CN109690971B - 实时多模式行程估计与选路*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种实时多模式行程估计与选路***，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式，以及一种用于估计到地面目的地的到达时间的方法，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式。所述实时多模式行程估计与选路***经配置以接收指定地面目的地的输入、对可用地面行程选项的请求，以及基于针对所述第二模式存储在飞机上的第一数据及针对所述第一模式关于飞机的实时航班信息而显示到所述地面目的地的估计到达时间。所述***经进一步配置以接收关于所述可用地面行程选项的实时信息的更新，并更新存储在飞机上的所述第一数据。

Description

实时多模式行程估计与选路***
相关申请案的交叉参考
本申请案主张大维·尼尔·迪尔内斯(David Neil Dyrnaes)等人于2016年3月18日提交申请的标题为“实时多模式行程估计与选路***(Real-Time Multimodal TravelEstimation and Routing System)”的美国临时专利申请案第62/310,114号的权益。
技术领域
本发明大体来说涉及实时多模式行程估计与选路***。
背景技术
今天，乘坐大多数现代商用飞机旅行的乘客能够查看飞机的当前地理位置，通常以叠加在地理地图上的飞机图像或图标的形式。此外，还可向乘客提供到飞机的目的地的估计到达时间(ETA)，以及飞机的当前空速，高度以及前进方向。此信息可经由机舱显示器或个别椅背显示器提供给乘客，这取决于飞机的机载娱乐***的特定配置。
近年来，主要航空公司也开始允许乘客使用其移动装置或配备有机载用于与地面网络通信的通信***的某些飞机上的个别椅背显示器来接入因特网。使用因特网，乘客可接入公共网站，所述公共网站提供从地面起始位置到所要的目的地的地面交通工具(例如驾驶，公共交通，私人雇用等)的估计行程时间。
然而，乘客受到由公共网站用于生成地面交通工具的估计到达时间及所建议路线的信息来源的限制，这并非基于实时信息，且也没有考虑到航空行程的各个方面。此外，地面的估计将不会考虑一旦飞机已在目的地机场着陆需要从出口到达乘客所要的地面交通工具所花费的时间量。取决于机场的实际布局，机场目前正在经历的步行量，乘客是否有托运行李，以及乘客是否必须首先通过海关，以及其它变量，这可能从几分钟到一小时或更长时间不等。因此，任何预计到达时间将完全不准确。
因此，对多模式行程估计与选路***的需求未得到满足，所述多模式行程估计与选路***基于实时信息动态地提供关于多模式行程的点到目的地的时间估计与选路信息。
发明内容
在一个实施例中，具有用于空中行程的第一模式和用于地面行程的第二模式的实时多模式行程估计与选路***包含通信地耦合到飞机上的多个交互式显示器的机载数据存储器。多个交互式显示器经配置以接收指定地面目的地的输入，在第二模式中向地面目的地显示一或多个可用的地面行程选项，接收对一或多个可用的地面行程选项中的一个的请求，及基于针对第二模式存储在飞机上的第一数据及针对第一模式关于飞机的实时飞行信息而显示到地面目的地的估计到达时间。交互式显示器经进一步配置以在预定时间之后基于针对第二模式的第一数据及针对第一模式关于飞机的实时航班信息而显示经更新的估计到达时间。
机载数据存储器经配置以在飞机起飞之前缓存对应于针对第二模式的一或多个可用的地面的行程选项及行程估计信息的第一数据。机载数据存储器经进一步配置以在飞机飞行期间高速缓存对应于对由多个交互式显示器接收的一或多个可用的地面行程选项中的一个的请求的第二数据。且在飞机起飞之后，机载数据存储器经进一步配置以接收关于第二模式中的一或多个可用地面行程选项中的至少一个或行程估计信息的实时信息的更新，且通过第二模式中的一或多个可用地面行程选项中的至少一个或行程估计信息的实时信息的更新来更新高速缓存在机载数据存储器中的第一数据。
在一个实施例中，实时多模式行程估计与选路***进一步包含通信地耦合到机载数据存储器的飞行管理***，且机载数据存储器经进一步配置以从飞行管理***接收针对第一模式关于飞机的实时飞行信息。在一个实施例中，实时航班信息包含飞机的全球定位***(GPS)位置、飞机的速度及飞机的高度中的至少一个。在另一实施例中，多个交互式显示器经配置以基于叠加在其上的一或多个可用地面行程选项中的所请求地面行程选项来显示具有到地面目的地的一或多个路线的地图。在一个实施例中，一或多个可用地面行程选项为私人租赁、乘车共享或公共交通中的一个。
在一个实施例中，行程估计信息包括道路交通信息。在另一实施例中，行程估计信息包括通过目的地机场的中转时间。在一个实施例中，估计到达时间基于到达目的地机场的剩余飞行时间，通过目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项从目的地机场到地面目的地的行程时间。在一个实施例中，多个交互式显示器经配置以显示到达目的地机场的剩余飞行时间、通过目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项的从目的地机场到地面目的地的行程时间。在一个实施例中，通过目的地机场的中转时间包含通过护照管制处或海关的中转时间，以及通过行李领取处的中转时间。
在一个实施例中，多个交互式显示器经进一步配置以显示邻近地面目的地的一或多个可用住宿选项，并接收对一或多个可用住宿选项中的一个的请求。在一个实施例中，基于对应于到地面目的地的估计到达时间的可用性来显示一或多个可用住宿选项。在另一实施例中，多个交互式显示器经进一步配置以显示邻近地面目的地的一或多个兴趣点并接收对一或多个兴趣点中的一个的请求，且其中一或多个兴趣点包含餐厅、地标、旅游及娱乐场所中的至少一个。在一个实施例中，基于对应于到地面目的地的估计到达时间的可用性来显示一或多个兴趣点。
在一个实施例中，一种用于估计到地面目的地的到达时间的方法，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式，包含在起飞飞机之前将第一数据高速缓存在飞机上的机载数据存储器上，第一数据对应于针对第二模式的一或多个可用地面行程选项及行程估计信息。所述方法进一步包含经由交互式显示器接收指定地面目的地的输入，所述交互式显示器通信地耦合到机载数据存储器，及经由通信地耦合到机载数据存储器的交互式显示器接收指定地面目的地的输入。所述方法进一步包含经由交互式显示器在第二模式中向地面目的地显示一或多个可用地面行程选项，且经由交互式显示器接收对一或多个可用地面行程选项中的一个的请求。
所述方法进一步包含在机载数据存储器上高速缓存第二数据，第二数据对应于对由交互式显示器接收的一或多个可用地面行程选项的请求，且经由交互式显示器基于针对第二模式存储在机载数据存储器上的第一数据及针对第一模式关于飞机的实时飞行信息显示到地面目的地的估计到达时间。所述方法进一步包含在飞机飞行期间接收关于第二模式中的一或多个可用地面行程选项中的至少一个或行程估计信息的实时信息的更新，及通过实时信息的更新来更新存储在机载数据存储器上的第一数据，以及经由交互式显示器，在预定时间之后，基于关于第二模式的经更新的第一数据及实时航班信息而显示经更新的估计到达时间。
在一个实施例中，所述方法进一步包含从通信地耦合到机载数据存储器的飞行管理***接收实时飞行信息。在另一实施例中，实时航班信息包含飞机的GPS位置、飞机的速度及飞机的高度中的至少一个。在一个实施例中，方法进一步包含经由交互式显示器基于叠加在其上的一或多个可用地面行程选项中的所请求地面行程选项来显示具有到地面目的地的一或多个路线的地图。在一个实施例中，一或多个可用地面行程选项为私人租赁、乘车共享或公共交通中的一个。在一个实施例中，行程估计信息包括道路交通信息。在另一实施例中，行程估计信息包括通过目的地机场的中转时间。
在一个实施例中，估计到达时间基于到达目的地机场的剩余飞行时间，通过目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项从目的地机场到地面目的地的行程时间。在一个实施例中，所述方法进一步包含经由交互式显示器显示到达目的地机场的剩余飞行时间、通过目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项的从目的地机场到地面目的地的行程时间。在一个实施例中，通过目的地机场的中转时间包含通过护照管制处或海关的中转时间，以及通过行李领取处的中转时间。
在一个实施例中，所述方法进一步包含经由交互式显示器显示邻近地面目的地的一或多个可用住宿选项，且经由交互式显示器接收对一或多个可用住宿选项中的一个的请求。在一个实施例中，基于对应于到地面目的地的估计到达时间的可用性来显示一或多个可用住宿选项。在另一实施例中，所述方法进一步经由交互式显示器显示邻近地面目的地的一或多个兴趣点，且经由交互式显示器接收对一或多个兴趣点中的一个的请求，其中一或多个兴趣点含餐厅、地标、旅游及娱乐场所中的至少一个。在一个实施例中，基于对应于到地面目的地的估计到达时间的可用性来显示一或多个兴趣点。
附图说明
图1为根据本发明的一个实施例的用于使用多模式行程估计与选路***生成实时路线信息及估计的方法步骤的框图。
图2为根据本发明一个实施例的实时多模式行程估计与选路***的网络图。
图3为根据本发明的一个实施例的当在途中在飞机上时的实时多模式行程估计与选路***的数据流的功能图。
图4为根据本发明的一个实施例的当在途中通过机场时的实时多模式行程估计与选路***的数据流的功能图。
图5为根据本发明的一个实施例的当在途中在到乘客个人化的目的地的地面交通工具上时的实时多模式行程估计与选路***的数据流的功能图。
图6为说明根据本发明一个实施例的实时多模式行程估计与选路***的地面运输需求聚合的框图。
图7为根据本发明的一个实施例的乘客到达由实时多模式行程估计与选路***生成的乘客个人化目的地的估计时间的点到目的地显示。
具体实施方式
图1为根据本发明的一个实施例的用于使用多模式行程估计与选路***180生成实时路线信息及估计的方法步骤的框图。如图1中所展示，实时多模式行程估计与选路***180经配置以当用户在途中在飞机100上、通过机场160，以及在到乘客的个人化目的地的地面交通工具170上时向其提供实时估计与路线信息。在一个实施例中，在乘客在到达其目的地机场之前在中间机场进行停留或转乘的情况下，多模式行程估计选路***180可用于提供通过机场160到转乘登机口的估计。
首先，当在到目的地机场的途中在飞机100上时，在步骤S101处，用户向实时多模式行程估计与选路***180提供所要的个人化目的地。在一个实施例中，在用户为转乘乘客的情况下，所要的个人化目的地包含用户下一班航班的转乘航站楼及登机口。在一个实施例中，用户通过连接到飞机100的机载娱乐与通信网络的其个人椅背显示器接入实时多模式行程估计与选路***180。在另一实施例中，用户可经由连接到飞机100的机载无线网络的移动装置150(例如智能手机或平板)接入实时多模式行程估计与选路***180。
任选信息，包含用户的识别信息与航班信息等，也可在开始时提供到实时多模式行程估计与选路***180以简化后续过程。在另一实施例中，用户可在使用实时多模式行程估计与选路***180时建立存储用户的行程信息及偏好的用户帐户。例如，在用户为转乘乘客的情况下，用户可将票号或航班号提供到实时多模式行程估计与选路***180，且实时多模式行程估计与选路***确定关于用户的下一航班的目的地机场的转乘航站楼及登机口。
在用户输入所要目的地之后，实时多模式行程估计与选路***180通过因特网105经由通信卫星110或任何等效无线服务(例如蜂窝网络)接入地面服务140，检索可用地面服务选项，例如将乘客带到乘客所要目的地的地面交通工具，以及在乘客到达目的地后向乘客递送食物的递送服务(如果适用)(即，乘客没有转乘另一航班)。在一个实施例中，地面服务140包括耦合到实时多模式行程估计与选路***180的多个地面服务提供商***。
地面服务提供商***可包含例如，汽车租赁提供商、私人租用提供商(例如出租车或乘车共享服务)、公共交通工具提供商(例如公共汽车、地铁、火车、渡轮等)、食品递送及其它递送服务、身体健康服务(例如按摩、个人装扮等)等。此外，关于邻近所要的目的地的可用住宿信息(例如酒店、汽车旅馆、短期租赁等)以及兴趣点(例如餐馆、地标、旅游、娱乐场所等)的信息也可提交给旅客以进行预订。此信息可以多种不同方式提供，例如仅呈现在给定距离(即5到10英里)内及/或在估计乘客到达所要的目的地的时间段内可用的住所或兴趣点。地面服务提供商***向地面运输服务140提供关于其相应地面服务的可用性、位置、成本、时间表及/或交付时间表的信息。
在用户在到达目的地机场后转乘到另一航班的情况下，实时形成估计与选路***180可提供选项来管理用户的行程计划，包含预订新的航班(即，在航班，乘客的航班经估计提前到达目的地机场的情况下，预定较早的航班，或在乘客的航班晚点到达且乘客将不能够进行原先预订的航班的情况下，预定稍后的航班)。实时行程估计与选路***180还可显示乘客的下一航班的航班状态(即，准时、延迟、取消)，以及与乘客下次航班相关的任何其它相关信息。
在步骤S102处，如果适用，那么向乘客呈现可用地面服务选项的显示。在各种实施例中，地面交通工具选项可包含乘客的个人车辆、租赁车辆、私人租赁、公共交通工具或任何其它类型的合适地面交通工具。递送服务选项可包括食品递送、杂货递送、产品递送或任何其它类型的递送服务。在步骤S103处，如果适用，那么乘客从可用的地面服务选项中选择所要的地面交通工具170及其它地面服务。任选地，在步骤S101处用户已登录到其用户帐户的情况下，可跳过步骤S102及S103，其中用户的帐户指定用户对特定地面服务选项的偏好。
在一个实施例中，在步骤S103处提示用户在步骤S107进一步选择用户是否托运任何行李(如果是，托运了多少件)，以及用户是否需要通过海关。当用户转乘到目的地机场的另一架飞机时，也可请求此信息。在其中用户已提供其识别信息及航班信息，或其中用户已接入其用户帐户的其它实施例中，实时多模式行程估计与选路***180可自动从飞机航空公司的***检索用户的行李及海关信息。在一个实施例中，实时机场与交通选路数据源130包含飞机航空公司的***。
然后，实时多模式行程估计与选路***180将用户的选择发送到选路及调度服务120。选路及调度服务120传回通过机场160的可能选路选项及关于所选择地面交通工具170(如果适用)。实时多模式行程估计与选路***180进一步从实时机场与交通选路数据源130检索实时机场及交通信息。然后，实时多模式行程估计与选路***180确定通过机场160的最有效的路线及到达用户的个人化目的地的地面交通工具170(如果适用)。
实时机场数据源可包含来自以下的实时GPS及蜂窝塔三角测量信息：在用户之前已沿着相同的行进通过机场160的路线到达机场160旅客的无线装置、部署在机场160处的还可提供比例如机场160的三维综合建筑内部的无线装置的GPS及蜂窝塔跟踪更精细/准确的位置跟踪的蓝牙及Wi-Fi基础设施、先前已到达机场160处的其它旅客的行李的无线行李跟踪标签及包跟踪服务，等等。
实时交通数据源可包含来自公共实体(例如地区的交通部门)或私人实时交通监控实体的实时交通状态反馈、来自私人租用提供商的实时来源(例如，共乘服务的车辆的GPS跟踪，及出租车的调度/GPS监视服务)，来自公共交通工具服务的实时来源(使用GPS或其它三角测量信息)等等。
在步骤S104处，实时多模式行程估计与选路***180显示通过机场160及借助所乘地面交通工具170的最有效路线，以及到达用户的个人化目的地的通过机场160的估计时间及地面交通工具170(如果适用)。还向用户显示基于来自飞机100的飞行管理***的GPS、空速、高度及航向信息到达机场160的飞机100的实时估计以提供对用户到达其目的地将花费的时间量的完整估计。
在一个实施例中，除了到达用户的个人化目的地的完整估计之外，还可向用户呈现到机场160的估计时间量，从出口到海关及/或行李领取处(如果适用)中转通过机场160的估计时间量，通过海关的估计时间(如果适用)，提取行李的估计时间量(如果适用)，从机场160的航站楼到地面交通工具170的搭乘位置的估计中转量，及/或实质影响通过机场160的中转时间的任何其它估计的中转阶段(例如航站楼到航站楼班车或连接登机口)，以及地面交通工具170中转到用户的个人化目的地的估计时间量(如果适用)。
在用户并非转乘乘客的情况下，在步骤S105处，在步骤S104处提供估计信息之后，提示用户确认其对地面交通工具170及任何其它地面服务的选择，或选择不同的地面服务选项。如果用户希望在步骤S105选择不同的地面服务选项，那么用户返回到步骤S102并被显示可用的地面服务选项列表。在另一实施例中，在步骤S102向用户提供不同地面交通工具选项的列表，以及针对每一可用地面交通工具选项到达用户的个人化目的地将花费的时间量的完整实时估计(包含到达机场160及中转通过机场160的估计时间)。在此实施例中，可跳过步骤S104。
如果在步骤S105处用户确认所选择地面交通工具170及任何其它地面服务选项，那么例如可在用户已选择租赁车辆、私人租赁或公共交通工具，且在已下单在乘客到达其个人化目的地时进行递送的比萨递送的情况下提示用户提供或确认预订所选择的地面服务的额外信息。此信息可包含用户的标识、电子邮件地址、支付信息等。此外，如果用户的账户指定完成预订的必要信息，那么用户可避免必须提供额外信息。
在步骤S106处，预订用户所选择的地面服务。实时多模式行程估计与选路***180将预订发射到地面服务140并返回已预订地面服务的确认。在一个实施例中，向用户显示确认号。在另一实施例中，通过电子邮件发送、发短信或以其它方式电子传送确认号给用户。在又一实施例中，向用户显示及/或发射带有用户通过机场160到地面交通工具170的搭乘位置的路线的地图。
在一个实施例中，实时多模式行程估计与选路***180自动将实时估计更新给用户，以通知用户先前提供的估计与选路信息的任何变化。实时多模式行程估计与选路***180还可为地面运输服务140提供用户将到达所选择地面交通工具170的搭乘位置的时间的更新的实时估计。这样，地面运输服务140能够提前计划并安排地面交通工具170与用户同时或大约同时到达搭乘位置。
在飞机100已降落在机场160处之后，在步骤S161处，用户的移动装置150接入选路与调度服务120以及实时机场与交通选路数据源130，检索中转通过机场160的选路信息与估计时间，并向用户显示信息。如果用户已托运行李，那么在步骤S163处，为用户选路到行李领取处，且在步骤S164处，显示用户的行李到达行李领取处的估计时间。在一个实施例中，在步骤S165处，还向用户显示用户的行李状态(例如，在飞机100上，在到机场160的航站楼的途中，到达行李领取处等)。在一个实施例中，在用户还必须通过海关及移民局的情况下，还向用户显示中转通过海关及移民局的估计时间。
在用户并非转乘乘客的情况下，在步骤S167处，用户确认领取用户的行李，且用户的移动装置，在步骤S166处，从地面运输服务140检索地面交通工具170的状态，并向用户显示地面交通工具170的状态(例如，等待搭乘，在途中，将在x分钟内到达等)。如果用户在前往接送地点之前没有托运任何行李，或在机场160中不需要任何其它中间活动，那么在步骤S162处，用户确认其到达航站楼且移动装置150直接显示地面交通工具170的状态。
在用户已到达地面交通工具170的搭乘位置且在到用户的个人化目的地的途中之后，在步骤S172处，用户的移动装置150接入选路与调度服务120以及实时机场与交通选路数据源130，并显示地面交通工具170到用户的个人化目的地的路线以及到达将花费的估计时间。在步骤S173处，地面交通工具170到达用户的个人化目的地，且在步骤S174处，用户的移动装置向用户显示旅程完成状态。在一个实施例中，在用户已订购其它地面服务(例如食物递送)的情况下，在步骤S175处，在用户的移动装置上还显示地面服务状态。地面服务状态可包含地面服务是否正在离开、在途中或即将到达用户的个人化目的地，以及地面服务到达用户的个人化目的地的估计时间的指示。
在一个实施例中，包括一或多个计算机***的中央服务器190用于合并往来选路与调度服务120、实时机场与交通选路数据源130以及地面运输服务140的信息管理。在此实施例中，飞机100上的椅背显示器或用户的移动装置150仅需要接入集中位置，以便从选路与调度服务120、实时机场与交通选路数据源130以及地面运输服务140接收及发射信息。在一个实施例中，中央服务器190可包括云计算平台。在其它实施例中，中央服务器190可包括安装在飞机160上的一或多个计算机，或基于地面及空中的计算***的任何组合。
在一个实施例中，中央服务器190连续地建立从实时机场与交通选路数据源130接收的实时信息的历史记录及统计平均值。通过这样做，中央服务器190可基于从实时机场与交通路线数据源130接收的当前实时信息，或其中可能没有统计上足够数目的可用于真实时间估计与路线的当前实时信息源的历史记录及统计平均值来提供时间估计与选路信息。在一个实施例中，中央服务器190定期将历史记录及统计平均值信息拷贝到飞机100上的机载数据存储位置。这样，即使飞机100经历连接丢失，用户仍然可基于失去连接之前的最新可用当前实时信息以及历史记录及统计平均值信息而提供完整时间估计与选路信息。
图2为根据本发明一个实施例的实时多模式行程估计与选路***280的网络图。如图2中所展示，全球定位***(GPS)卫星201连接到飞机200的GPS跟踪***202。GPS卫星201向GPS跟踪***202提供地理定位信息，然后GPS跟踪***202将信息反馈到飞机光管理***204。飞机飞行管理***204从安装在飞机200上的各种传感器及仪器实时跟踪空速、高度及前进方向以及其它信息以帮助沿着计划的飞行路线引导飞机200。在其它实施例中，与飞机200相关的位置及/或其它信息(例如空速、高度、前进方向等)可由任何合适的飞行位置跟踪***提供，所述飞行位置跟踪***确定与飞机200相关的当前位置及/或信息，包括例如直接GPS跟踪***、飞机接近警告***、射频广播***、耦合到GPS***的移动装置等。
飞机航空电子网络206向飞行中娱乐与通信专用网络208提供实时地理定位、空速、高度及前进方向信息的单向数据流。飞机航空电子网络206仅提供单向数据流以便防止对飞机航空管理***及飞机航空电子网络206内的其它关键航空电子设备的未授权接入。在飞机200在途中时可使用飞机航空电子网络206提供的信息来动态地生成到达目的地机场的估计时间。飞行中娱乐与通信专用网络208将机载数据存储器210、乘客交互式显示器220(例如，乘客的个人椅背显示器或无线移动装置)链接到飞机外网络网关212。提供飞行中公共无线网络218的飞机上无线接入点216也连接到飞机外网络网关212。
离线网络网关212连接到通信卫星或蜂窝调制解调器214，其经配置以与发射及接收来自地面站点及网络网关224的信息的通信卫星222通信。以此方式，提供实时选路信息、地面中转的估计中转时间及地面服务信息的地面服务230能够通过公共因特网228及地面专用网络226将此信息发送到飞机200上的飞行中娱乐与通信专用网208以连同到达目的地机场的估计时间由乘客交互式显示器220显示以提供基于空中及地面的实时数据源提供完整的点到目的地时间估计。从地面服务230接收的信息也可高速缓存在机载数据存储器210中，以使得在飞机200经历飞机外网络网关212与地面站点及网络网关224之间的连接丢失的情况下仍然可基于最新的实时信息提供估计。
地面服务信息可基于飞机200的目的地机场在起飞前的每次航班之前从地面服务230高速缓存在机载数据存储器210中。高速缓存的地面服务信息可在飞行期间取决于飞机外网络网关212与地面站点及网络网关224之间的可用连接更新。以这种方式，实时多模式行程估计与选路***280可为在飞机200上旅行的用户提供无缝的用户体验，提供最新的可用路线信息，估计的中转时间及关于计划及预订地面交通工具及其它服务的地面服务信息，而不管飞机外网络网关212与地面站点及网络网关224之间的连接的实际现实限制(例如，在飞行中由于天气、环境干扰、硬件限制等而失去连接性)。
类似地，可将用于地面交通工具或其它服务的所请求的预订事务高速缓存在机载数据存储器210中以在飞机200到达目的地机场之后完成。在降落在目的地机场之后，高速缓存的预订事务可经由飞机外网络网关212完成，所述飞机外网络网关将高速缓存在机上数据存储器210中的预订事务发射到地面站点及网络网关224。地面站点及网络网关224将所请求的预订事务传递到地面服务230。通过缓存在飞行中进行的预订事务并延迟事务的完成直到飞机200降落在目的地机场之后，可避免可由于在飞机200在飞行中飞机外网络网关212与地面站点及网络网关224之间的连接丢失而造成的任何潜在的问题。
另外，将预定事务高速缓存在机载数据存储器210中以在飞机200降落在目的地机场之后完成为所要地面事务及其它服务提供关于时常所请求的服务的定时及调度的某些确定性，飞机200的预计到达时间可能受到许多环境因素的影响，例如机场拥堵、恶劣天气、着陆尝试失败等，需要地面交通工具或其它服务进行必要的调整以确保所请求地面交通工具或其它服务以及时方式到达。此意外调整将必然导致效率低下，所述效率低下原本可通过延迟事务的完成直到飞机200到达目的地机场之后来避免，从而向所请求地面交通工具或其它服务保证客户已到达且允许对所请求地面交通工具或其它服务进行更准确且高效的调度。
图3为根据本发明的一个实施例的当在途中在飞机上时的实时多模式行程估计与选路***380的数据流的功能图。如图3中所展示，乘客300及飞机上的其它乘客301可经由乘客显示器303接入实时多模式行程估计与选路***380。在一个实施例中，乘客显示器303包括连接到飞机的机载娱乐与通信网络的椅背或无线显示器。在另一实施例中，乘客显示器303包括连接到飞机的机载无线网络的移动装置，例如智能手机或平板。
当乘客300在乘客显示器303上打开目的地计划显示310时，乘客显示器303将目的地地图显示请求322发送到机载服务305。在一个实施例中，机载服务305包括飞机的机载娱乐与通信网络。在另一实施例中，机载服务305包括安装在连接到机载无线网络及飞机的机载娱乐与通信网络的移动装置上的应用软件。在一个实施例中，目的地地图显示请求322包含乘客300的所要的个人化目的地。
响应于目的地地图显示请求322，机载服务305从机载数据存储器309检索目的地地图数据334。另外，如果机载服务305连接到地面服务307(例如，如图2中所展示)，来自路线数据源311的实时路线数据348及来自乘车共享需求313的乘车共享数据350由机载服务305分别检索为目的地路线340及乘车共享兴趣342。此外，实时路径及骑共享数据338被高速缓存在机载数据存储309中。在一个实施例中，来自选路数据源311的实时路线数据348包括从实时机场及地面交通工具源的信息连同通过机场的选路信息以及到达乘客300的个人化目的地的地面交通工具。
相反，如果从机载服务305到地面服务307的连接不可用，那么来自机载数据存储309的高速缓存的路线及乘车共享数据336被机载服务305分别检索为目的地选路340及乘坐共享兴趣342。以此方式，实时多模式行程估计与选路***380仍然可向乘客300提供从乘客在飞机上的当前位置到乘客300的个人化目的地的完整的时间估计与选路信息，即使机载服务305不能连接到地面服务307。如先前所论述，机载数据存储309可高速缓存路线及乘坐共享数据336、实时路线数据348、来自地面服务提供商317的数据，以及在起飞之前来自地面服务307的关于乘客300的目的地的任何其它数据，且可在飞机在飞行中时基于机载服务305与地面服务307之间的连接的可用性而用来自其对应的实时源的更新数据来周期性地或连续地更新高速缓存的数据。
机载服务305获取所检索的目的地地图数据334、所检索的目的地路线340、所检索的乘车共享兴趣342，以及从飞机飞行管理***304检索的信息(例如GPS位置信息、空速、高度及前进方向)且将具有路线定时及地面服务选项324的目的地地图提供到乘客显示器303以作为具有选路、定时及地面服务选项312的显示呈现给乘客300。
在一个实施例中，具有选路、定时及地面交通工具选项312的显示包含针对每一可用地面交通工具选项的到乘客300的个人化目的地的完整的点到目的地时间估计与选路信息，以及在针对由乘客300选择的任何其它地面服务选项的个人化目的地处的估计到达时间。在一个实施例中，具有选路、定时及地面交通工具选项312的显示包含乘客300的旅程的每一阶段的时间估计与路线信息。例如，当乘客300在途中在飞机上时的时间估计与路线信息、当乘客300在途中通过目的地机场时的时间估计与路线信息、当乘客300在途中在到乘客300的个人化目的地的地面交通工具上时的时间估计与路线信息。
乘客300从具有路线定时与地面服务选项312的地图显示中选择运输与地面服务选项314。在一个实施例中，地面交通工具选项包含与其它乘客301或驶往同一目的地机场的另一飞机上的其它旅客共享地面交通工具的选项。从一组个人(例如乘客300及其它乘客301)收集信息可被称作为众包。
在一个实施例中，与其它乘客301或其它飞机上的其它旅客共享地面交通工具的选项限于将在相似时间(彼此在10、15或30分钟之内)到达目的地机场中转通过机场的那些个人。在一个实施例中，乘客300可定义时间且与其它人共享地面交通的选项仅显示想要共享地面交通且将在接近同一时间到达并中转通过机场的那些其它个人。
以与乘客300类似的方式在其各自的乘客显示器303上向其它乘客301显示目的地与计划显示310。其它乘客301可经由乘客显示器303为实时多模式行程估计与选路***380提供其众包乘坐共享兴趣302，所述众包乘坐共享兴趣还指示与其它乘客301中的一或多个共享到其相应目的地的地面交通工具的期望。将聚合的乘坐共享需求304发送到机载服务305，其进而记录/更新机载数据存储器309内的乘坐共享需求306。
在一个实施例中，乘车共享需求306也被发送到地面服务307，地面服务307又将乘坐共享需求306作为乘坐共享数据350发送以基于乘客300及其它乘客301的聚合乘坐共享需求304来更新/记录乘坐共享需求313。乘车共享需求313记录/更新到达目的地机场的多架飞机的乘坐共享需求，因此可向乘客300呈现从驶向与其它乘客301相同目的地机场的其它飞机上的旅客共享地面交通工具的选项。
响应于运输及地面服务选项314的选择，乘客显示器303将目的地地图更新请求328发送到机上服务305，所述机载服务传回具有由乘客300选择的特定地面交通工具选项的路线及定时329的个人化目的地地图，然后将其经由乘客显示器303向乘客300显示为具有选路与定时316的个人化目的地地图。乘客300然后可经由乘客显示器303确认所选择的运输选项318，乘客显示器进而将调度传输及其它地面服务330请求发送到机载服务305。机载服务305从地面服务307请求运输344。地面服务307与相应的地面服务提供商317预订354所选择的地面交通工具及其它地面服务选项。如先前所论述，乘客300的所请求的运输及其它服务344可高速缓存在机载数据存储器309中，然后在飞机降落在目的地机场之后发射到地面服务307以完成，使得地面服务提供商317可更好地调度所请求的运输及其它服务344到乘客300的递送。
任选地，在一个实施例中，地面服务307将详述关于所选择地面交通工具选项的路线及定时信息的乘客的个人地图352的副本通过电子邮件发送315到乘客300。在其它实施例中，电子邮件315可为任何形式的异步移动通信，例如文本消息。在一个实施例中，电子邮件315可包括电子邮件与文本消息两者。此在乘客300没有移动装置的情况下可能为有用的，或如果乘客300确实接入移动装置，那么移动装置在中转通过机场时且在到其个人化目的地的选定的地面交通工具上时无法连接到地面服务307。
如果乘客300没有移动装置，那么乘客300可能够接入目的地机场的计算机航站楼并打印出具有关于选定地面交通工具的路线及定时信息的电子邮件315(或文本消息或任何其它异步移动通信)的副本。如果乘客300确实具有移动装置，那么乘客300可在连接到机载无线网络时打开飞机上的电子邮件315(或文本消息或任何其它异步移动通信)并且将电子邮件315高速缓存在移动装置的本地存储器上使得即使移动装置在中转通过机场时或当在到乘客300的个人化目的地的所选择地面交通工具上时也不能连接到地面服务307，那么乘客300仍然能够接入路线并估计信息。
在与地面服务提供商317预订354所选择地面交通工具之后，机上服务305从地面服务307检索关于预订354的确认数据346。机上服务305将行程计划确认显示332发送到乘客显示器303，且如果自从最后一次向乘客300呈现此信息以来路线及/或定时已改变，那么向乘客300呈现确认细节以及更新的路线及定时信息320。在一个实施例中，实时多模式行程估计与选路***380经由乘客显示器303周期性地向乘客300提供更新的路线及定时信息。在另一个实施例中。当从最后一次提供向乘客300提供信息时起时间估计或路线信息发生改变时，实时多模式行程估计与选路***380向乘客300提供更新的路线与时间估计信息。
图4为根据本发明的一个实施例的当在途中通过机场时的实时多模式行程估计与选路***480的数据流的功能图。如图4中所展示，在乘客400之前已通过机场的其它乘客401将众包机场交通信息402贡献到实时多模式行程估计与选路***480的地面服务405。在一个实施例中，众包机场中转信息402可通过使用GPS、蜂窝及/或无线网络(包含Wi-Fi及蓝牙)来收集以在其它乘客401中转通过机场时对其移动装置进行三角测量。在一个实施例中，众包机场中转信息402可进一步包括例如当其它乘客401通过海关或行李领取处时由其提供的航路点清关确认。然后，地面服务405将众包实时机场转接数据426提供到选路数据源413。
在乘客400从飞机下机后，乘客可通过乘客的移动装置403接入实时多模式行程估计与选路***480。在一个实施例中，需要配套应用程序来接入来自乘客的移动装置403的实时多模式行程估计与选路***480。配套应用程序包括经设计以在移动装置403上运行的软件。在此实施例中，乘客400可向乘客的移动装置403输入命令404以从应用程序下载源407下载配套应用程序418。在一个实施例中，在乘客400确认图3中所展示的交通工具与服务选项318之后，将到应用程序下载源407的链接(例如，经由电子邮件、文本消息或两者)发射到乘客400。应用程序下载源407可为例如GoogleTMPlayStoreTM、Apple StoreTM、或网站。
一旦配套应用程序418安装在乘客的移动装置403上，乘客所请求的运输及服务选项318可自动填充在配套应用程序418内且客户只需要点击“确认”或其它类似的方便且直截了当机制以便完成所请求的运输和服务选项318的预订(即，交易被发送到地面服务提供商415以进行履行)。在一个实施例中，地面服务405接收被高速缓存在机载数据存储器中的所请求的运输与服务选项318且将所述信息压缩成可经由电子邮件、文本消息、SMS或任何其它合适的通信媒体递送到乘客400的链接，所述通信媒体当被选择时致使乘客400的移动装置403(或在乘客400没有移动装置403的情况下乘客400用来选择链接的计算机装置)自动打开(或下载且然后打开)配套应用程序，或网站，与所请求的地面的服务提供商415相关联的任何其它合适的软件应用程序，其具有所请求的运输与服务选项318，其针对乘客400经自动填充以容易地确认和完成交易。
一旦配套应用程序安装在乘客的移动装置403上，乘客400可打开其含有选路与时间估计信息的个人机场中转与地面交通地图406以通过机场以到达先前由乘客400选择的地面交通工具的搭乘位置。在乘客400已选择打开个人机场中转与地面交通地图406之后，乘客移动装置403从地面服务405检索并个人化路线地图数据420。地面服务405从选路数据源413接收实时路径数据430，并以个人化路线图数据420的形式将其传递给乘客移动装置。然后，乘客移动装置403以交互式机场中转视图408的形式显示个人化路线地图数据420。
在一个实施例中，交互式机场中转视图408可包括机场的地图以及表示乘客400的当前位置的图标或指示符以及乘客400的通过机场的路线。乘客400的当前位置是使用无线位置跟踪数据417获得。在一个实施例中，无线位置跟踪数据417是由GPS提供。在另一实施例中，无线位置跟踪数据417由可用于对乘客移动装置403的位置进行三角测量的蜂窝或其它无线网络(例如机场中的Wi-Fi或蓝牙无线***)提供。
交互式机场中转视图408还可包含用于中转通过机场的估计时间，包含到达所选择地面交通工具的搭乘位置的总估计时间，领取任何行李的估计时间(如果适用)，以及通过海关的估计时间(如果适用)。用以生成中转通过机场的时间估计的实时信息由来自选路数据源413的实时路线数据430提供，且连同个人化路线地图数据420递送到乘客移动装置403。
当乘客400中转通过机场时，乘客移动装置403可在乘客400通过行李领取处(如果适用)、海关(如果适用)以及在乘客400到达所选择地面交通工具的路边或搭乘处时采集航点清关信息410。地面服务405记录乘客移动装置403的位置及航点清关确认422并将其发送到选路数据源413，以使得可使用乘客400的通过机场的实时中转信息来为在乘客400之后到来的其它乘客提供时间估计。
在一个实施例中，地面服务405进一步向地面服务提供商415报告乘客移动装置403及航点清关确认422的位置。在此实施例中，所选择地面交通工具可为私人租用(例如出租车或乘车共享服务)。通过将乘客移动装置403的位置及航点清关确认422提供到地面服务提供商415，所选择私人租用能够准确地确定乘客400的实时位置以确保其在乘客400到达搭乘位置之前到达或以其它方式向乘客400提供到达搭乘位置的估计时间。在乘客400还选择其它地面服务选项(例如将在乘客400的个人化目的地处递送的食物递送)的情况下，乘客移动装置403的位置及航点清关确认422以及来自选路数据源413的实时路线数据允许所选择地面服务提供商415准备所请求服务以便提前交付使得所选择服务与乘客400同时或大约同时到达乘客400的个人化目的地。
所选择地面服务提供商415与地面服务405确认地面交通工具搭乘位置及时间436，且乘客移动装置403检索搭乘确认424并向乘客400显示所确认运输定时与位置412。在乘客400在地面交通工具上时，乘客移动装置403呈现交互式地面运输视图414。将结合图5更详细地解释交互式地面运输视图414。
图5为根据本发明的一个实施例的当在途中在到乘客500个人化的目的地的地面交通工具上时的实时多模式行程估计与选路***580的数据流的功能图。在乘客500在到个人化目的地的途中在所选择地面交通工具上之后，乘客移动装置503呈现交互式地面运输视图502。为了显示交互式地面运输视图502，乘客移动装置503从地面服务505检索关于乘客500的个人化路线地图数据512，其继而从个人化路线地图509检索个人化路线地图数据520。
在一个实施例中，交互式地面运输视图502可包括乘客500的个人化目的地所在的区域的地图，以及表示乘客500的当前位置的图标或指示符以及到达乘客500的个人化目的地的路线。再次，使用无线位置跟踪数据507获得乘客500的当前位置。在一个实施例中，由GPS提供无线位置跟踪数据507。在另一实施例中，无线位置跟踪数据507由蜂窝或其它无线网络(例如Wi-Fi或蓝牙)提供，其可用于对乘客移动装置503的位置进行三角测量。交互式地面运输视图502还可包含基于由地面服务505提供的实时路线数据515的到达个人化目的地的估计时间，地面服务505从路线数据源513检索实时路线数据522。在乘客500还选择待递送到乘客500的个人化目的地的其它地面的情况下，交互式地面运输视图502还可包含其它地面服务到达个人化目的地的估计时间。
如先前所论述，实时选路数据源513可包括实时交通数据源，包含来自公共实体(例如区域的交通部门)或实时私人交通监控实体的实时交通状态反馈、来自私人租用地面交通提供商(例如用于乘车共享服务的车辆的GPS跟踪，以及用于出租车的调度/GPS监控服务)的实时来源，来自公共交通工具服务(使用GPS或其它三角测量信息)的实时来源，及使用实时多模式行程估计与选路***580的其它乘客，通过将乘客移动装置503的无线位置跟踪数据507作为实时路线数据515传递到地面服务505，然后将其路由到选路数据源513作为实时选路数据522。
在一个实施例中，在地面交通工具为私人租用的情况下，乘客500可经由乘客移动装置503确认其从机场出发504。将从机场出发的记录514发射到地面服务505，其报告地面运输服务515的机场出发524。在一个实施例中，在地面服务提供商517接收到机场出发的报告524之后，地面服务提供商517向地面服务505报告到所选择地面服务的个人化目的地的ETA 528。
经更新的目的地ETA及到达状态516被发送到乘客移动装置503，乘客移动装置503然后向乘客500显示地面服务的经更新的地面运输定时506及经更新的到达状态508。在一个实施例中，当运输定时506或到达状态508从先前所显示的变化时，或可由乘客500请求时，可周期性地提供地面运输定时506及到达状态508的进一步更新。一旦地面交通工具到达个人化目的地，乘客500在乘客移动装置503上确认目的地到达510。目的地到达518被报告给地面服务505，以及地面服务提供商517。地面服务提供商517还与地面服务505确认其它地面服务的目的地到达及下客530。
图6为说明根据本发明一个实施例的实时多模式行程估计与选路***的地面运输需求聚合的框图。如图6中所展示，多个入境飞机600可在任何给定时间接近目的地机场610。当在途中在多个入境飞机600上时，在每一相应飞机602、604及606上的乘客可使用如先前在图1到5中所展示及描述的实时多模式行程估计与选路***聚合其对各种地面交通工具选项的乘坐共享的需求620。地面交通工具选项620可包含乘用车622(例如，租赁汽车或私人租用)、公共汽车624、火车626或直升机628。地面交通工具选项620不受地面行程的限制(例如，直升机628)，且可包括能够将乘客从目的地机场610运送到其个人化目的地的任何合适的交通工具，例如船及渡轮等。
如先前结合图3所论述，实时多模式行程估计与选路***680收集每一个别飞机602、604及606上的乘客的精细乘坐共享需求，且基于所要的地面交通工具选项620、每一乘客的个人化目的地以及乘客中转通过机场航站楼612的估计时间(包含通过行李领取处614(如果适用)，以及通过海关及移民局616(如果适用)，到达所要的地面交通工具选项620的搭乘位置)聚合乘车共享需求。一旦实时多模式行程估计与选路***680聚合多个飞机620上的乘客的乘车共享需求，实时多模式行程估计与选路***680就将所聚合的乘坐共享需求及定价提供给通过地面交通工具选项620的可用类型、乘客的个人化目的地的接近度以及乘客到达所要类型的地面交通工具选项620的搭乘位置的估计时间的接近程度所筛选的乘客。在多个飞机600上的乘客确认其对共享地面交通工具选项620中的所要地面交通工具选项的选择之后，实时多模式行程估计与选路***680为乘客预订所要的地面交通工具选项620。
例如，飞机602可能距机场610 45分钟距离，飞机604可能距机场610 25分钟距离，且飞机606可能距机场610 55分钟距离。实时多模式行程估计与选路***680众包在飞机602、610及604中的每一个中的乘客的乘车共享需求。在此实例中，来自飞机602、604及606中的每一个的多个乘客对共享乘用车622(例如，出租车)感兴趣。为简单起见，此实例假设乘客中的每一个的个人化目的地在地理接近度上接近。给定飞机604的到达时间(25分钟)与飞机602(45分钟)及飞机606(55分钟)之间的时间差，实时多模式行程估计与选路***680可聚合飞机604上的不必中转通过行李领取处614以及海关及移民局616的那些乘客并为其预订乘用车622。
假定中转通过行李领取处614及/或海关及移民局616的估计时间大约为飞机602的到达与飞机604及606到达机场610之间的时间差使得乘客将全部时间相对接近地到达乘用车622的搭乘位置，实时多模式行程估计与选路***680可进一步聚合飞机604上的必须中转通过行李领取处614及/或海关及移民局616的那些乘客与飞机602和606上的不必中转通过行李领取处614及/或海关及移民局616的那些乘客并为其预订乘用车622。实时行程估计与选路***680对到达机场610的所有其它航班重复乘车共享需求聚合及预订过程。
以此方式，实时行程估计与选路***680能够预测对地面交通工具选项620的提供商的时间分阶段需求，允许地面交通工具选项620的提供商在任何给定的时间点更好地管理其在机场610的库存并相应地设置定价。因为定价信息可由地面交通工具选项620的提供商基于预测的时间分阶段需求及机场610处的可用库存来设置，所以多个飞机600上的乘客也将被提供准确的定价，避免在其相应飞机602、604或606到达机场610之后其所要的地面交通工具选项620的任何意外附加费。
图7为根据本发明的一个实施例的乘客到达由实时多模式行程估计与选路***生成的乘客个人化目的地的估计时间的点到目的地显示700。可在乘客提供个人化目的地701(例如，芝加哥希尔顿酒店)并选择且确认地面交通工具709(私人租用，例如出租车)之后生成此显示700。如图7中所展示，在一个实施例中，显示器700包含乘客的出发机场711(LAX或洛杉矶国际机场)、出发时间702(10:15)、指示器713，所述指示器表示乘客在飞机703上飞往个人化目标701的途中713的当前状态。显示700可进一步包含目的地机场705(ORD或芝加哥奥黑尔国际机场)及到达目的地机场705的估计到达时间704(2:18)。
如先前所论述，乘客在飞机703上飞往目的地机场705的途中的状态可从飞机的飞行管理***提供的实时信息中获得，包含GPS、空速、高度及航向信息。显示器700进一步包含乘客交通图标707及中转通过目的地机场705以到达地面交通工具709的搭乘位置的估计时间706(2:36)。如前所述，中转通过目的地机场705到达地面交通工具709的搭乘位置的估计时间706除了从聚合的历史信息外还可从实时信息源聚合，例如通过使用蜂窝及/或其它无线网络跟踪通过目的地机场705的其它乘客的移动装置。
在乘客已托运行李及/或需要通过目的地机场705的海关及移民局的实施例中，显示器700可进一步包含中转通过目的地机场705的那些阶段中的每一个的估计，由其相应图标及在乘客从出口中转到地面交通工具709的搭乘位置所花费的总估计时间内的估计中转时间。显示器700进一步包含表示地面交通709的图标以及到达乘客的个人化目的地701(例如，芝加哥希尔顿酒店)的估计到达时间708(3:36)。如图7中所展示，当仍在飞机703上在到目的地机场705途中时，实时多模式行程估计与选路***提供乘客将到达乘客个人化目的地701的时间的当前位置到终点的估计。
如图1到7中所展示及所描述，实时多模式行程估计与选路***提供优于现有技术***的许多益处。由实时多模式行程估计与选路***提供的时间估计与选路信息是由实时信息源(如果可用)生成，沿着乘客旅途的每个点处的空中和地面上两者，从乘客登上飞机的时间，乘客中转通过目的地机场到地面交通工具搭乘位置或转乘登机口的时间，以及当乘客乘坐地面交通工具到乘客的个人化目的地的时间。实时信息可进一步补充或结合聚合的历史信息一起使用以提供更好的估计。
此外，实时多模式行程估计与选路***能够将从地面源接收的实时信息高速缓存在飞机的机载存储器上，以使得即使飞机与地面源之间的连接性丢失，实时多模式行程估计与选路***仍可向乘客提供完整的点到目的地时间估计与选路信息。此外，实时多模式行程估计与选路***向地面服务提供预先通知，以使得其可提前计划以确保足够的地面交通工具可用于使用实时多模式行程估计与路线***的乘客及其它人，以及调度其它地面服务以与乘客同时到达乘客的个人化目的地，且还允许乘客在到达机场之前在空中进行转乘航班的替代预订布置。实时多模式行程估计与选路***还允许乘客及其它人众包共享地面交通的兴趣以节省成本，并预测对地面交通工具提供商的分阶段需求以便其可基于预测需求及可用库存更好地管理定价及能力。
虽然本文中在航空旅行的背景下描述了实时多模式行程估计与选路***，但实时多模式行程估计与选路***可应用于需要多个运输模式以使个人达到个人化目的地的任何环境，包括乘船、火车等等的旅程。本发明的各个方面的其它目的，优点及实施例对于所属本发明领域的技术人员来说是显而易见的，且在说明书及附图的范围内。例如但不限于，可重新布置结构或功能元件，或重新排序方法步骤，与本发明一致。类似地，根据本发明的原理可应用于其它实例，即使此处没有具体描述，其仍然在本发明的范围内。

Claims (24)

1.一种实时多模式行程估计与选路***，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式，其包括：
机载数据存储器，其通信地耦合到飞机上的多个交互式显示器，其中
所述多个交互式显示器经配置以
接收指定地面目的地的输入，
显示在所述第二模式中到所述地面目的地的一或多个可用地面行程选项，
接收对所述一或多个可用地面行程选项中的一个的请求，以及
基于针对所述第二模式存储在所述飞机上的第一数据及针对所述第一模式的关于所述飞机的实时航班信息，显示到所述地面目的地的估计到达时间，
在预定时间之后，基于针对所述第二模式的所述第一数据及针对所述第一模式关于所述飞机的所述实时航班信息而显示经更新的估计到达时间，
所述机载数据存储器经配置以
在所述飞机起飞之前，高速缓存对应于针对所述第二模式的所述一或多个可用地面行程选项及行程估计信息的所述第一数据，
在所述飞机飞行期间，高速缓存对应于对由所述多个交互式显示器接收的所述一或多个可用地面行程选项中的一个的所述请求的第二数据，
在所述飞机起飞后，接收关于所述第二模式中的所述一或多个可用地面行程选项中的至少一个或所述行程估计信息的实时信息的更新，以及
通过关于所述第二模式中的所述一或多个可用地面行程选项中的至少一个或所述行程估计信息的实时信息的所述更新来更新高速缓存在所述机载数据存储器中的所述第一数据。
2.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其进一步包括：
飞行位置跟踪***，其通信地耦合到所述机载数据存储器，其中
所述机载数据存储器经进一步配置以从飞行管理***接收针对所述第一模式的关于所述飞机的所述实时航班信息。
3.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述实时航班信息包含所述飞机的全球定位***GPS位置、所述飞机的速度及所述飞机的高度中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述多个交互式显示器经进一步配置以基于叠加在其上的所述一或多个可用地面行程选项中的所请求地面行程选项来显示具有到所述地面目的地的一或多个路线的地图。
5.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述一或多个可用地面行程选项为私人租赁、乘车共享或公共交通中的一个。
6.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述行程估计信息包括道路交通信息。
7.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述行程估计信息包括通过目的地机场的中转时间。
8.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述估计到达时间基于到达目的地机场的剩余飞行时间、通过所述目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项从所述目的地机场到所述地面目的地的行程时间。
9.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述多个交互式显示器经进一步配置以显示到达目的地机场的剩余飞行时间、通过所述目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项从所述目的地机场到所述地面目的地的行程时间。
10.根据权利要求9所述的实时多模式行程估计与选路***，其中根据需要，通过所述目的地机场的所述中转时间包含通过护照管制处或海关的中转时间，以及通过行李领取处的中转时间。
11.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述多个交互式显示器经进一步配置以显示邻近所述地面目的地的一或多个可用住宿选项，并接收对所述一或多个可用住宿选项中的一个的请求。
12.根据权利要求1所述的实时多模式行程估计与选路***，其中所述多个交互式显示器经进一步配置以显示邻近所述地面目的地的一或多个兴趣点并接收对所述一或多个兴趣点中的一个的请求，且其中所述一或多个兴趣点包含餐厅、地标、旅游及娱乐场所中的至少一个。
13.一种用于估计到地面目的地的到达时间的方法，其具有用于空中行程的第一模式及用于地面行程的第二模式，所述方法包括：
在飞机起飞之前，将第一数据高速缓存在所述飞机上的机载数据存储器上，所述第一数据对应于针对所述第二模式的一或多个可用地面行程选项及行程估计信息；
经由通信地耦合到所述机载数据存储器的交互式显示器接收指定所述地面目的地的输入；
经由所述交互式显示器，显示在所述第二模式中到所述地面目的地的所述一或多个可用地面行程选项；
经由所述交互式显示器接收对所述一或多个可用地面行程选项中的一个的请求；
将第二数据高速缓存在所述机载数据存储器上，所述第二数据对应于对由所述交互式显示器接收的所述一或多个可用地面行程选项的所述请求；
经由所述交互式显示器基于针对所述第二模式存储在所述机载数据存储器上的所述第一数据及针对所述第一模式的关于所述飞机的实时航班信息而显示到所述地面目的地的估计到达时间；
在所述飞机的飞行期间接收关于所述第二模式中的所述一或多个可用地面行程选项中的至少一个或所述行程估计信息的实时信息的更新，并通过实时信息的所述更新来更新存储在所述机载数据存储器上的所述第一数据；
经由所述交互式显示器，在预定时间之后，基于关于所述第二模式的所述经更新的第一数据及实时航班信息而显示经更新的估计到达时间。
14.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括：
从通信地耦合到所述机载数据存储器的飞行位置跟踪***接收针对所述第一模式关于所述飞机的所述实时航班信息。
15.根据权利要求13所述的方法，其中所述实时航班信息包含所述飞机的全球定位***GPS位置、所述飞机的速度及所述飞机的高度中的至少一个。
16.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括：
经由所述交互式显示器，基于叠加在其上的所述一或多个可用地面行程选项中的所请求地面行程选项来显示具有到所述地面目的地的一或多个路线的地图。
17.根据权利要求13所述的方法，其中所述一或多个可用地面行程选项为私人租赁、乘车共享或公共交通中的一个。
18.根据权利要求13所述的方法，其中所述行程估计信息包括道路交通信息。
19.根据权利要求13所述的方法，其中所述行程估计信息包括通过目的地机场的中转时间。
20.根据权利要求13所述的方法，其中所述估计到达时间基于到达目的地机场的剩余飞行时间、通过所述目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项从所述目的地机场到所述地面目的地的行程时间。
21.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括：
经由所述交互式显示器，显示到达目的地机场的剩余飞行时间、通过所述目的地机场的中转时间，以及所请求的一或多个可用地面行程选项从所述目的地机场到所述地面目的地的行程时间。
22.根据权利要求21所述的方法，其中通过所述目的地机场的所述中转时间包含通过护照管制处或海关的中转时间，以及通过行李领取处的中转时间。
23.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括：
经由所述交互式显示器，显示邻近所述地面目的地的一或多个可用住宿选项；以及
经由所述交互式显示器接收对所述一或多个可用住宿选项中的一个的请求。
24.根据权利要求13所述的方法，其进一步包括：
经由所述交互式显示器，显示邻近所述地面目的地的一或多个兴趣点；以及
经由所述交互式显示器接收对所述一或多个兴趣点中的一个的请求，其中
所述一或多个兴趣点包含餐厅、地标、旅游及娱乐场所中的至少一个。
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