CN109910522B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎。提供一种充气轮胎，其在主沟内具有突起，能够防止陆地部在转弯时倒塌，排水性难以受损，主沟内的突起有利于牵引性的提高。该充气轮胎在沿轮胎周向延伸的主沟(10、15)内设置有突起(90、95)，突起(90、95)的上表面(91、96)以如下方式倾斜：在轮胎接地端(E)侧较高、且在轮胎赤道(C)侧较低，突起(90、95)的踏入侧的面(92、97)沿轮胎宽度方向延伸，突起(90、95)的蹬出侧的面(93、98)以如下方式倾斜：越靠近轮胎赤道(C)侧则越接近踏入侧的面(92、97)。

Description

充气轮胎

本申请以日本特许出愿2017-238866(申请日：2017年12月13日)为基础并主张日本特许出愿2017-238866的优先权。本申请包含日本特许出愿2017-238866的全部内容。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

如专利文献1所记载的那样，已知如下充气轮胎：在胎面的胎肩主沟内设置有从该主沟的外侧的侧壁到达沟底的突起。该突起能够防止胎面的肋部等陆地部在转弯时倒塌。

专利文献1：日本特许第4800604号公报

发明内容

然而，若在主沟内存在突起，则主沟的排水性、排雪性会受损。另外，以往并未研究主沟内的突起对雪上行驶时的牵引性的影响。

因此，本发明的课题在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎在主沟内具有突起，能够防止陆地部在转弯时倒塌，难以使排水性、排雪性受损，主沟内的突起有利于雪上行驶时的牵引性的提高。

实施方式的充气轮胎在沿轮胎周向延伸的主沟内设置有突起，该充气轮胎的特征在于，所述突起的上表面以如下方式倾斜：在轮胎接地端侧较高、且在轮胎赤道侧较低，所述突起的踏入侧的面沿轮胎宽度方向延伸，所述突起的蹬出侧的面以如下方式倾斜：越靠近轮胎赤道侧则越接近所述踏入侧的面。

在实施方式的充气轮胎中，上表面以如下方式倾斜：在轮胎接地端侧较高、且在轮胎赤道侧较低，因此，陆地部在转弯时难以倒塌，另外，与上表面未以该方式倾斜的情况相比，排水性、排雪性更佳。另外，突起的踏入侧的面沿轮胎宽度方向延伸，因此，突起有利于在雪上行驶时的牵引性的提高。

附图说明

图1是实施方式的充气轮胎的宽度方向截面图。

图2是实施方式的充气轮胎的胎面花纹的图。

图3是图2的胎面花纹的主沟附近的立体图。

图4(a)是中央主沟的宽度方向截面图。图4(b)是胎肩主沟的宽度方向截面图。

附图标记说明

C…轮胎赤道、E…轮胎接地端、1…充气轮胎、2…胎圈部、2a…胎圈芯、2b…胎圈三角胶、3…胎面胶、4…胎侧胶、5…胎体帘布、6…内衬、7…带束、10…中央主沟、11…第一沟部、12…第二沟部、15…胎肩主沟、16…第一沟部、17…第二沟部、20…第一横沟、25…第二横沟、30…中央陆地部、35…中间陆地部、36…中间花纹块、40…胎肩陆地部、41…胎肩花纹块、52…切口、52a…踏入侧的边、52b…蹬出侧的边、53…底面、54…架部、57…切口、57a…踏入侧的边、57b…蹬出侧的边、58…底面、62…切口、62a…踏入侧的边、62b…蹬出侧的边、63…底面、67…切口、67a…踏入侧的边、67b…蹬出侧的边、68…底面、69…架部、90…突起、91…上表面、92…踏入侧的面、93…蹬出侧的面、95…突起、96…上表面、97…踏入侧的面、98…蹬出侧的面。

具体实施方式

如图1举例所示，在充气轮胎1的轮胎宽度方向两侧设置有胎圈部2。胎圈部2包括：卷绕成圆形的由钢丝构成的胎圈芯2a；以及在胎圈芯2a的径向外侧设置的橡胶制的胎圈三角胶2b。在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2架设有胎体帘布5。胎体帘布5是在与轮胎周向正交的方向上排列的多根帘线由橡胶覆盖而成的片状的部件。胎体帘布5在轮胎宽度方向两侧的胎圈部2之间形成充气轮胎1的骨架形状，并且在胎圈部2的周围从轮胎宽度方向内侧向外侧折返而将胎圈部2包裹。在胎体帘布5的内侧粘贴有由空气透过性较低的橡胶构成的片状的内衬6。

在胎体帘布5的轮胎径向外侧设置有1层或多层带束7。带束7是钢制的多根帘线由橡胶覆盖而成的部件。在带束7的轮胎径向外侧设置有胎面胶3，该胎面胶3具有与路面接触的接地面(以下称为“接地面”)。另外，在胎体帘布5的轮胎宽度方向两侧设置有胎侧胶4。除了上述部件以外，根据充气轮胎1的功能方面的需要，还设置有带束下垫、胎圈包布等部件。

在胎面胶3的表面形成有图2所示的胎面花纹。此外，在图2中，上下方向为轮胎周向，左右方向为轮胎宽度方向。在该胎面花纹中，作为沿轮胎周向延伸的宽幅的沟的主沟，设置有靠近轮胎赤道C的轮胎宽度方向中央区域的2条中央主沟10、以及靠近轮胎接地端E的轮胎宽度方向外侧区域的2条胎肩主沟15共计4条主沟。而且，还设置有2条中央主沟10之间的中央陆地部30、中央主沟10与胎肩主沟15之间的中间陆地部35、以及胎肩主沟15与轮胎接地端E之间的胎肩陆地部40。

此处，陆地部是指由沟区划形成的部分。另外，轮胎接地端E是指：负载状态下的接地面的轮胎宽度方向端部。此外，负载状态是指：充气轮胎组装于标准轮辋并达到标准内压且承载有标准载荷的状态。此处，标准轮辋是指：JATMA、TRA、ETRTO等规格中规定的标准轮辋。另外，标准载荷是指：所述规格中规定的最大载荷。另外，标准内压是指：与所述最大载荷对应的内压。

中央主沟10包括：相对于轮胎周向倾斜地延伸的较长的第一沟部11；以及相对于轮胎周向倾斜、且向与第一沟部11不同的方向延伸的较短的第二沟部12。而且，第一沟部11和第二沟部12交替地排列，由此使得中央主沟10形成为锯齿状。在图2中，当轮胎滚动时(即、车辆行驶时)，先从下侧开始接地。根据该图可知，第一沟部11以如下方式倾斜：越是后接地的部位(换言之，越靠近旋转方向后方)则越趋向轮胎接地端E侧。

另外，胎肩主沟15包括：相对于轮胎周向倾斜地延伸的较长的第一沟部16；以及相对于轮胎周向倾斜、且向与第一沟部16不同的方向延伸的较短的第二沟部17。而且，第一沟部16和第二沟部17交替地排列，由此使得胎肩主沟15形成为锯齿状。根据图2可知，第一沟部16以如下方式倾斜：越是后接地的部位则越趋向轮胎接地端E侧。

另外，作为沿轮胎宽度方向延伸的横沟而设置有第一横沟20以及第二横沟25。第一横沟20横穿胎肩陆地部40以及中间陆地部35，且进一步延伸至中央陆地部30并在中央陆地部30内封闭。另外，第二横沟25横穿胎肩陆地部40，且进一步延伸至中间陆地部35并在中间陆地部35内封闭。这样的第一横沟20和第二横沟25在轮胎周向上交替地配置。此外，上述胎肩主沟15的第二沟部17与第一横沟20以及第二横沟25重叠。

由于形成为如上那样的沟的构造，因此，2条中央主沟10之间的中央陆地部30形成为沿轮胎周向延伸而未由横沟切断的肋部。另外，中间陆地部35由第一横沟20切断，从而形成为在轮胎周向上排列的多个中间花纹块36的花纹块列。另外，胎肩陆地部40由第一横沟20以及第二横沟25切断，从而形成为在轮胎周向上排列的多个胎肩花纹块41的花纹块列。相对于1个中间花纹块36而设置有2个胎肩花纹块41。

在中央陆地部30的宽度方向两侧的端部分别形成有多个切口52。在俯视(即、从轮胎外径侧观察)时，切口52为以中央主沟10和中央陆地部30的边界为一条边的三角形。如图3所示，该三角形的行驶时的踏入侧(行驶时先接地的那侧)的边52a比行驶时的蹬出侧(行驶时后接地的那侧)的边52b更朝向轮胎宽度方向延伸。

如图3所示，切口52的底面53是比中央主沟10的底部高的架部54的上表面。因此，切口52比中央主沟10浅。切口52的深度(即、从接地面至底面53的深度)优选为中央主沟10的深度的60％以下。

另外，在中间花纹块36的中央主沟10侧的端部形成有多个切口57。在俯视时，切口57形成为以中央主沟10和中间花纹块36的边界为一条边的三角形。该三角形的行驶时的蹬出侧的边57b比行驶时的踏入侧的边57a更朝向轮胎宽度方向延伸。

切口57的底面58是比中央主沟10的底部高的架部的上表面。因此，切口57比中央主沟10浅。切口57的深度(即、从接地面至底面58的深度)优选为中央主沟10的深度的60％以下。

另外，在中间花纹块36的胎肩主沟15侧的端部形成有多个切口62。在俯视时，切口62为以胎肩主沟15和中间花纹块36的边界为一条边的三角形。该三角形的行驶时的踏入侧的边62a比行驶时的蹬出侧的边62b更朝向轮胎宽度方向延伸。

切口62的底面63是比胎肩主沟15的底部高的架部的上表面。因此，切口62比胎肩主沟15浅。切口62的深度(即、从接地面至底面63的深度)优选为胎肩主沟15的深度的60％以下。

另外，在胎肩花纹块41的胎肩主沟15侧的端部形成有多个切口67。在俯视时，切口67为以胎肩主沟15和胎肩花纹块41的边界为一条边的三角形。该三角形的行驶时的蹬出侧的边67b比行驶时的踏入侧的边67a更朝向轮胎宽度方向延伸。

切口67的底面68是比胎肩主沟15的底部高的架部69的上表面。因此，切口67比胎肩主沟15浅。切口67的深度(即、从接地面至底面68的深度)优选为胎肩主沟15的深度的60％以下。

在中央主沟10内设置有从沟底***的突起90。突起90的最高部分的起始自沟底的高度并未限定，例如为中央主沟10的深度的40％～50％(包括40％及50％)。如图3及图4(a)所示，突起90的上表面91以如下方式倾斜：在轮胎接地端E侧(即、中间花纹块36侧)较高、且在轮胎赤道C侧(即、中央陆地部30侧)较低。另外，突起90的踏入侧的面92沿轮胎宽度方向延伸，突起90的蹬出侧的面93以如下方式倾斜：越靠近轮胎赤道C侧则越接近踏入侧的面92。因此，突起90越靠近轮胎赤道C侧则越细。此外，突起90的踏入侧的面92可以相对于轮胎宽度方向而略微(例如在±10°以内)倾斜。

优选突起90设置为与中间花纹块36的轮胎周向两侧的部位相邻。另外，优选突起90设置于与中间花纹块36的切口57相邻的部位。最优选突起90设置于在中间花纹块36的轮胎周向两侧与切口57相邻的部位。在突起90设置于与中间花纹块36的切口57相邻的部位的情况下，突起90处于比切口57的底面58更低的(即、沟底侧的)部位。

另外，在胎肩主沟15内设置有从沟底***的突起95。突起95的最高部分的起始自沟底的高度并未限定，例如为胎肩主沟15的深度的40％～50％(包括40％及50％)。如图3及图4(b)所示，突起95的上表面96以如下方式倾斜：在轮胎接地端E侧(即、胎肩花纹块41侧)较高、且在轮胎赤道C侧(即、中间花纹块36)较低。另外，突起95的踏入侧的面97沿轮胎宽度方向延伸，突起95的蹬出侧的面98以如下方式倾斜：越靠近轮胎赤道C侧则越接近踏入侧的面97。因此，突起95越靠近轮胎赤道C侧则越细。此外，突起95的踏入侧的面97可以相对于轮胎宽度方向而略微(例如在±10°以内)倾斜。

优选突起95设置为与胎肩花纹块41的轮胎周向两侧的部位相邻。另外，优选突起95设置于与胎肩花纹块41的切口67相邻的部位。最优选突起95设置于在胎肩花纹块41的轮胎周向两侧与切口67相邻的部位。在突起95设置于与胎肩花纹块41的切口67相邻的部位的情况下，突起95处于比切口67的底面68更低的(即、沟底侧的)部位。

胎肩主沟15内的突起95与中央主沟10内的突起90相比，每单位长度的轮胎周向上的数量更多。

如上所述，在实施方式的充气轮胎1中，突起90、95的上表面91、96以在轮胎接地端E侧较高的方式而倾斜，因此，能够防止转弯时的中间花纹块36、胎肩花纹块41倒塌。另外，突起90、95的上表面91、96以在轮胎赤道C侧较低的方式而倾斜，另外，突起90、95的蹬出侧的面93、98以如下方式倾斜：越靠近轮胎赤道C侧则越接近踏入侧的面92、97，因此，大量的水、雪能够从中央主沟10、胎肩主沟15内的轮胎赤道C侧的部位通过，从而排水性、排雪性得到确保。并且，突起90、95的踏入侧的面92、97沿轮胎宽度方向延伸，从而能够利用突起90、95对在雪上行驶时进入中央主沟10、胎肩主沟15内的雪进行挤压，因此，突起90、95有利于雪上行驶时的牵引性的提高。

另外，突起90设置为与中间花纹块36的轮胎周向两侧的部位相邻，因此，能够有效地防止转弯时的中间花纹块36倒塌。另外，突起95设置为与胎肩花纹块41的轮胎周向两侧的部位相邻，因此，能够有效地防止转弯时的胎肩花纹块41倒塌。

另外，与中央主沟10相比，在胎肩主沟15设置有更多的突起95，因此，能够防止在转弯时施加有较大的力的胎肩花纹块41倒塌，并且中央主沟10的排水性、排雪性得到确保。

另外，在中间花纹块36的与突起90相邻的部位形成有切口57，从而能够使被突起90阻碍流动的水、雪向切口57侧迂回，因此，中央主沟10的排水性、排雪性得到确保。另外，在胎肩花纹块41的与突起95相邻的部位形成有切口67，从而能够使被突起95阻碍流动的水、雪向切口67侧迂回，因此，胎肩主沟15的排水性、排雪性得到确保。

另外，中间花纹块36的中央主沟10侧的三角形的切口57的蹬出侧的边57b朝向轮胎宽度方向延伸，胎肩花纹块41的胎肩主沟15侧的三角形的切口67的蹬出侧的边67b朝向轮胎宽度方向延伸，因此，充气轮胎1的牵引性优异。

以上实施方式为示例，本发明的范围并不限定于此。对于以上实施方式，在未脱离发明主旨的范围内，可以进行各种变更。

Claims (2)

1.一种充气轮胎，其在沿轮胎周向延伸的主沟内设置有突起，

所述充气轮胎的特征在于，

所述突起的上表面以如下方式倾斜：在轮胎接地端侧较高、且在轮胎赤道侧较低，

所述突起的踏入侧的面沿轮胎宽度方向延伸，所述突起的蹬出侧的面以如下方式倾斜：越靠近轮胎赤道侧则越接近所述踏入侧的面，

在所述主沟的轮胎接地端侧的陆地部的与所述突起相邻的部位形成有切口，

所述切口的底面为比所述主沟的底部高的架部的上表面，

所述主沟的轮胎接地端侧的陆地部是由横沟区划分出的花纹块，

所述突起设置为与所述花纹块的轮胎周向两侧的部位相邻，

所述突起比相邻的切口的底面低。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述切口在俯视时为以所述主沟和所述主沟的轮胎接地端侧的陆地部的边界为一条边的三角形，

在俯视时，所述切口的蹬出侧的边比踏入侧的边更朝向轮胎宽度方向延伸。

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