CN109720218A - 应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车发电技术领域，尤其为应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，包括燃油机和设置在燃油机上的一轴和第一固定轴套、发电机和设置在发电机上的第二固定轴套和第一动轴以及驱动电动机和设置在驱动电动机上的第二动轴和第三固定轴套，所述一轴和第一动轴通过传动组件传动连接，所述一轴上还固定连接第一链轮；本发明，通过设置燃油机和一轴能够使驱动电动机工作，实现通过燃油带动驱动电动机工作，带动汽车行驶，该装置采用燃油机、发电机、充电机和驱动电动机，实现了油电一体汽车驱动方式，不仅电流大，能够驱动汽车行驶，同时达到了续航里程的目的，整个装置设计合理，使用方便，实用性强。

Description

应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置

技术领域

本发明属于汽车发电技术领域，具体涉及应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。

随着社会的进步和科技的发展，汽车成为人们出行的普遍选择，汽车的驱动大多采用燃油驱动或者电力驱动两种方式，在油量不足或者电力不足时，无法实现续航，导致汽车无法行驶，进而给人们的出行带来极大的不便。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，具有电流大和续航里程的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，包括燃油机和设置在燃油机上的一轴和第一固定轴套、发电机和设置在发电机上的第二固定轴套和第一动轴以及驱动电动机和设置在驱动电动机上的第二动轴和第三固定轴套，所述一轴和第一动轴通过传动组件传动连接，所述一轴上还固定连接第一链轮，所述第二动轴上固定连接有第二链轮，所述第一链轮和第二链轮通过链条传动连接，所述发电机的输出端电连接有第二导线的一端，所述第二导线的另一端电连接有充电机的输入端，所述充电机的输出端电连接有第一导线的一端，所述第一导线与驱动电动机的输入端电连接。

优选的，所述传动组件包括主动轮、从动轮和皮带，所述主动轮固定连接在一轴的表面，所述从动轮固定连接在第一动轴的表面，所述主动轮和从动轮通过皮带传动连接。

优选的，所述充电机内设置有蓄电池，且所述充电机外设置有充电口。

优选的，所述蓄电池和充电口均电连接充电机，且蓄电池为交流电蓄电池。

优选的，所述充电机外还设置有控制开关，所述控制开关内设置有中央处理器，所述控制开关与中央处理器电连接，所述控制开关与充电机电连接。

优选的，所述中央处理器与燃油机电连接，同时中央处理器电连接有主控面板，所述主控面板设置在汽车的驾驶舱内。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明，通过设置燃油机和一轴能够使驱动电动机工作，实现通过燃油带动驱动电动机工作，带动汽车行驶，同时为发电机提供动力使发电机产生电力，为充电机充电，充电机通过第一导线能够为驱动电动机提供电力，进而实现通过电力带动驱动电动机工作，带动汽车行驶，第一链轮转动，借助链条的传动作用，带动第二链轮转动，进而能够带动第二链轮转动，实现第二转动，进而使驱动电动机工作，带动汽车行驶，通过传动组件的作用，能够使第一动轴在一轴的带动下转动，一轴带动主动轮转动，通过皮带的传动作用带动从动轮转动，进而能够带动第一动轴传动，使发电机产生电力，该装置采用燃油机、发电机、充电机和驱动电动机，实现了油电一体汽车驱动方式，不仅电流大，能够驱动汽车行驶，同时达到了续航里程的目的，整个装置设计合理，使用方便，实用性强。

2、本发明，通过设置发电机通过第二导线能够将电力传输至充电机，蓄电池能够对发电机传输的电力进行储存，以备续航里程使用，能够为充电机提供电力，使驱动电动机带动汽车行驶，控制开关能够根据驾驶员的操作进而控制充电机的工作状态，中央处理器能够控制燃油机的工作状态，同时主控面板便于驾驶员更换驱动方式，启动应急续航里程，通过充电口能够将外部电源与充电机电连接，为充电机充电。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明正视剖面的结构示意图；

图2为本发明中传动组件的结构示意图；

图3为本发明的***示意图；

图中：1、燃油机；2、第一固定轴套；3、第一链轮；4、链条；5、第三固定轴套；6、第二动轴；7、第二链轮；8、驱动电动机；9、第一导线；10、中央处理器；11、控制开关；12、充电机；13、蓄电池；14、第二导线；15、第二固定轴套；16、第一动轴；17、发电机；18、一轴；19、传动组件；191、主动轮；192、皮带；193、从动轮；20、主控面板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-3，本发明提供以下技术方案：应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，包括燃油机1和设置在燃油机1上的一轴18和第一固定轴套2、发电机17和设置在发电机17上的第二固定轴套15和第一动轴16以及驱动电动机8和设置在驱动电动机8上的第二动轴6和第三固定轴套5，燃油机1和一轴18能够使驱动电动机8工作，实现通过燃油带动驱动电动机8工作，带动汽车行驶，同时为发电机17提供动力使发电机17产生电力，为充电机12充电，所述一轴18和第一动轴16通过传动组件19传动连接，所述一轴18上还固定连接第一链轮3，第一链轮3转动，借助链条4的传动作用，带动第二链轮7转动，进而能够带动第二链轮7转动，实现第二转动，进而使驱动电动机8工作，带动汽车行驶，所述第二动轴6上固定连接有第二链轮7，所述第一链轮3和第二链轮7通过链条4传动连接，所述发电机17的输出端电连接有第二导线14的一端，充电机12通过第一导线9能够为驱动电动机8提供电力，进而实现通过电力带动驱动电动机8工作，带动汽车行驶，所述第二导线14的另一端电连接有充电机12的输入端，所述充电机12的输出端电连接有第一导线9的一端，发电机17通过第二导线14能够将电力传输至充电机12，所述第一导线9与驱动电动机8的输入端电连接，该装置采用燃油机1、发电机17、充电机12和驱动电动机8，实现了油电一体汽车驱动方式，不仅电流大，能够驱动汽车行驶，同时达到了续航里程的目的，整个装置设计合理，使用方便，实用性强。

具体的，所述传动组件19包括主动轮191、从动轮193和皮带192，所述主动轮191固定连接在一轴18的表面，所述从动轮193固定连接在第一动轴16的表面，所述主动轮191和从动轮193通过皮带192传动连接，通过传动组件19的作用，能够使第一动轴16在一轴18的带动下转动，一轴18带动主动轮191转动，通过皮带192的传动作用带动从动轮193转动，进而能够带动第一动轴16传动，使发电机17产生电力。

具体的，所述充电机12内设置有蓄电池13，且所述充电机12外设置有充电口，通过充电口能够将外部电源与充电机12电连接，为充电机12充电。

具体的，所述蓄电池13和充电口均电连接充电机12，且蓄电池13为交流电蓄电池13，蓄电池13能够对发电机17传输的电力进行储存，以备续航里程使用，能够为充电机12提供电力，使驱动电动机8带动汽车行驶。

具体的，所述充电机12外还设置有控制开关11，所述控制开关11内设置有中央处理器10，所述控制开关11与中央处理器10电连接，所述控制开关11与充电机12电连接，控制开关11能够根据驾驶员的操作进而控制充电机12的工作状态。

具体的，所述中央处理器10与燃油机1电连接，同时中央处理器10电连接有主控面板20，所述主控面板20设置在汽车的驾驶舱内，中央处理器10能够控制燃油机1的工作状态，同时主控面板20便于驾驶员更换驱动方式，启动应急续航里程。

本发明的工作原理及使用流程：本发明，使用时，首先启动主控面板20，通过中央处理器10启动控制开关11，通过第一导线9使充电机12为驱动电动机8提供电力，驱动电动机8带动汽车行驶，当充电机12电力不足时，通过中央处理器10控制燃油机1工作，一轴18转动，借助链条4使第一链轮3带动第二链轮7转动，进而通过第二动轴6转动，使驱动电动机8工作，带动汽车行驶，同时一轴18通过传动组件19的配合带动发电机17上的第一动轴16转动产生电力，并通过第二导线14为充电机12提供电力，并通过蓄电池13对电进行存储以备使用，当柴油燃烧完后，通过中央处理器10控制燃油机1停止工作，通过主控面板20使中央处理器10启动控制开关11，转换为充电机12为驱动电动机8提供电力，实现续航。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，包括燃油机（1）和设置在燃油机（1）上的一轴（18）和第一固定轴套（2）、发电机（17）和设置在发电机（17）上的第二固定轴套（15）和第一动轴（16）以及驱动电动机（8）和设置在驱动电动机（8）上的第二动轴（6）和第三固定轴套（5），其特征在于：所述一轴（18）和第一动轴（16）通过传动组件（19）传动连接，所述一轴（18）上还固定连接第一链轮（3），所述第二动轴（6）上固定连接有第二链轮（7），所述第一链轮（3）和第二链轮（7）通过链条（4）传动连接，所述发电机（17）的输出端电连接有第二导线（14）的一端，所述第二导线（14）的另一端电连接有充电机（12）的输入端，所述充电机（12）的输出端电连接有第一导线（9）的一端，所述第一导线（9）与驱动电动机（8）的输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，其特征在于：所述传动组件（19）包括主动轮（191）、从动轮（193）和皮带（192），所述主动轮（191）固定连接在一轴（18）的表面，所述从动轮（193）固定连接在第一动轴（16）的表面，所述主动轮（191）和从动轮（193）通过皮带（192）传动连接。

3.根据权利要求2所述的应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，其特征在于：所述充电机（12）内设置有蓄电池（13），且所述充电机（12）外设置有充电口。

4.根据权利要求3所述的应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，其特征在于：所述蓄电池（13）和充电口均电连接充电机（12），且蓄电池（13）为交流电蓄电池（13）。

5.根据权利要求4所述的应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，其特征在于：所述充电机（12）外还设置有控制开关（11），所述控制开关（11）内设置有中央处理器（10），所述控制开关（11）与中央处理器（10）电连接，所述控制开关（11）与充电机（12）电连接。

6.根据权利要求5所述的应用于多种燃油汽车改装油电一体汽车的配套发电装置，其特征在于：所述中央处理器（10）与燃油机（1）电连接，同时中央处理器（10）电连接有主控面板（20），所述主控面板（20）设置在汽车的驾驶舱内。