CN109795560A - 一种机舱安装横梁总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机舱安装横梁总成，旨在解决汽车机舱安装横梁总成重量大、结构强度不佳、吸能效果不佳，碰撞过程中对汽车损伤较大的不足。该发明包括两横梁、若干纵梁，两横梁上均连接电机控制器安装支架，电机控制器安装支架的一侧与纵梁连接，电机控制器安装支架上端设有电机控制器安装孔，两电机控制器安装支架之间连接加强条；两纵梁上均连接三合一模块安装座，三合一模块安装座上设有三合一模块安装孔，两横梁一端之间连接托盘支撑梁，靠近托盘支撑梁的一纵梁上连接托盘底座，托盘支撑梁和托盘底座上均设有蓄电池托盘安装孔，横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为中空型材。

Description

一种机舱安装横梁总成

技术领域

本发明涉及汽车部件安装结构，更具体地说，它涉及一种机舱安装横梁总成。

背景技术

轿车轻量化设计可以达到减重、降耗、环保及安全的综合指标，铝合金是汽车轻量化的理想材料，不仅可以减重，而且可以提高汽车安全性能。铝合金的应用有助于提高汽车品质，铝合金绿色、环保，回炉能耗小，回收价值高，回收使用率高，单位重量的铝在碰撞过程中吸收能量是钢的两倍。目前汽车机舱安装横梁总成大多为钢材质，重量大，碰撞过程中吸能效果不佳，横梁总成结构强度不佳，对汽车损伤较大。

发明内容

本发明克服了汽车机舱安装横梁总成重量大、结构强度不佳、吸能效果不佳，碰撞过程中对汽车损伤较大的不足，提供了一种机舱安装横梁总成，它的重量轻，结构强度好，碰撞过程中吸能效果好，减小了对汽车的损伤。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种机舱安装横梁总成，包括两横梁、连接在两横梁之间的若干纵梁，两横梁上均连接电机控制器安装支架，电机控制器安装支架的一侧与纵梁连接，两电机控制器安装支架相对设置，电机控制器安装支架上端设有电机控制器安装孔，两电机控制器安装支架之间连接加强条；两纵梁上均连接三合一模块安装座，三合一模块安装座上设有三合一模块安装孔，两横梁一端之间连接托盘支撑梁，靠近托盘支撑梁的一纵梁上连接托盘底座，托盘支撑梁和托盘底座上均设有蓄电池托盘安装孔，横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为中空型材；横梁两端均设有若干车身安装孔，横梁上电机控制器安装支架左右两侧均设有若干悬置支架安装孔。

机舱安装横梁总成的纵梁通过车身安装孔紧固连接在车身上，横梁上设置的悬置支架安装孔用于紧固安装悬置支架。机舱安装横梁总成的两电机控制器安装支架之间安装电机控制器，电机控制器与电机控制器安装孔实现紧固连接。纵梁上的三合一模块安装座之间安装三合一模块，三合一模块与三合一模块安装孔实现紧固连接。托盘支撑梁和托盘底座之间安装蓄电池，蓄电池下端的蓄电池托盘与蓄电池托盘安装孔实现紧固连接。横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为中空型材，两横梁之间连接若干根纵梁，两电机控制器安装支架之间连接加强条，整个机舱安装横梁总成安装在车身上，重量轻，结构强度好，发生碰撞时吸能效果好，减小了对汽车的损伤。

作为优选，横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为铝合金材质。铝合金材质重量轻，吸能效果好，而且零件模具费用低，开发周期短，大幅度降低了单件生产成本。

作为优选，横梁下表面两侧边均设有向外伸出的延伸边，延伸边上设有若干连接孔。延伸边上的连接孔给车上零部件提供了更多的连接紧固点。

作为优选，加强条上设有若干管夹安装孔。管夹安装孔便于电机三相线管夹的安装。

作为优选，两横梁之间连接辅助连接条，辅助连接条靠近一纵梁设置，辅助连接条上设有若干预留孔。辅助连接条上的预留孔给车上零部件提供了更多的连接紧固点，同时辅助连接条进一步增加了机舱安装横梁总成的结构强度。

作为优选，电机控制器安装支架呈U形结构，后侧电机控制器安装支架上端面上U形开口的两侧均设置一电机控制器安装孔；前侧电机控制器安装支架上端U形开口的两侧均连接梯形框状结构的支座，支座上设置电机控制器安装孔。U形的电机控制器安装支架结构紧凑，电机控制器安装支架下端与横梁的接触面积大，连接强度好。梯形框状结构的支座缓冲吸能效果好，碰撞时对电机控制器起到了很好的保护作用。

作为优选，电机控制器安装支架的外侧面上连接U形的吸能槽，吸能槽开口朝向电机控制器安装支架表面，后侧的一吸能槽上端与电机控制器安装支架表面之间设有避让凹槽。吸能槽的设置提高了吸能效果，有利于减小碰撞时对机舱安装横梁总成上零部件的损伤。

作为优选，前侧的横梁与一纵梁的端部之间连接吸能架，吸能架呈倒U形，吸能架U形开口的一端与纵梁连接，另一端与横梁连接。吸能架进一步提高了机舱安装横梁总成的吸能效果。

作为优选，前侧的横梁上连接吸能梁，前侧的横梁上左右两侧均设有滑槽，吸能梁左右两端均设有滑座，滑座适配安装在滑槽中，滑座和横梁之间连接易折断的保护销，吸能梁呈V形结构，吸能梁中间设有撞击吸能盒，吸能梁上撞击吸能盒左右两侧均设有溃缩部，溃缩部由若干个L形的溃缩单元依次首尾连接而成。

当汽车前端发生正面碰撞时，首先撞击到撞击吸能盒上，撞击吸能盒吸收一部分能量，V形吸能梁的正面撞击力向左右两侧扩散，吸能梁左右两端与横梁之间的保护销被横向切断，吸能梁的左右两端滑座在滑槽内横向向外滑动，将撞击能量分散。溃缩部由若干个L形的溃缩单元依次首尾连接而成，撞击后溃缩部被撞击成Z字形结构，吸收大量能量。这种结构设置大大提高了机舱安装横梁总成的吸能效果。

作为优选，撞击吸能盒内设有纵向设置的吸能片，吸能片的前后两端与撞击吸能盒的前后两端连接。吸能片的设置有利于提高撞击吸能盒的吸能效果。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：机舱安装横梁总成的重量轻，结构强度好，碰撞过程中吸能效果好，减小了对汽车的损伤。

附图说明

图1是本发明的实施例1的结构示意图；

图2是本发明的实施例1的俯视图；

图3是本发明的实施例2的俯视图；

图4是本发明的图3的局部放大示意图；

图中：1、横梁，2、纵梁，3、电机控制器安装支架，4、电机控制器安装孔，5、加强条，6、三合一模块安装座，7、三合一模块安装孔，8、托盘支撑梁，9、托盘底座，10、蓄电池托盘安装孔，11、车身安装孔，12、悬置支架安装孔，13、延伸边，14、连接孔，15、管夹安装孔，16、辅助连接条，17、预留孔，18、支座，19、吸能槽，20、避让凹槽，21、吸能架，22、吸能梁，23、滑槽，24、滑座，25、撞击吸能盒，26、溃缩部，27、溃缩单元，28、吸能片。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：一种机舱安装横梁总成（参见附图1、附图2），包括两横梁1、连接在两横梁之间的两根纵梁2，两横梁上均连接电机控制器安装支架3，电机控制器安装支架的一侧与纵梁连接，两电机控制器安装支架相对设置，电机控制器安装支架上端设有电机控制器安装孔4，两电机控制器安装支架之间连接加强条5；两纵梁上均连接两个三合一模块安装座6，三合一模块安装座上设有三合一模块安装孔7，两横梁一端之间连接托盘支撑梁8，靠近托盘支撑梁的一纵梁上连接托盘底座9，托盘支撑梁和托盘底座上均设有蓄电池托盘安装孔10，托盘支撑梁上设置四个蓄电池托盘安装孔，托盘底座上设有两个蓄电池托盘安装孔。托盘底座置于同一纵梁上的两三合一模块安装座之间。横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为中空型材；横梁两端均设有两个车身安装孔11，横梁上电机控制器安装支架左右两侧均设有两个悬置支架安装孔12。横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为铝合金材质。横梁下表面两侧边均设有向外伸出的延伸边13，延伸边上设有若干连接孔14。加强条上设有若干管夹安装孔15。两横梁之间连接辅助连接条16，辅助连接条靠近一纵梁设置，辅助连接条上设有若干预留孔17。电机控制器安装支架呈U形结构，后侧电机控制器安装支架上端面上U形开口的两侧均设置一电机控制器安装孔；前侧电机控制器安装支架上端U形开口的两侧均连接梯形框状结构的支座18，支座上设置电机控制器安装孔。电机控制器安装支架的外侧面上连接U形的吸能槽19，吸能槽开口朝向电机控制器安装支架表面，后侧的一吸能槽上端与电机控制器安装支架表面之间设有避让凹槽20。前侧的横梁与一纵梁的端部之间连接吸能架21，吸能架呈倒U形，吸能架U形开口的一端与纵梁连接，另一端与横梁连接。

机舱安装横梁总成的纵梁通过车身安装孔紧固连接在车身上，横梁上设置的悬置支架安装孔用于紧固安装悬置支架。机舱安装横梁总成的两电机控制器安装支架之间安装电机控制器，电机控制器与电机控制器安装孔实现紧固连接。纵梁上的三合一模块安装座之间安装三合一模块，三合一模块与三合一模块安装孔实现紧固连接。托盘支撑梁和托盘底座之间安装蓄电池，蓄电池下端的蓄电池托盘与蓄电池托盘安装孔实现紧固连接。横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为中空型材，两横梁之间连接若干根纵梁，两电机控制器安装支架之间连接加强条，整个机舱安装横梁总成安装在车身上，重量轻，结构强度好，发生碰撞时吸能效果好，减小了对汽车的损伤。

实施例2：一种机舱安装横梁总成（参见附图3、附图4），其结构与实施例1相似，主要不同点在于本实施例中前侧的横梁上连接吸能梁22，前侧的横梁上左右两侧均设有滑槽23，吸能梁左右两端均设有滑座24，滑座适配安装在滑槽中，滑座和横梁之间连接易折断的保护销，吸能梁呈V形结构，吸能梁中间设有撞击吸能盒25，吸能梁上撞击吸能盒左右两侧均设有溃缩部26，溃缩部由若干个L形的溃缩单元27依次首尾连接而成。撞击吸能盒内设有纵向设置的吸能片28，吸能片的前后两端与撞击吸能盒的前后两端连接。其它结构与实施例1相同。当汽车前端发生正面碰撞时，首先撞击到撞击吸能盒上，撞击吸能盒吸收一部分能量，V形吸能梁的正面撞击力向左右两侧扩散，吸能梁左右两端与横梁之间的保护销被横向切断，吸能梁的左右两端滑座在滑槽内横向向外滑动，将撞击能量分散。溃缩部由若干个L形的溃缩单元依次首尾连接而成，撞击后溃缩部被撞击成Z字形结构，吸收大量能量。这种结构设置大大提高了机舱安装横梁总成的吸能效果。

以上所述的实施例只是本发明较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种机舱安装横梁总成，包括两横梁、连接在两横梁之间的若干纵梁，其特征是，两横梁上均连接电机控制器安装支架，电机控制器安装支架的一侧与纵梁连接，两电机控制器安装支架相对设置，电机控制器安装支架上端设有电机控制器安装孔，两电机控制器安装支架之间连接加强条；两纵梁上均连接三合一模块安装座，三合一模块安装座上设有三合一模块安装孔，两横梁一端之间连接托盘支撑梁，靠近托盘支撑梁的一纵梁上连接托盘底座，托盘支撑梁和托盘底座上均设有蓄电池托盘安装孔，横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为中空型材；横梁两端均设有若干车身安装孔，横梁上电机控制器安装支架左右两侧均设有若干悬置支架安装孔。

2.根据权利要求1所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，横梁、纵梁、电机控制器安装支架、三合一模块安装座、托盘支撑梁、托盘底座均为铝合金材质。

3.根据权利要求1所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，横梁下表面两侧边均设有向外伸出的延伸边，延伸边上设有若干连接孔。

4.根据权利要求1所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，加强条上设有若干管夹安装孔。

5.根据权利要求1所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，两横梁之间连接辅助连接条，辅助连接条靠近一纵梁设置，辅助连接条上设有若干预留孔。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，电机控制器安装支架呈U形结构，后侧电机控制器安装支架上端面上U形开口的两侧均设置一电机控制器安装孔；前侧电机控制器安装支架上端U形开口的两侧均连接梯形框状结构的支座，支座上设置电机控制器安装孔。

7.根据权利要求1至5任意一项所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，电机控制器安装支架的外侧面上连接U形的吸能槽，吸能槽开口朝向电机控制器安装支架表面，后侧的一吸能槽上端与电机控制器安装支架表面之间设有避让凹槽。

8.根据权利要求1至5任意一项所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，前侧的横梁与一纵梁的端部之间连接吸能架，吸能架呈倒U形，吸能架U形开口的一端与纵梁连接，另一端与横梁连接。

9.根据权利要求1至5任意一项所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，前侧的横梁上连接吸能梁，前侧的横梁上左右两侧均设有滑槽，吸能梁左右两端均设有滑座，滑座适配安装在滑槽中，滑座和横梁之间连接易折断的保护销，吸能梁呈V形结构，吸能梁中间设有撞击吸能盒，吸能梁上撞击吸能盒左右两侧均设有溃缩部，溃缩部由若干个L形的溃缩单元依次首尾连接而成。

10.根据权利要求9所述的一种机舱安装横梁总成，其特征是，撞击吸能盒内设有纵向设置的吸能片，吸能片的前后两端与撞击吸能盒的前后两端连接。