CN109895612B - 一种多功能发动机托架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多功能发动机托架，包括安装于汽车车身的底架和用于安装发动机的顶板，底架包括横向的底板和竖向的主筒体，主筒体的下端与底板外周边缘固定连接，底板中心位置与竖向的中心筒体固定连接，中心筒体内安装有竖向压簧，底板的上表面设有多个竖向的挡板，相邻的挡板之间形成隔腔，隔腔内安装有外筒体，主筒体的筒壁上沿外周方向均匀安装有多个风管，所有风管的倾斜方向一致；横向的顶板包括中心安装板和***安装板，顶板安装在底架上。本发明在高效减振、适用于多种不同型号发动机安装、高效散热这几方面均进行了有效改进，多功能效果非常显著。

Description

一种多功能发动机托架
技术领域
本发明涉及一种发动机托架，尤其涉及一种多功能发动机托架。
背景技术
发动机是汽车行驶过程中动力的来源，是汽车的重要部件，发动机通常安装在发动机托架上，汽车发动机托架是一种汽车底盘部件，用于承载汽车发动机，承受汽车发动机产生的各种冲击力，是一种***件。发动机需要通过发动机托架来与车身进行联接，所以结构合理又能很好满足使用要求的发动机托架对提升汽车的各方面性能都有很大的帮助。
较新的传统发动机托架虽然在高效减振、适用于多种不同型号发动机安装方面有所改进，但都是单一性能的改进，目前还没有同时在高效减振、适用于多种不同型号发动机安装、高效散热这几方面均进行有效改进的结构。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种同时在高效减振、适用于多种不同型号发动机安装、高效散热这几方面均进行有效改进的多功能发动机托架。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种多功能发动机托架，包括安装于汽车车身的底架和用于安装发动机的顶板，所述底架包括横向的底板和竖向的主筒体，所述主筒体的下端与所述底板外周边缘固定连接，所述底板中心位置的上表面与竖向的中心筒体的下端固定连接，所述中心筒体内安装有竖向压簧且该竖向压簧在常态下高于所述中心筒体，所述中心筒体的筒壁上端沿圆周方向均匀设有多个竖向的中心筒体螺孔，所述底板的上表面位于所述中心筒体以外的部分沿圆周均匀设有多个竖向的挡板，所述挡板的外端与所述主筒体的内壁之间留有5-10cm的间隙，相邻的所述挡板之间形成隔腔，所述隔腔内安装有一个或多个竖向的外筒体，所述主筒体不高于所述挡板，所述挡板高于所述中心筒体，所述中心筒体高于所述外筒体，所述隔腔中靠近所述挡板外端的位置设有隔腔螺孔，所述主筒体的内壁上与相邻两个所述挡板外端之间对应的位置均设有主筒体弹簧栓，所述主筒体的筒壁上沿外周方向均匀安装有多个风管，所述风管的外端用于与外部的散热风机连接，所述风管的内端穿过所述主筒体的筒壁且内外相通，所述风管的内端与所述底板的中心位置之间的连线与所述风管的轴向之间有30-60°的夹角且所有所述风管的倾斜方向一致；横向的所述顶板包括中心安装板和***安装板，多个所述***安装板分别与所述中心安装板的外周边缘固定连接，所述中心安装板的中心位置沿圆周方向均匀设有多个竖向的中心板通孔，多个所述中心板通孔与多个所述中心筒体螺孔一一对应，每一个所述***安装板的外形与一个或多个相邻的所述隔腔一致且宽于对应的一个或多个相邻的所述隔腔，每一个所述***安装板上靠近外端的位置分别设有一个或多个竖向的***板通孔，多个所述***板通孔与对应的多个所述隔腔螺孔一一对应，每一个所述***安装板的外端分别设有一个或多个顶板弹簧栓，多个所述顶板弹簧栓与对应的多个所述主筒体弹簧栓一一对应，多个中心螺栓的螺杆穿过多个所述中心板通孔后分别与多个所述中心筒体螺孔连接，多个***螺栓的螺杆穿过多个所述***板通孔后分别与多个所述隔腔螺孔连接，每一个所述顶板弹簧栓与对应的所述主筒体弹簧栓之间安装有横向的弹簧，上方覆盖有所述***安装板的所述外筒体内安装有竖向压簧且该竖向压簧在常态下高于所述挡板，每一个所述***安装板上均设有用于安装所述发动机的发动机安装柱或发动机安装孔；所述竖向压簧满足如下条件：所述中心安装板的下面与所述中心筒体的上端接触、所述***安装板的下面与所述挡板的上边接触时，所述竖向压簧尽量被压缩且不会失去弹性。
作为优选，所述底板和所述主筒体均为椭圆形；所述中心筒体、所述挡板与所述底板一体成型；所述风管与所述主筒体一体成型；所述***安装板与所述中心安装板一体成型；所述弹簧为压簧或拉簧。
进一步，所述中心安装板的下表面中心位置设有竖向的顶板筒体，所述顶板筒体与所述中心筒体对应且直径相同，所述顶板筒体的高度小于所述中心筒体，多个所述中心板通孔穿过所述顶板筒体的筒壁，所述中心筒体内的所述竖向压簧同时置于所述顶板筒体内。
本发明的有益效果在于：
本发明通过设置组装式的底架和顶板，可以通过更换设有不同***安装板的顶板来适应不同型号、不同形状发动机的安装需求，底架可以不用更换，这样可以实现同一托架的底架适应多种不同发动机的安装需求，只需更换底板有利于节省托架成本；通过在底架的底板与顶板之间安装中心位置和***位置的竖向压簧，可以实现竖向减振功能，通过在顶板的外周边缘与主筒体的内壁之间安装弹簧，可以实现横向减振功能，这样就对发动机振动产生的纵向振动波和横向振动波进行了有效减振，实现良好的减振功能；通过设置多个风管并外接散热风机，冷风在主筒体内绕内壁形成螺旋形空气流，这种螺旋风一方面围绕主筒体内壁流动，另一方面通过隔腔向中心区域流动，并通过相邻的***安装板之间的空隙吹向发动机，达到良好散热效果；综上，本发明在高效减振、适用于多种不同型号发动机安装、高效散热这几方面均进行了有效改进，多功能效果非常显著。
附图说明
图1是本发明所述多功能发动机托架的底架去掉竖向压簧后的俯视结构示意图；
图2是本发明所述多功能发动机托架的底架的俯视结构示意图，图中所有外筒体内全部安装有竖向压簧；
图3是本发明所述多功能发动机托架的底架的主视结构示意图；
图4是本发明所述多功能发动机托架的顶板的俯视结构示意图；
图5是本发明所述多功能发动机托架的顶板的仰视结构示意图；
图6是本发明所述多功能发动机托架的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图1-图6所示，本发明所述多功能发动机托架包括安装于汽车车身的底架和用于安装发动机的顶板，所述底架包括横向的底板1和竖向的主筒体2，主筒体2的下端与底板1的外周边缘固定连接，底板1中心位置的上表面与竖向的中心筒体3的下端固定连接，中心筒体3的内腔4内安装有竖向压簧13且该竖向压簧13在常态下高于中心筒体3，中心筒体3的筒壁上端沿圆周方向均匀设有多个竖向的中心筒体螺孔5，底板1的上表面位于中心筒体3以外的部分沿圆周均匀设有多个竖向的挡板8，挡板8的外端与主筒体2的内壁之间留有5-10cm的间隙，相邻的挡板8之间形成隔腔9，隔腔9内安装有一个或多个竖向的外筒体6，主筒体2不高于挡板8，挡板8高于中心筒体3，中心筒体3高于外筒体6，隔腔9中靠近挡板8外端的位置设有隔腔螺孔7，主筒体2的内壁上与相邻两个挡板8外端之间对应的位置均设有主筒体弹簧栓10，主筒体2的筒壁上沿外周方向均匀安装有多个风管12，风管12的外端用于与外部的散热风机连接，风管12的内端穿过主筒体2的筒壁且内外相通，风管12的内端与底板1的中心位置之间的连线与风管12的轴向之间有30-60°的夹角且所有风管12的倾斜方向一致；横向的所述顶板包括中心安装板18和***安装板16，多个***安装板16分别与中心安装板18的外周边缘固定连接，中心安装板18的中心位置沿圆周方向均匀设有多个竖向的中心板通孔19，多个中心板通孔19与多个中心筒体螺孔5一一对应，每一个***安装板16的外形与一个或多个相邻的隔腔9一致且宽于对应的一个或多个相邻的隔腔9，每一个***安装板16上靠近外端的位置分别设有一个或多个竖向的***板通孔15，多个***板通孔15与对应的多个隔腔螺孔7一一对应，每一个***安装板16的外端分别设有一个或多个顶板弹簧栓14，多个顶板弹簧栓14与对应的多个主筒体弹簧栓10一一对应，多个中心螺栓22的螺杆穿过多个中心板通孔19后分别与多个中心筒体螺孔5连接，多个***螺栓24的螺杆穿过多个***板通孔15后分别与多个隔腔螺孔7连接，每一个顶板弹簧栓14与对应的主筒体弹簧栓10之间安装有横向的弹簧23，上方覆盖有***安装板16的外筒体6内安装有竖向压簧13且该竖向压簧13在常态下高于挡板8，每一个***安装板16上均设有用于安装所述发动机的发动机安装柱17(或发动机安装孔)；竖向压簧13满足如下条件：中心安装板18的下面与中心筒体3的上端接触、***安装板16的下面与挡板8的上边接触时，竖向压簧13尽量被压缩且不会失去弹性。
作为优选，底板1和主筒体2均为椭圆形；中心筒体3、挡板8与底板1一体成型；风管12与主筒体2一体成型；***安装板16与中心安装板18一体成型；弹簧23为压簧或拉簧；中心安装板18的下表面中心位置设有竖向的顶板筒体20，顶板筒体20与中心筒体3对应且直径相同，顶板筒体20的高度小于中心筒体3，多个所述中心板通孔19穿过顶板筒体20的筒壁，中心筒体3内的竖向压簧13同时置于顶板筒体20的内腔21内。
图1、图2和图6还示出了用于将托架的底架安装在汽车车身的底架安装孔11(图6没有标记)，这是根据实际需要而设计的。
如图1-图6所示，应用时，将底架安装在汽车车身上，将发动机安装在顶板上，将外部的散热风机的出风口与风管12的外端连接；汽车行驶时，会产生纵向振动波和横向振动波，通过在底架的底板1与顶板之间安装的中心位置和***位置的竖向压簧13，可以实现竖向减振功能，通过在顶板的外周边缘与主筒体2的内壁之间安装的弹簧23，可以实现横向减振功能，这样就对发动机振动产生的纵向振动波和横向振动波进行了有效减振，实现良好的减振功能；散热风机产生的冷风在主筒体2内绕内壁形成螺旋形空气流，这种螺旋风一方面围绕主筒体2的内壁流动，另一方面通过隔腔9向中心区域流动，并通过相邻的***安装板16之间的空隙吹向发动机，达到良好散热效果。
上述实施例只是本发明的较佳实施例，并不是对本发明技术方案的限制，只要是不经过创造性劳动即可在上述实施例的基础上实现的技术方案，均应视为落入本发明专利的权利保护范围内。

Claims (3)

1.一种多功能发动机托架，其特征在于：包括安装于汽车车身的底架和用于安装发动机的顶板，所述底架包括横向的底板和竖向的主筒体，所述主筒体的下端与所述底板外周边缘固定连接，所述底板中心位置的上表面与竖向的中心筒体的下端固定连接，所述中心筒体内安装有竖向压簧且该竖向压簧在常态下高于所述中心筒体，所述中心筒体的筒壁上端沿圆周方向均匀设有多个竖向的中心筒体螺孔，所述底板的上表面位于所述中心筒体以外的部分沿圆周均匀设有多个竖向的挡板，所述挡板的外端与所述主筒体的内壁之间留有5-10cm的间隙，相邻的所述挡板之间形成隔腔，所述隔腔内安装有一个或多个竖向的外筒体，所述主筒体不高于所述挡板，所述挡板高于所述中心筒体，所述中心筒体高于所述外筒体，所述隔腔中靠近所述挡板外端的位置设有隔腔螺孔，所述主筒体的内壁上与相邻两个所述挡板外端之间对应的位置均设有主筒体弹簧栓，所述主筒体的筒壁上沿外周方向均匀安装有多个风管，所述风管的外端用于与外部的散热风机连接，所述风管的内端穿过所述主筒体的筒壁且内外相通，所述风管的内端与所述底板的中心位置之间的连线与所述风管的轴向之间有30-60°的夹角且所有所述风管的倾斜方向一致；横向的所述顶板包括中心安装板和***安装板，多个所述***安装板分别与所述中心安装板的外周边缘固定连接，所述中心安装板的中心位置沿圆周方向均匀设有多个竖向的中心板通孔，多个所述中心板通孔与多个所述中心筒体螺孔一一对应，每一个所述***安装板的外形与一个或多个相邻的所述隔腔一致且宽于对应的一个或多个相邻的所述隔腔，每一个所述***安装板上靠近外端的位置分别设有一个或多个竖向的***板通孔，多个所述***板通孔与对应的多个所述隔腔螺孔一一对应，每一个所述***安装板的外端分别设有一个或多个顶板弹簧栓，多个所述顶板弹簧栓与对应的多个所述主筒体弹簧栓一一对应，多个中心螺栓的螺杆穿过多个所述中心板通孔后分别与多个所述中心筒体螺孔连接，多个***螺栓的螺杆穿过多个所述***板通孔后分别与多个所述隔腔螺孔连接，每一个所述顶板弹簧栓与对应的所述主筒体弹簧栓之间安装有横向的弹簧，上方覆盖有所述***安装板的所述外筒体内安装有竖向压簧且该竖向压簧在常态下高于所述挡板，每一个所述***安装板上均设有用于安装所述发动机的发动机安装柱或发动机安装孔；所述竖向压簧满足如下条件：所述中心安装板的下面与所述中心筒体的上端接触、所述***安装板的下面与所述挡板的上边接触时，所述竖向压簧尽量被压缩且不会失去弹性。
2.根据权利要求1所述的多功能发动机托架，其特征在于：所述底板和所述主筒体均为椭圆形；所述中心筒体、所述挡板与所述底板一体成型；所述风管与所述主筒体一体成型；所述***安装板与所述中心安装板一体成型；所述弹簧为压簧或拉簧。
3.根据权利要求1或2所述的多功能发动机托架，其特征在于：所述中心安装板的下表面中心位置设有竖向的顶板筒体，所述顶板筒体与所述中心筒体对应且直径相同，所述顶板筒体的高度小于所述中心筒体，多个所述中心板通孔穿过所述顶板筒体的筒壁，所述中心筒体内的所述竖向压簧同时置于所述顶板筒体内。
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