CN109572432A - 一种纯电动轻卡车载供电*** - Google Patents

一种纯电动轻卡车载供电*** Download PDF

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柏益军
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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Abstract

本发明公开了一种纯电动轻卡车载供电***，其结构包括车载蓄电池、蓄电池正极输出总保险盒、熔断器盒、电池***、电驱动***、灯光***、雨刮***、音响***、空调***、ABS***、诊断口外接电源、点火锁、点火继电器、车载终端和汇流总线，本发明的一种纯电动轻卡车载供电***，通过对车载辅助电源进行了优化分配，保证了车载供电***的使用，提高了车载供电***使用时的安全性，解决了现有技术在传统轻卡车中，因轻量化要求，碳纤维材料日渐应用于车身制造中，但碳纤维本身的导电性不强，原有的电气搭铁会及其不稳定，存在安全隐患的问题。

Description

一种纯电动轻卡车载供电***
技术领域
本发明是一种纯电动轻卡车载供电***，属于供电***领域。
背景技术
众多周知，石油属于不可再生资源，石油的不可再生性及生活环境的日渐恶劣，保护环境，节能减排成了目前全球的潮流和趋势，近年来，以电池为主要动力源或部分动力源的电动汽车（包括插电式混合动力车、纯电动车及氢-电混合动力车）逐渐出现并日渐增多，电动车的排量小于传统内燃机车，纯电动汽车的排量甚至为零，并且具有能量转换效率高的特点，这也将是未来电动汽车取代传统内燃机车的所在，随着科学技术的飞速发展，供电***也得到了技术改进，但是现有技术在传统轻卡车中，因轻量化要求，碳纤维材料日渐应用于车身制造中，但碳纤维本身的导电性不强，原有的电气搭铁会及其不稳定，存在安全隐患。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种纯电动轻卡车载供电***，以解决现有技术在传统轻卡车中，因轻量化要求，碳纤维材料日渐应用于车身制造中，但碳纤维本身的导电性不强，原有的电气搭铁会及其不稳定，存在安全隐患的问题。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种纯电动轻卡车载供电***，包括车载蓄电池、蓄电池正极输出总保险盒、熔断器盒、电池***、电驱动***、灯光***、雨刮***、音响***、空调***、ABS***、诊断口外接电源、点火锁、点火继电器、车载终端和汇流总线，所述蓄电池正极输出总保险盒、熔断器盒、电池***、电驱动***、灯光***、雨刮***、音响***、空调***、ABS***、诊断口外接电源、点火锁、点火继电器和车载终端均通过汇流总线与车载蓄电池电连接，所述电池***、电驱动***、灯光***、雨刮***、音响***、空调***、ABS***、诊断口外接电源、点火锁、点火继电器和车载终端均与熔断器盒电连接，所述车载蓄电池和熔断器盒均与蓄电池正极输出总保险盒电连接。
进一步地，所述车载蓄电池电压为24V，能够很好的进行供电。
进一步地，所述汇流总线最大额定电流为电驱动***、电池***、ABS***及车载终端的输出电流之和，能够很好的通电。
本发明的一种纯电动轻卡车载供电***，通过对车载辅助电源进行了优化分配，保证了车载供电***的使用，提高了车载供电***使用时的安全性，解决了现有技术在传统轻卡车中，因轻量化要求，碳纤维材料日渐应用于车身制造中，但碳纤维本身的导电性不强，原有的电气搭铁会及其不稳定，存在安全隐患的问题。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本发明的结构示意图；
图中：车载蓄电池-1、蓄电池正极输出总保险盒-2、熔断器盒-3、电池***-4、电驱动***-5、灯光***-6、雨刮***-7、音响***-8、空调***-9、ABS***-10、诊断口外接电源-11、点火锁-12、点火继电器-13、车载终端-14、汇流总线-15。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
请参阅图1，本发明提供一种纯电动轻卡车载供电***：包括车载蓄电池1、蓄电池正极输出总保险盒2、熔断器盒3、电池***4、电驱动***5、灯光***6、雨刮***7、音响***8、空调***9、ABS***10、诊断口外接电源11、点火锁12、点火继电器13、车载终端14和汇流总线15，蓄电池正极输出总保险盒2、熔断器盒3、电池***4、电驱动***5、灯光***6、雨刮***7、音响***8、空调***9、ABS***10、诊断口外接电源11、点火锁12、点火继电器13和车载终端14均通过汇流总线15与车载蓄电池1电连接，电池***4、电驱动***5、灯光***6、雨刮***7、音响***8、空调***9、ABS***10、诊断口外接电源11、点火锁12、点火继电器13和车载终端14均与熔断器盒3电连接，车载蓄电池1和熔断器盒3均与蓄电池正极输出总保险盒2电连接，车载蓄电池1电压为24V，汇流总线15最大额定电流为电驱动***5、电池***4、ABS***10及车载终端14的输出电流之和。
本专利所述的，车载蓄电池1：蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点；ABS***：制动防抱死***简称ABS，作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
当使用者想使用本专利的时候，车载辅助电源进行了优化分配，保证了当灯光***6、雨刮***7、音响***8和空调***9发生短路，保险烧毁时，车辆能够正常行驶至维修站点，尽可能避免因上述非驱动***障导致车辆瘫痪在道路上的危险，并在车载供电***中添加汇流总线15，将熔断器盒3、电池***4、电驱动***5、灯光***6、雨刮***7、音响***8、空调***9、ABS***10、诊断口外接电源11、点火锁12、点火继电器13和车载终端14中的输出端并接于所述汇流总线15，并由汇流总线15接于车载蓄电池1的负极端上，使车载供电***构成一个回路，保证了车载供电***的使用，提高了车载供电***使用时的安全性，并且结构简单，易于实现，通过对车载辅助电源进行了优化分配，保证了车载供电***的使用，提高了车载供电***使用时的安全性，解决了现有技术在传统轻卡车中，因轻量化要求，碳纤维材料日渐应用于车身制造中，但碳纤维本身的导电性不强，原有的电气搭铁会及其不稳定，存在安全隐患的问题。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (1)

1.一种纯电动轻卡车载供电***，其特征在于：还包括车载蓄电池（1）、蓄电池正极输出总保险盒（2）、熔断器盒（3）、电池***（4）、电驱动***（5）、灯光***（6）、雨刮***（7）、音响***（8）、空调***（9）、ABS***（10）、诊断口外接电源（11）、点火锁（12）、点火继电器（13）、车载终端（14）和汇流总线（15），所述蓄电池正极输出总保险盒（2）、熔断器盒（3）、电池***（4）、电驱动***（5）、灯光***（6）、雨刮***（7）、音响***（8）、空调***（9）、ABS***（10）、诊断口外接电源（11）、点火锁（12）、点火继电器（13）和车载终端（14）均通过汇流总线（15）与车载蓄电池（1）电连接，所述电池***（4）、电驱动***（5）、灯光***（6）、雨刮***（7）、音响***（8）、空调***（9）、ABS***（10）、诊断口外接电源（11）、点火锁（12）、点火继电器（13）和车载终端（14）均与熔断器盒（3）电连接，所述车载蓄电池（1）和熔断器盒（3）均与蓄电池正极输出总保险盒（2）电连接；
所述车载蓄电池（1）电压为24V；
所述汇流总线（15）最大额定电流为电驱动***（5）、电池***（4）、ABS***（10）及车载终端（14）的输出电流之和。
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