CN109800899A - 充换电站信息输出方法及***和充换电站推荐方法及*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了充换电站信息输出方法及***和充换电站推荐方法及***，充换电站信息的输出方法包括以下步骤：S11、获取充换电站的可换电池数；S12、获取所述充换电站的排队数；S13、根据所述可换电池数及所述排队数来判断并输出所述充换电站的充换电站信息，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。本发明帮助用户找到符合要求的充换电站，减少了用户排队时间，而且有效减轻了充换电站的运营压力。本发明还通过可视化的对比，提高了用户的识别度，而且通过自动导航技术有效提高了用户的判断效率，节省了用户选择的时间和精力，从而大大提高了用户体验度。
Description
技术领域
本发明涉及智能充换电站领域，特别涉及一种充换电站信息输出方法及***和充换电站推荐方法及***。
背景技术
石油作为一种重要的不可再生能源，其分布和存储量在很大程度上影响着世界经济的变化，因此早已被全球各个国家列为战略储备资源。而随着世界交通行业的迅猛发展，多样化的运输方式在为人们的生活提供良好保障的同时，也极大地加快了石油能源的消耗速度，并导致了能源危机问题的出现。而交通工具在行驶过程中所造成的大气污染与温室效应问题，又不断地考验着各国政府的排污治理能力。这其中，又以机动车尾气排放问题最为严重。因此，发展一种新型能源，重点改善传统汽车的污染排放问题，成为了世界运输行业需要面临的首要任务。而由当代融合多种最新科技，从而兴起的新能源汽车给世界汽车工业带来了全新的发展方向。
随着新能源汽车技术的逐步完善，电动汽车因其节能减排的功效越来越受到各国政府和消费者的青睐。同时由于电动汽车充电时间过长等技术原因，电动汽车的后期服务成为制约其大规模的发展，尤其对于运营型车辆，劣势更加明显。近年随着智能充换电站网络的发展，对车辆提供快捷的无差别的充换电服务可解决电动汽车的续航问题，但由于充换电站的电池数量限制、可换电的电池容量限制，充电速度较慢等原因，每个站端的运营承载能力有限，同时由于部分充换电站位置较隐蔽，如何找到一个令人满意的换电站，并能以最优的方式抵达该换电站，是目前用户的最大需求。
目前通过各种导航软件并不能顺利找到满意的充换电站，无法实时获取充换电站的运营状态，用户很难在短时间内找到心满意足的充换电站，导致降低用户体验度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中用户很难找到心满意足的充换电站，导致降低用户体验度的缺陷，提供一种充换电站信息输出方法及***和充换电站推荐方法及***。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种充换电站信息的输出方法，其特点在于，包括以下步骤：
S11、获取充换电站的可换电池数；
S12、获取所述充换电站的排队数；
S13、根据所述可换电池数及所述排队数来判断并输出所述充换电站的充换电站信息，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。
较佳地，步骤S13包括：
所述充换电站信息包括正常状态信息、繁忙状态信息及停业状态信息；
当所述排队数小于所述可换电池数且小于目标排队数时，输出正常状态信息；
当所述排队数大于或等于所述目标排队数，或，所述排队数大于或等于所述可换电池数时，输出繁忙状态信息；
当所述可换电池数和/或所述排队数为0时，输出停业状态信息。
较佳地，所述可换电池数的计算公式如下：
可换电池数＝可用电池的总数-正在换电的电池数；
所述排队数的计算公式如下：
排队数＝总换电车辆数-正在换电车辆数。
较佳地，所述目标排队数为5；和/或，
所述可用电池为电池SOC(荷电状态)大于或等于80％的电池。
较佳地，执行步骤S13之后，所述输出方法还包括：
S14、当输出正常状态信息时，显示模块显示绿色图标，所述绿色图标用于表征所述正常状态信息；
当输出繁忙状态信息时，显示模块显示黄色图标，所述黄色图标用于表征所述繁忙状态信息；
当输出停业状态信息时，显示模块显示红色图标，所述红色图标用于表征所述停业状态信息。
一种充换电站的推荐方法，其特点在于，包括以下步骤：
S21、根据预设时间间隔获取一目标车辆的位置信息；
S22、获取与所述目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，并且分别获取每一个充换电站与目标车辆之间的距离；
S23、根据充换电站与目标车辆之间的距离和通过如上述的输出方法获取的可换电池数及排队数对充换电站进行排序；
S24、从排序的充换电站中选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，并且输出所述推荐充换电站的位置。
较佳地，步骤S23包括：
根据第一预设排序规则、第二预设排序规则或第三预设排序规则进行排序；
当采用所述第一预设排序规则时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序对充换电站进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
当采用所述第二预设排序规则时，根据所述排队数由少到多的次序对充换电站进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
当采用所述第三预设排序规则时，根据所述可换电池数由多到少的次序对充换电站进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，随机进行排序。
较佳地，步骤S23还包括：
当采用所述第一预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
当采用所述第二预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
当采用所述第三预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序。
较佳地，步骤S23还包括：
当采用所述第一预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号(即识别号)的由小到大或由大到小的次序进行排序；
当采用所述第二预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
当采用所述第三预设排序规则时，若所述排队数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
较佳地，在步骤S24中，判断最前次序的充换电站的可换电池数是否大于预设可换电池数，若是，选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，若否，依次判断下一个次序的充换电站的可换电池数，并且将可换电池数大于所述预设可换电池数的充换电站作为推荐充换电站。
较佳地，在步骤S24中，若所有充换电站的可换电池数均小于或等于所述预设可换电池数，返回执行步骤S21。
较佳地，在步骤S21中，所述预设距离为5km；和/或，
在步骤S24中，所述预设可换电池数为1个。
一种充换电站信息的输出***，其特点在于，所述输出***包括第一信息获取模块及第一信息输出模块；
所述第一信息获取模块用于获取充换电站的可换电池数；
所述第一信息获取模块还用于获取所述充换电站的排队数；
所述第一信息输出模块用于根据所述可换电池数及所述排队数来判断并输出所述充换电站的充换电站信息，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。
较佳地，所述充换电站信息包括正常状态信息、繁忙状态信息及停业状态信息；
所述第一信息输出模块用于当所述排队数小于所述可换电池数且小于目标排队数时，输出正常状态信息；当所述排队数大于或等于所述目标排队数，或，所述排队数大于或等于所述可换电池数时，输出繁忙状态信息；当所述可换电池数和/或所述排队数为0时，输出停业状态信息。
较佳地，所述可换电池数的计算公式如下：
可换电池数＝可用电池的总数-正在换电的电池数；
所述排队数的计算公式如下：
排队数＝总换电车辆数-正在换电车辆数。
较佳地，所述目标排队数为5；和/或，
所述可用电池为电池SOC大于或等于80％的电池。
较佳地，所述输出***还包括显示模块；
当第一信息输出模块输出正常状态信息时，显示模块用于显示绿色图标，所述绿色图标用于表征所述正常状态信息；
当第一信息输出模块输出繁忙状态信息时，显示模块用于显示黄色图标，所述黄色图标用于表征所述繁忙状态信息；
当第一信息输出模块输出停业状态信息时，显示模块用于显示红色图标，所述红色图标用于表征所述停业状态信息。
一种充换电站的推荐***，其特点在于，所述推荐***包括第二信息获取模块、排序模块及第二信息输出模块；
所述第二信息获取模块用于根据预设时间间隔获取一目标车辆的位置信息；
所述第二信息获取模块还用于获取与所述目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，并且分别获取每一个充换电站与目标车辆之间的距离；
所述排序模块用于根据充换电站与目标车辆之间的距离和调用如上述的输出***的第一信息获取模块来获取的可换电池数及排队数对充换电站进行排序；
所述第二信息输出模块用于从排序的充换电站中选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，并且输出所述推荐充换电站的位置。
较佳地，所述排序模块用于根据第一预设排序规则、第二预设排序规则或第三预设排序规则进行排序；
所述排序模块采用所述第一预设排序规则时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序对充换电站进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
所述排序模块采用所述第二预设排序规则时，根据所述排队数由少到多的次序对充换电站进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
所述排序模块采用所述第三预设排序规则时，根据所述可换电池数由多到少的次序对充换电站进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，随机进行排序。
较佳地，所述排序模块采用所述第一预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
所述排序模块采用所述第二预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
所述排序模块采用所述第三预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序。
较佳地，所述排序模块采用所述第一预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
所述排序模块采用所述第二预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
所述排序模块采用所述第三预设排序规则时，若所述排队数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
较佳地，所述第二信息输出模块用于判断最前次序的充换电站的可换电池数是否大于预设可换电池数，若是，选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，若否，依次判断下一个次序的充换电站的可换电池数，并且将可换电池数大于所述预设可换电池数的充换电站作为推荐充换电站。
较佳地，所述第二信息输出模块判断所有充换电站的可换电池数均小于或等于所述预设可换电池数时，调用所述第二信息获取模块。
较佳地，所述预设距离为5km；和/或，
所述预设可换电池数为1个。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。
本发明的积极进步效果在于：
本发明通过对于充换电站的电池数、排队数等运营状态的综合运用，帮助用户找到符合要求的充换电站，减少了用户排队时间，而且有效减轻了充换电站的运营压力。本发明还通过可视化的对比，提高了用户的识别度，而且通过自动导航技术有效提高了用户的判断效率，节省了用户选择的时间和精力，用户可根据导航快速准确地到达充换电站，从而大大提高了用户体验度。
附图说明
图1为本发明实施例1的充换电站信息的输出方法的流程图。
图2为本发明实施例2的充换电站的推荐方法的流程图。
图3为本发明实施例3的充换电站信息的输出***的结构示意图。
图4为本发明实施例4的充换电站的推荐***的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
本实施例提供一种充换电站信息的输出方法，在本实施例中，所述输出方法应用于电动汽车的导航设备，但并不具体限定所述输出方法的具体应用场景，可根据实际情况应用于移动终端的导航***或其他设备等。
如图1所示，所述输出方法包括以下步骤：
步骤101、获取充换电站的可换电池数。
在本步骤中，所述可换电池数的计算公式如下：
可换电池数＝可用电池的总数-正在换电的电池数。
在本实施例中，所述可用电池为电池SOC大于或等于80％的电池，但是并不具体限定可用电池的定义方式，可根据实际情况来自行设定。
步骤102、获取充换电站的排队数。
在本步骤中，所述排队数的计算公式如下：
排队数＝总换电车辆数-正在换电车辆数。
步骤103、根据可换电池数及排队数来判断并输出充换电站的充换电站信息。
在本步骤中，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。
具体地，在本实施例中，所述充换电站信息包括正常状态信息、繁忙状态信息及停业状态信息，当然也可根据实际情况来添加其他运营状态信息。
当所述排队数小于所述可换电池数且小于目标排队数时，输出正常状态信息，显示模块显示绿色图标，所述绿色图标用于表征所述正常状态信息。如果充换电站正常运营，即导航设备的显示模块上该充换电站显示为绿色图标时，表示不排队或排队数小，用户则适合前往该充换电站。
当所述排队数大于或等于所述目标排队数，或，所述排队数大于或等于所述可换电池数时，输出繁忙状态信息，显示模块显示黄色图标，所述黄色图标用于表征所述繁忙状态信息。如果充换电站繁忙，即导航设备的显示模块上该充换电站显示为黄色图标时，表示排队数多或可换电池数较少，用户则不适合前往该充换电站。
当所述可换电池数和/或所述排队数为0时，输出停业状态信息，显示模块显示红色图标，所述红色图标用于表征所述停业状态信息。如果充换电站停运，即导航设备的显示模块上该充换电站显示为红色图标时，表示充换电站已经停止营业，不可充换电，因此用户不能前往该充换电站。当然，停业状态也并不一定用所述可换电池数和/或所述排队数为0来表征，正常营业时也可能出现该情况，因此此时需要再结合充换电站的实际指令来判断并设定。
在本实施例中，所述目标排队数为5，当然也可根据实际情况来自行设定，而且并不具体限定表征各个运营状态的图标颜色，也可根据实际情况来自行设定。
本实施例提供的充换电站信息的输出方法通过对于充换电站的电池数、排队数等运营状态的综合运用，帮助用户找到符合要求的充换电站，减少了用户排队时间，而且有效减轻了充换电站的运营压力。本实施例还通过可视化的对比，提高了用户的识别度，从而大大提高了用户体验度。
实施例2
本实施例提供一种充换电站的推荐方法，在本实施例中，所述推荐方法应用于电动汽车的导航设备，但并不具体限定所述推荐方法的具体应用场景，可根据实际情况应用于移动终端的导航***或其他设备等。
如图2所示，所述推荐方法包括以下步骤：
步骤201、根据预设时间间隔获取目标车辆的位置信息。
在本步骤中，优选地，所述预设距离为5km，当然也可根据实际情况来自行设定，所述预设时间间隔可根据实际情况来自行设定。
步骤202、获取与目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，并且分别获取每一个充换电站与目标车辆之间的距离。
在本步骤中，根据所述预设时间间隔获取与目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，以使得在车辆行驶过程中及时进行数据更新。
步骤203、根据充换电站与目标车辆之间的距离和获取的可换电池数及排队数对充换电站进行排序。
在本步骤中，利用实施例1提供的充换电站信息的输出方法来获取充换电站的可换电池数及排队数。
在本步骤中，根据第一预设排序规则、第二预设排序规则或第三预设排序规则进行排序。
具体地，当采用所述第一预设排序规则时，先将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。之后，再根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序对充换电站进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
当采用所述第二预设排序规则时，先将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。之后，再根据所述排队数由少到多的次序对充换电站进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
当采用所述第三预设排序规则时，先将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。之后，再根据所述可换电池数由多到少的次序对充换电站进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
在本实施例中，并不具体限定充换电站的排序方式，也可根据实际情况对充换电站的排序方式进行调整。
步骤204、从排序的充换电站中选取合适的充换电站作为推荐充换电站，并且输出推荐充换电站的位置。
在本步骤中，判断最前次序的充换电站的可换电池数是否大于预设可换电池数，若是，选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，若否，依次判断下一个次序的充换电站的可换电池数，并且将可换电池数大于所述预设可换电池数的充换电站作为推荐充换电站，若所有充换电站的可换电池数均小于或等于所述预设可换电池数，返回执行步骤201。
在本实施例中，优选地，所述预设可换电池数为1个，当然也可根据实际情况来自行设定。
下面具体说明所述推荐方法的应用场景。
导航设备计算用户位置5km半径内所有正常运营的充换电站，如果没有，通过语音和/或文字提示：“师傅，周边5公里无可用充换电站”。如有可用充换电站，通过所述推荐方法进行排序并选择推荐充换电站之后，自动开始进入导航，预留5秒，5秒期间，弹出选择窗口，可选择：退出导航，同时语音提醒：“给您推荐XX充换电站，距离您车程XX公里，5秒后自动进入导航模式”，若5秒内无操作，自动导航推荐充换电站。
本实施例通过对于充换电站的电池数、排队数等运营状态的综合运用，帮助用户找到符合要求的充换电站，减少了用户排队时间，而且有效减轻了充换电站的运营压力。本实施例还通过自动导航技术有效提高了用户的判断效率，节省了用户选择的时间和精力，用户可根据导航快速准确地到达充换电站，从而大大提高了用户体验度。
实施例3
本实施例提供一种充换电站信息的输出***，在本实施例中，所述输出***应用于电动汽车的导航设备，但并不具体限定所述输出***的具体应用场景，可根据实际情况应用于移动终端的导航***或其他设备等。
如图3所示，充换电站信息的输出***1包括第一信息获取模块11、第一信息输出模块12及显示模块13。
第一信息获取模块用于获取充换电站的可换电池数。
在本实施例中，所述可换电池数的计算公式如下：
可换电池数＝可用电池的总数-正在换电的电池数。
在本实施例中，所述可用电池为电池SOC大于或等于80％的电池，但是并不具体限定可用电池的定义方式，可根据实际情况来自行设定。
第一信息获取模块还用于获取所述充换电站的排队数。
在本实施例中，所述排队数的计算公式如下：
排队数＝总换电车辆数-正在换电车辆数。
第一信息输出模块用于根据所述可换电池数及所述排队数来判断并输出所述充换电站的充换电站信息，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。
具体地，在本实施例中，所述充换电站信息包括正常状态信息、繁忙状态信息及停业状态信息，当然也可根据实际情况来添加其他运营状态信息。
第一信息输出模块用于当所述排队数小于所述可换电池数且小于目标排队数时，输出正常状态信息，显示模块用于显示绿色图标，所述绿色图标用于表征所述正常状态信息。如果充换电站正常运营，即导航设备的显示模块上该充换电站显示为绿色图标时，表示不排队或排队数小，用户则适合前往该充换电站。
第一信息输出模块用于当所述排队数大于或等于所述目标排队数，或，所述排队数大于或等于所述可换电池数时，输出繁忙状态信息，显示模块用于显示黄色图标，所述黄色图标用于表征所述繁忙状态信息。如果充换电站繁忙，即导航设备的显示模块上该充换电站显示为黄色图标时，表示排队数多或可换电池数较少，用户则不适合前往该充换电站。
第一信息输出模块用于当所述可换电池数和/或所述排队数为0时，输出停业状态信息，显示模块用于显示红色图标，所述红色图标用于表征所述停业状态信息。如果充换电站停运，即导航设备的显示模块上该充换电站显示为红色图标时，表示充换电站已经停止营业，不可充换电，因此用户不能前往该充换电站。当然，停业状态也并不一定用所述可换电池数和/或所述排队数为0来表征，正常营业时也可能出现该情况，因此此时需要再结合充换电站的实际指令来判断并设定。
在本实施例中，所述目标排队数为5，当然也可根据实际情况来自行设定，而且并不具体限定表征各个运营状态的图标颜色，也可根据实际情况来自行设定。
本实施例提供的充换电站信息的输出***通过对于充换电站的电池数、排队数等运营状态的综合运用，帮助用户找到符合要求的充换电站，减少了用户排队时间，而且有效减轻了充换电站的运营压力。本实施例还通过可视化的对比，提高了用户的识别度，从而大大提高了用户体验度。
实施例4
本实施例提供一种充换电站的推荐***，在本实施例中，所述推荐***应用于电动汽车的导航设备，但并不具体限定所述推荐***的具体应用场景，可根据实际情况应用于移动终端的导航***或其他设备等。
如图4所示，充换电站的推荐***2包括第二信息获取模块21、第二信息输出模块22及排序模块23。
第二信息获取模块用于根据预设时间间隔获取目标车辆的位置信息。
在本实施例中，优选地，所述预设距离为5km，当然也可根据实际情况来自行设定，所述预设时间间隔可根据实际情况来自行设定。
第二信息获取模块还用于获取与目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，并且分别获取每一个充换电站与目标车辆之间的距离。
在本实施例中，根据所述预设时间间隔获取与目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，以使得在车辆行驶过程中及时进行数据更新。
排序模块用于根据充换电站与目标车辆之间的距离和获取的可换电池数及排队数对充换电站进行排序。
在本实施例中，利用实施例3提供的充换电站信息的输出***来获取充换电站的可换电池数及排队数。
在本实施例中，排序模块用于根据第一预设排序规则、第二预设排序规则或第三预设排序规则进行排序。
具体地，排序模块采用所述第一预设排序规则时，先将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。之后，排序模块再根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序对充换电站进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
排序模块采用所述第二预设排序规则时，先将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。之后，排序模块再根据所述排队数由少到多的次序对充换电站进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
排序模块采用所述第三预设排序规则时，先将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。之后，排序模块再根据所述可换电池数由多到少的次序对充换电站进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
在本实施例中，并不具体限定充换电站的排序方式，也可根据实际情况对充换电站的排序方式进行调整。
第二信息输出模块用于从排序的充换电站中选取合适的充换电站作为推荐充换电站，并且输出推荐充换电站的位置。
在本实施例中，第二信息输出模块用于判断最前次序的充换电站的可换电池数是否大于预设可换电池数，若是，选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，若否，依次判断下一个次序的充换电站的可换电池数，并且将可换电池数大于所述预设可换电池数的充换电站作为推荐充换电站，若所有充换电站的可换电池数均小于或等于所述预设可换电池数，调用所述第二信息获取模块。
在本实施例中，优选地，所述预设可换电池数为1个，当然也可根据实际情况来自行设定。
下面具体说明所述推荐***的应用场景。
导航设备计算用户位置5km半径内所有正常运营的充换电站，如果没有，通过语音和/或文字提示：“师傅，周边5公里无可用充换电站”。如有可用充换电站，通过所述推荐方法进行排序并选择推荐充换电站之后，自动开始进入导航，预留5秒，5秒期间，弹出选择窗口，可选择：退出导航，同时语音提醒：“给您推荐XX充换电站，距离您车程XX公里，5秒后自动进入导航模式”，若5秒内无操作，自动导航推荐充换电站。
本实施例通过对于充换电站的电池数、排队数等运营状态的综合运用，帮助用户找到符合要求的充换电站，减少了用户排队时间，而且有效减轻了充换电站的运营压力。本实施例还通过自动导航技术有效提高了用户的判断效率，节省了用户选择的时间和精力，用户可根据导航快速准确地到达充换电站，从而大大提高了用户体验度。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
Claims (24)
1.一种充换电站信息的输出方法，其特征在于，包括以下步骤：
S11、获取充换电站的可换电池数；
S12、获取所述充换电站的排队数；
S13、根据所述可换电池数及所述排队数来判断并输出所述充换电站的充换电站信息，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。
2.如权利要求1所述的输出方法，其特征在于，步骤S13包括：
所述充换电站信息包括正常状态信息、繁忙状态信息及停业状态信息；
当所述排队数小于所述可换电池数且小于目标排队数时，输出正常状态信息；
当所述排队数大于或等于所述目标排队数，或，所述排队数大于或等于所述可换电池数时，输出繁忙状态信息；
当所述可换电池数和/或所述排队数为0时，输出停业状态信息。
3.如权利要求2所述的输出方法，其特征在于，所述可换电池数的计算公式如下：
可换电池数＝可用电池的总数-正在换电的电池数；
所述排队数的计算公式如下：
排队数＝总换电车辆数-正在换电车辆数。
4.如权利要求3所述的输出方法，其特征在于，所述目标排队数为5；和/或，
所述可用电池为电池SOC大于或等于80％的电池。
5.如权利要求2～4中任意一项所述的输出方法，其特征在于，执行步骤S13之后，所述输出方法还包括：
S14、当输出正常状态信息时，显示模块显示绿色图标，所述绿色图标用于表征所述正常状态信息；
当输出繁忙状态信息时，显示模块显示黄色图标，所述黄色图标用于表征所述繁忙状态信息；
当输出停业状态信息时，显示模块显示红色图标，所述红色图标用于表征所述停业状态信息。
6.一种充换电站的推荐方法，其特征在于，包括以下步骤：
S21、根据预设时间间隔获取一目标车辆的位置信息；
S22、获取与所述目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，并且分别获取每一个充换电站与目标车辆之间的距离；
S23、根据充换电站与目标车辆之间的距离和通过如权利要求2～5中任意一项所述的输出方法获取的可换电池数及排队数对充换电站进行排序；
S24、从排序的充换电站中选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，并且输出所述推荐充换电站的位置。
7.如权利要求6所述的推荐方法，其特征在于，步骤S23包括：
根据第一预设排序规则、第二预设排序规则或第三预设排序规则进行排序；
当采用所述第一预设排序规则时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序对充换电站进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
当采用所述第二预设排序规则时，根据所述排队数由少到多的次序对充换电站进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
当采用所述第三预设排序规则时，根据所述可换电池数由多到少的次序对充换电站进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，随机进行排序。
8.如权利要求7所述的推荐方法，其特征在于，步骤S23还包括：
当采用所述第一预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
当采用所述第二预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
当采用所述第三预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序。
9.如权利要求7所述的推荐方法，其特征在于，步骤S23还包括：
当采用所述第一预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
当采用所述第二预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
当采用所述第三预设排序规则时，若所述排队数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
10.如权利要求7～9中任意一项所述的推荐方法，其特征在于，在步骤S24中，判断最前次序的充换电站的可换电池数是否大于预设可换电池数，若是，选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，若否，依次判断下一个次序的充换电站的可换电池数，并且将可换电池数大于所述预设可换电池数的充换电站作为推荐充换电站。
11.如权利要求10所述的推荐方法，其特征在于，在步骤S24中，若所有充换电站的可换电池数均小于或等于所述预设可换电池数，返回执行步骤S21。
12.如权利要求11所述的推荐方法，其特征在于，在步骤S21中，所述预设距离为5km；和/或，
在步骤S24中，所述预设可换电池数为1个。
13.一种充换电站信息的输出***，其特征在于，所述输出***包括第一信息获取模块及第一信息输出模块；
所述第一信息获取模块用于获取充换电站的可换电池数；
所述第一信息获取模块还用于获取所述充换电站的排队数；
所述第一信息输出模块用于根据所述可换电池数及所述排队数来判断并输出所述充换电站的充换电站信息，所述充换电站信息用于表征所述充换电站的运营状态。
14.如权利要求13所述的输出***，其特征在于，所述充换电站信息包括正常状态信息、繁忙状态信息及停业状态信息；
所述第一信息输出模块用于当所述排队数小于所述可换电池数且小于目标排队数时，输出正常状态信息；当所述排队数大于或等于所述目标排队数，或，所述排队数大于或等于所述可换电池数时，输出繁忙状态信息；当所述可换电池数和/或所述排队数为0时，输出停业状态信息。
15.如权利要求14所述的输出***，其特征在于，所述可换电池数的计算公式如下：
可换电池数＝可用电池的总数-正在换电的电池数；
所述排队数的计算公式如下：
排队数＝总换电车辆数-正在换电车辆数。
16.如权利要求15所述的输出***，其特征在于，所述目标排队数为5；和/或，
所述可用电池为电池SOC大于或等于80％的电池。
17.如权利要求14～16中任意一项所述的输出***，其特征在于，所述输出***还包括显示模块；
当第一信息输出模块输出正常状态信息时，显示模块用于显示绿色图标，所述绿色图标用于表征所述正常状态信息；
当第一信息输出模块输出繁忙状态信息时，显示模块用于显示黄色图标，所述黄色图标用于表征所述繁忙状态信息；
当第一信息输出模块输出停业状态信息时，显示模块用于显示红色图标，所述红色图标用于表征所述停业状态信息。
18.一种充换电站的推荐***，其特征在于，所述推荐***包括第二信息获取模块、排序模块及第二信息输出模块；
所述第二信息获取模块用于根据预设时间间隔获取一目标车辆的位置信息；
所述第二信息获取模块还用于获取与所述目标车辆的距离为预设距离以内的所有充换电站的位置，并且分别获取每一个充换电站与目标车辆之间的距离；
所述排序模块用于根据充换电站与目标车辆之间的距离和调用如权利要求14～17中任意一项所述的输出***的第一信息获取模块来获取的可换电池数及排队数对充换电站进行排序；
所述第二信息输出模块用于从排序的充换电站中选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，并且输出所述推荐充换电站的位置。
19.如权利要求18所述的推荐***，其特征在于，所述排序模块用于根据第一预设排序规则、第二预设排序规则或第三预设排序规则进行排序；
所述排序模块采用所述第一预设排序规则时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序对充换电站进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
所述排序模块采用所述第二预设排序规则时，根据所述排队数由少到多的次序对充换电站进行排序，若所述排队数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述可换电池数由多到少的次序进行排序，若所述可换电池数相同时，随机进行排序；
所述排序模块采用所述第三预设排序规则时，根据所述可换电池数由多到少的次序对充换电站进行排序，若所述可换电池数相同时，根据充换电站与目标车辆之间的距离的由近到远的次序进行排序，若充换电站与目标车辆之间的距离相同时，根据所述排队数由少到多的次序进行排序，若所述排队数相同时，随机进行排序。
20.如权利要求19所述的推荐***，其特征在于，所述排序模块采用所述第一预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
所述排序模块采用所述第二预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序；
所述排序模块采用所述第三预设排序规则时，将输出停业状态信息的充换电站排至最后次序，若输出停业状态信息的充换电站的数量为多个时，多个输出停业状态信息的充换电站之间随机进行排序。
21.如权利要求19所述的推荐***，其特征在于，所述排序模块采用所述第一预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
所述排序模块采用所述第二预设排序规则时，若所述可换电池数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序；
所述排序模块采用所述第三预设排序规则时，若所述排队数相同时，根据充换电站的ID流水号的由小到大或由大到小的次序进行排序。
22.如权利要求19～21中任意一项所述的推荐***，其特征在于，所述第二信息输出模块用于判断最前次序的充换电站的可换电池数是否大于预设可换电池数，若是，选取最前次序的充换电站作为推荐充换电站，若否，依次判断下一个次序的充换电站的可换电池数，并且将可换电池数大于所述预设可换电池数的充换电站作为推荐充换电站。
23.如权利要求22所述的推荐***，其特征在于，所述第二信息输出模块判断所有充换电站的可换电池数均小于或等于所述预设可换电池数时，调用所述第二信息获取模块。
24.如权利要求23所述的推荐***，其特征在于，所述预设距离为5km；和/或，
所述预设可换电池数为1个。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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