CN109603548A - 一种船舶尾气清洗方法及船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种船舶尾气清洗方法及船舶，是为航运履行***《船舶大气防污公约》及相关法规并保持航运业低成本经济优势作出的发明，提供一种在绝大部分允许排放或少数禁止排放洗涤水的水域航行，都能符合法规并保持高效低耗和小体积特别是消音器内嵌洗涤器特点的尾气清洗方法和船舶及应用：船舶在航经局部禁止排放洗涤水海域时，将洗涤排水切换到船舶储水/压载水舱储存，并依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理后，在进入允许排放洗涤水的海域依国际法规达标排放，并切换为IMO EGC(尾气清洗)导则的经典模式——仅用海水一次洗涤排海的经济运行模式。

Description

一种船舶尾气清洗方法及船舶
技术领域
本发明涉及一种船舶尾气清洗方法及船舶及应用，是为航运履行***《船舶大气防污公约》(MARPOL公约附则VI)及相关法规而作出的发明，属于船舶防污技术和海洋工程技术领域。
背景技术
依据缔约国签署的《船舶大气防污公约》，***IMO将从2020年1月1日起实施全球船舶限硫令，具体是从2020年3月1日起，全球船舶如果没有安装等效达标的尾气清洗器(EGC)，就不准携带含硫量超过0.5％的船用燃油。由于单纯使用低硫燃油方式执行限硫令，存在低硫油价格当前较高，远期可能更高的航运成本抬升趋势(低硫油炼制过程碳排放大幅增加将受巴黎气候协定制约)，航运界对不用低硫燃油而使用EGC方案从事合规航运的船舶期待越来越高。然而，现有EGC方案船舶的问题主要有：1、安装“开式”EGC的船舶，采用IMOEGC导则的经典技术方案：仅用天然海水(不添加人工化学品)一次洗涤排放到大海；特别是其中洗涤效率较高的EGC，可以做到总能耗仅为相应发动机功率的1％，甚至将洗涤器嵌入消音器而不额外占用船上空间；“开式”EGC船舶在绝大部分海洋航运场合，具有成本效益、大气环境保护和海洋生态环境保护方面的公认优势，但在少数沿岸海域和港口局部禁止任何形式洗涤水排放的场合无法应用，因此形成少数“瓶颈”可能阻断大部分航程EGC应用甚至影响正常航行的局面；2、安装“闭式”EGC的船舶，使用人工碱性化学品，产生的废渣废水必须储存在船上不能向海洋排放，但“闭式”洗涤***复杂占用船上空间较大，造价和运行成本高昂，特别是大量碱性原料和废渣废水引起的港口装卸及陆上排放处理的成本难以控制，使其相对低硫燃油的成本和环保优势因此降低；3、安装“混合式”EGC的船舶，目的是在允许和不允许排放洗涤水的海域都能应用，但“混合式”EGC***是在“闭式”***上叠加“开式”***，因而***更加复杂，造价和运行成本更高，结果显著失去相对低硫燃油的成本效益优势。
船舶履行IMO限硫令现状，对航运业以保持航运成本效益的方式履行MARPOL公约和巴黎气候协定的诉求提出了挑战。
发明内容
本发明目的在于，克服使用海水一次洗涤排海EGC方案船舶因相关国际法规和少数局部法规存在差异而使合规航行范围受到限制的缺点，为海洋航运及部分江海联运，提供一种在允许排放和禁止排放洗涤水的海域都能合规航行，并保持一次洗涤EGC技术成本效益优势的尾气清洗方法及船舶及应用。
本发明一种船舶尾气清洗方法的技术方案包括下述步骤：
a)将船舶发动机尾气导入洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气，所述一次洗涤是洗涤水一次性经过洗涤器而未经循环的洗涤方法；b)经过洗涤器净化的发动机尾气排往大气；c)船舶航经禁止排放洗涤水的水域时，将洗涤器排出的酸性洗涤水切换导入船舶储水/压载水舱储存；d)对储水/压载水舱储存的酸性洗涤水依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理；e)在船舶航经法规允许排放洗涤水的海域时，排放储水/压载水舱中储存的水质符合压载水排放法规和洗涤水排放法规的洗涤水；f)并将洗涤器排出的酸性洗涤水切换使与另外的海水中和至水质符合洗涤水排放法规后排海。
进一步的技术方案是：
所述的船舶尾气清洗方法，其步骤a)中用洗涤水一次洗涤发动机尾气，是用海水和/或淡水一次洗涤发动机尾气。
所述的船舶尾气清洗方法，其步骤d)对船舶储水/压载水舱中的酸性洗涤水依照排放法规要求进行的化学中和处理，是依照船舶洗涤水排放法规要求向酸性洗涤水中注入镁基和/或钙基和/或钠基碱性溶液的处理方法；所述生物杀灭处理是依照船舶压载水排放法规要求进行的压载水生物杀灭处理方法。
所述的船舶尾气清洗方法，其步骤f)所述另外的海水中和，是船舶从海洋抽取的天然海水，包括从海洋抽取后用于冷却设备的天然海水与洗涤器排出的酸性洗涤水产生化学反应的酸碱中和。
所述的船舶尾气清洗方法，其步骤a)是将发动机尾气导入具有填料塔和/或空腔喷淋塔构成的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。
所述的船舶尾气清洗方法，其步骤a)是将发动机尾气导入嵌入消音器中具有消音功能的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。
用于本发明一种船舶尾气清洗方法的船舶技术方案之一是：
它包括：船体，发动机，洗涤器，发动机的排气管通过洗涤器与烟囱连通，洗涤器连接有洗涤水进水管，并通过酸性洗涤水排出管连接中和器，中和器连接有海水中和进水管，和通过洗涤水排出管连接洗涤水排出口，中和器还通过碱液管连接化学中和处理单元，和通过中性水管连接储水/压载水舱，储水/压载水舱连接有生物杀灭处理单元和压载水排出管，压载水排出管与压载水排出口连接。
用于本发明一种船舶尾气清洗方法的船舶技术方案之二是：
它包括：船体，发动机，发动机的排气管通过洗涤器与烟囱连通，洗涤器连接有洗涤水进水管，并通过酸性洗涤水排出管连接洗涤器排水切换门，洗涤器排水切换门的出水口A与储水/压载水舱连通，储水/压载水舱连接有生物杀灭处理单元和化学中和处理单元，和压载水排出管，压载水排出管与压载水排出口连结，洗涤器排水切换门的出水口B与中和器连通，中和器连接有海水中和进水管和通过洗涤水排出管连接洗涤水排出口。
进一步的技术方案是：
所述使用船舶尾气清洗方法的船舶，所安装的化学中和处理单元，由镁基和/或钙基和/或钠基碱原料储罐和碱溶液输送器连接组成；所述的碱原料储罐由固体碱原料和/或液体碱原料容器组成；所述的碱溶液输送器由碱溶液泵和/或阀组成。
所述使用船舶尾气清洗方法的船舶，所安装的生物杀灭处理单元，由船舶现有压载水处理***的生物杀灭装置组成。
所述使用船舶尾气清洗方法的船舶，所安装的洗涤器是填料式洗涤器和/或空腔喷淋式洗涤器和/或孔板式洗涤器；所安装的洗涤器是孔板式洗涤器和/或文丘里喷射洗涤器；所安装的洗涤器是化工行业现有的洗涤器。
所述使用船舶尾气清洗方法的船舶，所安装的洗涤器是嵌入消音器中具有消音功能的洗涤器。
所述使用船舶尾气清洗方法的船舶，所安装的海水中和进水管直接或通过水泵连接船舶海水总管。
一种船舶尾气清洗方法在船舶上的应用，采用本发明方法减少航运过程中船舶尾气二氧化硫的排放。
本发明的技术原理和效果：本发明使用海水和/或淡水一次洗涤发动机尾气，即洗涤水一次性经过洗涤器而未经循环的单次洗涤方法，在航经少数禁止排放洗涤水海域时，将洗涤排水切换导入船舶储水/压载水舱储存，并依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理，在进入绝大多数允许排放洗涤水的海域依国际法规达标排放，并切换为IMOEGC(尾气清洗)导则的经典模式——仅用海水洗涤排海的经济运行模式。因此，本发明EGC***保持了“开式”***的简洁和低造价低运行成本优势，并且始终都能以高效低耗和小体积方式特别是消音器内嵌洗涤器的方式实现尾气清洗，取得了使船舶在允许或不允许排放洗涤水的海域航行始终保持航运成本效益和环境效益的技术效果。
附图说明
附图中所示的图号标记对应的相关部件或结构的名称为：
图1是本发明一种船舶尾气清洗方法的实施例步骤示意图，也是本发明船舶尾气清洗方法在船舶上的应用实施例示意图。
图2是使用本发明一种船舶尾气清洗方法的船舶技术方案之一示意图。
图3是使用本发明一种船舶尾气清洗方法的船舶技术方案之二示意图。
附图中：
1—船体，2—发动机，2.1—发动机排气管，3—洗涤器，3.1—洗涤水进水管，3.2—酸性洗涤水排出管，3.3—洗涤器排水切换门，3.4—洗涤器排水切换门出水口A，3.5—洗涤器排水切换门出水口B，3.6—洗涤水泵，4—储水/压载水舱，4.1—压载水输入泵，4.2—生物杀灭处理单元，4.3—压载水排出管，4.4—压载水排出泵，4.5—压载水排出口，5—中和器，5.1—海水中和进水管，5.2—中和水泵，5.3—洗涤水排出管，5.4—洗涤水排出口，5.5—洗涤水排出阀，6—船舶进水海底门，6.1—船舶海水总管，7—烟囱，8—化学中和处理单元，8.1—碱液管，8.2—碱液阀，8.3—中性水管，8.4—中性水阀。
具体实施方式
结合附图和实施例对本发明的一种船舶尾气清洗方法及船舶作进一步说明如下。
实施例1：是本发明一种船舶尾气清洗方法的基本实施例，如附图1所示，实施步骤包括a)将船舶发动机尾气导入洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气，所述一次洗涤是洗涤水一次性经过洗涤器而未经循环的洗涤方法；b)经过洗涤器净化的发动机尾气排往大气；c)船舶航经禁止排放洗涤水的水域时，将洗涤器排出的酸性洗涤水切换导入船舶储水/压载水舱储存；d)对储水/压载水舱储存的酸性洗涤水依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理；e)在船舶航经法规允许排放洗涤水的海域时，排放储水/压载水舱中储存的水质符合压载水排放法规和洗涤水排放法规的洗涤水；f)并将洗涤器排出的酸性洗涤水切换使与另外的海水中和至水质符合洗涤水排放法规后排海。
步骤f)所述另外的海水中和，是船舶从海洋抽取的天然海水，包括从海洋抽取后用于冷却设备的天然海水与洗涤器排出的酸性洗涤水产生化学反应的酸碱中和。
实施例2：是在实施例1基础上的一组实施例。一项实施例的步骤a)中用海水作为洗涤水一次洗涤发动机尾气。另一项实施例的步骤a)中是用淡水一次洗涤发动机尾气。还有一项实施例的步骤a)中是先用海水后用淡水然后再用海水一次洗涤发动机尾气，因为船舶先在海洋航行，后进入内河然后又航行到海洋，从事江海联运航行。
实施例3：是在实施例1基础上的一组实施例。一项实施例的步骤d)对船舶储水/压载水舱中的酸性洗涤水依照排放法规要求进行的化学中和处理，是依照船舶洗涤水排放法规要求向酸性洗涤水中注入镁基碱性溶液的处理方法。另一项实施例是注入钙基碱性溶液。还有一项实施例是注入钠基碱性溶液。又一项实施例是注入镁基和钙基和钠基混合碱性溶液。
实施例4：是在实施例1基础上的实施例，对船舶储水/压载水舱中的酸性洗涤水依照排放法规要求进行的生物杀灭处理，是依照船舶压载水排放法规要求进行的生物杀灭处理方法。
实施例5：是在实施例1基础上的一组实施例。一项实施例是发动机尾气导入填料塔构成的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。另一项实施例是发动机尾气导入空腔喷淋塔构成的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。
实施例6：是在实施例1基础上的实施例，将发动机尾气导入嵌入消音器中具有消音功能的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。
实施例7：是使用本发明一种船舶尾气清洗方法的船舶技术方案之一的基本实施例，如附图2所示，它包括船体1，发动机2，发动机2的排气管2.1通过洗涤器3与烟囱7连通；洗涤器3连接有洗涤水进水管3.1，并通过酸性洗涤水排出管3.2连接中和器5；中和器5连接有另外海水进水管5.1，和通过洗涤水排出管5.3连接洗涤水排出口5.4；中和器5还通过碱液管8.1连接化学中和处理单元8，和通过中性水管8.3连接储水/压载水舱4；储水/压载水舱4连接有生物杀灭处理单元4.2和压载水排出管4.3，压载水排出管4.3与压载水排出口4.5连接；其中化学中和处理单元8的碱液管8.1通过碱液阀也可以是碱液泵8.2与中和器5连接，中和器5的中性水管8.3通过中性水阀也可以是中性水泵8.4连接储水/压载水舱4；碱液管8.1上设有碱液阀8.2，中性水管8.3上设有中性水阀8.4，洗涤水排出管5.3上设有洗涤水排出阀5.5；该海洋船舶绝大部分航程均为国际法规允许排放洗涤水的海域，此时船舶进入IMO EGC导则规定的主流工况，即全流程仅用天然海水洗涤尾气减排二氧化硫，碱液阀8.2关闭，中性水阀8.4关闭，洗涤水排出阀5.5打开；在船舶航经禁止排放洗涤水海域时，将洗涤器排出的酸性洗涤水切换导入船舶储水/压载水舱储存，并对储水/压载水舱暂存的酸性洗涤水依照排放法规要求，进行化学中和处理和生物杀灭处理，此时碱液阀8.2打开，中性水阀8.4打开，洗涤水排出阀5.5关闭；在船舶离开上述海域和港区，进入国际法规允许排放洗涤水的海域时，依照IMO EGC规则关于添加化学制剂的EGC洗涤水按压载水排放规则排放的具体规定，将暂存压载水舱的洗涤排水排出；同时恢复进入IMO EGC导则规定的主流工况，即全流程仅用天然海水洗涤。
所述的另外海水进水管5.1，直接或通过水泵连接船舶海水总管。
另一实施例的碱液管8.1上设有的碱液阀8.2带有碱液泵，中性水管8.3上设有的中性水阀8.4带有中性水泵。
实施例8：是使用本发明一种船舶尾气清洗方法的船舶技术方案之二的基本实施例，如附图3所示，它包括船舶1，发动机2，发动机2的排气管2.1通过洗涤器3与烟囱7连通；洗涤器3连接有洗涤水进水管3.1，并通过酸性洗涤水排出管3.2连接洗涤器排水切换门3.3；洗涤器排水切换门3.3的出水口A 3.4与储水/压载水舱4连通，储水/压载水舱4连接有生物杀灭处理单元4.2和化学中和处理单元8，和压载水排出管4.4；压载水排出管4.4与压载水排出口4.5连结；洗涤器排水切换门3.3的出水口B 3.5与中和器5连通，中和器5连接有另外海水进水管5.1和通过洗涤水排出管5.3连接洗涤水排出口5.4；该海洋船舶在国际法规允许排放洗涤水的海域航行时，进入全流程仅用天然海水洗涤尾气减排二氧化硫的工况，此时洗涤器排水切换门3.3切换在酸性洗涤水排出管3.2与出水口B 3.5和中和器5连通的状态，中和水泵5.2开启；在船舶航经禁止排放洗涤水海域时，洗涤器排水切换门3.3切换在酸性洗涤水排出管3.2与出水口A 3.4和船舶储水/压载水舱4连通的状态，中和水泵5.2停止，此时洗涤器排出的酸性洗涤水切换导入船舶储水/压载水舱4储存，并对储水/压载水舱暂存的酸性洗涤水依照排放法规要求，进行化学中和处理和生物杀灭处理，生物杀灭处理单元4.2和化学中和处理单元8开启；其中生物杀灭处理单元4.2为该船舶现有压载水处理装置；在船舶离开上述海域和港区，进入国际法规允许排放洗涤水的海域时，依照IMOEGC规则关于添加化学制剂的EGC洗涤水按压载水排放规则排放的具体规定，将暂存压载水舱的洗涤排水排出；同时洗涤器排水切换门3.3切换恢复进入IMO EGC导则规定的主流工况，即全流程仅用天然海水洗涤。
实施例9：是在实施例7或实施例8的基础上的一组实施例。一项实施例中船舶所安装的化学中和处理单元8由镁基碱原料储罐和碱溶液输送器组成，其镁基碱原料储罐是氢氧化镁液体原料罐，其碱溶液输送器由碱溶液泵和阀组成。另一项实施例的化学中和处理单元8的原料储罐由氧化镁固体原料罐和碱溶液生成罐组成。
还有一项实施例的化学中和处理单元8，由氧化钙固体原料罐和碱溶液生成罐以及碱溶液计量泵连接组成。
又一项实施例的化学中和处理单元8，由氢氧化钠溶液储罐和碱溶液计量泵及阀连接组成；所述氢氧化钠溶液储罐内储存氢氧化钠浓度为10％至60％的碱溶液，多数情况下储罐内的氢氧化钠浓度为30％至50％，高纬度海域为防止溶液结冰时氢氧化钠浓度为20％。
以上实施例所配置的化学中和处理单元，选择现有工业常规碱性药剂添加装置，体积不大，投入成本较小。
实施例10：是在实施例7或实施例8的基础上的一组实施例。一项实施例安装的生物杀灭处理单元4.2，是由船舶现有压载水处理***的现有紫外线生物杀灭装置组成。另一实施例安装的生物杀灭处理单元4.2，是由船舶现有压载水处理***的现有臭氧生物杀灭装置组成。还有一实施例安装的生物杀灭处理单元4.2，是由船舶现有压载水处理***的现有次氯酸钠生物杀灭装置组成。
以上实施例的生物杀灭处理单元4.2，均为现有船舶压载水处理***的生物杀灭处理单元，无需另行添置。
实施例11：是在实施例7或实施例8的基础上的一组实施例。一项实施例安装的洗涤器3是填料式洗涤器。另一项实施例安装的洗涤器3是空腔喷淋式洗涤器。还有一项实施例所安装的洗涤器3是孔板式洗涤器。又一项实施例安装的洗涤器3内包括了填料和部分空腔以及孔板，而且还有文丘里喷射单元。以上实施例所安装的洗涤器是化工行业现有的洗涤器类型。
更有一项实施例所安装的洗涤器3是嵌入消音器中具有消音功能的洗涤器，其结构为填料塔，可以在海水和/或淡水一次洗涤工况下具有很高的洗涤效率和较小的体积，从而既能消音，又能高效清洗尾气。
实施例12：是实施例1的船舶尾气清洗方法的用途实施例，所述实施例1的船舶尾气清洗方法用于减少船舶航运过程中尾气的硫排放，如附图1和附图2所示，本实施例船舶为现有无限航区油轮改装而成，249,000载重吨，发动机功率18MW，燃用含硫3.5％的重质柴油；在绝大部分海域航行的尾气清洗方式，采用海洋环保委员会(MEPC)尾气清洗(EGC)导则的经典模式——仅用海水一次洗涤排海的经济运行模式，此时本发明应用的能耗仍然小于对应发动机功率的1％；在进入禁排洗涤水海域时切换为洗涤水暂存压载水舱，每小时航程占用压载水舱容积小于5％；并依照排放法规进行化学中和处理和生物杀灭处理至达到法规标准；其化学中和处理过程，是采用船上设置的氢氧化钠溶液罐中储存的30％浓度氢氧化钠溶液，由碱计量泵输送到中和器实现的；其生物杀灭处理过程是使用船上原有的压载水处理***的生物杀灭装置完成的；在港装卸货期间，主推发动机停运，仅有辅助发动机运行甚至停运(使用岸电)；在出港离开禁排洗涤水海域后，将暂存压载水舱中已依照排放法规进行化学中和处理和生物杀灭处理至达到排放法规标准的洗涤水合规排放到大海；船舶在正常海域航运时EGC***切换回到海水一次洗涤排海运行模式。
本发明的权利要求保护范围不限于上述实施例。

Claims (12)

1.一种船舶尾气清洗方法，其特征在于，步骤包括：
a)将船舶发动机尾气导入洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气，所述一次洗涤是洗涤水一次性经过洗涤器而未经循环的洗涤方法；
b)经过洗涤器净化的发动机尾气排往大气；
c)船舶航经禁止排放洗涤水的水域时，将洗涤器排出的酸性洗涤水切换导入船舶储水/压载水舱储存；
d)对储水/压载水舱储存的酸性洗涤水依照排放法规要求进行化学中和处理和生物杀灭处理；
e)船舶航经法规允许排放洗涤水的海域时，排放储水/压载水舱中储存的水质符合压载水排放法规和洗涤水排放法规的洗涤水；
f)并将洗涤器排出的酸性洗涤水切换使与另外的海水中和至水质符合洗涤水排放法规后排海。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤a)中用洗涤水一次洗涤发动机尾气，是用海水和/或淡水一次洗涤发动机尾气。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤d)对船舶储水/压载水舱中的酸性洗涤水依照排放法规要求进行的化学中和处理，是依照船舶洗涤水排放法规要求向酸性洗涤水中注入镁基和/或钙基和/或钠基碱性溶液的处理方法；所述生物杀灭处理是依照船舶压载水排放法规要求进行的压载水生物杀灭处理方法。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤a)是将发动机尾气导入具有填料塔和/或空腔喷淋塔构成的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤a)是将发动机尾气导入嵌入消音器中具有消音功能的洗涤器内用洗涤水一次洗涤发动机尾气。
6.一种使用权利要求1所述船舶尾气清洗方法的船舶，其特征在于，它包括船体(1)，发动机(2)，发动机(2)的排气管(2.1)通过洗涤器(3)与烟囱(7)连通；洗涤器(3)连接有洗涤水进水管(3.1)，并通过酸性洗涤水排出管(3.2)连接中和器(5)；中和器(5)连接有海水中和进水管(5.1)，和通过洗涤水排出管(5.3)连接洗涤水排出口(5.4)；中和器(5)还通过碱液管(8.1)连接化学中和处理单元(8)，和通过中性水管(8.3)连接储水/压载水舱(4)；储水/压载水舱(4)连接有生物杀灭处理单元(4.2)和压载水排出管(4.3)，压载水排出管(4.3)与压载水排出口(4.5)连接。
7.一种使用权利要求1所述船舶尾气清洗方法的船舶，其特征在于，它包括船体(1)，发动机(2)，发动机(2)的排气管(2.1)通过洗涤器(3)与烟囱(7)连通；洗涤器(3)连接有洗涤水进水管(3.1)，并通过酸性洗涤水排出管(3.2)连接洗涤器排水切换门(3.3)；洗涤器排水切换门(3.3)的出水口A(3.4)与储水/压载水舱(4)连通，储水/压载水舱(4)连接有生物杀灭处理单元(4.2)和化学中和处理单元(8)，和压载水排出管(4.4)；压载水排出管(4.4)与压载水排出口(4.5)连结；洗涤器排水切换门(3.3)的出水口B(3.5)与中和器(5)连通，中和器(5)连接有海水中和进水管(5.1)和通过洗涤水排出管(5.3)连接洗涤水排出口(5.4)。
8.如权利要求6或7所述的船舶，其特征在于，所安装的化学中和处理单元(8)，由镁基和/或钙基和/或钠基碱原料储罐和碱溶液输送器连接组成。
9.如权利要求6或7所述的船舶，其特征在于，所安装的生物杀灭处理单元(4.2)，由船舶现有压载水处理***生物杀灭装置组成。
10.如权利要求6或7所述的船舶，其特征在于，所安装的洗涤器(3)是填料式洗涤器和/或空腔喷淋式洗涤器。
11.如权利要求6或7所述的船舶，其特征在于，所安装的洗涤器(3)是嵌入消音器中具有消音功能的洗涤器。
12.一种权利要求1所述船舶尾气清洗方法在船舶上的应用，其特征在于，使用权利要求1所述方法减少航运过程中的船舶尾气二氧化硫排放。
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