CN109795386A - 具有引导装置的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

车辆座椅包括车辆座椅顶部、车辆座椅底部以及用于在车辆座椅顶部相对于车辆座椅底部偏移时相对于车辆座椅底部来引导车辆座椅顶部的引导装置，其中，该引导装置包括：第一组件，该第一组件具有第一杆元件、第二杆元件以及杆元件连接装置，第一杆元件和第二杆元件被设置以在纵向上向前延伸；第二组件，该第二组件具有第三杆元件、第四杆元件以及杆元件连接装置，第三杆元件和第四杆元件被设置以在纵向上向后延伸；稳定装置，该稳定装置具有通过共享枢轴枢转地连接的第五杆元件、第六杆元件以及第七杆元件；第五杆元件枢转地连接至车辆座椅顶部，第六杆元件枢转地连接至车辆座椅底部，第七杆元件枢转地连接至杆元件连接装置。

Description

具有引导装置的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，包括车辆座椅顶部、车辆座椅底部以及引导装置，该引导装置用于在车辆座椅顶部相对于车辆座椅底部偏移时相对于车辆座椅底部来引导车辆座椅顶部。

背景技术

现有已知很多这样的引导装置，例如平行四边形形状的引导装置，正如在被称为用于车辆座椅的平行四边形悬架***中使用的。

平行四边形悬架***是垂直悬架***，其中，当车辆座椅顶部为垂直地安装弹簧时，会出现向前或向后位移，但这只在某些情况下才可取。

发明内容

针对前述背景，本发明的目的是提供一种具有引导装置的车辆座椅，进一步改善目前已知的平行四边形悬架***，在某些情况下允许向前或向后位移。

本发明的关键理念是提供一种车辆座椅，包括车辆座椅顶部、车辆座椅底部以及用于在车辆座椅顶部相对于车辆座椅底部偏移时相对于车辆座椅底部来引导车辆座椅顶部的引导装置，该引导装置包括：第一组件，该第一组件具有第一杆元件、第二杆元件以及杆元件连接装置，第一杆元件和第二杆元件被设置以在纵向上向前延伸；第二组件，该第二组件具有第三杆元件、第四杆元件以及杆元件连接装置，第三杆元件和第四杆元件被设置以在纵向上向后延伸；稳定装置，该稳定装置具有通过共享枢轴枢转地连接的第五杆元件、第六杆元件以及第七杆元件；第五杆元件枢转地连接至车辆座椅顶部，第六杆元件枢转地连接至车辆座椅底部，第七杆元件枢转地连接至杆元件连接装置。

根据本发明，引导装置包括第一组件和第二组件，各个杆元件被设置以向前或向后延伸。其中一个组件因此类似于目前已知的平行四边形设置。

由于第一组件的杆元件与第二组件的杆元件不同地延伸，车辆座椅顶部的向后或向前位移能抵消，因此引导装置仅使得车辆座椅顶部在垂直方向上移动。

然而，由于包括第一组件和第二组件的引导装置本身欠定，有必要提供如根据本发明描述的稳定装置。

由于车辆座椅顶部通过引导装置相对于车辆座椅底部移动，稳定装置有必要连接至这些元件的每一个，也就是说，连接至车辆座椅顶部，连接至车辆座椅底部，并且连接至引导装置。

因此，根据本发明，引导装置包括相应地设置的三个杆元件。

根据优选的实施例，第一杆元件通过第一枢轴枢转地连接至车辆座椅底部，第二杆元件通过第二枢轴枢转地连接至上述车辆座椅底部，第三杆元件通过第三枢轴枢转地连接至车辆座椅顶部，第四杆元件通过第四枢轴枢转地连接至上述车辆座椅顶部。

根据另一优选的实施例，第二杆元件、第四杆元件以及杆元件连接装置通过第六枢轴枢转地连接，第一杆元件、第三杆元件以及杆元件连接装置通过第五枢轴枢转地连接，第七杆元件枢转地设置于第六枢轴。

一般来说，杆元件连接装置可考虑作为第一组件和第二组件的部件。这种元件是必要的，因为用于第一组件和第二组件的杆元件连接装置实质上起到车辆座椅顶部或车辆座椅底部的作用。

根据上面提到的实施例，由此，杆元件连接装置枢转地连接至第一组件的杆元件，并且也连接至第二组件的杆元件。

所以，还提供稳定装置，其枢转地连接至杆元件连接装置。

根据另一优选的实施例，第五杆元件通过第三枢轴枢转地连接至车辆座椅顶部。稳定装置的设置因此具体描述。

根据另一优选的实施例，稳定装置的设置更具体地描述，第六杆元件通过第七枢轴枢转地连接至车辆座椅底部。

根据另一优选的实施例，设置有悬架单元以吸收车辆座椅顶部的偏移，该悬架单元优选地连接至车辆座椅顶部和车辆座椅底部二者。

同样，也可以想到设置阻尼单元用以抑制车辆座椅顶部的偏移。

原则上，可以假定车辆座椅的不同位置，具体地，有非偏移位置和偏移位置。非偏移位置应理解为引导装置的一种位置，其中没有外力作用于引导装置或车辆座椅，也就是说，车辆座椅顶部未偏移。相应地，偏移位置应理解为引导装置的一种位置，其中车辆座椅顶部相对于车辆座椅底部有偏移。

另外，应特别注意车辆座椅顶部相对于车辆座椅底部的最大偏移或最小偏移，其中这些位置也可称为最大偏移位置或最小偏移位置。

根据一优选的实施例，在车辆座椅顶部处于非偏移位置时，当从高度方向上看，第三枢轴设置于第一枢轴上方，第四枢轴设置于第二枢轴上方。

具体地，在非偏移位置中，第一枢轴和第三枢轴之间的距离等于第二枢轴和第四枢轴之间的距离。

根据另一优选的实施例，从纵向上看时，第七枢轴设置于第一枢轴和第二枢轴之间。

这使得可能减小稳定装置的杆元件的长度，具体地，杆元件的各个枢轴之间的长度。

根据一的实施例，杆元件连接装置特别优选地设计为使得杆元件连接装置的长度可通过车辆座椅顶部的偏移而改变。

通过如此设计，引导装置的引导得以改变，以使得此时不仅可有垂直运动，车辆座椅顶部还能同时转动，以使得车辆座椅顶部和车辆座椅底部彼此形成小于180°的角度。所以，能实现二维方向悬挂：垂直方向上的一悬挂和具有转动效果的纵向水平悬挂。

根据可选的实施例，第五杆元件优选设计为使得第五杆元件的长度能通过车辆座椅顶部的偏移而改变。

通过该可选实施例，车辆座椅顶部在纵向上位移。所以，同样能实现二维方向悬挂：垂直方向上的一悬挂和具有平移效果的纵向水平悬挂。

例如，杆元件连接装置或第五杆元件可形成为阻尼元件。

附图说明

基于附图，本发明的其它目的、特征以及可能的应用在下文说明书实施例中进行阐述。其中描述和/或描绘的所有特征单独地或以任何合理结合的形式构成本发明的主题，无论其在权利要求中怎样概括或从属关系如何。图中：

图1示出了具有引导装置的车辆座椅；

图2A示出了根据一实施例的引导装置处于非偏移位置；

图2B示出了根据图2A的引导装置处于最大偏移位置；

图2C示出了根据图2A的引导装置处于最小偏移位置；

图3为根据图2A的引导装置的立体图；

图4示出了引导装置的另一实施例；

图5A示出了根据另一实施例的引导装置处于非偏移位置；

图5B示出了根据图5A的引导装置处于最大偏移位置；

图5C示出了根据图5A的引导装置处于最小偏移位置；

图6A示出了根据另一实施例的引导装置处于非偏移位置；

图6B示出了根据图6A的引导装置处于最大偏移位置；

图6C示出了根据图6A的引导装置处于最小偏移位置；

具体实施方式

图1示出一车辆座椅1，其包括车辆座椅顶部2和车辆座椅底部3，其中座位部24和连接至该座位部24的靠背25设置于车辆座椅顶部2。

还可以看见有连接至车辆座椅顶部2和车辆座椅底部3的引导装置4，更优选地，还可以看见有悬架单元23，该悬架单元23也连接至车辆座椅顶部2和车辆座椅底部3。

附图中详细阐述了引导装置4的具体设计。

在这方面，图2A-2C示意性地示出了根据第一实施例的引导装置4，图2A示出引导装置4处于非偏移位置P1，图2B示出最大偏移位置P2，并且图2C示出最小偏移位置P3。

特别是，可以看见第一组件5和第二组件6，第一组件5包括沿纵向L向前延伸的第一杆元件7，沿纵向L向前延伸的第二杆元件8，以及杆元件连接装置14，且第二组件6包括沿纵向L向后延伸的第三杆元件9和沿纵向L向后延伸的第三杆元件10。

另外，可以看见根据本发明的稳定装置15，其包括第五杆元件11、第六杆元件12以及第七杆元件13。

在这种情况下，每个杆元件7、8、9、10、11、12、13包括第一端部区域26和第二端部区域27，这些端部区域26和27中的每一个连接至关联的枢轴，特别是如图中可见的。通过示例，附图仅示出一个杆元件的端部区域26和27。另外，每个杆元件7、8、9、10、11、12、13均形成为伸长的。

更具体地，杆元件7、8、9、10、11、12、13如下设置：第一杆元件7通过第一枢轴16枢转地连接至车辆座椅底部3，第二杆元件8通过第二枢轴17枢转地连接至上述车辆座椅底部。另外，第三杆元件9通过第三枢轴18枢转地连接至车辆座椅顶部2，第四杆元件10通过第四枢轴19枢转地连接至上述车辆座椅顶部。

相应地，第二杆元件8、第四杆元件10以及杆元件连接装置14通过第六枢轴21枢转地连接，其中第一杆元件7、第三杆元件9以及杆元件连接装置14通过第五枢轴20枢转地连接。

进一步地，第五杆元件11、第六杆元件12以及第七杆元件13通过共享枢轴22枢转地互相连接。此外，第六杆元件12通过第七枢轴28枢转地连接至车辆座椅底部。

并且，第七杆元件13枢转地设置于第六枢轴21。

如图2A可见，引导装置4处于非偏移位置P1，也就是，没有外力作用于车辆座椅1或车辆座椅顶部2来使得车辆座椅顶部2相对于车辆座椅底部3偏移。

优选地，第一杆元件7和第二杆元件8设置为沿纵向L向前延伸并且互相平行。在这方面，平行应理解为意思是，第一枢轴16和第五枢轴之间的连接线与第二枢轴17和第六枢轴21之间的连接线互相平行。类似地，这也适用于第三杆元件9和第四杆元件10相应的枢轴18、19、21、21。

并且优选地，第五枢轴20和第六枢轴21之间的连接线平行于第一枢轴16和第二枢轴17之间的连接线，并且平行于第三枢轴18和第四枢轴19之间的连接线。这意味着杆元件连接装置14平行于车辆座椅顶部2和车辆座椅底部3。

特别优选地，第一杆元件7、第二杆元件8、第三杆元件9以及第四杆元件10的长度相同，也就是说，这些杆元件的各个枢轴之间的连接线的长度相同。

并且优选地，第三枢轴18和共享枢轴22之间的连接线与第一枢轴16和第二枢轴17之间的连接线的长度相同。

在这种情况下，共享枢轴22和第七枢轴28之间的连接线与第七枢轴28和第二枢轴17之间的连接线的长度相同也是有利的。相应地，共享枢轴22和第六枢轴21之间的连接线的长度与第一、第二、第三或第四杆元件中任一个的连接线的长度相同。

这些连接线的长度应形成为使得可能出现完全弹簧压缩或最小偏移。

因此，根据图2A-2C的实施例，其中杆元件7、8、9、10、11、12、13的长度不能改变，也就是说，这些杆元件的各个枢轴之间的距离不能改变，车辆座椅顶部2只在垂直方向或高度方向H上相对于车辆座椅底部3被引导。然而，保留了平行四边形悬架的优势，特别是所需空间小。

而且，设置有悬架单元23，以便在车辆座椅顶部2偏移时缓冲车辆座椅顶部2，例如，这可实现为气动弹簧或机械弹簧。

特别是，从高度方向H看时，第三枢轴18设置于第一枢轴16上方，第四枢轴19设置于第二枢轴17上方，特别是其中在纵向L上没有向前或向后位移。

图2B示出了引导装置4处于最大偏移位置P2，元件具有相同的附图标记。

图2C示出了引导装置4处于最小偏移位置P3，并且以截面图示出以便于阐释，其中元件也具有相同的附图标记。

图3为根据图2A的引导装置4的立体示意图。

图4示出了与图2A-2C的引导装置具有相同部件的引导装置4，但是第一组件5和第二组件的杆元件定向为不同的，也就是说，第一杆元件7和第二杆元件8设置为沿纵向L向后延伸，第三杆元件9和第四杆元件10设置为沿纵向L向前延伸。

图5A-5C示出了本发明的另一实施例，特别是使得最初长度不能改变的杆元件连接装置14由长度可调节的杆元件连接装置14’代替。具体地，可调节杆元件连接装置14’可形成为阻尼元件。

图5A再次示出了引导装置4处于非偏移位置P1，包括与先前的附图相同的元件，但是具有由可调节杆元件连接装置14’代替的杆元件连接装置14。

图5B示出了引导装置4处于最大偏移位置P2，并且图5C示出了引导装置4处于最小偏移位置P3。

由于杆元件连接装置14’的长度可调节，当车辆座椅顶部2偏移时，对于车辆座椅顶部2相对于车辆座椅底部3的引导总体上出现新的情况。

除了在垂直方向或高度方向H上的运动或悬挂之外，车辆座椅顶部2由杆元件连接装置14’的长度调节来转动，长度调节等同于第五枢轴20和第六枢轴21之间距离的变化。由于上述原因以及稳定装置15的强制引导，在引导装置4中产生了不同的运动。

相应地，车辆座椅顶部2的转动还在纵向L上产生了向前或向后位移，这取决于车辆座椅顶部2的运动或偏移的类型。

图6A-6C示出了另一实施例，其中根据图2A-2C不能调节长度的第五杆元件11由长度可调节的杆元件11’代替。

图6A示出引导装置处于非偏移位置P1，图6B示出上述装置处于最大偏移位置P2，图6C示出上述装置处于最小偏移位置P3。

通过更换第五杆元件11，与更换杆元件连接装置14相比，可见车辆座椅顶部2的不同运动。如图6B和6C中可见，除了在垂直或高度方向H上的运动之外，在纵向L上产生了向前或向后位移，不同于图5A-5C中的，车辆座椅顶部2会平移运动而不是转动。

总的来说，通过以长度可调节的等同装置来更换杆元件连接装置14或第五杆元件11，除了在高度方向H上的运动之外，会产生纵向L上的运动，从而在使用合适的悬架元件或阻尼元件时，还能实现纵向水平悬挂。

一般来说，也可以想到将每个杆元件7、8、9、10、11、12、13的长度，杆元件连接装置14的长度，以及枢轴16，17和枢轴18，19之间的距离，以一种可调节的方式设计。

也可以想到长度可调节的杆元件的结合，例如，第五杆元件12和杆元件连接装置14，或杆元件7、8、9、10、11、12、13和杆元件连接装置14的任意其他结合。也可以想到，代替第五杆元件11的长度，任何其他杆元件的长度以一种可调节的方式设计。

本申请文件中公开的所有特征，无论什么情况下其从单独或结合来看相对于现有技术为新的，均是本发明必要的。

附图标记列表

1 车辆座椅

2 车辆座椅顶部

3 车辆座椅底部

4 引导装置

5 第一组件

6 第二组件

7 第一杆元件

8 第二杆元件

9 第三杆元件

10 第四杆元件

11 第五杆元件

11’ 长度可调节的第五杆元件

12 第六杆元件

13 第七杆元件

14 杆元件连接装置

14’ 长度可调节的杆元件连接装置

15 稳定装置

16 第一枢轴

17 第二枢轴

18 第三枢轴

19 第四枢轴

20 第五枢轴

21 第六枢轴

22 共享枢轴

23 悬架单元

24 座位部

25 靠背

26 第一端部区域

27 第二端部区域

28 第七枢轴

P1 非偏移位置

P2 最大偏移位置

P3 最小偏移位置

B 宽度方向

L 纵向

H 高度方向

Claims (10)

1.车辆座椅(1)，包括车辆座椅顶部(2)、车辆座椅底部(3)以及用于在所述车辆座椅顶部(2)相对于所述车辆座椅底部(3)偏移时相对于所述车辆座椅底部(3)来引导所述车辆座椅顶部(2)的引导装置(4)，

其特征在于：

所述引导装置(4)包括：

第一组件(5)，所述第一组件(5)具有第一杆元件(7)、第二杆元件(8)以及杆元件连接装置(14)，所述第一杆元件(7)和所述第二杆元件(8)被设置以在纵向(L)上向前延伸；

第二组件(6)，所述第二组件(6)具有第三杆元件(9)、第四杆元件(10)以及所述杆元件连接装置(14)，所述第三杆元件(9)和所述第四杆元件(10)被设置以在纵向(L)上向后延伸；

稳定装置(15)，所述稳定装置(15)具有通过共享枢轴(22)枢转地连接的第五杆元件(11)、第六杆元件(12)以及第七杆元件(13)；

所述第五杆元件(11)枢转地连接至所述车辆座椅顶部(2)，所述第六杆元件(12)枢转地连接至所述车辆座椅底部(3)，所述第七杆元件(13)枢转地连接至所述杆元件连接装置(14)。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第一杆元件(7)通过第一枢轴(16)枢转地连接至所述车辆座椅底部(3)，所述第二杆元件(8)通过第二枢轴(17)枢转地连接至所述车辆座椅底部，所述第三杆元件(9)通过第三枢轴(18)枢转地连接至所述车辆座椅顶部(2)，所述第四杆元件(10)通过第四枢轴(19)枢转地连接至所述车辆座椅顶部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第二杆元件(8)、所述第四杆元件(10)以及所述杆元件连接装置(14)通过第六枢轴(21)枢转地连接，所述第一杆元件(7)、所述第三杆元件(9)以及所述杆元件连接装置(14)通过第五枢轴(20)枢转地连接，所述第七杆元件(13)通过所述第六枢轴(21)枢转地设置。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第五杆元件(11)通过所述第三枢轴(18)枢转地连接至所述车辆座椅顶部(2)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第六杆元件(12)通过第七枢轴(28)枢转地连接至所述车辆座椅底部(3)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

设置有悬架单元(23)，所述悬架单元(23)连接至所述车辆座椅顶部(2)和所述车辆座椅底部(3)。

7.根据权利要求2所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

在所述车辆座椅顶部(2)处于非偏移位置(P1)时，当从高度方向(H)上看，所述第三枢轴(18)设置于所述第一枢轴(16)上方，所述第四枢轴(19)设置于所述第二枢轴(17)上方。

8.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

从所述纵向(L)上看时，所述第七枢轴(28)设置于所述第一枢轴(16)和所述第二枢轴(17)之间。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述杆元件连接装置(14)设计成使得所述杆元件连接装置(14)的长度能通过所述车辆座椅顶部(2)的所述偏移而改变。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第五杆元件(11)设计成使得所述第五杆元件(11)的长度能通过所述车辆座椅顶部(2)的所述偏移而改变。