CN109713177B - 电动汽车动力电池下壳 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种电动汽车动力电池下壳，包括：下壳前支架、下壳后支架、设置在下壳前支架和下壳后支架两侧的两下壳侧支架、进水口、以及出水口，在下壳前支架、下壳后支架、以及两下壳侧支架所围成的空间内设置有至少一从下壳前支架向下壳后支架方向延伸且中空的下壳内支架，至少一下壳内支架内设有与下壳内支架的顶板下表面连接的下壳冷却液通道，下壳冷却液通道从下壳前支架向下壳后支架方向延伸，且至少一下壳冷却液通道与进水口连通，至少一下壳冷却液通道与出水口连通。本发明将冷却液通道集成到下壳内，减少了结构件、提升结构的可靠性，同时减少装配零件数量，降低电池包高度方向尺寸，提升车辆乘坐舒适性。

Description

电动汽车动力电池下壳
技术领域
本发明涉及电动汽车相关技术领域，特别是一种电动汽车动力电池下壳。
背景技术
市场现有带电池包温控***的电动车，如图1所示，现有技术其一般单独设计水冷管路或水冷板1'来给电池模组2'冷却。电池冷板1'一般通过支撑结构3'，如泡棉固定在下壳4'上，电池冷板1'与电池模组2'之间设置导热层5'。现有的结构设计复杂，对布置空间要求高，不利于提升车辆的乘坐舒适性。
现有技术的缺点：
1、零件数量多、结构复杂，装配流程繁琐；
2、高度方向(Z向)占用空间大，对车辆级别乘坐舒适性有影响。
3、零件数量多，重量大，不利于电池***的轻量化和***能量密度的提升。
发明内容
基于此，有必要针对现有技术存在的缺点，提供一种电动汽车动力电池下壳。
本发明提供一种电动汽车动力电池下壳，包括：下壳前支架、下壳后支架、设置在所述下壳前支架和所述下壳后支架两侧的两下壳侧支架、进水口、以及出水口，在所述下壳前支架、所述下壳后支架、以及两所述下壳侧支架所围成的空间内设置有至少一从所述下壳前支架向所述下壳后支架方向延伸且中空的下壳内支架，至少一所述下壳内支架内设有与所述下壳内支架的顶板下表面连接的下壳冷却液通道，所述下壳冷却液通道从所述下壳前支架向所述下壳后支架方向延伸，且至少一所述下壳冷却液通道与所述进水口连通，至少一所述下壳冷却液通道与所述出水口连通。
进一步的，所述冷却液通道包括与所述下壳内支架的顶板下表面连接的连接部、以及与所述连接部连接的主体部，所述连接部与所述主体部连通，且所述主体部的宽度大于所述连接部的宽度。
更进一步的，所述主体部与所述下壳内支架的顶板下表面之间具有预设空隙。
再进一步的，所述下壳内支架内设有从所述下壳前支架向所述下壳后支架方向延伸的下壳加强筋。
再进一步的，所述连接部与所述下壳加强筋的距离大于等于第一距离阈值。
再进一步的，所述主体部与下壳内支架的底板的距离大于等于第二距离阈值。
进一步的，还包括设置在所述下壳后支架内的下壳后支架连通液道，多个所述下壳冷却液通道与所述下壳后支架连通液道连通。
更进一步的，所述下壳内支架在靠近所述下壳后支架的端部底部设有延伸段，所述下壳后支架在所述下壳后支架连通液道的下方设有与所述延伸段配合的缺口，所述延伸段***所述缺口。
再进一步的，所述下壳内支架与所述下壳后支架通过第一焊点和第二焊点焊接，所述第一焊点位于所述延伸段与所述缺口的接触面，所述第二焊点位于所述下壳内支架的顶板与所述下壳后支架的接触面。
再进一步的，还包括与所述下壳后支架连接的后挡板、以及与所述下壳侧支架连接的车体连接结构。
本发明将冷却液通道集成到下壳内，减少了结构件、提升结构的可靠性，同时减少装配零件数量，利于加快工厂的生产节拍，降低零件成本和制造成本。同时，结构件重量减轻，电池***能量密度提升，电池包高度方向尺寸降低，提升车辆乘坐舒适性。
附图说明
图1为现有电池模组水冷板的结构示意图；
图2为本发明一种电动汽车动力电池下壳的结构示意图；
图3为本发明一种电动汽车动力电池下壳的横向截面图；
图4为本发明一实施例下壳内支架和下壳冷却液通道的截面图；
图5为本发明另一实施例下壳内支架和下壳冷却液通道的截面图；
图6为本发明一种电动汽车动力电池下壳的纵向截面图；
图7为图6虚线框图的***图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
如图2所示为本发明一种电动汽车动力电池下壳100的结构示意图，包括：下壳前支架101、下壳后支架102、设置在所述下壳前支架101和所述下壳后支架102两侧的两下壳侧支架103、进水口106、以及出水口107，在所述下壳前支架101、所述下壳后支架102、以及两所述下壳侧支架103所围成的空间内设置有至少一从所述下壳前支架101向所述下壳后支架102方向延伸且中空的下壳内支架104，至少一所述下壳内支架104内设有与所述下壳内支架104的顶板下表面连接的下壳冷却液通道105，所述下壳冷却液通道105从所述下壳前支架101向所述下壳后支架102方向延伸，且至少一所述下壳冷却液通道105与所述进水口106连通，至少一所述下壳冷却液通道105与所述出水口107连通。
具体来说，下壳内支架104与下壳冷却液通道105可以采用铝材质，使用挤出成型的加工方式一体化成型加工，一体成型后成本低于现有技术。在加强下壳机械强度的同时，实现了冷却功能。下壳内支架104与下壳冷却液通道105的组合方式不限。可以设置一个下壳内支架104，并在下壳内支架104内设置一个或多个下壳冷却液通道105，也可以设置多个下壳内支架104，在每个下壳内支架104内设置一个或多个下壳冷却液通道105。如果仅设置一个下壳冷却液通道105，则该下壳冷却液通道105前后两端分别与进水口106和出水口107连通。如果设置多个下壳冷却液通道105，则多个下壳冷却液通道105之间连通，至少一所述下壳冷却液通道105与所述进水口106连通，至少一所述下壳冷却液通道105与所述出水口107连通。进水口106、和出水口107的设置位置不限。图2中，进水口106、和出水口107设置在下壳前支架101仅作示例说明。实际上，进水口106、和出水口107可以同时设置在下壳前支架101、同时设置在下壳后支架102、或者一个设置在下壳前支架101另一个设置在下壳后支架102。冷却液，例如水，从进水口106进入，进入下壳冷却液通道105，电池模组放置在下壳内支架104上方，电池模组的热量，通过下壳内支架104的顶板传递到下壳冷却液通道105，被下壳冷却液通道105中的冷却液带走，冷却液经由出水口107流出，带走热量。电池模组与下壳内支架104的顶板之间可以设置导热层进行导热。
本发明将冷却液通道集成到下壳内，减少了结构件、提升结构的可靠性，同时减少装配零件数量，利于加快工厂的生产节拍，降低零件成本和制造成本。同时，结构件重量减轻，电池***能量密度提升，电池包高度方向尺寸降低，提升车辆乘坐舒适性。
如图4所示，在其中一个实施例中，所述冷却液通道105包括与所述下壳内支架104的顶板下表面连接的连接部1051、以及与所述连接部1051连接的主体部1052，所述连接部1051与所述主体部1052连通，且所述主体部1052的宽度大于所述连接部1051的宽度。
具体来说，宽度方向是指从一下壳侧支架103向另一下壳侧支架103的延伸方向。
如图5所示，所述主体部1052与所述下壳内支架104的顶板下表面之间具有预设空隙。
在其中一个实施例中，所述下壳内支架104内设有从所述下壳前支架101向所述下壳后支架102方向延伸的下壳加强筋108。
本实施例增加加强筋108以提高下壳内支架104的强度。
在其中一个实施例中，所述连接部1051与所述下壳加强筋108的距离大于等于第一距离阈值。
优选地，第一距离阈值为10毫米。
本实施例冷却液通道105与下壳加强筋108的水平距离≥第一距离阈值，减少冷却液通道105到下壳加强筋108和下壳内支架104下表面的热辐射和热传导，提高冷却***效率。
在其中一个实施例中，所述主体部1052与下壳内支架104的底板的距离大于等于第二距离阈值。
优选地，第二距离阈值为5毫米。
本实施例冷却液通道105距离下壳内支架104下面表的垂直距离≥第二距离阈值，减少冷却液通道105到下壳内支架104下面表的热辐射和热传导，减少热量损失，提高冷却***效率。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述下壳后支架102内的下壳后支架连通液道109，多个所述下壳冷却液通道105与所述下壳后支架连通液道109连通。
本实施例将下壳后支架102的内腔作为下壳后支架连通液道109，从而将下壳后支架连通液道109集成到下壳后支架102。
如图6所示，在其中一个实施例中，所述下壳内支架104在靠近所述下壳后支架102的端部底部设有延伸段1041，所述下壳后支架102在所述下壳后支架连通液道109的下方设有与所述延伸段1041配合的缺口1021，所述延伸段1041***所述缺口1021。
具体来说，下壳结构采用分块拼焊，“榫卯”结构连接。
本实施例的下壳结构采用榫卯结构连接，除焊接连接以外，榫卯连接本身可以承力，大大增加了连接部位的强度。
在其中一个实施例中，所述下壳内支架104与所述下壳后支架102通过第一焊点1042和第二焊点1043焊接，所述第一焊点1042位于所述延伸段1041与所述缺口1021的接触面，所述第二焊点1043位于所述下壳内支架104的顶板与所述下壳后支架102的接触面。
本实施例的焊接点避开了水道，保证了水道的完整性，避免耐久后漏水的风险。
在其中一个实施例中，还包括与所述下壳后支架102连接的后挡板110、以及与所述下壳侧支架103连接的车体连接结构111。
作为本发明最佳实施例，如图2至图7所示，一种电动汽车动力电池下壳100的结构示意图，包括：下壳前支架101、下壳后支架102、设置在所述下壳前支架101和所述下壳后支架102两侧的两下壳侧支架103、进水口106、出水口107、与所述下壳后支架102连接的后挡板110、以及与所述下壳侧支架103连接的车体连接结构111，在所述下壳前支架101、所述下壳后支架102、以及两所述下壳侧支架103所围成的空间内设置有至少一从所述下壳前支架101向所述下壳后支架102方向延伸且中空的下壳内支架104，至少一所述下壳内支架104内设有与所述下壳内支架104的顶板下表面连接的下壳冷却液通道105，所述下壳冷却液通道105从所述下壳前支架101向所述下壳后支架102方向延伸，多个所述下壳冷却液通道105相互连通，且至少一所述下壳冷却液通道105与所述进水口106连通，至少一所述下壳冷却液通道105与所述出水口107连通，所述下壳内支架104内还设有从所述下壳前支架101向所述下壳后支架102方向延伸的下壳加强筋108，下壳内支架104与下壳冷却液通道105采用铝材质一体成型；
其中所述冷却液通道105包括与所述下壳内支架104的顶板下表面连接的连接部1051、以及与所述连接部1051连接的主体部1052，所述连接部1051与所述主体部1052连通，且所述主体部1052的宽度大于所述连接部1051的宽度；
所述下壳后支架102内设有下壳后支架连通液道109，多个所述下壳冷却液通道105与所述下壳后支架连通液道109连通，所述下壳内支架104在靠近所述下壳后支架102的端部底部设有延伸段1041，所述下壳后支架102在所述下壳后支架连通液道109的下方设有与所述延伸段1041配合的缺口1021，所述延伸段1041***所述缺口1021，所述下壳内支架104与所述下壳后支架102通过第一焊点1042和第二焊点1043焊接，所述第一焊点1042位于所述延伸段1041与所述缺口1021的接触面，所述第二焊点1043位于所述下壳内支架104的顶板与所述下壳后支架102的接触面。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，包括：下壳前支架(101)、下壳后支架(102)、设置在所述下壳前支架(101)和所述下壳后支架(102)两侧的两下壳侧支架(103)、进水口(106)、以及出水口(107)，在所述下壳前支架(101)、所述下壳后支架(102)、以及两所述下壳侧支架(103)所围成的空间内设置有至少一从所述下壳前支架(101)向所述下壳后支架(102)方向延伸且中空的下壳内支架(104)，至少一所述下壳内支架(104)内设有与所述下壳内支架(104)的顶板下表面连接的下壳冷却液通道(105)，所述下壳冷却液通道(105)从所述下壳前支架(101)向所述下壳后支架(102)方向延伸，且至少一所述下壳冷却液通道(105)与所述进水口(106)连通，至少一所述下壳冷却液通道(105)与所述出水口(107)连通；
所述冷却液通道(105)包括与所述下壳内支架(104)的顶板下表面连接的连接部(1051)、以及与所述连接部(1051)连接的主体部(1052)，且所述主体部(1052)的宽度大于所述连接部(1051)的宽度；
还包括设置在所述下壳后支架(102)内的下壳后支架连通液道(109)，多个所述下壳冷却液通道(105)与所述下壳后支架连通液道(109)连通，所述下壳内支架(104)在靠近所述下壳后支架(102)的端部底部设有延伸段(1041)，所述下壳后支架(102)在所述下壳后支架连通液道(109)的下方设有与所述延伸段(1041)配合的缺口(1021)，所述延伸段(1041)***所述缺口(1021)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，所述连接部(1051)与所述主体部(1052)连通。
3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，所述主体部(1052)与所述下壳内支架(104)的顶板下表面之间具有预设空隙。
4.根据权利要求1至3任一项所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，所述下壳内支架(104)内设有从所述下壳前支架(101)向所述下壳后支架(102)方向延伸的下壳加强筋(108)。
5.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，所述连接部(1051)与所述下壳加强筋(108)的距离大于等于第一距离阈值。
6.根据权利要求4所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，所述主体部(1052)与下壳内支架(104)的底板的距离大于等于第二距离阈值。
7.根据所述权利要求1所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，所述下壳内支架(104)与所述下壳后支架(102)通过第一焊点(1042)和第二焊点(1043)焊接，所述第一焊点(1042)位于所述延伸段(1041)与所述缺口(1021)的接触面，所述第二焊点(1043)位于所述下壳内支架(104)的顶板与所述下壳后支架(102)的接触面。
8.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池下壳(100)，其特征在于，还包括与所述下壳后支架(102)连接的后挡板(110)、以及与所述下壳侧支架(103)连接的车体连接结构(111)。
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