CN109849749B - 一种纵向阻尼可调式汽车座椅 - Google Patents
一种纵向阻尼可调式汽车座椅 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109849749B CN109849749B CN201910170318.7A CN201910170318A CN109849749B CN 109849749 B CN109849749 B CN 109849749B CN 201910170318 A CN201910170318 A CN 201910170318A CN 109849749 B CN109849749 B CN 109849749B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pointer
- sliding block
- shock absorber
- sliding
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其是一种纵向阻尼可调式汽车座椅，包括座椅机构、减振器和减振器阻尼调整机构，减振器阻尼调整机构包括纵向加速度传感器和第一、第二滑动变阻器，纵向加速度传感器包括壳体和第一滑块，第一滑动变阻器的第一指针与第一滑块的一侧中间部位连接，第二滑动变阻器的第二指针与第一滑块的另一侧的中间部位连接，第一滑动变阻器与第一电源组成第一电回路，第二滑动变阻器与第二电源正负极反向组成第二电回路，减振器分别与第一指针和第一电回路电连接，第一指针与第二指针电连接，本发明可以解决现有技术中汽车加、减速时，控制***存在延迟，不能快速抵消弹簧吸收的冲击能量的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅技术领域，具体领域为一种纵向阻尼可调式汽车座椅。
背景技术
当汽车在行驶中，加速、制动过程中出现沿汽车纵向(前后向)的加速度，会使乘客产生不舒适感。现有技术中，通过在座椅底部安装弹簧来进行缓冲纵向加速度，但弹簧吸收加、减速的冲击能量后还要释放出来，并不能将冲击能量消耗掉，现有技术中，会采用减振器来消耗弹簧吸收的冲击能量，其一般是通过传感器、控制器与执行器组成的控制***来实现，整个过程存在较大的时间延迟，对于汽车的突然加、减速，会出现响应不及时的问题，另外，在汽车上安装传感器、控制器与执行器组成的控制***，成本也非常高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纵向阻尼可调式汽车座椅，以解决现有技术中汽车加、减速时，控制***存在延迟，不能快速抵消弹簧吸收的冲击能量的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纵向阻尼可调式汽车座椅，包括座椅机构、减振器和减振器阻尼调整机构，所述减振器与座椅机构固定连接，所述减振器阻尼调整机构包括安装在车身上的纵向加速度传感器、第一滑动变阻器和第二滑动变阻器，所述纵向加速度传感器包括壳体和设置在壳体内的第一滑块，第一滑块的两端均连接有第一弹簧，壳体的两侧分别开设有槽孔一和槽孔二，第一滑动变阻器的第一指针穿过槽孔一与第一滑块的一侧中间部位连接，第二滑动变阻器的第二指针穿过槽孔二与第一滑块的另一侧的中间部位连接，第一滑动变阻器与第一电源组成第一电回路，第二滑动变阻器与第二电源正负极反向组成第二电回路，减振器分别与第一指针和第一电回路电连接，第一指针与第二指针电连接。
优选的，所述座椅机构包括底座、第二滑块和导轨，所述座椅安装于底座上，底座沿汽车纵向滑动配合于其下侧的第二滑块上，第二滑块纵向滑动配合于其下侧的导轨上，导轨固定地安装于车地板上，所述第二滑块固定连接有一固定块，所述固定块位于底座的后侧，所述固定块与底座之间安装有减振弹簧和减振器，所述减振弹簧和减振器平行设置，所述减振器的外壳与固定块连接，所述减振器活塞杆的自由端与底座连接。
优选的，所述第一指针与第二指针通过导体材质的第一滑块电连接。
优选的，所述滑块内穿设有连接第一指针和第二指针的导线，所述第一指针和第二指针通过导线电连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明在座椅底部安装弹簧和减震器的基础上，还安装了减振器阻尼调整机构，随着纵向加速度地改变而实时连续地调节阻尼值，相比由传感器、控制器与执行器组成的控制***提高了响应速度并降低了成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中减振器与减振器阻尼调整机构的连接结构示意图；
图3为本发明中减振器活塞杆右移时减振器内油液的流向指示图；
图4为本发明中减振器活塞杆左移时减振器内油液的流向指示图。
图中：11座椅、12底座、13导轨、14第二滑块、141固定块，15减振弹簧，21减振器、211减振器活塞杆、212电磁铁、213受控活塞杆、214受控活塞、215活塞座，31纵向加速度传感器、311第一滑块、312第一弹簧、313壳体、314槽孔一、315槽孔二，32第一滑动变阻器、321第一指针，33第二滑动变阻器、331第二指针。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种纵向阻尼可调式汽车座椅，包括座椅机构、减振器21和减振器阻尼调整机构，减振器21与座椅机构固定连接，减振器阻尼调整机构包括安装在车身上的纵向加速度传感器31、第一滑动变阻器32和第二滑动变阻器33，纵向加速度传感器31包括壳体313和设置在壳体313内的第一滑块311，第一滑块311的两端与相邻壳体端部之间均连接有第一弹簧312，壳体313的两侧分别开设有槽孔一314和槽孔二315，第一滑动变阻器32的第一指针321穿过槽孔一314与第一滑块311的一侧中间部位连接，第二滑动变阻器33的第二指针331穿过槽孔二315与第一滑块311的另一侧的中间部位连接，第一滑动变阻器32与第一电源组成第一电回路，第二滑动变阻器33与第二电源正负极反向组成第二电回路，减振器21分别与第一指针321和第一电回路中的电源负极电连接，第一指针321与第二指针331电连接，其中，第一电源和第二电源为同一种电源，当汽车无加速度时，第一滑块311处于中间的平衡位置，如图2所示，第一指针321位于第一滑动变阻器32的左端，而第二指针331位于第二滑动变阻器33的右端，此时，第一指针321与第二指针331上的电压都为0V，当汽车加速或减速时，第一滑块311都相对平衡状态偏移一定距离，从而使第一指针321或第二指针331上的电压不为0V，从而改变减振器21内油液流动的阻尼，使减振器21实时地消耗加、减速的冲击能量，本申请中的减振器21能随着纵向加速度地改变而实时连续地调节阻尼值，相比由传感器、控制器与执行器组成的控制***提高了响应速度并降低了成本。
具体的，座椅机构包括底座12、第二滑块14和导轨13，座椅11安装于底座12上，底座12沿汽车纵向滑动配合于其下侧的第二滑块14上，第二滑块14纵向滑动配合于其下侧的导轨13上并由锁止机构进行锁止紧固，用于调整座椅11的前后位置，导轨13固定地安装于车地板上，第二滑块14固定连接有一固定块141，固定块141位于底座12的后侧，固定块141与底座12之间安装有减振弹簧15和减振器21，减振弹簧15和减振器21平行设置，减振器21的外壳与固定块141连接，减振器活塞杆211的自由端与底座12连接。
进一步的，第一指针321与第二指针331通过导体材质的第一滑块311实现电连接或者通过穿设在滑块内的导线实现电连接。
工作原理：当汽车无加速度时，第一滑块311处于中间的平衡位置，此时，第一指针321与第二指针331分别位于对应滑动变阻器上的一端并且两个指针上的电压都为0V，当汽车加速时，第一滑块311向后侧移动，当汽车减速时，第一滑块311向前侧移动，无论处于哪种状态，第一滑块311都相对平衡状态偏移一定距离，从而使第一指针321或第二指针331上的电压不为0V，并且向前或向后的加速度值越大，则第一指针321或第二指针331上的电压值越大，任一指针上的电压越大，则减振器21内电磁铁212上的电流越大，受控活塞杆213上作用的磁力越大，受控活塞214克服其与活塞座215之间的弹簧弹力而向活塞座215移动，受控活塞214与活塞座215之间的间隙越小，该间隙是连通减振器21中活塞两侧油腔的唯一通道。无论减振器活塞杆211如何移动，随着唯一通道间隙的变小，减振器21内油液流动的阻尼就增大，从而使减振器21的阻尼与加速度值成正比关系，从而当加速度较大时，减振器21能更快地消耗加、减速的冲击能量。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种纵向阻尼可调式汽车座椅，其特征在于：包括座椅机构、减振器(21)和减振器阻尼调整机构，所述减振器(21)与座椅机构固定连接，所述减振器阻尼调整机构包括安装在车身上的纵向加速度传感器(31)、第一滑动变阻器(32)和第二滑动变阻器(33)，所述纵向加速度传感器(31)包括壳体(313)和设置在壳体(313)内的第一滑块(311)，第一滑块(311)的两端均连接有第一弹簧(312)，壳体(313)的两侧分别开设有槽孔一(314)和槽孔二(315)，第一滑动变阻器(32)的第一指针(321)穿过槽孔一(314)与第一滑块(311)的一侧中间部位连接，第二滑动变阻器(33)的第二指针(331)穿过槽孔二(315)与第一滑块(311)的另一侧的中间部位连接，第一滑动变阻器(32)与第一电源组成第一电回路，第二滑动变阻器(33)与第二电源正负极反向组成第二电回路，减振器(21)分别与第一指针(321)和第一电回路电连接，第一指针(321)与第二指针(331)电连接；第一电源和第二电源为同一种电源，当汽车无加速度时，第一滑块311处于中间的平衡位置，第一指针321位于第一滑动变阻器32的左端，而第二指针331位于第二滑动变阻器33的右端，第一指针321与第二指针331上的电压都为0V。
2.根据权利要求1所述的一种纵向阻尼可调式汽车座椅，其特征在于：所述座椅机构包括底座(12)、第二滑块(14)和导轨(13)，所述座椅(11)安装于底座(12)上，底座(12)沿汽车纵向滑动配合于其下侧的第二滑块(14)上，第二滑块(14)纵向滑动配合于其下侧的导轨(13)上，导轨(13)固定地安装于车地板上，所述第二滑块(14)固定连接有一固定块(141)，所述固定块(141)位于底座(12)的后侧，所述固定块(141)与底座(12)之间安装有减振弹簧(15)和减振器(21)，所述减振弹簧(15)和减振器(21)平行设置，所述减振器(21)的外壳与固定块(141)连接，所述减振器活塞杆(211)的自由端与底座(12)连接。
3.根据权利要求1所述的一种纵向阻尼可调式汽车座椅，其特征在于：所述第一指针(321)与第二指针(331)通过导体材质的第一滑块(311)电连接。
4.根据权利要求1所述的一种纵向阻尼可调式汽车座椅，其特征在于：所述滑块内穿设有连接第一指针(321)和第二指针(331)的导线，所述第一指针(321)和第二指针(331)通过导线电连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910170318.7A CN109849749B (zh) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | 一种纵向阻尼可调式汽车座椅 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910170318.7A CN109849749B (zh) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | 一种纵向阻尼可调式汽车座椅 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109849749A CN109849749A (zh) | 2019-06-07 |
| CN109849749B true CN109849749B (zh) | 2020-08-25 |
Family
ID=66900016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910170318.7A Active CN109849749B (zh) | 2019-03-07 | 2019-03-07 | 一种纵向阻尼可调式汽车座椅 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109849749B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112649068A (zh) * | 2021-01-18 | 2021-04-13 | 佛山市川东磁电股份有限公司 | 一种电饭煲用的液位传感器 |
| CN115503578A (zh) * | 2021-06-23 | 2022-12-23 | 江苏智能交通及智能驾驶研究院 | 一种自动驾驶汽车的主动防护座椅及座椅调整方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN2488733Y (zh) * | 2001-05-15 | 2002-05-01 | 凌恺夫 | 智能控制可变液压减振器 |
| KR100489986B1 (ko) * | 2002-11-18 | 2005-05-17 | 김원규 | 충격완화장치를 갖춘 자동차용 안전시트 |
| CN2743178Y (zh) * | 2004-10-21 | 2005-11-30 | 重庆工学院 | 汽车侧向随动照明装置 |
| JP4290701B2 (ja) * | 2006-01-13 | 2009-07-08 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| DE102015113176B4 (de) * | 2015-08-10 | 2021-12-30 | Grammer Aktiengesellschaft | Horizontalschwingungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
| JP6464495B2 (ja) * | 2017-02-10 | 2019-02-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両システム、車両制御方法、および車両制御プログラム |
-
2019
- 2019-03-07 CN CN201910170318.7A patent/CN109849749B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109849749A (zh) | 2019-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109849749B (zh) | 一种纵向阻尼可调式汽车座椅 | |
| CN203267834U (zh) | 电磁悬浮加磁流变阻尼可调式减振座椅 | |
| CN106678256B (zh) | 一种电动汽车磁电式自供电悬架减震器 | |
| CN107310438B (zh) | 一种自适应调节的汽车主动减振座椅 | |
| US20180022178A1 (en) | Combined spring compensation suspension device | |
| CN109435800B (zh) | 低频隔振座椅 | |
| CN109532589A (zh) | 双层隔振座椅 | |
| CN109649103A (zh) | 悬架***及车辆 | |
| CN208134000U (zh) | 一种阻尼可调的能量回馈式汽车主动悬架电磁减振装置 | |
| CN2924162Y (zh) | 主动吸振器 | |
| CN203543740U (zh) | 一种车用机械式变刚度低频减振座垫 | |
| CN110341566B (zh) | 一种具有振动能量回收及振动主动控制的座椅悬架装置 | |
| CN201961398U (zh) | 可变刚度前悬置装置 | |
| CN201050569Y (zh) | 一种可调阻尼油气式减震器 | |
| CN106004306B (zh) | 磁悬浮悬架及具有其的车辆 | |
| CN209381715U (zh) | 一种悬架***及车辆 | |
| KR101724732B1 (ko) | 차량 변속기용 마운트 장치 | |
| CN201272361Y (zh) | 轨道车辆半主动减振装置 | |
| CN202833811U (zh) | 一种可调电磁减震器 | |
| JP2009101961A (ja) | 鉄道車両用制御装置 | |
| CN101941468A (zh) | 一种驾驶室悬浮装置 | |
| CN205039187U (zh) | 一种电池箱固定装置及使用该装置的车辆 | |
| CN210652777U (zh) | 一种车用座椅悬架 | |
| CN208947021U (zh) | 一种电磁悬挂装置 | |
| CN210978327U (zh) | 一种铁路车辆用双油路电控可变阻尼半主动油压减振器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |