CN109741001A - 轨道交通信息***云平台 - Google Patents
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Abstract
本申请提出一种轨道交通信息***云平台，包括：自顶至下依次通信连接的门户层、基于微服务的业务处理层及基础设施层；其中，门户层，用于为用户提供信息***云平台的访问入口；基于微服务的业务处理层，用于实现信息***云平台的不同业务；基础设施层，用于提供信息***云平台运行所需的基础设施。通过利用基础设施层为整个信息***云平台提供运行所需的资源，可以减小轨道交通信息***的成本，且通过利用基于微服务的业务处理层，可以整合各专业***、各线路的数据，实现轨道交通各专业***之间互联互通，使得管理决策者可以实时获取轨道交通运营的全貌数据，从而对轨道交通进行统一的调度和控制。
Description
技术领域
本申请涉及电子信息技术领域，尤其涉及一种轨道交通信息***云平台。
背景技术
近年来，随着经济的不断发展，城市规模不断扩大，越来越多的城市将轨道交通作为解决居民出行的主要方式。
通常，轨道交通信息***包括列车自动监控***(Automatic TrainSupervision，简称ATS)、自动售检票***(Automatic Fare Collection System，简称AFC)、乘客信息***(Passenger Information System，简称PIS)、综合监控***(Integrated Supervisory Control System，简称ISCS)、资产管理***(EnterpriseAsset Management，简称EAM)、培训管理***(Training Management System，简称TMS)等。用于进行轨道交通运营指挥、乘客服务、公共安全保障、运维管理，为乘客的安全、准时、快捷出行提供基本的保障。
申请人发现，现有的轨道交通信息***，大多以“按线路、分专业”的模式来建设，每个线路的自动售检票***(AFC)、自动列车监控***(ATS)等各专业***采用独立设计、分期实施、逐步形成的烟囱式架构。这种建设方式，使得多线路对同一专业***的重复采购，包括软件、硬件等资源，导致轨道交通信息***的成本高，且各线路、各专业***的数据由于架构问题无法互联互通，从而管理决策者无法第一时间获取轨道交通运营的实时全貌数据，不利于对轨道交通进行统一的调度和控制。
发明内容
本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本申请提出一种轨道交通信息***云平台，通过利用基础设施层为整个信息***云平台提供运行所需的资源，可以减小轨道交通信息***的成本，且通过利用基于微服务的业务处理层，可以整合各专业***、各线路的数据，实现轨道交通各专业***之间互联互通，使得管理决策者可以实时获取轨道交通运营的全貌数据，从而对轨道交通进行统一的调度和控制。
本申请实施例提出了一种轨道交通信息***云平台，包括：自顶至下依次通信连接的门户层、基于微服务的业务处理层及基础设施层；其中，所述门户层，用于为用户提供所述信息***云平台的访问入口；所述基于微服务的业务处理层，用于实现所述信息***云平台的不同业务；所述基础设施层，用于提供所述信息***云平台运行所需的基础设施。
在一种可能的实现形式中，所述门户层，包括：乘客服务门户、政府服务门户及内部办公自动化门户；所述乘客服务门户，用于为乘客提供乘客信息服务入口；所述政府服务门户，用于为各政府部门提供政府服务入口；所述办公自动化门户，用于为轨道交通运维管理人员提供办公自动化入口。
在另一种可能的实现形式中，所述基于微服务的业务处理层，按照技术架构自顶至下包括依次通信连接的软件即服务层、共享业务能力中心及中间件层：其中，所述中间件层，用于提供所述信息***云平台运行所需的中间件资源；所述共享业务能力中心，包括多个能力组件，分别用于实现所述信息***云平台的生产、运营、管理、监视业务；所述软件即服务层，用于向用户提供轨道交通专业***。
在另一种可能的实现形式中，所述软件即服务层按照业务类型分为：行车控制平台，综合通信平台，乘客服务平台，综合调度平台，生产运营平台和培训平台。
在另一种可能的实现形式中，所述共享业务能力中心的多个能力组件包括：用户组件、乘客服务组件、票务组件、综合监控组件、告警及故障组件、配置管理组件、设备组件、资源组件、调度组件、维修维护组件、运营组件、培训组件、报表组件、资产组件及闭路电视监控组件。
在另一种可能的实现形式中，所述中间件层自顶至下包括依次通信连接的业务支撑层及数据层；所述数据层，用于为所述信息***云平台提供数据存储服务；所述业务支撑层，用于为所述信息***云平台提供互联网中间件资源。
在另一种可能的实现形式中，所述基于微服务的业务处理层，按照业务处理逻辑自顶至下包括依次通信连接的业务***层、运营层及网络架构；其中，所述网络架构，用于支撑所述信息***云平台的数据传输；所述运营层，用于向用户提供轨道交通运营服务；所述业务***层，用于为用户提供轨道交通专业***。
在另一种可能的实现形式中，所述网络架构，包括：安全生产网、内部服务网及外部服务网；其中，所述安全生产网，用于支撑所述轨道交通生产、运营***的数据传输；所述内部服务网，用于支撑所述轨道交通内部服务***的数据传输；所述外部服务网，用于支撑所述轨道交通外部服务***的数据传输。
在另一种可能的实现形式中，所述运营层，包括：一级运营中心及二级运营中心；所述一级运营中心，用于为城市级或线路级用户提供城市运营服务及线路运营服务；所述二级运营中心，用于整合一级运营中心的运营数据，以向国家级用户提供国家级运营服务。
在另一种可能的实现形式中，所述轨道交通专业***包括：乘客信息***、自动售检票***、自动列车监控***、闭路电视监控***、综合监控***、电力监控***、火灾报警***、楼宇自动化***、资产管理***、培训管理***、办公自动化***及运营控制中心。
本申请实施例的轨道交通信息***云平台，通过利用基础设施层为整个信息***云平台提供运行所需的资源，可以减小轨道交通信息***的成本，且通过利用基于微服务的业务处理层，可以整合各专业***、各线路的数据，实现轨道交通各专业***之间互联互通，使得管理决策者可以实时获取轨道交通运营的全貌数据，从而对轨道交通进行统一的调度和控制。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本申请一个实施例的轨道交通信息***云平台的结构示意图；
图2是本申请另一个实施例的轨道交通信息***云平台的结构示意图；
图3是本申请另一个实施例的轨道交通信息***云平台的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
本申请各实施例针对现有的轨道交通信息***，大多以“按线路、分专业”的模式来建设，每个线路的自动售检票***(AFC)、自动列车监控***(ATS)等各专业***采用独立设计、分期实施、逐步形成的烟囱式架构。这种建设方式，使得多线路对同一专业***的重复采购，包括软件、硬件等资源，导致轨道交通信息***的成本高，且各线路、各专业***的数据由于架构问题无法互联互通，从而管理决策者无法第一时间获取轨道交通运营的实时全貌数据，不利于对轨道交通进行统一的调度和控制的问题，提出一种轨道交通信息***云平台。
本申请实施例提供的轨道交通信息***云平台，包括自顶至下依次通信连接的门户层、基于微服务的业务处理层及基础设施层。其中，门户层，用于为用户提供信息***云平台的访问入口，基于微服务的业务处理层，用于实现信息***云平台的不同业务，基础设施层，用于提供信息***云平台运行所需的基础设施。本发明实施例提供的轨道交通信息***云平台，通过利用基础设施层为整个信息***云平台提供运行所需的资源，可以减小轨道交通信息***的成本，且通过利用基于微服务的业务处理层，可以整合各专业***、各线路的数据，实现轨道交通各专业***之间互联互通，使得管理决策者可以实时获取轨道交通运营的全貌数据，从而对轨道交通进行统一的调度和控制。
下面参考附图描述本申请实施例的轨道交通信息***云平台。
图1是本申请一个实施例的轨道交通信息***云平台的结构示意图。
如图1所示，该轨道交通信息***云平台包括：自顶至下依次通信连接的门户层1、基于微服务的业务处理层2及基础设施层3。
下面分别对门户层1、基于微服务的业务处理层2及基础设施层3的结构和功能进行说明。
具体的，门户层1，用于为用户提供信息***云平台的访问入口，其可以包括乘客服务门户11、政府服务门户12及内部办公自动化13(Office Automation System，简称OA)门户。
其中，乘客服务门户11，用于为乘客提供乘客信息服务入口。政府服务门户12，用于为各政府部门提供政府服务入口。办公自动化门户13，用于为轨道交通运维管理人员提供办公自动化入口。
可以理解的是，乘客服务门户11可以为乘客提供乘客信息服务入口，从而乘客可以通过手机、微信、网页等多种方式，访问信息***云平台，以进行网上购票、获取出行向导和实时运营信息等服务。政府服务门户12可以为各政府部门提供政府服务入口，从而各城市的政府、消防、公安、气象等政府部门可以通过政府服务入口接入信息***云平台，从而实现数据在云平台和政府机构之间的互联互通。办公自动化门户13，可以为轨道交通运维管理人员提供办公自动化入口，从而为运维管理人员提供新闻资讯、公告、流程管理、公共资料、标准体系、邮件等方面的服务。
基础设施层3，也称为基础设施即服务层(Infrastructure as a Service，简称IaaS)，用于提供信息***云平台运行所需的基础设施。
其中，基础设施，可以包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、服务器等计算资源，内存、存储器等存储资源，网络资源等。
除此之外，IaaS还可以提供虚拟化服务，从而为信息***云平台中，基础设施层3的上层轨道交通生产运营相关的***提供虚拟机和操作***。
具体实现时，IaaS层可以将轨道交通各线路的资源整合并进行优化，并利用虚拟化实现资源按需配置，从而可以最大效率的利用基础设施资源，节约轨道交通信息***的成本。
由于基础设施层3可以为整个信息***云平台运行提供所需的基础设施，各专业***无需再单独布置硬件、软件等资源，因此减小了轨道交通信息***的成本，且简化了轨道交通信息***的结构。
另外，基于微服务的业务处理层2，可以实现信息***云平台的不同业务。比如，可以实现乘客信息业务、自动售检票业务、自动列车监控业务、闭路电视监控业务(Closed-Circuit Television，简称CCTV)、综合监控业务、电力监控业务(Power SupervisoryControl And Data Acquisition，简称PSCADA)、火灾报警业务、楼宇自动化业务、资产管理业务、培训管理业务、办公自动化业务及运营控制业务等。
在本申请一种实现方式中，基于微服务的业务处理层2，按照技术架构自顶至下可以包括依次通信连接的软件即服务层(Software as a Service，简称SaaS)、共享业务能力中心及中间件层；或者，按照业务处理逻辑自顶至下包括依次通信连接的业务***层、运营层及网络架构。
下面分别结合图2和图3，对基于微服务的业务处理层2按照技术架构和业务处理逻辑划分时的结构进行说明。
首先结合图2，对基于微服务的业务处理层2按照技术架构划分时的结构进行说明。
如图2所示，按照技术架构自顶至下可以包括依次通信连接的软件即服务层(SaaS)21、共享业务能力中心22及中间件层23。
下面分别对软件即服务层(SaaS)21、共享业务能力中心22及中间件层23的结构和功能进行说明。
具体的，软件即服务层21，用于向用户提供轨道交通专业***。
其中，轨道交通专业***包括：乘客信息***(PIS)、AFC、ATS、闭路电视监控***(CCTV)、综合监控***(ISCS)、电力监控***(Power Supervisory Control And DataAcquisition，简称PSCADA)、火灾报警***(Fire Alarm System，简称FAS)、楼宇自动化***(Building Automation System，简称BAS)、资产管理***(EAM)、培训管理***(TMS)、办公自动化***(OA)及运营控制中心(Operating Control Center，简称OCC)等。
具体实现时，还可以按照业务类型将软件即服务分为以下六个平台：行车控制平台，综合通信平台，乘客服务平台，综合调度平台，生产运营平台和培训平台。
其中，行车控制平台，可以为ATS管理人员提供列车运行监控大屏软件、运行图编制软件、列车运行控制软件、列车调度***等专业软件，其可以包括车载信号子***、行车控制子***等，主要为行车运营、安全、服务提供服务。
乘客服务平台中，可以集成和乘客相关的信息服务***，比如，可以集成PIS、AFC、CCTV、广播***等，实现车载和地面***统一信息管理和联动分享，为乘客提供多元化、个性化服务平台。
综合调度平台，可以集成轨道交通各线路的综合监控***、行车调度***、应急处理***、集中告警***，实现对各线路各专业***的综合监控。
生产运营平台，可以包括资产管理平台、设备及车辆维修维护***、安全管理***、计划管理***、采购管理***等。
综合通信平台，可以重构各专业***的传输***、电源***、公/专电话、专用无线、集中告警和时钟等***功能，实现各线路中所有网络设备的网络管理和监控功能。其可以包括车地无线综合承载子***、语音子***、传输***综合承载、综合网管子***。
其中，车地无线综合承载子***，可以以一套无线专网，比如LTE-U网综合承载通信PIS、CCTV、广播、乘客上网和信号车载控制器车地通信。语音子***，可以重构公/专电话、专用无线子***，以公网承载语音***，通过行业成熟的宽带电话(Voice overInternet Protocol，简称VoIP)技术实现语音业务一体化。传输***综合承载，可以通过虚拟局域网(vLan)技术实现逻辑隔离，保证***安全性需求。综合网管子***，可以重构涉及到的各弱电子***，并集成集中告警功能到综合网管***，实现设备监控和运营管理***统一配置管理。
培训平台，可以为各专业***的操作员、管理人员、维修维护人员提供统一的培训管理平台，主要包括模拟仿真子***、培训管理子***、在线学习平台、知识管理子***。
另外，共享业务能力中心22，可以包括多个能力组件，分别用于实现信息***云平台的生产、运营、管理、监视等不同业务。
可以理解的是，共享业务能力中心22是信息***云平台的最核心的部分。其可以采用先进的微服务架构，将轨道生产、运营、管理、监视各个业务封装成一个个独立的业务能力组件，并部署在分布式计算框架平台上。
其中，微服务架构是一种架构模式，它可以将单一应用程序划分成一组小的服务，服务之间互相协调、互相配合，为用户提供最终价值。每个服务都围绕着具体业务进行构建，并且能够被独立地部署到生产环境、类生产环境等。虽然轨道交通业务复杂，但通过微服务架构可以将庞大的轨道交通业务分解为多个具体服务，从而不仅解决了复杂性问题，而且使得单个服务容易开发、理解和维护。且微服务架构模式使得每个服务可以独立扩展，例如告警服务能力组件无法处理大量设备上传数据时，可以增加告警服务能力组件的个数，从而满足设备数量日益增长的问题。
具体的，共享业务能力中心22的多个能力组件可以包括：用户组件、乘客服务组件、票务组件、综合监控组件、告警及故障组件、配置管理组件、设备组件、资源组件、调度组件、维修维护组件、运营组件、培训组件、报表组件、资产组件及闭路电视监控组件。
本发明实施例中，用户组件，可以向信息***云平台各业务***提供统一的用户管理、***登录、用户注销、密码修改、角色管理、权限验证、行为审计等服务。
乘客服务组件，可以为乘客提供用户注册、自助服务、出行导向等功能，也可以向上位***提供乘客信息服务、广播服务等服务。
票务组件，可以向上层AFC***提供统一的票卡发行、销售、回收等服务，并通过统计汇总提供客流统计、票务清算、财务清算等服务。
综合监控组件，可以向上层综合调度平台中的综合监控***，提供BAS、FAS、PSCADA、屏蔽门等各种自动化设备的实时数据服务和历史数据服务。
告警及故障组件，可以从各子***接口收集各***、设备的告警及故障信息，并做统一的管理、分析、预警等服务。
配置管理组件，可以向信息***云平台各业务***提供统一的轨道基础信息服务，比如城市管理、线路管理、车站管理、车辆管理、时刻表管理、参数配置等基础信息配置。
设备组件，可以对轨道交通所有线路的各种专业设备统一进行管理，除此之外，还包括设备类型管理、供应商管理、设备参数管理等。
资源组件，可以为信息***云平台各业务***提供统一的资源文件上传、存储、下载、管理、备份服务等服务。
调度组件，可以完成对运营列车和信号设备的管理和控制，主要可以实现编制运行图、列车进路、自动调整列车运行间隔、记录运行数据等功能。
维修维护组件，可以提供设备检修计划、维修维护工单生成、检修任务执行、工单汇总统计等工作。运营组件，可以提供各车站、各车辆、各线路、各城市运营中心的日报、月报、季报、年报等报表和管理功能。
培训组件，可以向上层的培训管理平台提供模拟仿真、培训管理、课程管理、在线学习、知识管理等方面的功能。
报表组件，可以为信息***云平台的上层***提供统一的报表服务。
资产组件，可以通过专业的EAM***将各线路的所有设备进行生命周期管理，并根据设备状态生成维修维护计划。闭路电视监控组件，可以整合轨道交通各线路上所有的摄像头资源，并做统一的管理，方便上层***对各线路所有的摄像头进行监控、调取和控制。
可以理解的是，软件即服务层(SaaS)21中的各个平台的具体业务逻辑，可以由底层的共享业务能力中心22提供。比如，共享业务中心的用户组件可以通过统一的接口为软件即服务层(SaaS)21的各个平台提供用户数据。由于所有平台均可以通过统一的接口从共享业务能力中心22调取数据，从而可以实现数据格式一致，且由于共享业务能力中心22对所有平台开放，可以使得数据在各个专业***中互联互通，实现所有业务***的数据共享。
需要说明的是，共享业务能力中心22向软件即服务层(SaaS)21的各个平台提供数据时，还可以根据各个平台具有的权限，进行数据选择提供。仅在软件即服务层(SaaS)21的某平台具有调取数据的权限时，才将其权限对应的数据提供给对应的平台，从而保证了信息***云平台中的数据的安全性。
进一步的，中间件层23，用于提供信息***云平台运行所需的中间件资源，比如数据存储、分布式计算、分布式数据库、大数据服务、实时计算服务、消息队列、工作流引擎等。
其中，中间件是一类连接软件组件和应用的计算机软件，它包括一组服务，通过该服务，可以使在一台或多台机器上运行的多个软件通过网络进行交互。
具体实现时，如图2所示，中间件层23自顶至下可以包括依次通信连接的业务支撑层231及数据层232。
其中，数据层232，用于为信息***云平台提供数据存储服务。具体的，在进行数据存储时，根据数据格式的不同，可以分为关系型数据的存储、文件存储、大数据存储三种类型。
相应的，数据层232可以分为分布式数据库***、大数据存储及处理、分布式文件存储3个部分。其中，分布式数据库***主要用于存储信息***云平台的结构化数据，例如用户数据、票务数据、乘客刷卡流水记录、设备状态记录等；大数据存储及处理，主要用于存储从轨道交通的各个设备、***收集上来的日志文件、格式化数据文件或者由分布式数据库***转储的数据库文件，另外，还可以在这些数据基础之上进行大数据分析，产生数据价值；分布式文件存储，主要用于存储轨道交通各业务***产生的图片、日志、文档、视频、软件包、模版等文件。
业务支撑层231，用于为信息***云平台提供互联网中间件资源，其可以包括工作流引擎服务、规则引擎服务、消息队列服务、搜索引擎服务、分布式缓存服务、集成总线服务、分布式计算服务、业务监控服务、实时计算服务、安全与认证服务。
具体的，工作流引擎服务，用于向信息***云平台的共享业务能力中心22提供统一的工作流引擎服务，例如信息下发流程、计划审批流程、设备检修流程等。
规则引擎服务，用于向信息***云平台的共享业务能力中心22提供统一的规则引擎服务，规则引擎可以将业务决策从应用程序代码中分离出来，简化上层***的实现逻辑。
消息队列中间件是信息***云平台中重要的组件，主要解决上层服务和***的强耦合、异步消息、流量削锋等问题。消息队列服务可以实现高性能、高可用、可伸缩和最终一致性架构。
搜索引擎服务，用于为信息***云平台提供搜索服务，比如，可以根据用户输入的关键字，从各线路、各***、各数据存储中检索有价值的信息。
分布式缓存服务，是兼容Redis通信协议的内存数据库服务，用于满足上层***高读写性能及快速数据访问的业务诉求。
集成总线服务，是一个基于高可用分布式技术构建的服务应用程序编程接口(Application Programming Interface，简称API)开放平台，其可以实现跨技术平台、跨应用***的服务互通。
分布式计算服务，可以提供多样的应用发布能力和轻量级微服务解决方案，并能解决在应用和服务管理过程中的监控、诊断和高可用运维问题。
业务监控服务，可以整合和封装数据收集、消息通道、实时计算、列式存储、以及在线报表等多种先进互联网技术组件，从而为上层***提供如***监控、客流分析、故障预测等各种场景监控服务。
实时计算服务，可以基于流式大数据分析平台，提供在云上进行流式数据实时化分析的工具。
安全与认证服务，可以为信息***云平台提供网络安全、数据安全、传输安全、访问安全等专业的安全服务。
可以理解的是，中间件层23由于为信息***云平台运行提供统一的中间件资源，因此可以实现统一的数据存储、统一的接口组件、统一的消息传递，从而可以实现各业务***之间的互联互通和数据共享。
通过上述分析可知，本发明实施例提供的轨道交通信息***云平台，依托于虚拟化、互联网中间件、大数据等云平台架构体系，并在此基础之上构建基于微服务的共享业务能力中心22，统一向上层轨道交通专业***提供统一的接口和数据服务。相对于传统的单体架构体系，微服务架构具有服务之间可以独立部署、按需横向扩展的能力，这样就使得在线路及设备增加时只需要增加服务器等计算资源即可，无须修改软件架构体系和代码。且通过在信息***云平台中，整合传统分布在各线路中的各种服务器、存储、网络等硬件、软件***等资源，使得集中运维成为可能，可以有效降低运维人员的数量和成本。
下面结合图3，对基于微服务的业务处理层2按照业务处理逻辑划分时的结构进行说明。
如图3所示，基于微服务的业务处理层2，按照业务处理逻辑自顶至下包括依次通信连接的业务***层24、运营层25及网络架构26。
下面分别对业务***层24、运营层25及网络架构26的结构和功能进行说明。
具体的，业务***层24，用于为用户提供轨道交通专业***。
可以理解的是，信息***云平台可以统一建设ATS、AFC、PIS、ISCS、维修维护、培训***、运营管理***等，并采用SaaS的方式统一向轨道交通各线路及城市提供专业***服务。由于各专业***采用统一的架构，因此可以实现各专业***间的数据互联互通。
网络架构26，用于支撑信息***云平台的数据传输，其根据传输的数据业务类型可以包括：安全生产网、内部服务网及外部服务网。
其中，安全生产网，用于支撑轨道交通生产、运营***的数据传输。比如，安全生产网可以支撑ATS、AFC、PIS、ISCS等***的数据传输。内部服务网，用于支撑轨道交通内部服务***的数据传输。比如，内部服务网可以支撑内部OA、培训***、运营管理***等内部服务***的数据传输。外部服务网，用于支撑轨道交通外部服务***的数据传输。比如，外部服务网可以向乘客提供互联网购票、出行信息查询等外部服务。
运营层25，用于向用户提供轨道交通运营服务。根据运营管理等级，可以将其进一步分为：一级运营中心及二级运营中心。
其中，一级运营中心，用于为城市级或线路级用户提供城市运营服务及线路运营服务；二级运营中心，用于整合一级运营中心的运营数据，以向国家级用户提供国家级运营服务。
具体实现时，一级运营中心，可以为城市级用户，比如深圳中心、西安中心，天津中心等，提供计划管理、运营监控、绩效考核、应急处理、报表决策等城市运营服务；为线路级用户，比如1号线、2号线、3号线等提供AFC、PIS、ISCS等线路运营服务。从而在新线路投入使用时，不必采购服务器、存储等硬件设备，也无需安装各轨道交通专业***，只需要在信息***云平台开通相应的帐号，即可以使用信息***云平台提供的服务器、存储等硬件设备及AFC、PIS等专业***，从而节省了轨道交通信息***的建设成本。
二级运营中心可以整合一级运营中心的运营数据，从而将整合的各城市、线路运营中心的实时数据提供给国家级用户，向国家级用户展现所有线路的实时全貌，并提供统计分析、评估、决策、规划等方面的服务。
另外，如图3所示，信息***云平台根据业务处理逻辑还可以包括业务领域层27。具体的，业务领域根据类型，比如可以分为建设、运营、管理、服务领域等。
需要说明的是，信息***云平台通过整合硬件、软件、网络等资源，优化了数据存储、业务流程和管理体系。可以向线路和车站提供OCC级别的轨道交通专业信息***(例如AFC、PIS、ISCS等)，向城市级运营中心提供计划管理、运营监控、绩效考核、应急处理、报表决策等城市运营服务，向国家级线网运营指挥中心提供国家级运营服务，展现所有线路运营的实时全貌，并提供统计分析、评估、决策、规划等方面的服务。因此，本发明实施例提供的轨道交通信息***云平台，不仅适用于传统城市的车站、线路、车站的三级运营体系，也适用于跨城市的四级运营管理体系。
另外，基于微服务和SaaS的方式，使得轨道交通业务的快速调整成为可能。开发人员可以根据改进需求，快速调整各个微服务中心的业务逻辑并快速进行云部署。
本申请实施例提供的轨道交通信息***云平台，通过利用基础设施层为整个信息***云平台提供运行所需的资源，可以减小轨道交通信息***的成本，且通过利用基于微服务的业务处理层，可以整合各专业***、各线路的数据，实现轨道交通各专业***之间互联互通，使得管理决策者可以实时获取轨道交通运营的全貌数据，从而对轨道交通进行统一的调度和控制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行装置执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个第一处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种轨道交通信息***云平台，其特征在于，包括：自顶至下依次通信连接的门户层、基于微服务的业务处理层及基础设施层；
其中，所述门户层，用于为用户提供所述信息***云平台的访问入口；
所述基于微服务的业务处理层，用于实现所述信息***云平台的不同业务；
所述基础设施层，用于提供所述信息***云平台运行所需的基础设施。
2.如权利要求1所述的信息***云平台，其特征在于，所述门户层，包括：乘客服务门户、政府服务门户及内部办公自动化门户；
所述乘客服务门户，用于为乘客提供乘客信息服务入口；
所述政府服务门户，用于为各政府部门提供政府服务入口；
所述办公自动化门户，用于为轨道交通运维管理人员提供办公自动化入口。
3.如权利要求1所述的信息***云平台，其特征在于，所述基于微服务的业务处理层，按照技术架构自顶至下包括依次通信连接的软件即服务层、共享业务能力中心及中间件层：
其中，所述中间件层，用于提供所述信息***云平台运行所需的中间件资源；
所述共享业务能力中心，包括多个能力组件，分别用于实现所述信息***云平台的生产、运营、管理、监视业务；
所述软件即服务层，用于向用户提供轨道交通专业***。
4.如权利要求3所述的信息***云平台，其特征在于，所述软件即服务层按照业务类型分为：行车控制平台，综合通信平台，乘客服务平台，综合调度平台，生产运营平台和培训平台。
5.如权利要求3所述的信息***云平台，其特征在于，所述共享业务能力中心的多个能力组件包括：用户组件、乘客服务组件、票务组件、综合监控组件、告警及故障组件、配置管理组件、设备组件、资源组件、调度组件、维修维护组件、运营组件、培训组件、报表组件、资产组件及闭路电视监控组件。
6.如权利要求3所述的信息***云平台，其特征在于，所述中间件层自顶至下包括依次通信连接的业务支撑层及数据层；
所述数据层，用于为所述信息***云平台提供数据存储服务；
所述业务支撑层，用于为所述信息***云平台提供互联网中间件资源。
7.如权利要求1所述的信息***云平台，其特征在于，所述基于微服务的业务处理层，按照业务处理逻辑自顶至下包括依次通信连接的业务***层、运营层及网络架构；
其中，所述网络架构，用于支撑所述信息***云平台的数据传输；
所述运营层，用于向用户提供轨道交通运营服务；
所述业务***层，用于为用户提供轨道交通专业***。
8.如权利要求7所述的信息***云平台，其特征在于，所述网络架构，包括：安全生产网、内部服务网及外部服务网；
其中，所述安全生产网，用于支撑所述轨道交通生产、运营***的数据传输；
所述内部服务网，用于支撑所述轨道交通内部服务***的数据传输；
所述外部服务网，用于支撑所述轨道交通外部服务***的数据传输。
9.如权利要求7所述的信息***，其特征在于，所述运营层，包括：一级运营中心及二级运营中心；
所述一级运营中心，用于为城市级或线路级用户提供城市运营服务及线路运营服务；
所述二级运营中心，用于整合一级运营中心的运营数据，以向国家级用户提供国家级运营服务。
10.如权利要求3-9任一所述的信息***，其特征在于，所述轨道交通专业***包括：乘客信息***、自动售检票***、自动列车监控***、闭路电视监控***、综合监控***、电力监控***、火灾报警***、楼宇自动化***、资产管理***、培训管理***、办公自动化***及运营控制中心。
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