CN109791165A - 车轮速度传感器的托架和车轮速度传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明提供能够实现低成本化，另外能够防止螺栓的松动的车轮速度传感器的托架及车轮速度传感器。托架(30)将检测车轮速度的车轮速度传感器(S)固定于车辆的被固定部(10)，托架(30)具备：合成树脂制的主体部(37)，形成有供固定于上述被固定部(10)的螺栓(40)插通的插通孔(32)及供车轮速度传感器复合体插通的安装孔(31)；及压溃部(35)，沿着上述插通孔(32)的与上述被固定部(10)相反一侧的周向设置，伴随着上述螺栓(40)的紧固连接而被压溃。
Description
技术领域
本发明涉及车轮速度传感器的托架和车轮速度传感器。
背景技术
以往，在汽车等车辆上安装有用于车轮转速的测定的车轮速度传感器。例如下述专利文献1中记载的车轮速度传感器具有将磁场的变化转换为电信号并从引线端子输出的磁电转换元件，并通过螺栓固定而固定于与车轮一起旋转的转子附近。车轮速度传感器在固定于车辆上的状态下，磁电转换元件的上表面与转子相向配置，对因转子的旋转引起的磁场变动进行检测。
用于将车轮速度传感器固定于车辆上的螺栓通过插通于设于车轮速度传感器的托架的插通孔中而进行紧固。在托架中通过嵌件成形而埋入有金属制的筒状部件，该筒状部件的轴孔成为螺栓的插通孔，筒状部件的轴向上的端面成为螺栓的支承面。当螺栓的头部与螺栓的支承面点接触时，无法确保充分的接触面积，螺栓有可能产生松动，因此为了防止螺栓的松动而需要增大紧固连接转矩。金属制的筒状部件的强度较高，所以即使增大紧固连接转矩，也能防止弯曲。
现有技术文献
专利文献1：日本特开2015-141129号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，如上述那样嵌件成形金属制的筒状部件存在成本变高的问题。另外，在螺栓的支承面发生了腐蚀的情况下，螺栓有可能松动。
本发明基于上述那样的情况而作出，其目的在于提供一种能够实现低成本化且能够防止螺栓的松动的车轮速度传感器用的托架和车轮速度传感器。
用于解决课题的技术方案
本发明的车轮速度传感器的托架是将检测车轮速度的车轮速度传感器固定于车辆的被固定部，上述车轮速度传感器的托架具备：合成树脂制的主体部，形成有供固定于上述被固定部的螺栓插通的插通孔及供车轮速度传感器复合体插通的安装孔；及压溃部，沿着上述插通孔的与上述被固定部相反一侧的周向设置，伴随着上述螺栓的紧固连接而被压溃。
本发明的车轮速度传感器具备上述托架及车轮速度传感器复合体，上述车轮速度传感器复合体树脂形成于上述托架的安装孔中。
发明效果
根据本发明，因为通过压溃部被压溃而可靠地确保螺栓的支承面与螺栓的头部之间的接触面积，所以能够以较小的紧固连接转矩确保螺栓的松动。由此，可以不为了确保强度而嵌件形成金属制的筒状部件，另外因为不使用金属制的筒状部件，所以能够防止因支承面的腐蚀引起的螺栓的松动。即根据本发明的结构，能够实现低成本化，另外能够防止螺栓的松动。
附图说明
图1是示出实施例1的车轮速度传感器的立体图
图2是示出固定于被固定部上的状态下的车轮速度传感器的剖视图
图3是概略性地示出转子与车轮速度传感器之间的位置关系的概略图
图4是示出托架的立体图
图5是示出托架的俯视图
图6是示出实施例2的托架的立体图
图7是示出托架的俯视图
图8是示出实施例3的托架的立体图
图9是示出托架的俯视图
图10是示出实施例4的托架的立体图
图11是示出托架的俯视图
具体实施方式
以下示出本发明的优选的实施方式。
本发明的车轮速度传感器的托架也可以设为上述压溃部为多个较小的突起。
＜实施例1＞
以下，参照图1至图5来详细地说明将本发明具体化了的实施例1。
本实施例中的车轮速度传感器S是安装于车辆上的车辆用传感器，其中用于车轮速度的测定。如图2及图3所示，车轮速度传感器S与同车辆的车轮一体旋转的转子R相向地固定于车辆的被固定部10。车轮速度传感器S例如作为防止制动时的车轮的锁定的防抱死制动***(ABS：Antilock Brake System)的一部分，而用于准确地计测车轮的转速。
车轮速度传感器S具备与线束20连接的传感器部件21及安装于传感器部件21的托架30。
线束20通过将未图示的两根电线一并由树脂被覆等覆盖而制成为一根线材。线束20的各电线的导体被绝缘被覆覆盖，在终端部去除绝缘被覆，露出的导体与传感器部件21电连接。
传感器部件21具备：检测元件22，与线束20的终端部连接；及外装部23，对检测元件22进行树脂密封。
检测元件22是将磁场的变化转换为电信号并从引线端子24输出的元件，形成为大致矩形的板形状。引线端子24从检测元件22的一侧面大致平行地延伸出两根，大致长方体状的电容器25以跨两根引线端子24的方式与两根引线端子24连接。另外，在电线的终端部露出的导体通过钎焊等而与两根引线端子24连接。
在车轮速度传感器S固定于被固定部10上的状态下，如图2所示，检测元件22的上表面与被检测体即转子R相向配置。另外，本实施例的检测元件22构成为收纳有霍尔元件和信号转换电路的霍尔IC，上述霍尔元件是将磁场的变化转换为电信号并从引线端子24输出的磁电转换元件。
外装部23为合成树脂制，对检测元件22及检测元件22与线束20之间的连接部分整体进行树脂密封。检测元件22及检测元件22与线束20之间的连接部分在保持于合成树脂制的支架部(未图示)上的状态下，由外装部23包围。
如图1所示，外装部23整体呈在线束20的延伸方向上较长的棒状，覆盖从线束20的终端部至检测元件22的前端整体。外装部23的前侧部分(以下称为外装前部26)呈四棱柱形状，后侧部分(以下称为外装后部27)呈圆柱形状。检测元件22的大部分埋入于外装前部26，线束20的终端部埋入于外装后部27。另外，外装后部27插通并固定于托架30的安装孔31中。
托架30具备合成树脂制的主体部37。主体部37整体上呈在一方向上略长的大致椭圆形的板状。
在主体部37的长度方向上的一端部形成有安装孔31，上述安装孔31供传感器部件21贯通而安装。安装孔31呈大致圆形形状，沿着板厚方向贯通主体部37。托架30与插通于安装孔31的传感器部件21成为一体。
在主体部37的长度方向上的另一端部形成有插通孔32，上述插通孔32供用于将托架30固定于车辆上的螺栓40插通。如图5所示，插通孔32呈在主体部37的长度方向上略长的大致圆形形状，沿着板厚方向贯通主体部37。车轮速度传感器S借助托架30的插通孔32，通过螺栓固定而固定于车辆的适当位置(被固定部10)。
在插通孔32的周围形成有螺栓40的支承面33。如图4所示，支承面33比主体部37的板面中的其他部分稍微突出地形成，并且形成为平坦的面。支承面33呈比螺栓40的垫圈42小一圈的圆环状，包围插通孔32。如图5所示，支承面33的外周缘34呈大致正圆形，支承面33在整周上具有大体恒定的宽度尺寸(在插通孔32的径向上的尺寸)。
在支承面33上沿着插通孔32的周向设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部35。压溃部35是多个较小的突起36，在周向上大体等间隔地设于支承面33的整周上。各突起36呈圆顶状地突出，在俯视观察时呈大致圆形的点状。压溃部35设于支承面33的宽度方向(插通孔32的径向)上的中心部，在俯视观察时呈一个环状。压溃部35位于从支承面33的外周缘34向内周侧(插通孔32侧)一定尺寸的位置。
接下来，说明本实施例中的车轮速度传感器S的制造方法的一个例子。
首先，通过将检测元件22定位并收纳于一次成形用的模具内，向模具内注入合成树脂并使其固化，由此成形出与检测元件22一体化地保持检测元件22的支架部。接下来，在检测元件22的引线端子24上连接线束20的电线的导体。
另外，另行预先制造托架30。
接下来，将保持有检测元件22及线束20的终端部的支架部及托架30定位并收纳于二次成形用的模具内，向模具内注入合成树脂并使其固化，来成形出外装部23。此时，预先设为使线束20的终端部通过了托架30的安装孔31的状态。成形的外装部23与托架30的安装孔31的周面一体地紧贴，从而托架30与传感器部件21一体化。
通过以上，车轮速度传感器S的制造完成。
接下来，说明将本实施例中的车轮速度传感器S向被固定部10上固定的作业的一个例子。
首先，如图2所示，向被固定部10的贯通孔11中***传感器部件21，并且使托架30的插通孔32对准被固定部10的固定孔12的位置，并使托架30的一个表面(与支承面33相反一侧的面)与被固定部10抵接。在该状态下，传感器部件21的前端部从贯通孔11突出，与转子R相向配置。
接下来，将螺栓40插通于托架30的插通孔32中并进行紧固连接。将螺栓40的轴部43从插通孔32拧入固定孔12中而进行紧固连接。于是，螺栓40的头部41(垫圈42)与托架30的支承面33的压溃部35接触，逐渐地将压溃部35压溃。在此，即使在紧固连接前，在螺栓40的头部41(垫圈42)仅与全部压溃部35中的一部分压溃部35接触的状态下，也伴随着紧固连接而螺栓40的头部41(垫圈42)的按压力增加，由此压溃部35逐渐被压溃，最终成为螺栓40的头部41(垫圈42)大体与全部压溃部35接触的状态。由此，成为大体全部压溃部35与螺栓40的头部41(垫圈42)紧贴的状态。
通过以上，车轮速度传感器S的固定作业结束。
接下来，说明如上述那样构成的实施例的作用及效果。
本实施例中的车轮速度传感器S的托架30具备贯通形成有插通孔32的合成树脂制的主体部37，该插通孔32供固定于被固定部10的螺栓40插通，在螺栓40的支承面33上沿着插通孔32的周向设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部35。
根据该结构，通过压溃部35被压溃而可靠地确保了螺栓40的支承面33与螺栓40的头部41之间的接触面积，因此能够以较小的紧固连接转矩来防止螺栓40的松动。由此，也可以不为了确保强度而嵌件成形金属制的筒状部件，另外因为不使用金属制的筒状部件，所以能够防止因支承面33的腐蚀引起的螺栓40的松动。即根据本实施例的结构，能够实现低成本化，另外能够防止螺栓40的松动。
＜实施例2＞
接下来，通过图6和图7来说明将本发明具体化了的实施例2的车轮速度传感器S。
本实施例的车轮速度传感器S的托架50的压溃部51的形状与实施例1不同。另外，对与实施例1相同的结构标注同一附图标记，并省略重复的说明。
本实施例的车轮速度传感器S与实施例1相同，具备固定于被固定部10的合成树脂制的托架50，在托架50上贯通形成有供螺栓40插通的插通孔32，在螺栓40的支承面33上沿着插通孔32的周向设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部51。
压溃部51是多个较小的突起52，在沿着周向大体等间隔地设于支承面33的整周上。各突起52呈沿着插通孔32的径向延伸的细长的肋状，在俯视观察时呈从插通孔32的中心向四方延伸的放射状。各突起52遍及支承面33的整个宽度，换言之，跨支承面33的内周缘(插通孔32)和外周缘34地延伸。在相邻的突起52之间形成有以支承面33为底面的细长的槽53。
如以上那样，在本实施例中，与实施例1相同地，在托架50的螺栓40的支承面33上设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部51，因此通过压溃部51被压溃而可靠地确保螺栓40的支承面33与螺栓40的头部41之间的接触面积。因此，因为能够以较小的紧固连接转矩来防止螺栓40的松动，所以可以不为了确保强度而嵌件成形金属制的筒状部件，并且因为不使用金属制的筒状部件，所以能够防止因支承面33的腐蚀引起的螺栓40的松动。
＜实施例3＞
接下来，通过图8及图9来说明将本发明具体化了的实施例3的车轮速度传感器S。
本实施例的车轮速度传感器S的托架60的压溃部61的形状与实施例1不同。另外，对与实施例1相同的结构标注同一附图标记，并省略重复的说明。
本实施例的车轮速度传感器S与实施例1相同，具备固定于被固定部10的合成树脂制的托架60，在托架60贯通形成有供螺栓40插通的插通孔32，在螺栓40的支承面33上沿着插通孔32的周向设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部61。
压溃部61呈沿着支承面33的周向延伸并突出设置的细长的肋状。压溃部61在支承面33的整周上连续地设置。压溃部61设于支承面33的宽度方向(插通孔32的径向)上的中心部，在俯视观察时呈一个圆环状。压溃部61位于从支承面33的外周缘34向内周侧(插通孔32侧)一定尺寸的位置，与支承面33的外周缘34大致平行。
如以上那样，在本实施例中，与实施例1相同地，在托架60的螺栓40的支承面33上设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部61，因此通过压溃部61被压溃，而可靠地确保螺栓40的支承面33与螺栓40的头部41之间的接触面积。因此，因为能够以较小的紧固连接转矩防止螺栓40的松动，所以可以不为了确保强度而嵌件成形金属制的筒状部件，另外因为不使用金属制的筒状部件，所以能够防止因支承面33的腐蚀引起的螺栓40的松动。
＜实施例4＞
接下来，通过图10及图11来说明将本发明具体化了的实施例4的车轮速度传感器S。
本实施例的车轮速度传感器S的托架70的压溃部71的形状与实施例1不同。另外，对与实施例1相同的结构标注同一附图标记，并省略重复说明。
本实施例的车轮速度传感器S与实施例1相同地，具备固定于被固定部10的合成树脂制的托架70，在托架70贯通形成有供螺栓40插通的插通孔32，在螺栓40的支承面33上沿着插通孔32的周向设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部71。
压溃部71是位于在螺栓40的支承面33上形成的多个孔部72之间的部分。多个孔部72沿着周向大体等间隔地形成于支承面33的整周上。孔部72在俯视观察时呈大致方形，全部孔部72设为大致相同的形状。各孔部72设定为在俯视观察时外周侧的边缘比内周侧的边缘长且大致平行的梯形状。另外，多个孔部72中的配置于沿着插通孔32的宽度方向相向的位置处的孔部的高度尺寸(在插通孔32的径向上的尺寸)略大于配置于沿着长度方向相向的位置处的孔部的高度尺寸。
压溃部71具备位于支承面33中的在插通孔32的周向上相邻的孔部72之间的部分(以下称为第一压溃部73)、支承面33中的沿着内周缘(插通孔32的周缘)的部分(以下称为第二压溃部74)及沿着外周缘34的部分(以下为第三压溃部75)。
第一压溃部73沿着周向大体等间隔地设于支承面33的整周上。第一压溃部73设于支承面33的宽度方向(插通孔32的径向)上的中心部，在俯视观察时呈方形。
第二压溃部74呈沿着支承面33的内周缘而在整周上连续的形态，第三压溃部75呈沿着支承面33的外周缘34而在整周上连续的形态。将第一压溃部73的宽度尺寸(在插通孔32的周向上的尺寸)、第二压溃部74的宽度尺寸及第三压溃部75的宽度尺寸(在插通孔32的径向上的尺寸)设定为整体上相等。
如以上那样，在本实施例中，与实施例1相同地，在托架70的螺栓40的支承面33上设有伴随着螺栓40的紧固连接而被压溃的压溃部71，因此通过压溃部71被压溃，而可靠地确保螺栓40的支承面33与螺栓40的头部41之间的接触面积。因此，因为能够以较小的紧固连接转矩来防止螺栓40的松动，所以可以不为了确保强度而嵌件成形金属制的筒状部件，并且因为不使用金属制的筒状部件，所以能够防止因支承面33的腐蚀引起的螺栓40的松动。
＜其他实施例＞
本发明并不限定于通过上述记载和附图而进行了说明的实施例，例如如下的实施例也包含在本发明的技术范围中。
(1)在上述实施例中，设定为在外装部23的成形时，托架30与传感器部件21一体化，但不限于此，例如，既可以使传感器部件通过托架的插通孔而组装从而一体化，另外也可以将托架与外装部一起成形。
(2)在上述实施例1中，压溃部35的突起36呈圆顶状，但不限于此，例如也可以呈金字塔状。
(3)在上述实施例1及实施例3中，压溃部35(61)在俯视观察时呈一个环状，但不限于此，例如也可以将压溃部设为在俯视观察时呈双层环状。
(4)在上述实施例3中，压溃部61在支承面33的整周上连续，但不限于此，也可以在支承面的周向上不连续地设置压溃部。
附图标号说明
S…车轮速度传感器
10…被固定部
30、50、60、70…托架
31…安装孔
32…插通孔
35、51、61、71…压溃部
37…主体部
40…螺栓
Claims (3)
1.一种车轮速度传感器的托架，将检测车轮速度的车轮速度传感器固定于车辆的被固定部，所述车轮速度传感器的托架具备：
合成树脂制的主体部，形成有供固定于所述被固定部的螺栓插通的插通孔及供车轮速度传感器复合体插通的安装孔；及
压溃部，沿着所述插通孔的与所述被固定部相反一侧的周向设置，伴随着所述螺栓的紧固连接而被压溃。
2.根据权利要求1所述的车轮速度传感器的托架，其中，
所述压溃部是多个较小的突起。
3.一种车轮速度传感器，具备：
权利要求1或2所述的托架；及
车轮速度传感器复合体，
所述车轮速度传感器复合体树脂成形于所述托架的安装孔中。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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