CN109649673B - 一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡及其工作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，包括用于感应飞机轮挡的轮挡拉绳是否被拉直受力的触发开关，用于接收所述触发开关发出的信号的微控制单元，用于识别设置于机场地面上且位于停机位中飞机轮胎位置处的机轮位置标签的标签识别模块，且所述标签识别模块由所述微控制单元控制，所述微控制单元还用于根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息，用于上报所述上下轮挡时间信息的上报通讯模块。本发明还公开了上述飞机轮挡的工作方法，本发明能够实现飞机上、下轮挡时间的自动上报，以便于服务器自动记录，解决了飞机上、下轮挡时间记录所存在的及时性、准确性、缺失率三大重要问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡及其工作方法，属于航空信息技术领域。
背景技术
根据中国民用航空总局早在2013年颁布的第88号令即《民航航班正常统计办法》中的规定，在考核航班正常性时需要准确地记录飞机上、下轮挡的时间。一直以来这一关键时间节点始终依靠人工方式进行记录，由于人工作业难以避免地会受到不同作业人员作业熟练程度、细节习惯和操作疏忽等方面因素的影响，导致这一数据存在及时性低、准确性低、缺失率高等问题。因此，有必要提供一种结合现代物联网技术的技术方案，以实现飞机上、下轮挡时间的自动记录，从而解决飞机上、下轮挡时间记录所存在的及时性、准确性、缺失率三大重要问题。
发明内容
本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡及其工作方法，以解决飞机上、下轮挡时间记录所存在的及时性、准确性、缺失率三大重要问题。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，包括：
用于感应飞机轮挡的轮挡拉绳是否被拉直受力的触发开关，
用于接收所述触发开关发出的信号的微控制单元，
用于识别设置于机场地面上且位于停机位中飞机轮胎位置处的机轮位置标签的标签识别模块，且所述标签识别模块由所述微控制单元控制，
所述微控制单元还用于根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息，
用于上报所述上下轮挡时间信息的上报通讯模块。
所述机轮位置标签和所述标签识别模块之间的信号识别方案可以是RFID标签识别技术、NFC标签识别技术、蓝牙标签识别技术以及基于433m无线模块的标签识别技术等。
作为上述技术方案的改进，所述上报通讯模块为基于窄带物联网的通讯设备。
作为上述技术方案的改进，还包括用于为所述标签识别模块供电的供电电路一，用于为所述微控制单元和所述上报通讯模块供电的供电电路二。
作为上述技术方案的改进，还包括用于为所述供电电路一和所述供电电路二供电的蓄电池模块，以及连接所述蓄电池模块的充电电路。
上述一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的工作方法，包括以下步骤：
S1：当轮挡拉绳被拉直受力以提起飞机轮挡之后触发所述触发开关，所述触发开关向所述微控制单元发出信号；
S2：所述微控制单元接收到所述触发开关发出的信号后，记录接收信号的时间，并控制所述标签识别模块对机轮位置标签进行识别；
S3：所述微控制单元根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息；
S4：所述微控制单元控制所述上报通讯模块将所述上下轮挡时间信息上报至服务器进行记录。
作为上述技术方案的改进，步骤S1中，当轮挡拉绳被拉直受力以提起飞机轮挡时，所述触发开关向所述微控制单元发出第一次信号；当飞机轮挡放下使轮挡拉绳受力状态消失时，所述触发开关向所述微控制单元发出第二次信号。
作为上述技术方案的改进，步骤S3中：
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块仍未识别到机轮位置标签，则不生成上下轮挡时间信息；
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，则生成机轮位置标签A对应的上轮挡时间信息；
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，则生成机轮位置标签A对应的下轮挡时间信息；
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签B，则生成机轮位置标签A对应的下轮挡时间信息和机轮位置标签B对应的上轮挡时间信息。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡及其工作方法，能够实现飞机上、下轮挡时间的自动上报，以便于服务器自动记录，从而克服了人工记录飞机上、下轮挡时间受不同作业人员作业熟练程度、细节习惯和操作疏忽等方面因素的不利影响，解决了飞机上、下轮挡时间记录所存在的及时性、准确性、缺失率三大重要问题。
附图说明
图1为本发明所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的结构原理示意图。
具体实施方式
下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。
如图1所示，为本实施例所提供的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的结构原理示意图。
本实施例所提供的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，包括：
用于感应飞机轮挡的轮挡拉绳是否被拉直受力的触发开关；公知的，飞机轮挡包括轮挡本体和用于提拉所述轮挡本体的轮挡拉绳；所述触发开关对于本领域技术人员来说不难理解，可以很容易地联想到很多的具体实施方式，例如：将所述轮挡拉绳和所述轮挡本体之间通过所述触发开关连接，所述触发开关感应所述轮挡拉绳对所述轮挡本体的拉力；或者将所述触发开关作为所述轮挡拉绳的一个连接扣，所述触发开关直接感应所述轮挡拉绳承受的拉力；
用于接收所述触发开关发出的信号的微控制单元；
用于识别设置于机场地面上且位于停机位中飞机轮胎位置处的机轮位置标签的标签识别模块，且所述标签识别模块由所述微控制单元控制；
所述微控制单元还用于根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息；
用于上报所述上下轮挡时间信息的上报通讯模块；具体地，所述上报通讯模块为基于窄带物联网的通讯设备；
还包括用于为所述标签识别模块供电的供电电路一，用于为所述微控制单元和所述上报通讯模块供电的供电电路二；
还包括用于为所述供电电路一和所述供电电路二供电的蓄电池模块，以及连接所述蓄电池模块的充电电路；优选地，所述蓄电池模块为钛酸锂电池。
上述一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的工作方法，包括以下步骤：
S1：当轮挡拉绳被拉直受力以提起飞机轮挡之后触发所述触发开关，所述触发开关向所述微控制单元发出信号；
具体地，当轮挡拉绳被拉直受力以提起飞机轮挡时，所述触发开关向所述微控制单元发出第一次信号；当飞机轮挡放下使轮挡拉绳受力状态消失时，所述触发开关向所述微控制单元发出第二次信号。
S2：所述微控制单元接收到所述触发开关发出的信号后，记录接收信号的时间，并控制所述标签识别模块对机轮位置标签进行识别。
S3：所述微控制单元根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息；具体地：
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块仍未识别到机轮位置标签，则不生成上下轮挡时间信息；此时，飞机轮挡只是在不同存储位置或运输工具之间进行搬运，并未投入使用。
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，则生成机轮位置标签A对应的上轮挡时间信息；此时，飞机轮挡是从存储位置或输运工具上搬运至飞机轮胎处投入使用。
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，则生成机轮位置标签A对应的下轮挡时间信息；此时，飞机轮挡是使用过后从飞机轮胎处搬运至存储位置或输运工具上。
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签B，则生成机轮位置标签A对应的下轮挡时间信息和机轮位置标签B对应的上轮挡时间信息；此时，飞机轮挡是从一个飞机轮胎处搬运至另一个飞机轮胎处。
S4：所述微控制单元控制所述上报通讯模块将所述上下轮挡时间信息上报至服务器进行记录。
以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。
Claims (7)
1.一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，其特征是，包括：
用于感应飞机轮挡的轮挡拉绳是否被拉直受力的触发开关，
用于接收所述触发开关发出的信号的微控制单元，
用于识别设置于机场地面上且位于停机位中飞机轮胎位置处的机轮位置标签的标签识别模块，且所述标签识别模块由所述微控制单元控制，
所述微控制单元还用于根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息，
用于上报所述上下轮挡时间信息的上报通讯模块。
2.根据权利要求1所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，其特征是，所述上报通讯模块为基于窄带物联网的通讯设备。
3.根据权利要求1所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，其特征是，还包括用于为所述标签识别模块供电的供电电路一，用于为所述微控制单元和所述上报通讯模块供电的供电电路二。
4.根据权利要求3所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡，其特征是，还包括用于为所述供电电路一和所述供电电路二供电的蓄电池模块，以及连接所述蓄电池模块的充电电路。
5.根据权利要求1-4中任一所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的工作方法，其特征是，包括以下步骤：
S1：当轮挡拉绳被拉直受力以提起飞机轮挡之后触发所述触发开关，所述触发开关向所述微控制单元发出信号；
S2：所述微控制单元接收到所述触发开关发出的信号后，记录接收信号的时间，并控制所述标签识别模块对机轮位置标签进行识别；
S3：所述微控制单元根据所述触发开关触发时间和所述标签识别模块识别结果生成上下轮挡时间信息；
S4：所述微控制单元控制所述上报通讯模块将所述上下轮挡时间信息上报至服务器进行记录。
6.根据权利要求5所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的工作方法，其特征是，步骤S1中，当轮挡拉绳被拉直受力以提起飞机轮挡时，所述触发开关向所述微控制单元发出第一次信号；当飞机轮挡放下使轮挡拉绳受力状态消失时，所述触发开关向所述微控制单元发出第二次信号。
7.根据权利要求6所述的一种自动上报上下轮挡时间的飞机轮挡的工作方法，其特征是，步骤S3中：
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块仍未识别到机轮位置标签，则不生成上下轮挡时间信息；
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，则生成机轮位置标签A对应的上轮挡时间信息；
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块未识别到机轮位置标签，则生成机轮位置标签A对应的下轮挡时间信息；
当所述微控制单元接收第一次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签A，而当所述微控制单元接收第二次信号时，所述标签识别模块识别到机轮位置标签B，则生成机轮位置标签A对应的下轮挡时间信息和机轮位置标签B对应的上轮挡时间信息。
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