CN109878287A - 暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及汽车技术领域，提供一种暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车，所述整车控制方法包括：在汽车的发动机暖机过程中，当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制空调***收集经所述排气***加热的热空气；整车控制器判断热空气的温度是否在预设温度范围内；当整车控制器判定热空气的温度在预设温度范围内时，控制空调***将热空气送入乘员舱。与传统采用冷却液散热暖车的技术相比，本发明实施例有效缩短了暖车时间，提高了用户舒适度；同时缩短了发动机暖车时间，达到了节能效果。

Description

暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车

技术领域

本发明实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车。

背景技术

汽车发动机的最佳工作温度一般是冷却液温度为90℃～110℃，汽车在低温启动时需要进行发动机暖机，在环境温度低，例如冬季时，发动机暖机时间较长，暖机时间长会增加发动机的机械摩擦、增加油耗，导致发动机的使用效率及可靠性下降。

另外，在环境温度低时用户通常会开启暖风，由于目前市面上汽车空调的加热原理是：冷却液通过暖风芯体加热冷空气，再通过风道将热空气送入乘员舱。因此，如果在发动机暖机过程中开启暖风，会延长发动机暖机时间，同时，由于冷却液较低且上升缓慢，暖风从开启到产生效果所需要的时间较长，影响用户体验。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车，用以在环境温度低时实现快速暖车。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

第一方面，本发明实施例提供了一种暖车控制方法，所述方法包括：在汽车的发动机暖机过程中，当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制所述空调***收集经排气***加热的热空气；所述整车控制器判断所述热空气的温度是否在预设温度范围内；当所述整车控制器判定所述热空气的温度在所述预设温度范围内时，控制所述空调***将所述热空气送入乘员舱。

第二方面，本发明实施例还提供了一种暖车控制装置，所述装置包括热空气收集模块、判断模块及第一执行模块。其中，热空气收集模块用于在汽车的发动机暖机过程中，当检测到空调***的暖风开启时，控制所述空调***收集经排气***加热的热空气；判断模块用于判断所述热空气的温度是否在预设温度范围内；第一执行模块用于当判定所述热空气的温度在所述预设温度范围内时，控制所述空调***将所述热空气送入乘员舱以实现暖车。

第三方面，本发明实施例还提供了一种整车控制器，所述整车控制器包括：处理器；存储器，用于存储一个或多个计算机程序，当一个或多个计算机程序被处理器执行时，使得处理器实现上述的暖车控制方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的整车控制器。

相对现有技术，本发明实施例提供的一种暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车，在汽车的发动机暖机过程中，当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制空调***收集经排气***加热的热空气，并在该热空气的温度在预设温度范围内时控制空调***将其送入乘员舱，以实现快速暖车。与传统采用冷却液散热暖车的技术相比，本发明实施例通过收集排气***表面的热空气进行暖车，由于排气***温度升高的速度显著快于冷却液，故有效缩短了暖车时间，提高了用户舒适度；同时缩短了发动机暖车时间，达到了节能效果。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例提供的汽车的方框示意图。

图2示出了本发明实施例提供的暖车控制方法流程图。

图3示出了本发明实施例提供的暖车控制方法的应用示例示意图；

图4示出了本发明实施例提供的暖车控制装置的方框示意图。

图标：100-汽车；101-整车控制器；102-处理器；103-存储器；200-暖车控制装置；201-热空气收集模块；202-温度获取模块；203-判断模块；204-第一执行模块；205-第二执行模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参照图1，图1示出了本发明实施例提供的汽车100的方框示意图。汽车100包括整车控制器101、空调***及排气***，整车控制器101与空调***电连接，空调***与排气***连接。

整车控制器101包括处理器102及存储器103，处理器102与存储器103电连接，存储器103用于存储计算机程序，例如图4所示的暖车控制装置200，暖车控制装置200包括至少一个能以软件或固件(firmware)的形式存储于存储器103中的软件功能模块。处理器102可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力，用于执行存储器103中存储的可执行模块，例如计算机程序，在执行过程中，暖车控制方法的各步骤可以通过处理器102中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

处理器102可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现成可编程门阵列(FPGA)或者其它可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

存储器103可以是，但不限于，随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，只读存储器(Read Only Memory，ROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-OnlyMemory，PROM)，可擦除只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，电可擦除只读存储器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。

空调***包括空调送风单元，空调送风单元通过一暖风收集管道与排气***的表面相连通。暖风收集管道设置有温度采集单元，温度采集单元与整车控制器101电连接。温度采集单元可以是温度传感器，温度采集单元用于采集暖风收集管道内热空气的温度。

下面结合附图进行详细说明。

第一实施例

请参照图2，图2示出了本发明实施例提供的暖车控制方法流程图。该暖车控制方法可以应用于整车控制器101，如图2所示，该暖车控制方法可以包括以下步骤：

步骤S101，在汽车的发动机暖机过程中，当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制空调***收集经排气***加热的热空气。

在本发明实施例中，汽车100的发动机启动后，在发动机暖机过程中，排气***排出的尾气温度在200℃以上，排气***可以包括排气管、催化器、排气歧管、***等。高温度的尾气可以使得排气***的表面温度快速升高，例如，三元催化器处的温度可以在1分钟内达到400℃以上，因此，可以将排气***表面的热空气收集后送入乘员舱，从而实现快速暖车的效果。

在本发明实施例中，可以将空调***的空调送风单元通过一暖风收集管道与排气***的表面相连通，空调送风单元可以是鼓风机。在汽车100的发动机暖机过程中，一旦用户开启暖风，在空调送风单元(例如，鼓风机)的作用下，排气***表面的热空气就可以经暖风收集管道被收集起来。也就是说，在汽车100的发动机暖机过程中，当检测到空调***的暖风开启时，控制空调送风单元(例如，鼓风机)将排气***表面的热空气经暖风收集管道进行收集。

步骤S102，整车控制器获取温度采集单元采集的暖风收集管道内热空气的温度。

在本发明实施例中，由于高温度的尾气可以使得排气***的表面温度快速升高，这样利用空调送风单元收集的排气***表面的热空气可能会出现温度过高的情形，例如，50℃，如果将温度过高的热空气送入乘员舱，会严重影响用户的舒适感，因此，需要对暖风收集管道内热空气的温度进行检测。

在本发明实施例中，可以在暖风收集管道设置温度采集单元，并将温度采集单元与整车控制器101电连接，整车控制器101就可以实时获取温度采集单元采集的暖风收集管道内热空气的温度，并判断热空气的温度是否过高。温度采集单元可以是温度传感器。

步骤S103，整车控制器判断热空气的温度是否在预设温度范围内。

在本发明实施例中，整车控制器101获取到温度采集单元采集的热空气的温度之后，将热空气的温度与预设温度范围进行对比，判断热空气的温度是否在预设温度范围内，预设温度范围可以是预先设置的使用户舒适的温度范围，例如，20℃～28℃，该预设温度范围可以根据汽车100的使用位置(例如，北方或者南方)等进行灵活设置，在此不作限定。

在本发明实施例中，如果整车控制器101判定热空气的温度在预设温度范围内，则执行步骤S104，如果整车控制器101判定热空气的温度不在预设温度范围内，则执行步骤S105。

步骤S104，当整车控制器判定热空气的温度在预设温度范围内时，控制空调***将热空气送入乘员舱。

在本发明实施例中，当热空气的温度(例如，25℃)在预设温度范围内(例如，20℃～28℃)时，则判定热空气的温度使用户舒适，此时整车控制器101将热空气通过整车空调的送风***送至乘员舱内进行暖车。

步骤S105，当整车控制器判定热空气的温度超过预设温度范围时，控制空调***收集车外冷空气及将收集到的车外冷空气与热空气进行混合以得到温度在预设温度范围内的混合空气，并控制空调***将混合空气送入乘员舱。

在本发明实施例中，当热空气的温度(例如，40℃)超过预设温度范围内(例如，20℃～28℃)时，则判定热空气的温度过高，此时需要热空气的温度降温到使用户舒适的预设温度范围内。

在本发明实施例中，当热空气的温度超过预设温度范围时，整车控制器101可以控制空调***收集温度较低的车外冷空气，例如，北京冬季时车外冷空气的温度为-20℃；然后根据热空气的温度和车外冷空气的温度，控制空调***将收集到的车外冷空气与热空气按照比例进行混合得到混合空气，并确保混合空气的温度在预设温度范围内，例如，热空气的温度为40℃，车外冷空气的温度为-20℃，此时将收集到的车外冷空气与热空气按照1:1的比例进行混合，就可以得到温度在20℃左右的混合空气；最后控制空调***将混合空气通过整车空调的送风***送至乘员舱内进行暖车。

进一步地，为了更好的对本发明实施例进行说明，下面通过如图3所示的应用示例对本发明实施例进行描述，如图3所示，本发明实施例提供的暖车控制方法可以包括以下流程：

首先，汽车100的发动机启动后，在发动机暖机过程中，当用户开启空调***的暖风时，整车控制器101控制空调送风单元(例如，鼓风机)将排气***表面的热空气经暖风收集管道进行收集；

然后，利用暖风收集管道设置温度采集单元，通过温度采集单元采集暖风收集管道内热空气的温度；

接下来，整车控制器101将热空气的温度与预设温度范围进行对比，判断热空气的温度是否在预设温度范围内，当热空气的温度(例如，25℃)在预设温度范围内(例如，20℃～28℃)时，则判定热空气的温度使用户舒适，此时整车控制器101控制空调***将热空气通过整车空调的送风***送至乘员舱内进行暖车；当热空气的温度(例如，40℃)超过预设温度范围内(例如，20℃～28℃)时，则判定热空气的温度过高，此时整车控制器101控制空调***收集车外冷空气及将收集到的车外冷空气与热空气进行混合以得到温度在预设温度范围内的混合空气，并控制空调***将混合空气送入乘员舱。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

首先，将空调***的空调送风单元通过一暖风收集管道与排气***的表面相连通，在汽车100的发动机暖机过程中，当整车控制器101检测到空调***的暖风开启时，通过空调送风单元和暖风收集管道收集排气***表面的热空气进行暖车，有效缩短了暖车时间，提高了用户舒适度；

其次，通过收集排气***表面的热空气进行暖车，而不是传统的冷却液散热暖车，缩短了发动机暖车时间，达到了节能效果。

第二实施例

请参照图4，图4示出了本发明实施例提供的暖车控制装置200的方框示意图。该暖车控制装置200可以应用于整车控制器101，如图4所示，该暖车控制装置200可以包括热空气收集模块201、温度获取模块202、判断模块203、第一执行模块204及第二执行模块205。

热空气收集模块201，用于在汽车的发动机暖机过程中，当检测到空调***的暖风开启时，控制空调***收集经排气***加热的热空气。

在本发明实施例中，热空气收集模块201具体用于当检测到空调***的暖风开启时，控制空调送风单元将排气***表面的热空气经暖风收集管道进行收集。

温度获取模块202，用于获取温度采集单元采集的暖风收集管道内热空气的温度。

判断模块203，用于判断热空气的温度是否在预设温度范围内。

第一执行模块204，用于当判定热空气的温度在预设温度范围内时，控制空调***将热空气送入乘员舱。

第二执行模块205，用于当判定热空气的温度超过预设温度范围时，控制空调***收集车外冷空气及将收集到的车外冷空气与热空气进行混合以得到温度在预设温度范围内的混合空气，并控制空调***将混合空气送入乘员舱。

综上所述，本发明实施例提供的一种暖车控制方法、装置、整车控制器及汽车，所述暖车控制方法和所述暖车控制装置均应用于整车控制器，整车控制器与汽车的空调***电连接，空调***与排气***连接，所述整车控制方法包括：在汽车的发动机暖机过程中，当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制空调***收集经所述排气***加热的热空气；整车控制器判断热空气的温度是否在预设温度范围内；当整车控制器判定热空气的温度在预设温度范围内时，控制空调***将热空气送入乘员舱。与传统采用冷却液散热暖车的技术相比，本发明实施例通过收集排气***表面的热空气进行暖车，由于排气***温度升高的速度显著快于冷却液，故有效缩短了暖车时间，提高了用户舒适度；同时缩短了发动机暖车时间，达到了节能效果。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的***来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

Claims (10)

1.一种暖车控制方法，其特征在于，所述方法包括：

在汽车的发动机暖机过程中，当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制所述空调***收集经排气***加热的热空气；

所述整车控制器判断所述热空气的温度是否在预设温度范围内；

当所述整车控制器判定所述热空气的温度在所述预设温度范围内时，控制所述空调***将所述热空气送入乘员舱。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述空调***包括空调送风单元，所述空调送风单元通过一暖风收集管道与所述排气***的表面相连通；所述当整车控制器检测到空调***的暖风开启时，控制所述空调***收集经排气***加热的热空气的步骤，包括：

当所述整车控制器检测到所述空调***的暖风开启时，控制所述空调送风单元将所述排气***表面的热空气经所述暖风收集管道进行收集。

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述暖风收集管道设置有温度采集单元，所述温度采集单元与所述整车控制器电连接，所述方法还包括：

所述整车控制器获取所述温度采集单元采集的所述暖风收集管道内热空气的温度。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述整车控制器判定所述热空气的温度超过所述预设温度范围时，控制所述空调***收集车外冷空气及将收集到的车外冷空气与热空气进行混合以得到温度在预设温度范围内的混合空气，并控制所述空调***将所述混合空气送入乘员舱。

5.一种暖车控制装置，其特征在于，所述装置包括：

热空气收集模块，用于在汽车的发动机暖机过程中，当检测到空调***的暖风开启时，控制所述空调***收集经排气***加热的热空气；

判断模块，用于判断所述热空气的温度是否在预设温度范围内；

第一执行模块，用于当判定所述热空气的温度在所述预设温度范围内时，控制所述空调***将所述热空气送入乘员舱以实现暖车。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述空调***包括空调送风单元，所述空调送风单元通过一暖风收集管道与所述排气***的表面相连通；所述热空气收集模块具体用于：

当检测到所述空调***的暖风开启时，控制所述空调送风单元将所述排气***表面的热空气经所述暖风收集管道进行收集。

7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述暖风收集管道设置有温度采集单元，所述温度采集单元与整车控制器电连接，所述装置还包括：

温度获取模块，用于获取所述温度采集单元采集的所述暖风收集管道内热空气的温度。

8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

第二执行模块，用于当判定所述热空气的温度超过所述预设温度范围时，控制所述空调***收集车外冷空气及将收集到的车外冷空气与热空气进行混合以得到温度在预设温度范围内的混合空气，并控制所述空调***将所述混合空气送入乘员舱。

9.一种整车控制器，其特征在于，所述整车控制器包括：

处理器；

存储器，用于存储一个或多个计算机程序，当所述一个或多个计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器实现如权利要求1-4中任一项所述的暖车控制方法。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的整车控制器。