CN109823466A - 虹式前吸后排推进***及其应用 - Google Patents

Abstract

本发明公开虹式前吸后排推进***及其应用，包括航行器舱室以及可用于侧推作用的多个侧推通道，所述航行器舱室位于水中航行器内部、底部及前部还设置有若干个带有粉碎功能的螺旋桨，所述侧推通道是用来维修也可用来起侧推作用的通道，侧推通道内没有专门用于侧推的推进器以及侧推驱动电机；所述航行器的前端还设置有安全隔离网。通过设置前后连通的空腔，使水流从前部进入，后部排出，并设置多组螺旋桨，在不牺牲船舶有效荷载、不增加油耗的情况下，减小船舶头部的阻力，经济高效地提高航行器的航行速度。

Description

虹式前吸后排推进***及其应用

技术领域

本发明涉及船舶推进器技术领域，具体为虹式前吸后排推进***及其应用。

背景技术

到目前为止，想要把船舶开的更快，有以下几种方法：

1、改用特殊的船体外型，如：双体船、三体船、滑行艇、抛效翼艇，其中有名的如濒海战斗舰，为了追求速度，牺牲了舰艇的空间，不能用作大吨位船舶；

2、抬起船体，如气垫船，吞吐量在500吨，也不适宜用作大吨位船舶；

3、选用更高效的推进器，如喷水推进，但是喷水推进器功率太小，无法为大型船舶提供足够的动力；

4、气泡技术，利用船舶头部产生气泡的技术，减小水与船舶的摩擦，进而减小阻力，如超空泡鱼雷，但是该项技术复杂，不适宜推广。

以上措施，适用于小吨位的船体，不适用与主力舰艇、油轮、集装箱货船等大型船舶的动力供给。

发明内容

针对上述存在的技术不足，本发明的目的是公开虹式前吸后排推进***及其应用，通过设置前后连通的空腔，使水流从前部进入，后部排出，并设置多组螺旋桨，在不牺牲船舶有效荷载、不增加油耗的情况下，减小船舶头部的阻力，经济高效地提高航行速度。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

虹式前吸后排推进***，包括航行器舱室以及可用于侧推作用的多个侧推通道，所述航行器舱室位于水中航行器内部、底部及前部还设置有若干个带有粉碎功能的螺旋桨，所述侧推通道是用来维修也可用来起侧推作用的通道，侧推通道内没有专门用于侧推的推进器以及侧推驱动电机；所述航行器的前端还设置有安全隔离网。

优选地，螺旋桨进排水通道设置成：前部向后渐窄、后部向后渐宽，中间基本与所述前后最窄处一样的通道。

虹式前吸后排推进***的应用，将所述的虹式前吸后排推进***应用到水中航行器的内部或底部作为高速推进器。

进一步的，将所述的虹式前吸后排推进***的水中航行器应用到大宽度航行器以提高载荷量。

优选地，所述水中航行器包括船舶、游艇等水面航行器以及潜艇、鱼雷等水下航行器。

本发明的有益效果在于：通过设置前后连通的空腔，使水流从前部进入，后部排出，并设置多组螺旋桨，在不牺牲船舶有效荷载、不增加油耗的情况下，减小船舶头部的阻力，经济高效地提高航行速度；并且由于本虹式前吸后排推进***的应用，解决了大型船舶想要获得高速只能通过过度依赖深“V”形船身这一世界难题，船体更安全，在保证高航速的同时，可以通过增大船体以提高载重量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明公开的虹式前吸后排推进***的结构示意图；

图2为实施例一提供的虹式前吸后排推进***的应用的结构示意图；

图3为实施例二提供的虹式前吸后排推进***的应用的结构示意图；

图4为实施例三提供的虹式前吸后排推进***的应用的结构示意图。

附图标记说明：

1-腔体，2-螺旋桨，3-侧推通道，4-隔离网。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，虹式前吸后排推进***，包括舱室以及多个可用于侧推作用的单纯通道3，舱室为螺旋桨进水、排水的前后通道1，舱室前部设有安全隔离网4，用来减少水中生物进入舱室，隔离网后，舱室前端设置若干个带有粉碎功能的螺旋桨2，螺旋桨2的布置排列方式有多种排列方式，如：前端设置多排叶轮直径逐次减小的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置与中部直径相同的螺旋桨；或者前端设置多排叶轮直径逐次减小的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置半径以及增大的螺旋桨，根据航行器前部、尾部的不同可采用不同的排列方法；舱室连通多个可用于侧推的单纯通道，与舱室，船体外有专用开关门，平时航行时，侧推通道处于关闭状态；在起航、停泊、高速转向时，有目的的开关相关开关门；推进舱室前端设置有适合更换的安全隔离网4，为减少水中生物进入舱室提供防护；舱室前端第一组为带有粉碎功能的螺旋桨，为后面的螺旋桨减少碰撞提供防护。

虹式前吸后排推进***的应用，将螺旋桨产生的巨大吸力，运用到水中航行器的前部进而抵消水中航行器前部来自水的巨大阻力，从而实现不用特意提高8倍原有功率，大型舰船在原有功率上反而获得双倍航速的高速，低成本的高速推进器，解决了原功率无法加倍提升航速这一世界性难题。

进一步的，将虹式前吸后排推进***的水中航行器应用到大宽度航行器以提高载荷量，由于采用螺旋桨全部位于舰船内部，舰船前部设置适合更换的安全隔离网4，彻底解决了现今舰船螺旋桨没有有效减少对海洋生物碰撞这一世界难题。

进一步的，水中航行器包括船舶、游艇等水面航行器以及潜艇、鱼雷等水下航行器。

实施例一

如图2所示，为虹式前吸后排推进***应用到潜艇的底部作为高速推进器应用，包括潜艇舱室1以及多个“十”字型上下左右推进通道3，潜艇舱室位于潜艇的内部或底部，前部设置有若干个带有粉碎功能的螺旋桨2，螺旋桨2的布置排列方式有多种排列方式，如：前端设置多排叶轮直径逐次减小的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置与中部直径相同的螺旋桨；或者前端设置多排叶轮直径逐次减小的带有粉碎功能的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置半径以及增大的螺旋桨，根据航行器船身前部、后部的不同可采用不同的排列方法；“十”字形通道平时航行时由开关门关闭，在需要急速上下左右机动时有目的的开关，从而实现当今任何潜艇都不具备的高速上下左右机动，在遇到断流层时能够高速上下左右机动，从而解决了当今潜艇在遇到断流层无法有效脱身这一世界难题。

实施例二

如图3所示，为虹式前吸后排推进***应用到封闭式施救船上以提高抗浪性能，为能及时赶到事发现场而提供了高速基础，包括封闭式施救船舱室1，防滑自救网，半潜式易爬上施救船的船舷以及可左右推进的单纯通道3，推进舱体前部设置有若干个带有粉碎功能的螺旋桨2，螺旋桨2的布置排列方式有多种排列方式，如：前端设置多排叶轮直径逐次减小的带有粉碎功能的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置与中部直径相同的螺旋桨；或者前端设置多排叶轮直径逐次减小的带有粉碎功能的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置半径以及增大的螺旋桨，根据航行器前部、尾部的不同可采用不同的排列方法。

实施例三

如图4所示，为虹式前吸后排推进***应用到鱼雷上，为鱼雷提供高速航行，包括鱼雷腔体1、同时具有减少吸入安全隔离网4及鱼雷触发作用的头部，鱼雷前部设置有若干个带有粉碎功能的螺旋桨2，螺旋桨2的布置排列方式有多种排列方式，如：前端设置多排叶轮直径逐次减小的带有粉碎功能的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置与中部直径相同的螺旋桨；或者前端设置多排叶轮直径逐次减小的带有粉碎功能的螺旋桨，中部设置直径相同的螺旋桨，尾端设置半径以及增大的螺旋桨，根据鱼雷的形状不同可采用不同的排列方法；通过部分螺旋桨对向旋转降低鱼雷被动自旋，尾部喷口可做转向转动。

本发明通过设置多组安于船体内部的螺旋桨，在不牺牲船舶有效荷载、不增加油耗的情况下，减小船舶头部的阻力，经济高效地提高航行速度。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (5)

1.虹式前吸后排推进***，其特征在于，包括航行器舱室以及可用于侧推作用的多个侧推通道，所述航行器舱室位于水中航行器内部、底部及前部还设置有若干个带有粉碎功能的螺旋桨，所述侧推通道是用来维修也可用来起侧推作用的通道，侧推通道内没有专门用于侧推的推进器以及侧推驱动电机；所述航行器的前端还设置有安全隔离网。

2.如权利要求1所述的虹式前吸后排推进***，其特征在于，螺旋桨进排水通道设置成：前部向后渐窄、后部向后渐宽，中间基本与所述前后最窄处一样的通道。

3.如权利要求1或2任意一项所述的虹式前吸后排推进***的应用，其特征在于，将所述的虹式前吸后排推进***应用到水中航行器的底部作为高速推进器。

4.如权利要求1或2所述的虹式前吸后排推进***的应用，其特征在于，将所述的虹式前吸后排推进***的水中航行器应用到大宽度、大吨位航行器以提高航速和稳定性而无需特意加大功率。

5.如权利要求1或2所述的虹式前吸后排推进***的应用，其特征在于，将所述的虹式前吸后排推进***的水中航行器应用到水中航行器的内部或底部，作为高速推进器，推进螺旋桨位于推进器内部，而不是位于后部的外部。