CN109835415A - 一种转向拉杆连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种转向拉杆连接器，它包括机壳、横动杆、油封、卡环、油膏、球头和螺栓，其中（各）油封分别依次有序套装在横动杆上，卡环、油封和卡环分别依次有序固装在机壳内，横动杆与机壳的空隙间涂装有油膏，球头分别有序固装在横动杆的两端，机壳经螺栓有序固装在车架总成前部两侧的合适位置上。该装置体积小、重量轻、结构紧凑、密封性能好、拆卸便捷、易维修保养，可较好的实现水陆两栖车艇所需的全密封、显著增加车体的排水量，并能充分的满足车辆的转向要求。

Description

一种转向拉杆连接器

技术领域

本发明涉及到一种机械密封传动装置，具体地说是一种可广泛适用于水陆两栖车艇转向所需的“转向拉杆连接器”。

背景技术

目前国内外制造的多轮式水陆两用车，均只将乘员舱进行密封，而车头、车尾及其传动半轴和转向拉杆等零部件全裸露在水中，这种结构虽节省了传动部件、减少了渗漏点，但却牺牲了车体本来应有的排水空间、减少了车体在水中的浮力、也加大了车辆水面浮渡时的吃水深度、从而显著增大了水阻力和能耗，并极大地影响了车辆的水面浮渡时速和承载量。

发明内容

本发明的目的，就是要提供一种设计科学、结构简单、密封性能可靠、制造成本低廉，能较好地满足多种水陆两用车辆转向所需的“转向拉杆连接器”，该种装置固装在车架总成前部两侧的合适位置上，具有可靠的密封性能和灵活的横向移动性能，它可与转向横拉杆便捷连接、从而较好的实现车辆所需的转向。

本发明是采取如下的技术方案实现其发明目的的。一种转向拉杆连接器，它包括机壳1、横动杆2、油封3、卡环4、油膏5、球头6和螺栓7。其中（各）油封3分别依次有序套装在横动杆2上。

卡环4、（三个）油封3和卡环4，分别依次有序固装在机壳1内。

在横动杆2与机壳1的空隙间涂装有油膏5。

（两个）球头6分别有序固装在横动杆2的两端。

机壳1经螺栓7有序固装在车架总成前部两侧的合适位置上。

这种转向拉杆连接器，可以确保车辆在水面浮渡时具有可靠的密封性能，又能较好的实现车辆转向横拉杆的横向移动，并可便捷地进行部件的维护保养或拆卸更换。

加装这种转向拉杆连接器后，可以较好的实现车体包括车头、乘员舱、发动机舱和车尾的全密封，从而显著增加了车体的排水量。

由于采用了上述技术方案，本发明较完美的实现了其发明目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。

1、体积小、重量轻、结构紧凑、安全可靠。

2、密封性能好、传递效率高。

3、拆卸便捷、易维修保养。

附图说明

下面结合给出的附图来对本发明作进一步描述。

图1为本发明整体结构的剖视图。

具体实施方式

由图1可知，本发明包括机壳1、横动杆2、油封3、卡环4、油膏5、球头6和螺栓7。

由图1还知，（各）油封3分别依次有序套装在横动杆2上。

由图1还知，卡环4、（三个）油封3和卡环4，分别依次有序,固装在机壳1内。

由图1还知，为了确保车辆在水面浮渡时的密封性能，特在横动杆2的外侧分别有序设装有两个油封3。

由图1还知，为了便于密封与润滑，特在横动杆2与机壳1的空隙间涂装有油膏5。

由图1还知，为便于与转向横拉杆的连接，特在横动杆2的两端分别设装有球头6。

由图1还知，为了较好的实现车体密封和转向力的传递，特将机壳1经螺栓7有序固装在车架总成前部两侧的合适位置上。

Claims (5)

1.一种转向拉杆连接器，它包括机壳（1）、横动杆（2）、油封（3）、卡环（4）、油膏（5）、球头（6）和螺栓（7），其特征是（各）油封（3）分别依次有序套装在横动杆（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种转向拉杆连接器，其特征是卡环（4）、（三个）油封（3）和卡环（4），分别依次有序固装在机壳（1）内。

3.根据权利要求1所述的一种转向拉杆连接器，其特征是在横动杆（2）与机壳（1）的空隙间涂装有油膏（5）。

4.根据权利要求1所述的一种转向拉杆连接器，其特征是（两个）球头（6）分别有序固装在横动杆（2）的两端。

5.根据权利要求1所述的一种转向拉杆连接器，其特征是机壳（1）经螺栓（7）有序固装在车架总成前部两侧的合适位置上。