CN109834626B - 一种用于安装塞拉门的门框的工装 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种用于安装塞拉门的门框的工装。该工装包括框架、多个定位块、多个夹紧机构、多个真空吸盘组件以及吊环；所述定位块固定连接于所述框架的所述第一侧表面，用于对所述门框进行定位；所述夹紧机构安装于所述框架，用于将所述门框夹紧于所述框架上；所述真空吸盘组件沿所述框架的周向分布、且包括安装于所述框架的真空吸盘；所述吊环安装于所述框架的顶部。该工装能够提高塞拉门的安装效率和安装精度，进而能够提高轨道列车的行车安全性。

Description

一种用于安装塞拉门的门框的工装

技术领域

本申请涉及轨道列车技术领域，具体地，涉及一种用于安装塞拉门的门框的工装。

背景技术

随着城轨列车的快速发展，对车辆各方面的质量性能要求也大幅度提高。特别是与行车安全相关的精度、密封性、自动化等要求。而以往相当长的时期内，城轨列车的塞拉门完全采用人工进行安装。

现有塞拉门的门框一般为分体结构，顶边框与两侧边框形成一体结构，底边框为单独部件，安装时，先将顶边框与两侧边框形成的一体框人工搬运到列车上，通过人工调整其位置及间隙，再与车体固定连接，然后将底边框搬运到车上与塞拉门下部地板连接固定。门框安装完成后，再安装与门框连接的驱动及锁闭机构。

由于现有塞拉门的门框结构本身刚性差，安装时分为两个部分，采用人工安装方式在搬动安装过程中不可避免地会造成门框的扭曲变形，且由于门框本身为曲面结构，需要与城轨列车的侧墙曲面高度吻合，而且四周间隙均需要控制在一定的公差范围内，这样安装门驱动及锁闭机构时才能保证精度和性能，但目前的安装方式完全无法做到。

因此，发明人发现，现有塞拉门存在安装效率低和安装精度差的问题。

发明内容

本申请实施例中提供了一种用于安装塞拉门的门框的工装，该工装能够提高塞拉门的安装效率和安装精度，进而能够提高轨道列车的行车安全性。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于安装塞拉门的门框的工装，所述工装包括：

框架，所述框架的第一侧表面与所述门框形状配合；

多个定位块，所述定位块固定连接于所述框架的所述第一侧表面，用于对所述门框进行定位；

多个夹紧机构，所述夹紧机构安装于所述框架，用于将所述门框夹紧于所述框架上；

多个真空吸盘组件，所述真空吸盘组件沿所述框架的周向分布、且包括安装于所述框架的真空吸盘；

吊环，所述吊环安装于所述框架的顶部。

优选地，所述定位块包括侧边框定位块和顶边框定位块，其中：

所述侧边框定位块用于对所述门框的两个侧边框进行定位；所述顶边框定位块用于对所述门框的顶边框进行定位。

优选地，所述定位块设置有台阶面，所述台阶面包括用于与侧墙相抵接的第一台阶面和用于与门框相抵接的第二台阶面；

当所述真空吸盘吸附于所述侧墙时，所述门框位于所述第二台阶面与车体之间。

优选地，所述第一台阶面和所述第二台阶面之间的高度差为15mm～20mm。

优选地，所述夹紧机构包括沿所述框架的周向分布的快速夹紧机构和设置于所述框架底部的底边框夹紧机构，其中：

所述快速夹紧机构用于将所述门框的顶边框夹紧于所述框架的顶部、且将所述门框的侧边框夹紧于所述框架的两侧；

所述底边框夹紧机构用于将所述门框的底边框固定于所述框架的底部。

优选地，还包括安装于所述框架的所述第一侧表面的多个支撑块，所述支撑块用于支撑所述门框以防止所述门框变形。

优选地，所述真空吸盘通过铝板焊接连接于所述框架；

所述真空吸盘组件还包括与所述真空吸盘连接的位置调节机构，所述位置调节机构用于调节所述真空吸盘的位置。

优选地，所述真空吸盘采用丁腈橡胶制成，所述真空吸盘的直径为150mm～250mm。

优选地，所述定位块采用尼龙66材料制成。

优选地，所述工装还包括安装于所述框架的多个万向轮。

优选地，所述框架采用铝合金型材焊接制成，所述铝合金型材的每个侧面均设置有C型槽。

采用本申请实施例中提供的用于安装塞拉门的门框的工装，由于该工装包括用于与门框形状配合的框架、对门框进行定位的多个定位块、用于将门框夹紧于框架上的多个夹紧机构、吸附于车体侧墙的多个真空吸盘组件以及便于对工装进行起吊的吊环，在安装塞拉门的门框时，可以先通过框架对门框进行定位并固定在框架上，再通过起吊机构对框架的吊装完成门框的搬运，并可以在与车体进行准确对位后通过真空吸盘吸附于车体上，因此，能够防止因人工搬运过程中门框受力不均而发生变形，通过吊装能够降低工人的劳动强度、提高装配效率且便于反复调整，通过真空吸盘的吸附能够使门框与车体之间精确对位，有利于提高门框在车体上的安装精度和安装效率，进而能够提高轨道列车的行车安全性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种工装的立体结构示意图；

图2为图1中提供的工装的A向结构示意图；

图3为图1中提供的工装的定位块的结构示意图；

图4为图1中提供的工装的B向结构示意图。

附图标记：

1-工装；11-框架；12-定位块；13-夹紧机构；14-真空吸盘组件；15-吊环；16-支撑块；17-万向轮；121-侧边框定位块；122-顶边框定位块；123-第一台阶面；124-第二台阶面；131-快速夹紧机构；132-底边框夹紧机构；141-真空吸盘；142-位置调节机构；111-第一侧表面；112-第二侧表面；113-铝板；114-C型槽。

具体实施方式

在实现本申请的过程中，发明人发现，现有塞拉门存在安装效率低和安装精度差的问题。

针对上述问题，本申请实施例中提供了一种用于安装塞拉门的门框的工装，该工装能够提高塞拉门的安装效率和安装精度，进而能够提高轨道列车的行车安全性。

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例提供了一种用于安装塞拉门的门框的工装1，门框可以包括相对设置的顶边框和底边框、以及固定连接在顶边框与底边框之间且相对设置的两个侧边框；如图1结构所示，工装1包括：

框架11，框架11的第一侧表面111与门框形状配合；如图1和图4结构所示，框架11用于承载门框，框架11中用于承载门框的一侧表面与门框的形状相配合，用于防止门框在搬运过程中扭曲、变形，框架可以采用高强度铝合金型材制成，既可以保证工装具有足够的刚性，又可以减轻工装的重量；

多个定位块12，定位块12固定连接于框架11的第一侧表面111，用于对门框进行定位；如图1和图2结构所示，定位块12可以包括侧边框定位块121和顶边框定位块122，其中：侧边框定位块121用于对门框的两个侧边框进行定位；顶边框定位块122用于对门框的顶边框进行定位；定位块12可以采用尼龙66材料制成；如图2结构所示，框架11的第一侧表面111设置有6个定位块，其中，包括4个侧边框定位块121和2个顶边框定位块122；侧边框定位块121和顶边框定位块122均为台阶式结构，如图3结构所示，每个定位块12均设置有第一台阶面123和第二台阶面124，并且在工作过程中，侧边框定位块121中的第一台阶面123用于放置侧边框，侧边框定位块121中的第二台阶面124则与车体的侧墙相抵接；整个工装1通过4个侧边框定位块121保证门框外面相对于车体侧墙外面的尺寸要求；如图1和图2结构所示，框架11上设置有2个顶边框定位块122，顶边框定位块122的具体结构可以参考图3，顶边框定位块122也设置有第一台阶面123和第二台阶面124，顶边框定位块122采用横向台阶的形式，门框的顶边框放置在第二台阶面124上，第一台阶面123用于与车体的侧墙相抵，同时，第一台阶面123可以作为顶边框的定位基准；第一台阶面123和第二台阶面124之间的高度差可以为15mm～20mm，如：15mm、16mm、16.5mm、17mm、18mm、20mm；在生产过程中，可以根据门框的具体尺寸和要求设置不同数量的侧边框定位块121和顶边框定位块122，具体设置位置也可以根据实际情况进行确定，不限于图2中的数量和分布位置；

多个夹紧机构13，夹紧机构13安装于框架11，用于将门框夹紧于框架11上；如图1和图2结构所示，夹紧机构13可以包括沿框架11的周向分布的快速夹紧机构131和设置于框架11底部的底边框夹紧机构132，其中：快速夹紧机构131用于将顶边框夹紧于框架11的顶部、且将侧边框夹紧于框架11的两侧；底边框夹紧机构132用于将底边框固定于框架11的底部；如图2结构所示，工装1设置有沿框架11的周向分布的5个快速夹紧机构131以及位于框架11底部的2个底边框夹紧机构132；同理，在生产过程中，可以根据门框的具体尺寸和要求设置不同数量的快速夹紧机构131和底边框夹紧机构132，具体设置位置也可以根据实际情况进行确定，不限于图2中的数量和分布位置；

多个真空吸盘组件14，真空吸盘组件14沿框架11的周向分布、且包括安装于框架11的真空吸盘141；如图2结构所示，工装1设置有对称分布的4个真空吸盘组件14，在安装门框的过程中，可以通过真空吸盘组件14中的真空吸盘141吸附于车体的侧墙，以将工装固定于车体上，并将门框与车体的门口精确对准以便于安装；

吊环15，吊环15安装于框架11的顶部；如图1和图2结构所示，工装1在框架11的顶部设置有2个吊环15，在工作过程中，可以通过天车等起吊设备的吊钩或绳缆穿过吊环15，以通过吊装的方式实现塞拉门门框的运输、安装，能够减少了工人的劳动强度，提高了工作效率。

上述工装1包括用于承载门框且与门框形状配合的框架11、对门框进行定位的多个定位块12、用于将门框夹紧于框架11上的多个夹紧机构13、吸附于车体侧墙的多个真空吸盘组件14以及便于对工装1进行起吊的吊环15，在安装塞拉门的门框时，可以先通过框架11对门框进行定位并固定在框架11上，再通过起吊机构对框架11的吊装完成门框的搬运，并可以在与车体进行准确对位后通过真空吸盘141吸附于车体上，因此，能够防止因人工搬运过程中门框受力不均而发生变形，通过吊装能够降低工人的劳动强度、提高装配效率且便于反复调整，通过真空吸盘141的吸附能够使门框与车体之间精确对位，有利于提高门框在车体上的安装精度和安装效率，进而能够提高轨道列车的行车安全性。

一种具体的实施方式中，如图1和图2结构所示，定位块12包括侧边框定位块121和顶边框定位块122，其中：

侧边框定位块121用于对两个侧边框进行定位；顶边框定位块122用于对顶边框进行定位。

由于上述工装1包括侧边框定位块121和顶边框定位块122，能够通过定位块12对门框的顶边框和侧边框进行定位，使门框能够在左右方向、上下方向进行定位，能够保证门框在各个方向的安装精度，进而有利于提高门框的安装精度。

为了实现门框的精确定位，如图2和图3结构所示，定位块12可以设置有台阶面，台阶面包括用于与侧墙相抵接的第一台阶面123和用于与门框相抵接的第二台阶面124；当真空吸盘141吸附于侧墙时，门框位于第二台阶面124与车体之间。

在对门框进行装配的过程中，侧边框定位块121中的第一台阶面123用于放置侧边框，侧边框定位块121中的第二台阶面124则与车体的侧墙相抵接；整个工装1通过4个侧边框定位块121保证门框外面相对于车体侧墙外面的尺寸要求；如图1和图2结构所示，框架11上设置有2个顶边框定位块122，顶边框定位块122的具体结构可以参考图3，顶边框定位块122也设置有第一台阶面123和第二台阶面124，顶边框定位块122采用横向台阶的形式，门框的顶边框放置在第二台阶面124上，第一台阶面123用于与车体的侧墙相抵，同时，第一台阶面123可以作为顶边框的定位基准。

定位块12的第一台阶面123和第二台阶面124之间的高度差可以为15mm～20mm。如：15mm、16mm、16.5mm、17mm、18mm、20mm，第一台阶面123和第二台阶面124之间的高度差也不限于上述尺寸，还可以根据具体门框的厚度进行确定。

如图2结构所示，上述工装1还包括安装于框架11的第一侧表面111的多个支撑块16，支撑块16用于支撑门框以防止门框变形。

如图2结构所示，上述工装1在框架11上设置有3个支撑块16，当门框固定于框架11上时，在门框和框架11之间具有间隙，通过支撑块16能够对门框进行支撑，以防止门框在夹紧机构13的压力下产生弯曲变形，进而能够保证门框的形状。支撑块16的数量和分布位置可以根据实际情况进行设置，不限于图2中结构所示的数量和分布位置。

如图3结构所示，真空吸盘141通过铝板113焊接连接于框架11；铝板113固定连接于框架11且一端伸出框架11，真空吸盘141设置于铝板113伸出框架11的一端；铝板113可以与框架11为一体成型结构，也可以为分体结构；

真空吸盘组件14还包括与真空吸盘141连接的位置调节机构142，位置调节机构142用于调节真空吸盘141的位置。

由于真空吸盘组件14设置有位置调节机构142，因此，在采用工装1进行门框的安装过程中，可以通过位置调节机构142调节真空吸盘141与车体侧墙之间的距离，如，在之前可以调节真空吸盘141远离车体侧墙，并在安装的过程中，调节真空吸盘141靠近车体侧墙直到吸附于车体侧墙；沿框架11的厚度方向，真空吸盘141的调整范围可以为0mm～50mm，通过调节能够使真空吸盘141与车体侧墙实现紧密吸合。

真空吸盘组件14可以包括气源、开关、真空发生器、真空吸盘141、管路等；气源与真空发生器之间设置有开关，真空发生器与真空吸盘141之间可以通过三通连接，真空吸盘141采用直径200mm的黑色丁腈橡胶制成，具有耐油、耐磨、耐腐蚀的特点；当工装上的门框与车***置调整好需要固定时，打开气源的开关，真空发生器利用正压气源产生负压，使每个吸盘产生大于100公斤的吸力，使真空吸盘141全部吸附于侧墙上，当门框安装完成后关掉气源开关，真空吸盘的吸力消失。

在上述各种实施例的基础上，如图1和图4结构所示，框架11可以采用铝合金型材焊接制成，铝合金型材的每个侧面均设置有C型槽114，铝合金型材的每个侧面可以设置有1个C型槽114，也可以设置有2个C型槽114，C型槽114用于安装螺栓等紧固件的一端，如：紧固件用于将支撑块16和定位块12等零部件固定连接于框架11上。框架11也可以采用其它塑料、玻璃钢等一种材料或复合材料来制备，只要能够满足使用要求即可。

同时，真空吸盘组件14中的真空吸盘141可以采用丁腈橡胶等橡胶材料制成，真空吸盘141的直径可以为150mm～250mm，如：150mm、180mm、200mm、220mm、250mm。

为了方便工装1的存放和运输，框架11上设置有多个万向轮17；如图1和图2结构所示，框架11设置有背离第一侧表面111的第二侧表面112；工装1还包括安装于框架11的第二侧表面112的多个万向轮17。如图1结构所示，工装1设置有4个万向轮17，在没有起吊设备的情况下，可以通过万向轮17的滚动，实现工装1和门框的搬运，同样能够减轻工人的劳动强度。

通过采用上述工装1对轨道列车的门框进行安装，不仅能够减轻工人的劳动强度，还能提高工作效率和安装精度，有利于提高轨道列车运行时的安全性和可靠性。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于安装塞拉门的门框的工装，其特征在于，包括：

框架，所述框架的第一侧表面与所述门框形状配合；

多个定位块，所述定位块固定连接于所述框架的所述第一侧表面，用于对所述门框进行定位；

多个夹紧机构，所述夹紧机构安装于所述框架，用于将所述门框夹紧于所述框架上；

多个真空吸盘组件，所述真空吸盘组件沿所述框架的周向分布、且包括安装于所述框架的真空吸盘；

吊环，所述吊环安装于所述框架的顶部；

所述夹紧机构包括沿所述框架的周向分布的快速夹紧机构和设置于所述框架底部的底边框夹紧机构，其中：

所述快速夹紧机构用于将所述门框的顶边框夹紧于所述框架的顶部、且将所述门框的侧边框夹紧于所述框架的两侧；

所述底边框夹紧机构用于将所述门框的底边框固定于所述框架的底部。

2.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述定位块包括侧边框定位块和顶边框定位块，其中：

所述侧边框定位块用于对所述门框的两个侧边框进行定位；所述顶边框定位块用于对所述门框的顶边框进行定位。

3.根据权利要求2所述的工装，其特征在于，所述定位块设置有台阶面，所述台阶面包括用于与侧墙相抵接的第一台阶面和用于与所述门框相抵接的第二台阶面；

当所述真空吸盘吸附于所述侧墙时，所述门框位于所述第二台阶面与车体之间。

4.根据权利要求3所述的工装，其特征在于，所述第一台阶面和所述第二台阶面之间的高度差为15mm～20mm。

5.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，还包括安装于所述框架的所述第一侧表面的多个支撑块，所述支撑块用于支撑所述门框以防止所述门框变形。

6.根据权利要求1所述的工装，其特征在于，所述真空吸盘通过铝板焊接连接于所述框架；

所述真空吸盘组件还包括与所述真空吸盘连接的位置调节机构，所述位置调节机构用于调节所述真空吸盘的位置。

7.根据权利要求6所述的工装，其特征在于，所述真空吸盘采用丁腈橡胶制成，所述真空吸盘的直径为150mm～250mm。

8.根据权利要求1-7任一项所述的工装，其特征在于，所述定位块采用尼龙66材料制成。

9.根据权利要求1-7任一项所述的工装，其特征在于，还包括安装于所述框架的多个万向轮。

10.根据权利要求1-7任一项所述的工装，其特征在于，所述框架采用铝合金型材焊接制成，所述铝合金型材的每个侧面均设置有C型槽。

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