CN109568971B - 一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及玩具车领域，具体为一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括车体，车体的周围固定有多个缓冲部，缓冲部包括多个并排固定在车体上的能量转换机构，能量转换机构为直角形的缸体结构，能量转换机构包括圆柱形的蓄能缸、直管状的横缸和竖缸，横缸和竖缸均与蓄能缸连通，横缸水平横置且指向车体***的一端连接碰撞部，竖缸与横缸垂直且指向地面的一端连接升降部。该种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，碰撞部将能量传递至能量转换机构，能量转换机构将能量传递至升降部，使得车体向上提升，从而将能量转换成提升车体做的功，大大降低能量传递至车体对玩家的伤害，弹簧一、卷簧、弹簧二均产生蓄能能缓冲的作用，进一步提高缓冲部的避震能力，实用安全。

Description

一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构

技术领域

本发明涉及玩具车领域，具体为一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构。

背景技术

碰碰车是一种机动游戏设施。设备包括碰碰车车辆及一个室内的场地。天花板上有通电的电网。场内有供乘客驾驶的小型电动碰碰车。碰碰车的四周有由橡胶做成的围裙，并由接到天花板的垂直电杆取电。车上一般最多坐二人，有加速用的脚踏，和转向的方向盘

碰碰车在进行碰撞时产生的冲击力很大，由于冲击作用会导致车内玩家出现身体的前后移动，很容易受到伤害，并不安全，特别是对于小孩子来说身体平衡性强度较差，虽然现车体外侧有一圈橡胶围裙，但是减震能力有限，鉴于此，我们提出一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括车体，车体的周围固定有多个缓冲部，缓冲部包括多个并排固定在车体上的能量转换机构，能量转换机构为直角形的缸体结构，且内部充满油液，能量转换机构包括圆柱形的蓄能缸、直管状的横缸和竖缸，且横缸和竖缸均与蓄能缸连通，横缸水平横置且指向车体***的一端连接碰撞部，竖缸与横缸垂直且指向地面的一端连接升降部。

优选的，蓄能缸内部中心处固定有轴杆，轴杆上同轴套接有转套，且转套与轴杆之间连接有卷簧，转套外侧壁沿圆周走向等间隔固定有多个叶片。

优选的，横缸和竖缸均与蓄能缸呈相切结构连接，且横缸和竖缸的直径不大于蓄能缸的半径。

优选的，碰撞部包括碰撞板和固定在碰撞板上的推杆，推杆背离碰撞板的一端固定有活塞杆一，且活塞杆一背离推杆的一端固定有活塞块一，且活塞块一滑动连接在横缸内。

优选的，活塞杆一外侧套接有弹簧一，且弹簧一的两端分别连接推杆的端部和横缸的端部。

优选的，碰撞板由钢板和橡胶垫粘接固定组成，且钢板固定连接推杆。

优选的，车体上对应推杆的位置开设有燕尾型或T型的滑槽，推杆上固定有与滑槽对应的滑条，且推杆通过滑条与车体上的滑槽滑动连接。

优选的，升降部包括底板和固定在底板上的顶杆，顶杆背离底板的一端固定有活塞杆二，且活塞杆二背离顶杆的一端固定有活塞块二，且活塞块二滑动连接在竖缸内。

优选的，活塞杆二外侧套接有弹簧二，弹簧二位于竖缸内部，且弹簧二的两端分别连接活塞块二的端面和竖缸的端部。

优选的，车体上对应顶杆的位置开设有燕尾型或T型的滑槽，顶杆上固定有与滑槽对应的滑条，且顶杆通过滑条与车体上的滑槽滑动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：在发生碰撞时，碰撞部将能量传递至能量转换机构，能量转换机构将能量传递至升降部，使得车体向上提升，从而将能量转换成提升车体做的功，大大降低能量传递至车体对玩家的伤害，而且在能量传递转换的过程中，弹簧一、卷簧、弹簧二均产生蓄能能缓冲的作用，进一步提高缓冲部的避震能力，同时在碰撞结束后，车体自重以及弹簧一、卷簧、弹簧二的复位使得车体下降复位，并将碰撞部恢复至原位，接收第二次碰撞，实用安全。

附图说明

图1为本发明的总装截面结构示意图；

图2为本发明的能量转换机构结构示意图；

图3为本发明的总装结构俯视图。

图中：1-车体；2-能量转换机构；21-横缸；22-蓄能缸；23-竖缸；3-推杆；31-活塞杆一；32-活塞块一；33-弹簧一；4-碰撞部；41-钢板；42-橡胶垫；5-顶杆；51-活塞杆二；52-活塞块二；53-弹簧二；6-底板；7-滑槽；8-滑条；9-轴杆；10-转套；101-叶片；11-卷簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构包括车体1，车体1的周围固定有多个缓冲部，缓冲部包括多个并排固定在车体1上的能量转换机构2，能量转换机构2为直角形的缸体结构，且内部充满油液，能量转换机构2包括圆柱形的蓄能缸22、直管状的横缸21和竖缸23，且横缸21和竖缸23均与蓄能缸22连通，横缸21水平横置且指向车体1***的一端连接碰撞部，竖缸23与横缸21垂直且指向地面的一端连接升降部。

本实施例中，蓄能缸22内部中心处固定有轴杆9，轴杆9上同轴套接有转套10，且转套10与轴杆9之间连接有卷簧11，转套10外侧壁沿圆周走向等间隔固定有多个叶片101，横缸21和竖缸23均与蓄能缸22呈相切结构连接，且横缸21和竖缸23的直径不大于蓄能缸22的半径。

本实施例中，碰撞部包括碰撞板4和固定在碰撞板4上的推杆3，推杆3背离碰撞板4的一端固定有活塞杆一31，且活塞杆一31背离推杆3的一端固定有活塞块一32，且活塞块一32滑动连接在横缸21内，活塞杆一31外侧套接有弹簧一33，且弹簧一33的两端分别连接推杆3的端部和横缸21的端部，碰撞板4由钢板41和橡胶垫42粘接固定组成，橡胶垫42起到缓冲降噪的作用，而且价格低廉，使用寿命长，钢板41固定连接推杆3，车体1上对应推杆3的位置开设有燕尾型或T型的滑槽7，推杆3上固定有与滑槽7对应的滑条8，且推杆3通过滑条8与车体1上的滑槽7滑动连接。

本实施例中，升降部包括底板6和固定在底板6上的顶杆5，底板6的下表面安装有接地的滚轮，起到支撑滚动作用，顶杆5背离底板6的一端固定有活塞杆二51，且活塞杆二51背离顶杆5的一端固定有活塞块二52，且活塞块二52滑动连接在竖缸23内，活塞杆二51外侧套接有弹簧二53，弹簧二53位于竖缸23内部，且弹簧二53的两端分别连接活塞块二52的端面和竖缸23的端部，车体1上对应顶杆5的位置开设有燕尾型或T型的滑槽7，顶杆5上固定有与滑槽7对应的滑条8，且顶杆3通过滑条8与车体1上的滑槽7滑动连接。

本实施例中，滑槽7和滑条8相互配合，起到导向限位作用，使得碰撞部和升降部在发生碰撞时获得稳定的工作状态。

本发明的工作原理：在发生碰撞时，碰撞板4受到冲击带动推杆3和活塞杆一31移动，通过活塞块一32推挤横缸21内部的油液，同时挤压弹簧一33使得弹簧一33缩短蓄能；

活塞块一32将横缸21内部的油液向竖缸23内部推挤，从而将能量转换成油液的内能，并且油液将内能传递至活塞块二52，活塞块二52推动活塞杆二51和顶杆5同步向下移动，同弹簧二53受到活塞块二52的压缩变短，储蓄能量，并通过活塞杆二51和顶杆5推动底板6使得车体1向上升起，从而将能量转换成提升车体做的功，而且由于车体1的升高使得车体1上的玩家位置也升高，大大降低能量传递至车体1对玩家的伤害；

在碰撞结束后，车体1及玩家的自重对底板6施加力的作用，底板6通过活塞杆二51和顶杆5对活塞块二52施加向上的力，使得活塞块二52推挤竖缸23内部的油液，并通过油液对活塞块一32施加推力，使得活塞块一32推动活塞杆一31、推杆3和碰撞板4复位；

在碰撞板4复位过呈中，弹簧一33和弹簧二53储蓄的能量释放变长也恢复至原位，准备接收第二次碰撞，实用安全。

本实施例中，在能量传递转换的过程中，蓄能缸22内部的油液在流动过程中，通过叶片101对转套10做功带动转套10转动，转套10的转动使得卷簧11蓄能，一方面能起到缓冲的作用，进一步提高避震能力，另一方面油液的内能对卷簧11做功，降低了油液的温度，提高能量转换结构2的使用寿命，在碰撞结束复位过程中，蓄能的卷簧11带动转套10转动，有助于碰撞板4的快速复位，避免碰撞板4还没来得及复位即发生第二次碰撞，此时缓冲部的缓冲性能大大减弱，加大对玩家的伤害。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术工作人员员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，包括车体(1)，所述车体(1)的周围固定有多个缓冲部，所述缓冲部包括多个并排固定在车体(1)上的能量转换机构(2)，其特征在于：所述能量转换机构(2)为直角形的缸体结构，且内部充满油液，所述能量转换机构(2)包括圆柱形的蓄能缸(22)、直管状的横缸(21)和竖缸(23)，且横缸(21)和竖缸(23)均与蓄能缸(22)连通，所述横缸(21)水平横置且指向车体(1)***的一端连接碰撞部，所述竖缸(23)与横缸(21)垂直且指向地面的一端连接升降部。

2.根据权利要求1所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述蓄能缸(22)内部中心处固定有轴杆(9)，所述轴杆(9)上同轴套接有转套(10)，且转套(10)与轴杆(9)之间连接有卷簧(11)，所述转套(10)外侧壁沿圆周走向等间隔固定有多个叶片(101)。

3.根据权利要求2所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述横缸(21)和竖缸(23)均与蓄能缸(22)呈相切结构连接，且横缸(21)和竖缸(23)的直径不大于蓄能缸(22)的半径。

4.根据权利要求3所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述碰撞部包括碰撞板(4)和固定在碰撞板(4)上的推杆(3)，所述推杆(3)背离碰撞板(4)的一端固定有活塞杆一(31)，且活塞杆一(31)背离推杆(3)的一端固定有活塞块一(32)，且活塞块一(32)滑动连接在横缸(21)内。

5.根据权利要求4所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述活塞杆一(31)外侧套接有弹簧一(33)，且弹簧一(33)的两端分别连接推杆(3)的端部和横缸(21)的端部。

6.根据权利要求5所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述碰撞板(4)由钢板(41)和橡胶垫(42)粘接固定组成，且钢板(41)固定连接推杆(3)。

7.根据权利要求6所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述车体(1)上对应推杆(3)的位置开设有燕尾型或T型的滑槽(7)，所述推杆(3)上固定有与滑槽(7)对应的滑条(8)，且推杆(3)通过滑条(8)与车体(1)上的滑槽(7)滑动连接。

8.根据权利要求3所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述升降部包括底板(6)和固定在底板(6)上的顶杆(5)，所述顶杆(5)背离底板(6)的一端固定有活塞杆二(51)，且活塞杆二(51)背离顶杆(5)的一端固定有活塞块二(52)，且活塞块二(52)滑动连接在竖缸(23)内。

9.根据权利要求8所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述活塞杆二(51)外侧套接有弹簧二(53)，所述弹簧二(53)位于竖缸( 23) 内部，且弹簧二(53)的两端分别连接活塞块二(52)的端面和竖缸(23)的端部。

10.根据权利要求9所述的一种用于碰碰车的碰撞缓冲机构，其特征在于：所述车体(1)上对应顶杆(5)的位置开设有燕尾型或T型的滑槽(7)，所述顶杆(5)上固定有与滑槽(7)对应的滑条(8)，且顶杆(3)通过滑条(8)与车体(1)上的滑槽(7)滑动连接。

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