CN109808495A - 一种低压发电机替代部分dcdc转换器的新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，包括低压发电机，与汽车电动机的输出轴连接；低压控制器，分别与低压发电机、整车控制器及低压蓄电池连接；DCDC转换器，输入端与动力电池连接，输出端与所述低压蓄电池连接；汽车在正常行驶或暂停状态下，由所述DCDC转换器给所述低压蓄电池供电；汽车在松电门或踩刹车状态下，由所述低压发电机给所述低压蓄电池供电。本申请在新能源汽车高压电动机输出轴上增加了一部低压发电机，把原来DCDC转换器一半左右功率交给低压发电机来输出，同时低压发电机还能起到能量回收的功能，从而降低了汽车低压供电成本，且增加了一小部分车辆续航里程。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车。
背景技术
车载低压DCDC转换器是燃料电池汽车、纯电动和混合动力车辆关键设备之一，主要为各个控制器以及低压设备提供稳定的低压电源，包括ECU，助力转向，刹车控制，低压散热风扇，低压水泵等等，对整个车辆***的稳定起着至关重要的作用。目前市场上的新能源汽车对车上低压供电及对低压蓄电池充电都是由DCDC转换器负责的，然而DCDC转换器存在价格高昂，转换效率不理想的问题。
发明内容
本发明针对现有技术存在的问题，提出了一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，包括
低压发电机，与汽车电动机的输出轴连接；
低压控制器，分别与低压发电机、整车控制器及低压蓄电池连接；
DCDC转换器，输入端与动力电池连接，输出端与所述低压蓄电池连接；
汽车在正常行驶或暂停状态下，由所述DCDC转换器给所述低压蓄电池供电；汽车在松电门或踩刹车状态下，由所述低压发电机给所述低压蓄电池供电。
作为优选，当汽车正常行驶且汽车所需的低压电能大于设定阈值时，由所述DCDC转换器及所述低压发电机共同给所述低压蓄电池供电。
作为优选，所述汽车电动机还连接有减速器。
作为优选，所述低压发电机工作在能量回收状态。
作为优选，所述低压发电机的输出功率为汽车所需总功率的一半。
本发明的有益效果是，本申请在新能源汽车高压电动机输出轴上增加了一部低压发电机，把原来DCDC转换器一半左右功率交给低压发电机来输出，同时低压发电机还能起到能量回收的功能，从而降低了汽车低压供电成本，且增加了一小部分车辆续航里程。
附图说明
图1为本发明一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车的架构图；
其中，1、低压发电机，2、低压控制器。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
如图1所示，一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，包括与汽车电动机的输出轴连接的低压发电机1，分别与低压发电机1、整车控制器及低压蓄电池连接的低压控制器2，以及输入端与动力电池连接、输出端与所述低压蓄电池连接的DCDC转换器。
低压发电机1一般在松电门或者踩刹车时由VCU，即整车控制器开启发电机发电，从而让低压发电机1主要工作在能量回收的状态里，正常行驶时，低压电源主要有DCDC负责供电，除非低压电器需要更大功率的需求，则由VCU开启低压发电机辅助供电。
DCDC转换器主要工作在正常行驶及等车状态下，低压发电机1主要工作在能量回收状态下，但是遇到低压的大用电量时，低压发电机1也会在正常行驶时开启发电，以便补充一时之需，同时保护蓄电池避免反复充放电，增加蓄电池使用寿命。
本申请在新能源汽车高压电动机输出轴上增加了一部低压发电机，把原来DCDC转换器一半左右功率交给低压发电机来输出，同时低压发电机还能起到能量回收的功能，从而降低了汽车低压供电成本，且增加了一小部分车辆续航里程。
上面所述的实施例仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定。在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域普通人员对本发明的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (5)
1.一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：包括
低压发电机（1），与汽车电动机的输出轴连接；
低压控制器（2），分别与低压发电机（1）、整车控制器及低压蓄电池连接；
DCDC转换器，输入端与动力电池连接，输出端与所述低压蓄电池连接；
汽车在正常行驶或暂停状态下，由所述DCDC转换器给所述低压蓄电池供电；汽车在松电门或踩刹车状态下，由所述低压发电机（1）给所述低压蓄电池供电。
2.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：当汽车正常行驶且汽车所需的低压电能大于设定阈值时，由所述DCDC转换器及所述低压发电机（1）共同给所述低压蓄电池供电。
3.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：所述汽车电动机还连接有减速器。
4.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：所述低压发电机（1）工作在能量回收状态。
5.根据权利要求1所述的一种低压发电机替代部分DCDC转换器的新能源汽车，其特征在于：所述低压发电机（1）的输出功率为汽车所需总功率的一半。
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| CN201910057033.2A CN109808495A (zh) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | 一种低压发电机替代部分dcdc转换器的新能源汽车 |
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| CN201910057033.2A CN109808495A (zh) | 2019-01-22 | 2019-01-22 | 一种低压发电机替代部分dcdc转换器的新能源汽车 |
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2019
- 2019-01-22 CN CN201910057033.2A patent/CN109808495A/zh active Pending
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