CN109927548A - 换挡装置 - Google Patents

Abstract

提供能够提高操作性的换挡装置。该换挡装置具备：显示部(14)，其显示与自动变速器的挡位对应的挡位图像；换挡杆(13)，其基于挡位图像而从基准位置移动来选择挡位，并且在操作力被解除了的状态下能够复位到基准位置；以及控制部，其控制在显示部(14)显示的挡位图像的显示模式，显示部(14)具有：选择挡位显示部(51a)，其显示表示当前的挡位的挡位图像；以及驱动系显示部(51b、51c)及非驱动系显示部(51d)，其显示能够由换挡杆(13)选择的挡位图像，控制部仅将能够由换挡杆(13)选择的挡位图像显示于驱动系显示部(51b、51c)及非驱动系显示部(51d)。

Description

换挡装置

技术领域

本发明涉及换挡装置。

背景技术

近年来，作为车辆的换挡装置，基于电信号来切换自动变速器的挡位的所谓的线控换挡方式引人注目。在线控换挡方式的换挡装置中，基于在显示部(例如孔罩盖等)显示的挡位显示来操作操作部(例如换挡杆)。于是，基于通过操作部的操作生成的电信号使致动器驱动，由此切换挡位。

作为上述换挡装置所使用的操作部，已知有通过在对操作部进行操作后(挡位选择后)解除作用于操作部的操作力而使操作部复位到基准位置的所谓的瞬时式的操作部(例如参照日本专利第4336330号)。

根据该结构，由于操作部的操作开始位置始终维持为恒定，所以可以认为存在能够提高操作性等优点。

然而，对于上述以往的换挡装置而言，由于是操作部复位到基准位置的结构，所以存在难以掌握从当前的挡位能够选择的挡位这样的课题。

发明内容

本发明的方案是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供能够提高操作性的换挡装置。

本发明为了解决上述课题而采用以下方案。

(1)本发明的一方案的换挡装置具备：显示部，其显示与车辆的自动变速器的挡位对应的挡位图像；瞬时式的操作部，其基于所述挡位图像而从基准位置移动来选择所述挡位，并且在操作力被解除了的状态下能够复位到所述基准位置；以及控制部，其控制在所述显示部显示的所述挡位图像的显示模式，所述显示部具有：第一显示区域，其显示表示当前的所述挡位的所述挡位图像；以及第二显示区域，其显示能够由所述操作部选择的所述挡位图像，所述控制部仅将能够由所述操作部选择的所述挡位图像显示于所述第二显示区域。

(2)也可以是，在上述(1)的方案的基础上，所述控制部与所述操作部向所述基准位置的复位动作连动地，将在所述第二显示区域显示的所述挡位图像中的由所述操作部选择出的所述挡位图像显示于所述第一显示区域。

(3)也可以是，在上述(1)或(2)的方案的基础上，在能够由所述操作部选择的所述挡位图像在所述第二显示区域显示有多个的情况下，所述控制部使未由所述操作部选择的所述挡位图像消失。

(4)也可以是，在上述(1)～(3)中任一方案的基础上，在所述第二显示区域中，在相对于所述第一显示区域而位于所述操作部的移动方向中的第一方向的部分显示驱动系挡位的所述挡位图像，在相对于所述第一显示区域而位于所述操作部的移动方向中的与所述第一方向交叉的第二方向的部分显示非驱动系挡位的所述挡位图像。

(5)也可以是，在上述(1)～(4)中任一方案的基础上，在所述第二显示区域中，在相对于所述第一显示区域而位于所述操作部的移动方向中的第一方向的部分显示驱动系挡位的所述挡位图像，表示所述驱动系挡位中的前进的所述挡位图像相对于所述第一显示区域而显示于与表示所述驱动系挡位中的后退的所述挡位图像相反的一侧。

(6)也可以是，在上述(1)～(5)中任一方案的基础上，所述操作部具备能够由操作者把持的把持部，从所述显示部的法线方向观察时，所述把持部与所述显示部重合。

根据上述(1)的方案，容易一目了然地判断能够选择的挡位，能够谋求操作性的提高。

根据上述(2)的方案，与操作部的复位动作连动地在第一显示区域显示在第二显示区域显示的挡位图像中的通过操作部的操作而选择出的挡位图像。因此，操作者能够识别为由操作部选择出的挡位图像恰似与操作部向基准位置的复位动作连动地移动到第一显示区域。由此，能够简单地掌握当前的挡位。其结果是，能够提高操作性并抑制误操作的产生。

根据上述(3)的方案，能够更容易地判断由操作部选择的挡位图像，能够谋求操作性进一步的提高。

根据上述(4)的方案，通过将驱动系挡位的挡位图像及非驱动系挡位的挡位图像的显示位置从第一显示区域起分为两个方向，从而能够提高挡位图像的视觉辨认性，并能够实现直观的操作。

根据上述(5)的方案，在第二显示区域中，相对于第一显示区域而在第一方向的一侧显示表示前进的挡位图像，在另一侧显示表示后退的挡位图像。由此，能够实现直观的操作，能够谋求操作性进一步的提高。

根据上述(6)的方案，由于能够一边同时确认操作部及显示部一边对操作部进行操作，所以能够谋求操作性进一步的提高。另外，由于能够使操作部与挡位图像接近，所以能够提高操作部与挡位图像的连动性，能够实现更直观的操作。

附图说明

图1是表示第一实施方式的换挡装置的配置的车室内的立体图。

图2是第一实施方式的换挡装置的俯视图。

图3是与图2的III-III线相当的剖视图。

图4是表示在第一实施方式的换挡装置中挡位显示区域的显示模式的一例的图。

图5是第一实施方式的换挡装置的框图。

图6是表示在第一实施方式的换挡装置中在显示部显示的挡位图像的显示模式与换挡杆的倾斜运动操作的关系的图。

图7是表示在第一实施方式的换挡装置中在显示部显示的挡位图像的显示模式与换挡杆的倾斜运动操作的关系的图。

图8是表示在第一实施方式的换挡装置中在显示部显示的挡位图像的显示模式与换挡杆的倾斜运动操作的关系的图。

图9是表示在第一实施方式的换挡装置中在显示部显示的挡位图像的显示模式与换挡杆的倾斜运动操作的关系的图。

图10是表示在第一实施方式的换挡装置中在显示部显示的挡位图像的显示模式与换挡杆的倾斜运动操作的关系的图。

图11是表示在第二实施方式的换挡装置中挡位显示区域的显示模式的一例的图。

图12是表示在第二实施方式的换挡装置中在显示部显示的挡位图像的显示模式与换挡杆的倾斜运动操作的关系的图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的实施方式进行说明。

(第一实施方式)

[车辆]

图1是表示换挡装置1的配置的车室内的立体图。在没有特别记载的情况下，将以下说明中的前后左右等方向设为与车辆的方向相同。

如图1所示，换挡装置1为线控换挡方式。具体而言，换挡装置1通过基于与操作者(驾驶员)的输入操作相应地生成的挡位切换信号来驱动致动器(未图示)，由此切换自动变速器(未图示)的挡位。换挡装置1在车辆2中配设在操作者的手容易触碰的部位(例如中央控制台3)。需要说明的是，换挡装置1例如也可以配设于仪表板4。

<换挡装置>

图2是换挡装置1的俯视图。图3是与图2的III-III线相当的剖视图。

如图2、图3所示，换挡装置1主要具备基座构件11(参照图3)、孔罩盖12、换挡杆(操作部)13及显示部14。

如图3所示，基座构件11在中央控制台3内固定于车身。在基座构件11的上部形成有向车宽方向的第一侧(在图示的例子中为左侧)开口的杆承接部21。在杆承接部21内保持有球面轴承(未图示)。

孔罩盖12从上方覆盖基座构件11。孔罩盖12具有构成外周部分的边框部25和被边框部25包围的操作区域26。

边框部25与构成中央控制台3的外表面的装饰件平滑地相连。

操作区域26相对于边框部25而向下方凹陷地形成。操作区域26在从上方观察的俯视下形成为矩形形状。在操作区域26中，在前后方向(第一方向)的中央部且位于车宽方向的左侧的部分形成有引导槽27。如图2所示，引导槽27形成为T字状。具体而言，引导槽27具有交点槽部27a、从交点槽部27a向前方延伸的第一槽部27b、从交点槽部27a向后方延伸的第二槽部27c、以及从交点槽部27a向右侧(车宽方向的第二侧、第二方向)延伸的第三槽部27d。

如图3所示，换挡杆13形成为朝右的C字状。具体而言，换挡杆13具备沿上下方向延伸的上下延伸部35、从上下延伸部35的上端部向右侧弯折的第一弯折部36、以及从上下延伸部35的下端部向右侧弯折的第二弯折部37。

上下延伸部35通过引导槽27而贯穿中央控制台3的内外。

在第一弯折部36的前端部安装有换挡把手38。换挡把手38构成为能够由操作者把持。

在第二弯折部37的前端部形成有球面状的枢轴39。枢轴39经由上述球面轴承而能够摆动地支承于杆承接部21。需要说明的是，第一弯折部36(换挡把手38)与第二弯折部37(枢轴39)在俯视下重合。

换挡杆13通过经由换挡把手38进行的操作者的倾斜运动动作而沿着引导槽27绕枢轴39摆动。本实施方式的换挡杆13在未被赋予操作力的状态下，通过施力构件(未图示)等的作用力而被保持在基准位置(所谓的瞬时式)。在本实施方式中，“基准位置”是指换挡杆13位于引导槽27内的交点槽部27a内的状态。

在操作区域26中的相对于引导槽27而位于右侧的部分，在使显示面的法线方向沿着上下方向的状态下配设有显示部14。显示部14的至少一部分与上述换挡把手38及枢轴39在俯视下重合。在本实施方式中，选择挡位显示部51a与换挡把手38及枢轴39在俯视下重合。但是，显示部14也可以不与换挡把手38及枢轴39重合。需要说明的是，显示部14例如是液晶显示器。但是，显示部14也可以是有机EL显示器等。

图4是表示挡位显示区域51的显示模式的一例的图。

如图4所示，在显示部14设定有显示与自动变速器的挡位对应的挡位图像的挡位显示区域51。挡位显示区域51仿照引导槽27的形状而形成为T字状。具体而言，挡位显示区域51具有选择挡位显示部(第一显示区域)51a、将选择挡位显示部51a夹在中间而沿前后方向排列的驱动系显示部(第二显示区域)51b、51c、相对于选择挡位显示部51a而配置在右侧的非驱动系显示部(第二显示区域)51d。

在选择挡位显示部51a，表示当前选择的挡位的挡位图像(例如驱动(D)挡位图像)在被环形图像包围的状态下被强调显示。

在驱动系显示部51b、51c显示表示驱动系挡位的挡位图像(例如D挡位图像、后退(R)挡位图像、低速(L)挡位图像等)。

在非驱动系显示部51d切换显示表示非驱动系挡位的挡位图像(例如空挡(N)挡位图像、停车(P)挡位图像)。需要说明的是，表示驱动系挡位的挡位图像和表示非驱动系挡位的挡位图像也可以用不同的颜色显不。

需要说明的是，在本实施方式中，在孔罩盖12设置有使换挡杆13对挡位的切换操作(倾斜运动操作)有效的解除开关(SW)(未图示)。需要说明的是，解除开关也可以设置于孔罩盖12以外的部分(例如转向盘5、仪表板4等)。

<控制部>

图5是换挡装置1的框图。

如图5所示，本实施方式的换挡装置1具有基于存储于存储部59的信息来总体性地控制显示部14的显示的控制部60。

存储部59例如通过RAM(Random Access Memory)、HDD(Hard Disk Drive)、闪存器或将它们中的多个组合而成的混合型存储装置等来实现。

控制部60例如通过使CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)，从而作为其功能部而实现杆位置取得部61、IG(点火)信息取得部62、开关信息取得部63、车辆状态取得部64、挡位信息取得部65、制动器信息取得部66、判定部67及显示控制部68。需要说明的是，上述各部分能够通过内部总线来收发信息地连接。

杆位置取得部61取得从杆位置检测部71输出的杆位置信息。

IG信息取得部62取得从IG检测部72输出的IG信息。

开关信息取得部63取得从解除开关检测部73输出的开关信息。

车辆状态取得部64取得从车辆状态检测部74输出的车辆信息(例如、车速信息等)。

挡位信息取得部65取得从挡位检测部75输出的挡位信息。

制动器信息取得部66取得从制动器检测部76输出的制动器信息。

判定部67基于上述各信息来判定各部分的状态。

例如，判定部67基于由杆位置取得部61取得的杆位置信息来判定换挡杆13位于引导槽27内的哪个槽部27a～27d。

判定部67基于由IG信息取得部62取得的IG信息来判定IG是否处于工作状态。

判定部67基于由开关信息取得部63取得的开关信息来判断解除开关是否处于接通状态。

判定部67基于由车辆状态取得部64取得的车辆信息来判定车辆状态(例如车速是否小于规定值等)。

判定部67基于由挡位信息取得部65取得的挡位信息来判断当前的挡位。

判定部67基于由制动器信息取得部66取得的制动器信息来判定制动器是否处于被踩踏的状态。

在存储部59存储有与判定部67的判定结果相应的显示部14的显示模式。

显示控制部68基于判定部67的判定结果而从存储于存储部59的显示模式中选择最佳的显示模式，并向显示部14输出控制信号。在显示部14显现与从显示控制部68输出的控制信号相应的图像。

[换挡装置的动作方法]

接着，对上述换挡装置1的动作方法进行说明。图6～图10是表示在显示部14显示的挡位图像的显示模式与换挡杆13的倾斜运动操作的关系的图。需要说明的是，在图6～图10中，为了使附图易于观察，使换挡把手38与选择挡位显示部51a的俯视位置错开地示出。在以下的说明中，显示部14处的显示模式的切换由控制部60来进行。

<从IG非工作状态向R挡位的转变>

首先，如图6所示，在IG为非工作状态下，在显示部14的挡位显示区域51中，仅在选择挡位显示部51a通过环形图像而强调显示P挡位图像。在该状态下，在由判定部67判定为制动器(BRK)为被踩踏的状态且IG为工作状态时，显示控制部68对显示部14整体进行突出显示。

之后，为了从P挡位切换为R挡位，在踩踏了制动器的状态下对解除开关进行接通操作。在由判定部67判断为制动器为被踩踏的状态且解除开关为接通状态时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。在本实施方式中，在驱动系显示部51b、51c及非驱动系显示部51d仅显示能够由换挡杆13选择的挡位图像。具体而言，在驱动系显示部51b、51c中的第一驱动系显示部51b显示R挡位图像，在第二驱动系显示部51c显示D挡位图像。在非驱动系显示部51d显示N挡位图像。需要说明的是，由于解除开关成为接通状态，因此换挡杆13对挡位的切换操作有效。

接着，为了选择R挡位，从交点槽部27a朝向第一槽部27b地对换挡杆13进行倾斜运动操作。在由判定部67判定为换挡杆13进入到第一槽部27b内时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在选择挡位显示部51a及第二驱动系显示部51c显现的挡位图像消失。另一方面，在第一驱动系显示部51b强调显示R挡位图像(由换挡杆13选择的挡位)。

之后，在解除换挡杆13的操作力时，换挡杆13通过施力构件的复原力而复位到基准位置。在由判定部67判定出换挡杆13复位到交点槽部27a(或换挡杆13从第一槽部27b退避)时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在第一驱动系显示部51b显现的R挡位图像消失，在选择挡位显示部51a强调显示R挡位图像。即，在驱动系显示部51b、51c显示的挡位图像中的由换挡杆13选择的挡位图像在选择挡位显示部51a显示。由此，操作者能够识别为由换挡杆13选择的挡位图像恰似与换挡杆13向基准位置的复位动作连动地移动到选择挡位显示部51a。

需要说明的是，在利用换挡杆13的倾斜运动操作来选择R挡位时，基于挡位切换信号来驱动致动器。由此，将自动变速器的挡位切换为R挡位。

<从R挡位向D挡位的转变>

如图7所示，在由判定部67判定为当前的挡位为R挡位的情况下，在显示部14的挡位显示区域51中，在选择挡位显示部51a强调显示R挡位图像，在非驱动系显示部51d显示N挡位图像。在该状态下，为了切换为D挡位，在踩踏制动器的状态下对解除开关进行接通操作。在由判定部67判定为制动器为被踩踏的状态且解除开关为接通状态、且判定为车速小于规定值时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。在本实施方式中，作为能够由换挡杆13选择的挡位图像，在第二驱动系显示部51c显示D挡位图像，在非驱动系显示部51d显示N挡位图像。

接着，为了选择D挡位，从交点槽部27a朝向第二槽部27c地对换挡杆进行倾斜运动操作。在由判定部67判定为换挡杆13进入到第二槽部27c内时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在选择挡位显示部51a显现的R挡位图像及在非驱动系显示部51d显现的N挡位图像消失。另一方面，在第二驱动系显示部51c强调显示D挡位图像。需要说明的是，在判定部67判定为使换挡杆13向未显示挡位图像的方向进行了倾斜运动操作的情况下，显示控制部68判定为换挡杆13的操作无效，并维持显示部14的显示。

之后，在解除换挡杆13的操作力而换挡杆13复位到基准位置时，在第二驱动系显示部51c显现的D挡位图像消失，并且在选择挡位显示部51a强调显示D挡位图像。即，在第二驱动系显示部51c显示的挡位图像中的由换挡杆13选择的挡位图像在选择挡位显示部51a显示。

<从N挡位向D挡位的转变>

如图8所示，在由判定部67判定为当前的挡位为N挡位的情况下，在显示部14的挡位显示区域51中，在选择挡位显示部51a仅强调显示N挡位图像。在该状态下，为了切换为D挡位，在踩踏制动器的状态下对解除开关进行接通操作。在由判定部67判断为制动器为被踩踏的状态且解除开关为接通状态时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。在本实施方式中，作为能够由换挡杆13选择的挡位图像，在第一驱动系显示部51b显示R挡位图像，在第二驱动系显示部51c显示D挡位图像。在非驱动系显示部51d显示P挡位图像。

接着，为了选择D挡位，从交点槽部27a朝向第二槽部27c地对换挡杆进行倾斜运动操作。在由判定部67判定为换挡杆13进入到第二槽部27c内时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在选择挡位显示部51a显现的N挡位图像及在第一驱动系显示部51b显现的R挡位图像消失。另一方面，在第二驱动系显示部51c强调显示D挡位图像。

之后，在解除换挡杆13的操作力而换挡杆13复位到基准位置时，在第二驱动系显示部51c显现的D挡位图像消失，并且在选择挡位显示部51a强调显示D挡位图像。需要说明的是，从N挡位向D挡位的转变也可以与制动器操作、解除开关操作无关地进行。在该情况下，优选的是，在对换挡杆13进行倾斜运动操作时，不显示P挡位图像。

<从L挡位向D挡位的转变>

如图9所示，在由判定部67判定为当前的挡位为L挡位的情况下，在显示部14的挡位显示区域51中，在选择挡位显示部51a强调显示L挡位图像。另外，在第一驱动系显示部51b显示D挡位图像，在非驱动系显示部51d显示N挡位图像。在该状态下，为了切换为D挡位，从交点槽部27a朝向第一槽部27b地对换挡杆13进行倾斜运动操作。在由判定部67判定为换挡杆13进入到第一槽部27b内时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在选择挡位显示部51a显现的L挡位图像消失，在第一驱动系显示部51b显示的D挡位图像被强调显示。

之后，在解除换挡杆13的操作力而换挡杆13复位到基准位置时，在第一驱动系显示部51b显现的D挡位图像消失，在选择挡位显示部51a强调显示D挡位图像。需要说明的是，也可以是，从L挡位向D挡位的转变能够在制动器操作、解除开关操作后进行。

<从P挡位向N挡位的转变>

如图10所示，在由判定部67判定为当前的挡位为P挡位的情况下，在显示部14的挡位显示区域51中，在选择挡位显示部51a强调显示P挡位图像。在该状态下，为了从P挡位切换为N挡位，在踩踏制动器的状态下对解除开关进行接通操作。在由判定部67判定为制动器为被踩踏的状态、解除开关为接通状态且判定为车速小于规定值时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。在本实施方式中，作为能够从P挡位选择的挡位图像，在第一驱动系显示部51b显示R挡位图像，在第二驱动系显示部51c显示D挡位图像。在非驱动系显示部51d显示N挡位图像。

接着，为了选择N挡位，从交点槽部27a朝向第三槽部27d地对换挡杆13进行倾斜运动操作。在由判定部67判定为换挡杆13进入到第三槽部27d内时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在非驱动系显示部51d显现的N挡位被强调显示。

之后，在解除换挡杆13的操作力而换挡杆13复位到基准位置时，在非驱动系显示部51d显现的N挡位图像被切换为P挡位图像，在选择挡位显示部51a强调显示N挡位图像。需要说明的是，对于从N挡位向P挡位的转变，也进行与上述同样的动作。

[效果]

像这样，在本实施方式中，构成为在驱动系显示部51b、51c仅显示能够由换挡杆13选择的挡位图像。

根据该结构，容易一目了然地判断能够选择的挡位，能够谋求操作性的提高。

在本实施方式中，构成为与换挡杆13向基准位置的复位动作连动地在选择挡位显示部51a显示在驱动系显示部51b、51c及非驱动系显示部51d显示的挡位图像中的由换挡杆13选择的挡位图像。

根据该结构，由于通过换挡杆13的操作选择出的挡位图像与换挡杆13的复位动作连动地在选择挡位显示部51a显示，所以能够简单地掌握当前的挡位。其结果是，能够提高操作性并抑制误操作的产生。

在本实施方式中，构成为在驱动系显示部51b、51c显示多个挡位图像的情况下，使未由换挡杆13选择的挡位图像消失。

根据该结构，能够更容易地判断由换挡杆13选择的挡位图像，能够谋求操作性进一步的提高。

在本实施方式中，构成为相对于选择挡位显示部51a而在前后配置驱动系显示部51b、51c，相对于选择挡位显示部51a而在右侧配置非驱动系显示部51d。

根据该结构，通过将驱动系挡位图像及非驱动系挡位图像的显示位置从选择挡位显示部51a分为两个方向，从而能够提高挡位图像的视觉辨认性，能够实现直观的操作。

在本实施方式中，在非驱动系显示部51d中，通过换挡杆13的操作来切换P挡位图像及N挡位图像的显示，由此，与在不同的部位显示P挡位图像及N挡位图像的情况相比，能够减小换挡杆13的移动量。由此，能够谋求操作性进一步的提高。

在本实施方式中，构成为换挡把手38与显示部14的一部分重合。

根据该结构，由于能够一边同时确认换挡杆13及显示部14一边对换挡杆13进行操作，所以能够谋求操作性进一步的提高。另外，由于能够使换挡杆13与挡位图像接近，所以能够提高换挡杆13与挡位图像的连动性，能够实现更直观的操作。

(第二实施方式)

接着，对上述本发明的第二实施方式进行说明。图11是表示第二实施方式的挡位显示区域51的显示模式的一例的图。在以下的说明中，对与上述实施方式同样的结构标注相同的附图标记并省略说明。

如图11所示，在本变形例的显示部14中，构成为能够在驱动系显示部51b显示驱动系挡位的挡位图像中的表示后退的挡位图像(R挡位图像)。另一方面，在显示部14中，构成为能够在驱动系显示部51c切换显示驱动系挡位的挡位图像中的表示前进的挡位图像(L挡位图像、D挡位图像等)。即，在本实施方式中，表示前进的挡位图像相对于选择挡位显示部51a而在表示后退的挡位图像的相反侧显示。

图12是表示在第二实施方式的换挡装置1中在显示部14显示的挡位图像的显示模式与换挡杆13的倾斜运动操作的关系的图。在以下的说明中，对从L挡位向D挡位转变时的情况进行说明。

如图12所示，在由判定部67判定为当前的挡位为L挡位的情况下，在显示部14的挡位显示区域51中，在选择挡位显示部51a强调显示L挡位图像。另外，在第二驱动系显示部51c显示D挡位图像，在非驱动系显示部51d显示N挡位图像。在该状态下，为了切换为D挡位，从交点槽部27a朝向第二槽部27c地对换挡杆13进行倾斜运动操作。在由判定部67判定为换挡杆13进入到第二槽部27c内时，显示控制部68切换在显示部14显示的显示模式。具体而言，在选择挡位显示部51a显现的L挡位图像消失，在第二驱动系显示部51c显示的D挡位图像被强调显示。

之后，在解除换挡杆13的操作力而换挡杆13复位到基准位置时，在第二驱动系显示部51c显现的D挡位图像消失，在选择挡位显示部51a强调显示D挡位图像。

在本实施方式中，相对于选择挡位显示部51a而在后方显示表示前进的挡位图像，在前方显示表示后退的挡位图像。由此，除了能够产生与上述实施方式同样的作用效果之外，还能够实现更直观的操作，能够谋求操作性进一步的提高。

(其他变形例)

以上，对本发明优选的实施例进行了说明，但本发明并不限定于这些实施例。在不脱离本发明的主旨的范围内，能够对结构进行附加、省略、置换及其他变更。本发明并不由前述说明限定，而仅由所附的技术方案限定。

例如，在上述实施方式中，对在由换挡杆13选择出的挡位图像暂时消失后与换挡杆13的复位动作连动地在选择挡位显示部51a进行再显示的结构进行了说明，但并不仅限定于该结构。例如，也可以构成为挡位图像与换挡杆13从倾斜运动位置向基准位置的移动连动地连续移动。

另外，在选择挡位显示部51a显示挡位图像的时机既可以与换挡杆13复位到基准位置的时机为相同时机，也可以相对于换挡杆13复位到基准位置的时机而前后错开。

在上述实施方式中，对在换挡把手38的正下方配置显示部14的结构进行了说明，但并不仅限于该结构，也可以将换挡杆13和显示部14配置在不同的部位。在该情况下，例如也可以将换挡杆13配置在中央控制台3，并将显示部14配置在仪表盘6等。

在上述实施方式中，对将引导槽27形成为T字状的情况进行了说明，但并不限于该结构，能够适当地变更引导槽27的形状(换挡杆13的路径)。

在上述实施方式中，对将换挡杆13构成为能够倾斜运动的情况进行了说明，但并不仅限于该结构，也可以为能够滑动等。

在上述实施方式中，对在显示部14显示P挡位图像、N挡位图像、D挡位图像、R挡位图像及L挡位图像的结构进行了说明，但并不仅限定于该结构。例如，也可以显示+图像、-图像来进行挡位变更。

在上述实施方式中，构成为仅显示能够由换挡杆13选择的挡位图像，但并不仅限于该结构，也可以始终显示全部的挡位图像。

除此之外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当地将上述实施方式的构成要素替换为周知的构成要素，另外，也可以适当地组合上述变形例。

Claims (6)

1.一种换挡装置，其中，

所述换挡装置具备：

显示部，其显示与车辆的自动变速器的挡位对应的挡位图像；

瞬时式的操作部，其基于所述挡位图像而从基准位置移动来选择所述挡位，并且在操作力被解除了的状态下能够复位到所述基准位置；以及

控制部，其控制在所述显示部显示的所述挡位图像的显示模式，

所述显示部具有：

第一显示区域，其显示表示当前的所述挡位的所述挡位图像；以及

第二显示区域，其显示能够由所述操作部选择的所述挡位图像，

所述控制部仅将能够由所述操作部选择的所述挡位图像显示于所述第二显示区域。

2.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，

所述控制部与所述操作部向所述基准位置的复位动作连动地，将在所述第二显示区域显示的所述挡位图像中的由所述操作部选择出的所述挡位图像显示于所述第一显示区域。

3.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，

在能够由所述操作部选择的所述挡位图像在所述第二显示区域显示有多个的情况下，所述控制部使未由所述操作部选择的所述挡位图像消失。

4.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，

在所述第二显示区域中，在相对于所述第一显示区域而位于所述操作部的移动方向中的第一方向的部分显示驱动系挡位的所述挡位图像，在相对于所述第一显示区域而位于所述操作部的移动方向中的与所述第一方向交叉的第二方向的部分显示非驱动系挡位的所述挡位图像。

5.根据权利要求1所述的换挡装置，其中，

在所述第二显示区域中，在相对于所述第一显示区域而位于所述操作部的移动方向中的第一方向的部分显示驱动系挡位的所述挡位图像，

表示所述驱动系挡位中的前进的所述挡位图像相对于所述第一显示区域而显示于与表示所述驱动系挡位中的后退的所述挡位图像相反的一侧。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的换挡装置，其中，

所述操作部具备能够由操作者把持的把持部，

从所述显示部的法线方向观察时，所述把持部与所述显示部重合。