驱动电机控制器还用于当所述动力电池温度高于某一温度预设值时，控制所述驱动电机停止堵转。
3.如权利要求1所述的动力电池加热***，其特征在于，所述驱动电机控制器还用于控制所述驱动电机堵转过程中通过所述驱动电机的电流大小低于某一温度极限值。
4.如权利要求2或3所述的动力电池加热***，其特征在于，在车辆冷启动时，当所述电池管理模块检测到所述动力电池温度低于某一温度极限值时，所述电池管理模块控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***中，所述驱动电机控制器控制所述驱动电机堵转。
5.如权利要求2或3所述的动力电池加热***，其特征在于，所述动力电池为所述驱动电机及所述驱动电机控制器供电。
6.如权利要求2或3所述的动力电池加热***，其特征在于，还包括电网，所述电网为所述驱动电机及所述驱动电机控制器供电。
7.如权利要求5或6所述的动力电池加热***，其特征在于，还包括车辆冷却***，当所述电池管理模块检测到所述动力电池温度低于某一温度预设值时，所述电池管理模块控制所述动力电池接入所述车辆冷却***中，所述车辆冷却***利用车辆运行产生的热量来为所述动力电池加热。
8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1到7任一项所述的动力电池加热***。
9.一种动力电池加热控制方法，其特征在于，所述控制方法包括如下步骤：
检测所述动力电池温度并发送；
当所述检测到动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***；
当所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述驱动电机堵转；
利用所述驱动电机堵转产生的热量来为所述动力电池加热。
10.如权利要求9所述的动力电池加热控制方法，其特征在于，还包括，当所述动力电池温度高于某一温度预设值时，控制所述驱动电机停止堵转。
11.如权利要求9所述的动力电池加热控制方法，其特征在于，当所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述驱动电机堵转，并控制所述驱动电机堵转过程中通过所述驱动电机的电流低于某一温度极限值。
12.如权利要求10或11所述的动力电池加热控制方法，其特征在于，在车辆冷启动时，当检测到所述动力电池温度低于某一温度极限值时，控制所述动力电池接入所述驱动电机冷却***中，控制所述驱动电机堵转。
13.如权利要求12所述的动力电池加热控制方法，其特征在于，当检测到所述动力电池温度低于某一温度预设值时，控制所述动力电池接入所述车辆冷却***中，利用车辆运行产生的热量来为所述动力电池加热。
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