CN109681053A - 带有大的致动面的简化的车门开关装置 - Google Patents

带有大的致动面的简化的车门开关装置 Download PDF

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Abstract

一种车门开关致动装置，具有：带有致动面的致动元件；机械开关；和机构，用于将从使用者施加到致动面上的压力传递到开关上，其中机构：‑具有第一构件，开关至少在切换方向上固定在该第一构件，并且‑具有杠杆，该杠杆经由枢轴销可相对于第一构件枢转且该杠杆在杠杆的第一区域经由第一接头在致动面的第一侧处与致动元件连接，其中致动元件在致动面的第二侧处经由第二接头安装在第一构件，其中致动元件设计成可挠的，从而在手动按压到致动面上时致动元件可挠地弯曲且导致在第一接头和所述第二接头之间的间距缩短且因此使得杠杆围绕枢轴销枢转，且其中所述开关布置成使得通过杠杆的枢转经由杠杆的第二区域切换开关。

Description

带有大的致动面的简化的车门开关装置
技术领域
本发明总体涉及车门开关装置。
背景技术
现有技术WO2016/077068A1展示了这种用于车门的微型开关的开关装置，其中具体特征在于，可行的致动面(使用者为了致动开关可按压到该致动面上)相对于开关的尺寸非常大，尽管在致动面上的每个点处提供良好的按压点。
发明人认为不利的是，该装置即使其非常良好地起作用也是复杂的。
发明内容
本发明的任务是，对于该缺点作出改进。该任务通过本发明尤其如其在独立权利要求中限定的那样来达成。
由此地该任务通过一种车门开关致动装置解决，其中所述装置具有：带有致动面的致动元件；优选地为微型开关的机械开关；和机构，借助所述机构，使用者施加到所述致动面上的压力被传递到所述开关上以用于切换所述开关的机构，其中所述机构：
-具有第一构件或第一构件组，所述开关至少在切换方向上、即为了切换开关而施加压力的方向上固定在该第一构件或该第一构件组处，并且
-具有杠杆，该杠杆安装成使其能够经由枢轴销相对于所述第一构件或所述第一构件组枢转且该杠杆在所述杠杆的第一区域处经由第一接头在所述致动面的第一侧处与所述致动元件连接，
其中所述致动元件在所述致动面的第二侧处经由第二接头安装在所述第一构件或所述第一构件组处，其中所述致动元件是可挠结构，从而在手动按压到所述致动面上时所述致动元件可挠地弯曲或者变形且引起在所述第一接头和所述第二接头之间的间距的缩短且因此引起所述杠杆围绕所述枢轴销枢转，且其中所述开关布置成使得通过所述杠杆的枢转经由所述杠杆的第二区域切换所述开关。
尤其地，该任务进一步通过一种门把手模块来达成，其中所述门把手模块具有根据本发明的车门开关致动装置。
尤其地，该任务进一步通过一种车门来达成，其中所述车门具有根据本发明的车门开关致动装置或根据本发明的门把手模块。
由此提供可以简单方式制造的车门开关装置，对于该车门开关装置而言所述开关可在大的致动面上致动。即使在小致动面的情况下存在的又一优点是，利用该解决方案，在(在图1a/b中)所述致动面之下的空间未被所述机构占据且因此可供不同的功能件使用或保持不被占用。此外，用于致动所述开关所耗费的力以及所述开关的相对位置可经由杠杆臂在在开关和枢轴销之间以及在第一接头和枢轴销之间的不同的固定方式而确定。
所述开关优选地在信号互通方面与电子门闩(Türschnapper)或门打开致动器有效地连接或可连接，也就是说所述开关的切换产生信号，该信号导致所述门闩或所述门打开致动器被激活。
所述车门例如为车辆侧门或车辆的行李舱盖或内翻盖、例如杂物箱翻盖。
车辆优选地为机动车。
所述致动元件优选地是可挠的，这是通过以下方式实现的：即所述致动元件在所述致动面的至少一个部位处具有接头或可挠的区域，该接头或该可挠的区域连接所述致动元件的两个部分。所述开关例如布置成直接邻近于所述杠杆的第二区域-但是还可设想，经由在杠杆和开关之间的中间元件间接地切换所述开关。优选地，所述开关或所述中间元件布置在曲线点上，所述杠杆在围绕所述枢轴销自由枢转时经过该曲线点。
优选地，所述致动元件在所述致动面的区域中为叶状的，尤其优选地为在可挠的部位处带有小厚度的板件。具有较小厚度的部位优选地形成薄膜铰链。在这些部位之间所述致动元件优选为更具挠曲刚性的。
所述致动面优选地为这样的面，即该面为压力起作用的，也就是说其中作用到面上的压力致动所述开关。所述致动面可朝向外侧(即朝向使用者从此对所述面施加压力的那侧)利用柔性的覆层(例如橡胶状的遮盖物)遮盖。
优选地，所述第一区域和所述第二区域相对于所述枢轴销位于所述杠杆的相同侧上。由此相对于所述致动面在横向上所需的空间主要限制于一侧上，从而例如所述杠杆和两个区域进一步可布置在门内部中或布置在门内部中，而所述致动面可布置在门表层附近或布置在门表层附近。备选地，所述第一区域和所述第二区域位于所述枢轴销的不同侧上。由此所述装置可适应于分别预设的结构空间情况。
在本发明的另一示例性实施例中，所述杠杆和所述致动元件单件式地构造成一个构件。
由此实现所述装置的更简单的制造。在该情况中，所述第一接头形成为薄膜铰链或者通过所述致动元件的可挠性形成。
在本发明的另一示例性实施例中，所述第一区域相比所述第二区域与所述枢轴销具有更小的间距。
由此取得的效果是，即便小的致动也能导致所述开关的切换。
在本发明的另一示例性实施例中，所述枢轴销和所述致动面形成大于0°且小于180°的角，且其中所述第一接头具有至少两个自由度。
由此提供关于所述枢轴销成角度的致动面，这例如对于某些安装情况可能是有利的。由此可实现各种各样的安装情况。优选地，所述第一接头构造为球窝接头。特别优选地，当杠杆和致动元件单件式地构造时，所述第一接头通过可在多个方向上挠曲的薄区域形成。
在本发明的另一示例性实施例中，所述车门和/或所述门把手模块和/或所述车门开关致动装置形成把手区域，该把手区域具有纵向方向以用于使用者的多个手指沿着所述纵向方向靠放，其中所述把手区域在纵向方向上的尺寸为至少2cm、优选6cm、特别优选8cm，其中所述致动面形成所述把手区域的一部分且从纵向方向来看布置在所述把手区域的至少80％、优选100％上。
由此，所述把手区域配备有可在大的区域上按压的致动面。
在本发明的另一示例性实施例中，所述车门开关致动装置在所述把手区域的至少一侧处经由允许纵向方向上的自由度的至少一个支承件安装到所述门把手模块和/或所述车门的部件处，其中所述部件由不同于所述致动元件和/或不同于所述车门开关致动装置的所述第一构件或所述第一构件组的材料制成，从而在温度改变时在所述部件和所述致动元件和/或所述第一构件或所述第一构件组之间的相对的长度改变可通过沿着所述支承件的自由度的相对运动来补偿。
由此可补偿温差，所述温差若未被补偿则可能导致所述开关的可能的误触发。尤其地这在致动元件非常长时、例如当所述致动元件在纵向方向上测量超过10cm时，上述举措是关键的。优选地，所述装置在所述把手区域的另一侧处经由固定支承件(例如螺栓)固定。
附图说明
现在应借助于图纸示例性进一步阐明本发明。在此：
图1a和1b展示了根据本发明的车门开关装置在不工作位置(1a) 和受压位置(1b)中的示意图，
图2a在图1a/1b中的车门开关装置的基础上展示了根据本发明的车门开关装置的俯视图，
图2b展示了根据图2a装置的截面图，
图2c部分区段地且以从内部观察外板的方式展示了带有来自图 2a/2b的车门开关装置的车门，该车门开关装置作为把手模块的一部分附接在车门处，
图3a部分区段地且以从外部观察部分区段地展示的外板的方式展示了在图1a/1b和2a/2b中展示的车门开关装置的基础上的具有另一车门开关装置的另一车门，该车门开关装置附接在车门的把手模块处，
图3b独立地以另一视角显示了来自图3a的门把手模块，
图4在图2a-3b的门把手模块的基础上展示了门把手模块。
具体实施方式
图1a和1b展示了根据本发明的车门开关装置在不工作位置1a和受压位置1b中的示意图。设计方案是这样的，即装置1具有：带有致动面11的致动元件10；此处为微型开关的机械开关20；和机构 30，借助该机构30将由使用者施加到致动面11上的压力F传递到开关20上以用于切换开关20，其中机构30：
-具有第一构件或第一构件组31，开关至少在切换方向上、即为了切换开关而在开关上施加压力的方向上(在此从左向右)固定在该第一构件或该第一构件组处，并且
-具有杠杆32，该杠杆安装成经由枢轴销32.1可相对于第一构件或第一构件组31枢转且该杠杆32在其第一区域32.2处经由第一接头10.1在致动面11的第一侧处与致动元件10连接，
其中致动元件10在致动面11的第二侧处经由第二接头10.2被安装在第一构件或第一构件组31处，其中致动元件10是可挠的结构，从而在手动按压到致动面11上时致动元件以挠曲方式弯曲且导致在第一接头10.1和第二接头10.2之间的间距的缩短且因此使杠杆32围绕枢轴销32.1枢转，且其中开关20如此布置，即使得通过杠杆32 的枢转经由杠杆的第二区域32.3切换开关。在该示意图中致动元件 10的挠曲通过附加的接头10.3和弹簧10.4示出，这根据本发明也被理解为表示可挠的致动元件，其以挠曲方式弯曲。开关20在此邻近于杠杆32布置在杠杆32的第二区域32.3的高度上，从而开关20可由杠杆32直接作用。第一区域32.2和第二区域32.3相对于枢轴销 32.1位于杠杆32的相同侧上。第一区域32.2相比于第二区域32.3与枢轴销32.1具有更小的间距。
图2a在图1a/1b中的车门开关装置的基础上展示了根据本发明的车门开关装置的俯视图。致动元件10在致动面11的区域中是连续可挠的且因此形成接头10.3。致动元件10在致动面11的区域中为叶状的。致动元件10由塑料制成。此外，下列部件同样由塑料制成：杠杆32，第一构件31。
图2b显示了根据图2a的装置的截面图。
图2c部分区段地且以从内部观察外板的方式展示了带有图2a/2b 的车门开关装置的车门，该车门开关装置作为把手模块的一部分附接在车门处。车门是车辆的侧门。设计方案是这样的，即门把手模块 100具有车门开关致动装置1。设计方案是这样的，即车门具有门把手模块100。开关20经由电子控制单元以信号互通方式间接地与电子门闩连接。设计方案是这样的，即车门和门把手模块100和车门开关致动装置1共同形成把手区域110，该把手区域具有纵向方向x以用于使用者的多个手指沿着纵向方向x靠放，其中把手区域110在纵向方向上的尺寸为至少8cm，其中致动面11形成把手区域110的一部分且在纵向方向x上观察时布置在把手区域110的至少100％上。
图3a部分区段地且以从外部观察部分区段地展示的外板的方式展示了在图1a/1b和2a/2b中展示的车门开关装置的基础上的带有另一车门开关装置的另一车门并展示了图2c的车门，其中车门开关装置安置到车门的另一把手模块处。设计方案是这样的，即枢轴销32.1 和致动面11形成大于0°且小于180°、在此约45°的角(a)且其中不同于图1a至2c，第一接头10.1具有至少两个自由度。第一接头10.1 构造为球窝接头。与图1a至2c不同，第一区域32.2和第二区域32.3 相对于枢轴销32.1位于杠杆32的不同侧上。
图3b独立地以另一视角展示了图3a的门把手模块。
图4在图2a-3b的门把手模块的基础上展示了门把手模块100。与之前描述的不同，在此杠杆32和致动元件10单件式地构造为一个构件。此外致动元件10和第一构件31由相同材料制成。因此杠杆 32、第一构件31和致动元件10构造为一个构件。接头10.1，10.2以及围绕枢轴销32.1的接头构造为薄膜铰链。致动元件10的用于缩短在接头10.1和10.2之间的间距的挠性同样借助于附加的接头10.3和 10.5形成、同样是薄膜铰链构造。此外设计方案是这样的，即车门开关致动装置1在把手区域110的至少一侧处经由允许在纵向方向x上的自由度的至少一个支承件31.1安装到门把手模块100的部件120 处，其中部件120由不同于致动元件10和第一构件31的材料制成，从而在温度改变时在部件120和致动元件10和第一构件31之间的相对的长度改变L可通过沿着支承件31.1的自由度的相对运动予以补偿。在把手区域110的另一侧处，装置1经由固定支承件31.2(例如螺栓)固定。
附图标记列表
1 车门开关装置
10 致动元件
10.1 第一接头
10.2 第二接头
10.3 附加的接头
10.4 弹性元件
10.5 附加的接头
11 致动面
20 开关
30 机构
31 第一构件或第一构件组
31.1 支承件
31.2 另外的支承件
32 杠杆
32.1 枢轴销
32.2 第一区域
32.3 第二区域
100 门把手模块
110 把手区域
120 部件
x 纵向方向
F 压力
a 角
L 长度改变

Claims (12)

1.一种车门开关致动装置(1)，其中所述装置(1)具有：带有致动面(11)的致动元件(10)；机械开关(20)；和机构(30)，用于将从使用者施加到所述致动面(11)上的压力(F)传递到所述开关(20)以用于切换所述开关(20)，其中所述机构(30)：
-具有第一构件或第一构件组(31)，所述开关至少在切换方向上固定在该第一构件或该第一构件组上，并且
-具有杠杆(32)，所述杠杆被安装成经由枢轴销(32.1)可相对于所述第一构件或所述第一构件组(31)枢转且所述杠杆在所述杠杆(32)的第一区域(32.2)处经由第一接头(10.1)在所述致动面(11)的第一侧上与所述致动元件(10)连接，
其特征在于，所述致动元件(10)在所述致动面(11)的第二侧上经由第二接头(10.2)安装在所述第一构件或所述第一构件组(31)上，其中所述致动元件(10)设计成可挠的，从而在手动按压到所述致动面(11)时所述致动元件以挠曲方式弯曲且导致所述第一接头(10.1)和所述第二接头(10.2)之间的间距缩短且因此导致所述杠杆(32)围绕所述枢轴销(32.1)枢转，且其中所述开关(20)如此布置，即使得通过所述杠杆(32)的枢转经由所述杠杆的第二区域(32.3)切换所述开关。
2.根据权利要求1所述的车门开关致动装置(1)，其中所述杠杆(32)和所述致动元件(10)单件式地构造为一个构件。
3.根据权利要求1或2所述的车门开关致动装置(1)，其中所述致动元件(10)和所述第一构件(31)由相同材料构造。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的车门开关致动装置(1)，其中所述第一区域(32.2)相比于所述第二区域(32.3)与所述枢轴销(32.1)间隔开更小的间距。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车门开关致动装置(1)，其中所述枢轴销(32.1)和所述致动面(11)形成大于0°且小于180°的角度(a)，并且其中所述第一接头(10.1)具有至少两个自由度。
6.一种门把手模块(100)，其中所述门把手模块(100)具有根据前述权利要求中任一项所述的车门开关致动装置(1)。
7.一种车门，其中所述车门具有根据权利要求1-5中任一项所述的车门开关致动装置(1)或根据权利要求6所述的门把手模块(100)。
8.根据权利要求7所述的车门，其中所述车门和/或所述门把手模块(100)和/或所述车门开关致动装置(1)形成把手区域(110)，所述把手区域具有纵向方向(x)以供使用者的多个手指沿着所述纵向方向(x)靠放，其中所述把手区域(110)在所述纵向方向上的尺寸为至少2cm，其中所述致动面(11)形成所述把手区域(110)的一部分且在所述纵向方向(x)上来看所述致动面(11)布置在至少80％的所述把手区域(110)上。
9.根据权利要求8所述的车门，其中所述车门开关致动装置(1)在所述把手区域(110)的至少一侧上经由在所述纵向方向(x)上具有自由度的至少一个支承件(31.1)安装到所述门把手模块(100)和/或所述车门的部件(120)上，其中所述部件(120)由不同于所述致动元件(10)和/或不同于所述车门开关致动装置(1)的所述第一构件或所述第一构件组(31)的材料制成，从而因此在温度改变时，在所述部件(120)与所述致动元件(10)和/或所述第一构件或所述第一构件组(31)之间的相对的长度改变(L)可通过沿着所述支承件(31.1)的所述自由度的相对运动予以补偿。
10.一种车门开关致动装置，包括权利要求1-5中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。
11.一种门把手模块，包括权利要求6中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。
12.一种车门，包括权利要求7-9中的任意一个技术特征或者技术特征的任意组合。
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