CN109882319A - Egr气体分配器 - Google Patents

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Aisan Industry Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种EGR气体分配器，其在确保EGR气体的分配性能的同时有效地尽快加热气体通路。EGR气体分配器是安装于进气歧管的附属设备，向构成进气歧管的多个分支管的各分支管分配EGR气体。EGR气体分配器包括：气体导入口，其导入EGR气体；多个气体导出口，其与各分支管连接；气体分配部，其包含自气体导入口向各气体导出口分支为多个并延伸的气体通路。气体通路自气体导入口到各气体导出口逐级分支并延伸，并呈以气体导入口为中心左右对称的分级分支形状。EGR气体分配器包含为了加热气体分配部15而与气体分配部的整体相邻设置的加热部。加热部由供热水流动的热水通路部构成。

Description

EGR气体分配器
技术领域
在本说明书中公开的技术涉及为了向发动机的多个气缸分配EGR气体而安装于进气歧管来使用的EGR气体分配器。
背景技术
以往，作为该种技术，例如公知一种后述的专利文献1中记载的进气歧管的气体分配部。该进气歧管与发动机共同搭载于车辆，并具有稳压箱和自稳压箱相对于发动机的各气缸分支的多个进气管(分支管)。气体分配部向多个分支管的各分支管分配EGR气体、PCV气体等辅助气体。该气体分配部包括：一个气体导入口，其与气体供给源连接；气体导出口，其分别开口于各分支管；以及气体通路，其自气体导入口向各气体导出口分支为多个并延伸，气体通路设定为从气体导入口到各气体导出口的压力损失彼此相等。气体通路自气体导入口到各气体导出口逐级分支并延伸，呈以气体导入口为中心左右对称的分级分支形状。利用此结构，由于气体通路呈分级分支形状，因此能够向各分支管适当地分配EGR气体。
专利文献1：日本特开2006-241992号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在专利文献1记载的技术中，在例如采用了EGR气体作为辅助气体的情况下，在发动机的冷启动时等，在气体通路中由于包含于EGR气体的水分而可能产生凝结水。若该凝结水自各气体导出口向相对应的分支管流动，则可能向各气缸吸入而在发动机发生失火。因此，通常推迟EGR气体相对于进气歧管的导入直至气体通路加热到一定程度。但是，若推迟EGR气体向进气歧管的导入，则相应地无法向发动机导入EGR气体，不能改善发动机的燃料消耗。在此，为了不推迟EGR气体向发动机的导入，有必要尽快加热气体通路来抑制凝结水的产生。
此公开技术是鉴于上述情况而成的，其目的在于提供能够在确保EGR气体的分配性能的同时有效地尽快加热气体通路的EGR气体分配器。
用于解决问题的方案
为了达成所述目的，技术方案1所述的技术是一种EGR气体分配器，其是安装于进气歧管的附属设备，向构成所述进气歧管的多个分支管的各分支管分配EGR气体，其主旨在于，该EGR气体分配器包括：一个气体导入口，其用于导入EGR气体；多个气体导出口，其分别与各所述分支管连接；气体分配部，其包含自所述气体导入口向各所述气体导出口分支为多个并延伸的气体通路；以及加热部，其为了加热所述气体分配部与所述气体分配部的整体相邻设置，所述气体通路自所述气体导入口到各所述气体导出口逐级分支并延伸，并呈以所述气体导入口为中心左右对称的分级分支形状。
根据所述技术的结构，EGR气体分配器安装于被安装在发动机上的进气歧管。在此安装状态下，由于加热部与气体分配部的整体相邻设置，因此气体通路整体的内壁利用加热部的热量迅速被加热。此外，在气体分配部中，自气体导入口向气体通路导入的EGR气体自各气体导出口向对应的各分支管分配。在此，气体通路自气体导入口到各气体导出口逐级分支并延伸，并呈以气体导入口为中心左右对称的分级分支形状。因此，自气体导入口向气体通路导入的EGR气体在到达各气体导出口之前，在气体通路的各分支部分向各气体导出口逐级均等地分配。
为了达成所述目的，技术方案2所述的技术的主旨在于，在技术方案1所述的技术中，加热部由供热水流动的热水通路部构成，热水通路部包括：热水通路，在其内部流动热水；热水导入口，其用于向热水通路导入热水；以及热水导出口，其用于自热水通路导出热水。
根据所述技术的结构，除技术方案1所述的技术的作用之外还有，在热水通路部中，自热水导入口向热水通路导入的热水在该通路中流动并自热水导出口排出。在此，由于热水通路部与气体分配部的整体相邻设置，因此气体通路整体的内壁利用在热水通路部的热水通路中流动的热水的热量迅速被加热。此外，由于加热部由热水通路部构成，可以利用例如发动机的冷却水作为热水。
为了达成所述目的，技术方案3所述的技术的主旨在于，在技术方案2所述的技术中，该EGR气体分配器还包括壳体，该壳体包含：气体分配部；热水通路部；以及分隔壁，其将气体分配部和热水通路部分隔开，在分隔壁的一侧面形成呈分级分支形状的凹部，通过用盖构件覆盖凹部来构成气体通路。
根据所述技术的结构，除技术方案2所述的技术的作用之外还有，能够利用壳体将气体分配部、热水通路部以及分隔壁形成为一体。此外，由于在分隔壁的一侧面形成呈分级分支形状的凹部，通过用盖构件覆盖凹部来构成气体通路，因此与气体通路仅由壳体形成相比气体通路的形成变得容易。
为了达成所述目的，技术方案4所述的技术的主旨在于，在技术方案2所述的技术中，该EGR气体分配器还包括壳体以及盖构件，该壳体包含：气体分配部；热水通路部；以及分隔壁，其将气体分配部和热水通路部分隔开，该盖构件覆盖分隔壁的一侧面，盖构件在其内表面形成呈分级分支形状的凹部，通过将盖构件以内表面重叠于分隔壁的一侧面从而构成气体通路。
根据所述技术的结构，除技术方案2所述的技术的作用之外还有，能够利用壳体将气体分配部、热水通路部以及分隔壁形成为一体。此外，由于通过将在内表面形成呈分级分支形状的凹部的盖构件以其内表面重叠于分隔壁的一侧面从而构成气体通路，因此与气体通路仅由壳体形成相比气体通路的形成变得容易。此外，由于在分隔壁不形成凹部，没有了分隔壁的向热水通路的伸出。
为了达成所述目的，技术方案5所述的技术的主旨在于，在技术方案3或4所述的技术中，所述壳体纵长地形成，所述热水通路沿着所述壳体的长度方向延伸，该所述热水通路包含所述壳体的长度方向上的第1端部和第2端部以及在所述第1端部和所述第2端部之间的中间部，所述第1端部在其最顶端配置所述热水导入口，并呈自所述热水导入口向所述中间部的方向末端扩大的形状，所述第2端部在其最顶端配置所述热水导出口，并呈自所述热水导出口向所述中间部的方向末端扩大的形状。
根据所述技术的结构，除技术方案3或4所述的技术的作用之外还有，由于热水通路的第1端部为自热水导入口向中间部的方向末端扩大的形状，因此自热水导入口向热水通路导入的热水以向热水通路的全域扩展的方式流动。此外，由于热水通路的第2端部为自热水导出口向中间部的方向末端扩大的形状，因此在热水通路的全域流动的热水以向热水导出口收束的方式流动。因此，热水会在热水通路中无滞留地流动。
为了达成所述目的，技术方案6所述的技术的主旨在于，在技术方案3或4所述的技术中，热水导入口和热水导出口配置在与壳体的长度方向上的轴线平行的同一假想线上，假想线向比壳体的轴线靠近气体通路的一侧位移并配置。
根据所述技术的结构，除技术方案3或4所述的技术的作用之外还有，自热水导入口向热水导出口的热水的流动的中心靠近气体通路。
发明的效果
根据技术方案1所述的技术，能够在确保EGR气体的分配性能的同时有效地尽快加热气体通路。
根据技术方案2所述的技术，除技术方案1所述的技术的效果之外还有，能够自发动机的冷启动时的更早的时期，无需电加热器等电气结构、能量，利用发动机的冷却水等的热水来加热气体通路的内壁整体。
根据技术方案3所述的技术，除技术方案2所述的技术的效果之外还有，关于EGR气体分配器，不使其尺寸大型化就能够易于得到所期望的构造。
根据技术方案4所述的技术，除技术方案2所述的技术的效果之外还有，关于EGR气体分配器，不使其尺寸大型化就能够易于得到所期望的构造。此外，能够消除由于分隔壁的伸出部导致的热水的压损。
根据技术方案5所述的技术，除技术方案3或4所述的技术的效果之外还有，能够确保在热水通路中流动的热水的流速，能够确保自热水通路部(热水通路)向气体分配部(气体通路)的热传递性。
根据技术方案6所述的技术，除技术方案3或4所述的技术的效果之外还有，能够利用热水有效地加热气体通路。
附图说明
图1与第1实施方式相关，是表示EGR气体分配器安装于进气歧管的状态的立体图。
图2与第1实施方式相关，是将图1的EGR气体分配器和进气歧管在气体导出口的位置以通过与EGR气体分配器的长度方向正交的A-A线的垂直平面切断而表示的立体图。
图3与第1实施方式相关，是将图1的EGR气体分配器和进气歧管在气体导入口的位置以通过与EGR气体分配器的长度方向正交的B-B线的垂直平面切断而表示的立体图。
图4与第1实施方式相关，是表示图2的EGR气体分配器和进气歧管的剖面的剖视图。
图5与第1实施方式相关，是表示图3的EGR气体分配器和进气歧管的剖面的剖视图。
图6与第1实施方式相关，是自前侧观察EGR气体分配器而表示的立体图。
图7与第1实施方式相关，是表示从图6的EGR气体分配器拆下盖构件的状态的立体图。
图8与第1实施方式相关，是自后侧观察EGR气体分配器而表示的立体图。
图9与第1实施方式相关，是表示EGR气体分配器的俯视图。
图10与第1实施方式相关，是表示从图9的EGR气体分配器拆下盖构件的状态的俯视图。
图11与第1实施方式相关，是表示EGR气体分配器的右视图。
图12与第1实施方式相关，是表示EGR气体分配器的沿图9的C-C线的剖视图。
图13与第1实施方式相关，是表示EGR气体分配器的沿图11的D-D线的剖视图。
图14与第2实施方式相关，是表示EGR气体分配器的依据图12的剖视图。
附图标记说明
1、EGR气体分配器；2、进气歧管；3、稳压箱；4A～4D、分支管；11、主体壳体；12、盖构件；13、热水导入壳体；14、热水导出壳体；15、气体分配部；16、加热部；17、分隔壁；18、热水通路部；19、气体导入口；20A～20D、气体导出管；23A～23D、气体导出口；24、气体通路；25、凹部；26、凹部；31、热水通路；32、热水导入口；33、热水导出口；L0、主体壳体的轴线；L1、假想线；E1、第1端部；E2、第2端部；M0、中间部。
具体实施方式
第1实施方式
以下，参照附图详细地说明将EGR气体分配器具体化的第1实施方式。
(关于EGR气体分配器和进气歧管的关系)
在图1中，用立体图表示将EGR气体分配器1安装于进气歧管2的状态。在图2中，用将图1的EGR气体分配器1和进气歧管2在气体导出口23A的位置以通过与EGR气体分配器1的长度方向正交的A-A线的垂直平面切断的立体图表示。在图3中，用将图1的EGR气体分配器1和进气歧管2在气体导入口19的位置以通过与EGR气体分配器1的长度方向正交的B-B线的垂直平面切断的立体图表示。在图4中，用剖视图表示图2的EGR气体分配器1和进气歧管2的剖面。在图5中，用剖视图表示图3的EGR气体分配器1和进气歧管2的剖面。
图1所示的状态表示在安装于发动机的进气歧管2安装EGR气体分配器1的配置状态，EGR气体分配器1的上下方向以及左右方向如图1所示。众所周知，进气歧管2包括：稳压箱3；自稳压箱3分支的多个分支管4A、4B、4C、4D；以及用于将各分支管4A～4D向发动机连接的出口凸缘5。在此实施方式中，进气歧管2具有与四气缸的发动机相对应的四个分支管4A～4D，由树脂形成。EGR气体分配器1是安装于进气歧管2的附属设备，为了向进气歧管2的各分支管4A～4D的各个分支管分配EGR气体来使用。
(关于EGR气体分配器的概要)
在图6中，用自前侧观察的立体图表示EGR气体分配器1。在图7中，用立体图表示自图6的EGR气体分配器1拆下盖构件12的状态。在图8中，用自后侧观察的立体图表示EGR气体分配器1。在图9中，用俯视图表示EGR气体分配器1。在图10中，用俯视图表示自图9的EGR气体分配器1拆下盖构件12的状态。在图11中，用右视图表示EGR气体分配器1。在图12中，用沿图9的C-C线的剖视图表示EGR气体分配器1。在图13中，用沿图11的D-D线的剖视图表示EGR气体分配器1。
如图6～图10所示，EGR气体分配器1在外观上整体呈纵长的薄型箱形，其包括：主体壳体11；盖构件12，其固定于作为主体壳体11的一侧面的上表面；热水导入壳体13，其固定于主体壳体11的左侧面；以及热水导出壳体14，其固定于主体壳体11的右侧面。主体壳体11在俯视时呈大致长方形形状，包含：用于分配EGR气体的气体分配部15(参照图12)；用于加热气体分配部15的加热部16；以及将气体分配部15和加热部16分隔开的分隔壁17(参照图12)，该主体壳体11向横穿多个分支管4A～4D的方向延伸。在此实施方式中，加热部16由供热水流动的热水通路部18(参照图12等)形成。主体壳体11包含形成于主体壳体11的背面侧中央的气体导入口19(参照图8等)以及自正面侧突出的多个气体导出管20A、20B、20C、20D。热水导入壳体13在俯视时呈大致三角形形状，在其顶端设有管接头21。同样地，热水导出壳体14在俯视时呈大致三角形形状，在其顶端设有管接头22。热水导入壳体13以及热水导出壳体14分别由螺钉10固定于主体壳体11。气体导入口19和各气体导出管20A～20D包含于气体分配部15。热水导入壳体13、热水导出壳体14以及管接头21、22包含于热水通路部18。主体壳体11、盖构件12、热水导入壳体13以及热水导出壳体14能够由树脂构成，特别是主体壳体11以及盖构件12能够由热传导率良好的树脂材料构成。例如，能够通过在树脂材料中混合碳粉从而构成热传导率良好的树脂材料。
(关于气体分配部)
如图4～图10所示，气体分配部15包含：用于导入EGR气体的一个气体导入口19；分别借助各气体导出管20A～20D与各分支管4A～4D连接的多个气体导出口23A、23B、23C、23D；以及自气体导入口19向各气体导出口23A～23D分支为多个并延伸的气体通路24。各气体导出管20A～20D嵌入并固定于各气体导出口23A～23D。在此实施方式中，气体通路24如图9中虚线所示，自气体导入口19到各气体导出口23A～23D逐级分支并延伸，并呈以气体导入口19为中心左右对称的分级分支形状。在此实施方式中，在分隔壁17的上表面形成呈分级分支形状的凹部25，通过用盖构件12覆盖该凹部25来构成气体通路24。在此实施方式中，在盖构件12也形成与主体壳体11的凹部25匹配的凹部26(参照图12)，利用这些上下的凹部25、26构成气体通路24。在此实施方式中，气体通路24设定为从气体导入口19到各气体导出口23A～23D的压力损失彼此相等。为了供给EGR气体能够将EGR通路经由EGR阀连接于气体导入口19。
(关于热水通路部)
如图4、图5、图12以及图13所示，为了加热气体分配部15，热水通路部18隔着分隔壁17与气体分配部15(气体通路24)的整体相邻设置。热水通路部18包含：在内部有热水流动的热水通路31；用于向热水通路31导入热水的热水导入口32；以及用于自热水通路31导出热水的热水导出口33。热水导入口32形成于热水导入壳体13，管接头21嵌入并固定于该导入口32。热水导出口33形成于热水导出壳体14，管接头22嵌入并固定于该导出口33。供发动机的冷却水(热水)流动的配管连接于各管接头21、22。如图12所示，热水导入口32和热水导出口33配置在与主体壳体11的长度方向上的轴线L0平行的同一假想线L1上。在此实施方式中，如图12所示，假想线L1自主体壳体11的轴线L0向图12中的上侧(靠近气体通路24的一侧)位移并配置。
如图13所示，热水通路31沿着主体壳体11、热水导入壳体13以及热水导出壳体14的长度方向延伸。热水通路31包含：其长度方向上的第1端部E1和第2端部E2；以及在第1端部E1和第2端部E2之间的中间部M0。在此实施方式中，热水通路31的第1端部E1由热水导入壳体13形成，第2端部E2由热水导出壳体14形成，中间部M0由主体壳体11形成。在热水导入壳体13的最顶端配置热水导入口32，热水通路31的第1端部E1呈自热水导入口32向中间部M0的方向末端扩大的形状。另一方面，在热水导出壳体14的最顶端配置热水导出口33，热水通路31的第2端部E2呈自热水导出口33向中间部M0的方向末端扩大的形状。
如图12所示，在热水通路31中，分隔壁17的设置气体通路24的部分形成为比其他的部分壁厚并且向热水通路31伸出。在此，为了稳定地将热水的热量向气体通路24传递，需要确保热水通路31中的热水的流速。因此，为了尽可能地抑制由于此分隔壁17的伸出部导致的热水的压损，伸出部的边缘形成为圆滑的凸曲面17a。
根据以上说明的此实施方式的结构，EGR气体分配器1安装于被安装在发动机的进气歧管2。在此安装状态下，在发动机的冷启动时，发动机的冷却水(热水)在作为加热部16的热水通路部18中流动。由于该加热部16与气体分配部15的整体相邻设置，因此利用加热部16的热量使气体通路24的整体的内壁迅速加热。换言之，在热水通路部18中，自热水导入口32向热水通路31导入的热水在该热水通路31中流动并自热水导出口33排出。在此，由于热水通路部18与气体分配部15的整体相邻设置，因此利用在热水通路部18的热水通路31中流动的热水的热量，使气体通路24的整体的内壁迅速加热。此外，在气体分配部15中，自气体导入口19向气体通路24导入的EGR气体自各气体导出口23A～23D向对应的各分支管4A～4D分配。在此，气体通路24自气体导入口19至各气体导出口23A～23D逐级分支并延伸，并呈以气体导入口19为中心左右对称的分级分支形状。因而，自气体导入口19向气体通路24导入的EGR气体在气体通路24的各分支部分向各气体导出口23A～23D逐级均等地分配直到到达各气体导出口23A～23D。因此，能够在确保EGR气体的分配性能的同时有效地尽快加热气体通路24。而且，由于加热部16由热水通路部18构成，因此可以利用例如发动机的冷却水作为热水。因此，能够自发动机的冷启动时的更早的时期，无需电加热器等电气结构、能量，利用发动机的冷却水等热水来加热气体通路24的内壁整体。其结果，能够抑制在气体通路24的内壁产生凝结水，能够自冷启动时的更早的时期开始对于发动机的EGR。
根据此实施方式的结构，能够利用主体壳体11将气体分配部15、热水通路部18以及分隔壁17形成为一体。此外，由于在分隔壁17的一侧面(上表面)形成呈分级分支形状的凹部25，通过用盖构件12覆盖该凹部25来构成气体通路24，因此与气体通路24仅由主体壳体11形成相比气体通路24的形成变得容易。因此，对于EGR气体分配器，不使其尺寸大型化就能够易于得到所期望的构造。
根据此实施方式的结构，由于热水通路31的第1端部E1(热水导入壳体13)呈自热水导入口32向中间部M0(主体壳体11)的方向末端扩大的形状，因此自热水导入口32向热水通路31导入的热水以向热水通路31的全域扩展的方式流动。此外，由于热水通路31的第2端部E2(热水导出壳体14)呈自热水导出口33向中间部M0(主体壳体11)的方向末端扩大的形状，因此在热水通路31的全域流动的热水以向热水导出口33收束的方式流动。因而，热水会在热水通路31中无滞留地流动。此情况也通过热水导入口32和热水导出口33配置于同一假想线L1上而得以强化。因此，能够确保在热水通路31中流动的热水的流速，也能够确保自热水通路部18(热水通路31)向气体分配部15(气体通路24)的热传递性。
在此实施方式中，热水导入口32和热水导出口33所配置的假想线L1向比主体壳体11的轴线L0靠近气体通路24的一侧位移并配置。因而，自热水导入口32向热水导出口33的热水的流动的中心向气体通路24靠近。从这种意义上来说，能够利用热水有效地加热气体通路24。
第2实施方式
接着，参照附图详细地说明将EGR气体分配器具体化的第2实施方式。
另外，在以下的说明中，对于与第1实施方式同等的结构，附上同样的附图标记并省略说明，以不同点为中心说明。
在此实施方式中，在气体通路24的结构的点上与第1实施方式不同。在图14中，用依照图12的剖视图表示EGR气体分配器1。在所述第1实施方式中，为了构成气体通路24一边在分隔壁17设有凹部25一边在盖构件12设有凹部26。与此相对，在此实施方式中，如图14所示，在分隔壁17不设有凹部，仅在盖构件12设置凹部26。即，仅在盖构件12的内表面形成呈分级分支形状的凹部26，通过将盖构件12以其内表面重叠于分隔壁17的一侧面(上表面)并覆盖分隔壁17，从而构成气体通路24。
根据此实施方式的结构，能够利用主体壳体11将气体分配部15、热水通路部18以及分隔壁17形成为一体。此外，由于在与分隔壁17接合的盖构件12的内表面形成呈分级分支形状的凹部26，并将盖构件12以其内表面重叠于分隔壁17的一侧面并覆盖分隔壁17从而构成气体通路24，因此与气体通路24仅由主体壳体11形成相比气体通路24的形成变得容易。另外，由于在分隔壁17不形成凹部，没有了分隔壁17的向热水通路31的伸出。因此，对于EGR气体分配器1，不使其尺寸大型化就能够易于得到所期望的构造，除此之外，也能够消除由于分隔壁17的伸出部导致的热水的压损。
另外，此公开技术不限定于所述各实施方式，在不脱离公开技术的主旨的范围内能够适当变更结构的一部分并实施。
(1)在所述各实施方式中，虽然将EGR气体分配器1使用于将EGR气体向进气歧管2的各分支管4A～4D分配，但是也能够将该EGR气体分配器1使用于将EGR气体以外的辅助气体(例如，PCV气体等)向进气歧管2的各分支管4A～4D分配。
(2)在所述各实施方式中，虽然将俯视时呈大致三角形状的热水导入壳体13和热水导出壳体14固定并堵塞于主体壳体11的两端开口部，但是也能够仅用平板的盖来堵塞主体壳体的两端开口部。除此之外，能够适当变更EGR气体分配器的形状、大小。
(3)在所述各实施方式中，虽然将EGR气体分配器1以与具有四个分支管4A～4D的进气歧管2相对应的方式构成，但是能够不拘于分支管的数量来构成EGR气体分配器。
(4)在所述各实施方式中，虽然由热水通路部18构成加热部16，但是也能够由电加热器构成加热部。
(5)在所述各实施方式中，虽然利用发动机的冷却水作为在热水通路部18流动的热水，但是也能够利用发动机的冷却水以外的热水。
(6)在所述各实施方式中，虽然为了构成气体通路24一边在分隔壁17设置凹部25一边在盖构件12设置凹部26，但是也能够省略在盖构件设置的凹部。
产业上的可利用性
此公开技术能够利用于被设置于发动机***的EGR装置、PCV装置。

Claims (6)

1.一种EGR气体分配器，其是安装于进气歧管的附属设备，向构成所述进气歧管的多个分支管的各分支管分配EGR气体，其特征在于，
该EGR气体分配器包括：
一个气体导入口，其用于导入EGR气体；
多个气体导出口，其分别与所述各分支管连接；
气体分配部，其包含自所述气体导入口向各所述气体导出口分支为多个并延伸的气体通路；以及
加热部，其为了加热所述气体分配部而与所述气体分配部的整体相邻设置，
所述气体通路自所述气体导入口到各所述气体导出口逐级分支并延伸，并呈以所述气体导入口为中心左右对称的分级分支形状。
2.根据权利要求1所述的EGR气体分配器，其特征在于，
所述加热部由供热水流动的热水通路部构成，
所述热水通路部包含：
热水通路，在其内部流动热水；
热水导入口，其用于向所述热水通路导入所述热水；以及
热水导出口，其用于自所述热水通路导出所述热水。
3.根据权利要求2所述的EGR气体分配器，其特征在于，
该EGR气体分配器还包括壳体，
该壳体包含：
所述气体分配部；
所述热水通路部；以及
分隔壁，其将所述气体分配部和所述热水通路部分隔开，
在所述分隔壁的一侧面形成呈所述分级分支形状的凹部，通过用盖构件覆盖所述凹部来构成所述气体通路。
4.根据权利要求2所述的EGR气体分配器，其特征在于，
该EGR气体分配器还包括壳体以及盖构件，
该壳体包含：
所述气体分配部；
所述热水通路部；以及
分隔壁，其将所述气体分配部和所述热水通路部分隔开，
所述盖构件覆盖所述分隔壁的一侧面，
所述盖构件在其内表面形成呈所述分级分支形状的凹部，通过将所述盖构件以所述内表面重叠于所述分隔壁的所述一侧面，从而构成所述气体通路。
5.根据权利要求3或4所述的EGR气体分配器，其特征在于，
所述壳体纵长地形成，
所述热水通路沿着所述壳体的长度方向延伸，所述热水通路包含所述壳体的长度方向上的第1端部和第2端部以及在所述第1端部和所述第2端部之间的中间部，
所述第1端部在其最顶端配置所述热水导入口，并呈自所述热水导入口向所述中间部的方向末端扩大的形状，
所述第2端部在其最顶端配置所述热水导出口，并呈自所述热水导出口向所述中间部的方向末端扩大的形状。
6.根据权利要求3或4所述的EGR气体分配器，其特征在于，
所述热水导入口和所述热水导出口配置在与所述壳体的长度方向上的轴线平行的同一假想线上，所述假想线向比所述壳体的轴线靠近所述气体通路的一侧位移并配置。
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