CN109516355A - 一种井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车*** - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种单轨吊机械式防跑车装置，涉及煤矿单轨吊机械运输技术领域。包括单轨吊梁、单轨吊滑轮组、防跑车装置、牵引绞车和运输箱；单轨吊梁通过连接环与巷道顶板固定连接，单轨吊滑轮组与单轨吊梁滑动连接，牵引绞车带动单轨吊滑轮组滑动；单轨吊梁由多根工字钢依次通过第一连接件相连，防跑车装置设置在单轨吊滑轮组一侧的单轨吊梁的上升段处，防跑车装置通过第二连接件与单轨吊滑轮组连接；单轨吊滑轮组下滑状态时，单轨吊滑轮组通过第二连接件拉动防跑车装置卡接在第一连接件上。本发明中的防跑车装置采用机械制动方式,实时阻止提升过程中单轨吊滑轮自动下滑,实现了跑车自动捕捉,提升了斜巷安全运输的防护性、安全性。

Description

一种井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***
技术领域
本申请涉及煤矿单轨吊机械运输技术领域，尤其涉及一种井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***。
背景技术
煤矿井下长距离顺槽斜巷提升运输，采用单轨吊梁配合滑轮，使用绞车、稳车牵引的方法进行运输，均应用钢丝绳牵引单轨吊车，简称单轨吊。绳式单轨吊车主要依靠钢丝绳牵引专用承载装置沿单轨吊梁来回运行，钢丝绳一端固定在专用承载装置的上行侧，另一端与绞车相连，该***提升运输过程中存在着跑车的安全隐患。
实际工作过程中，掘进工作面是沿中线掘进的井下巷道，巷道起伏较大，中间有上下山端区域存在，在提升运输运行过程中一旦卡住或单轨吊出现变形等情况时极易造成断绳跑车事故。
现有技术中，为了防止运输跑车事故的发生，通常采用设置防跑车设施,但针对单轨吊梁配合滑轮，使用绞车辅助运输领域设置防跑车设施难以实施，并且由于单轨吊梁是由多根工字钢连接而成，人工操作的防跑车设施只能逐个分端布置，区域内难以实现，不能有效地防止跑车事故发生。
发明内容
本申请提供了一种井下巷道用单轨吊机械式防跑车***，以解决现有技术中单轨吊滑轮提升运输过程中出现断绳、联接松动导致跑车事故的问题。
本发明实施例提供一种井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，包括单轨吊梁、单轨吊滑轮组、防跑车装置、牵引绞车和运输箱；
单轨吊梁通过连接环与巷道顶板固定连接，单轨吊滑轮组与单轨吊梁滑动连接，运输箱通过链条连接在单轨吊滑轮组下方，牵引绞车通过牵引绳索带动单轨吊滑轮组沿单轨吊梁滑动；单轨吊梁由多根工字钢依次通过第一连接件相连，防跑车装置设置在单轨吊滑轮组一侧的单轨吊梁的上升段处，防跑车装置通过第二连接件与单轨吊滑轮组连接；单轨吊滑轮组下滑状态时，单轨吊滑轮组通过第二连接件拉动防跑车装置卡接在第一连接件上。
优选的，所述防跑车装置包括两个平行设置的第一主体侧板和第二主体侧板，第一主体侧板和第二主体侧板之间通过中间连接部相连，第一主体侧板上相对第二主体侧板的内侧壁上设有第一滑行部，第二主体侧板上相对第一主体侧板的内侧壁上设有与第一滑行部相适应的第二滑行部；第一滑行部和第二滑行部均沿单轨吊梁的长度方向延伸，第一滑行部和第二滑行部与单轨吊梁滑动连接；
第一主体侧板上第一滑行部下部的内侧壁上设有第一抱死部，第二主体侧板上第二滑行部下部的内侧壁上设有与第一抱死部相适应的第二抱死部；
第一抱死部的两端伸出至第一主体侧板的外侧，第二抱死部的两端伸出至第二主体侧板的外侧；
第一主体侧板和第二主体侧板的底部分别设有第一连接孔。
优选的，所述单轨吊滑轮组上设有与第一连接孔相适应的第二连接孔，第二连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，将单轨吊滑轮组与防跑车装置连接。
优选的，所述第一滑行部和第二滑行部与单轨吊梁的滑行接触面均为圆弧形。
优选的，所述第二连接件采用T链子。
优选的，所述第一连接件采用连接螺栓，连接螺栓的底部凸出在单轨吊梁的底部，单轨吊滑轮组下滑状态时，防跑车装置的底部卡接在第一连接件靠近防跑车装置一侧的侧壁上。
优选的，所述第一主体侧板和第二主体侧板均采用长度为400mm，宽度为120mm的铁板。
优选的，所述中间连接部采用长度为120mm，宽度为80mm的铁板。
优选的，所述第一滑行部和第二滑行部均采用长度为200mm，宽度为70mm的铁板。
优选的，所述第一抱死部和第二抱死部均采用长度为200mm，宽度为100mm的铁板。所述；
对比现有技术，本发明的有益效果在于：
本发明中包括单轨吊梁、单轨吊滑轮组、防跑车装置、牵引绞车和运输箱，单轨吊梁由多根工字钢依次通过第一连接件相连，防跑车装置设置在单轨吊滑轮组一侧的单轨吊梁的上升端处，防跑车装置通过第二连接件与单轨吊滑轮组连接；单轨吊滑轮组下滑状态时，单轨吊滑轮组通过第二连接件拉动防跑车装置卡接在第一连接件上，从而将单轨吊滑轮组抱死，使得单轨吊滑轮组停止运动，避免跑车事故的发生，本发明中的单轨吊机械式防跑车自动捕捉防跑车装置,采用机械制动方式,实时阻止提升过程中单轨吊滑轮自动下滑,实现了跑车自动捕捉,提升了斜巷安全运输的防护性、安全性。
附图说明
为更清楚地说明背景技术或本发明的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本发明实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1是本发明实施例提供的防跑车***正常运行时的结构示意图；
图2是图1中A处的放大结构示意图；
图3是本发明实施例提供的防跑车装置的主视结构示意图；
图4是本发明实施例提供的防跑车装置的侧视结构示意图；
图5是本发明实施例提供的防跑车***提升运输时抱死状态的结构示意图；
图6是图5中B处的放大结构示意图；
其中：1-单轨吊梁，2-单轨吊滑轮组，21-第二连接孔，3-防跑车装置，31-第一主体侧板，32-第二主体侧板，33-中间连接部，34-第一滑行部，35-第二滑行部，36-第一抱死部，37-第二抱死部，38-第一连接孔，4-牵引绞车，5-运输箱，6-连接环，7-巷道顶板，8-链条，9-牵引绳索，10-第一连接件，11-第二连接件。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，包括单轨吊梁1、单轨吊滑轮组2、防跑车装置3、牵引绞车4和运输箱5。
图1是本发明实施例提供的防跑车***正常运行时的结构示意图，图2是图1中A处的放大结构示意图；如图1和图2所示，本实施例中，巷道顶板7上固定的安装有单轨吊坠陀，单轨吊坠陀通过连接环6与单股吊梁1的顶部固定连接。
单轨吊滑轮组2包括两个平行设置的单轨吊滑轮，两个单轨吊滑轮分别与单轨吊梁1滑动连接，运输箱5设置在单轨吊滑轮组2的底部，两个平行设置的单轨吊滑轮分别通过链条8与运输箱5的上部相连。
牵引绞车4通过牵引绳索9带动单轨吊滑轮组2中位于单轨吊梁1上升端出的单轨吊滑轮沿单轨吊梁1滑动；单轨吊梁1由多根工字钢依次通过第一连接件10相连，本实施例中，所述第一连接件10采用连接螺栓，连接螺栓的底部凸出在单轨吊梁1的底部。
防跑车装置3设置在单轨吊滑轮组2一侧的单轨吊梁1的上升端处，防跑车装置3通过第二连接件11与单轨吊滑轮组2连接，本实施例中，所述第二连接件11采用40T链子。
图3是本发明实施例提供的防跑车装置的主视结构示意图；图4是本发明实施例提供的防跑车装置的侧视结构示意图；如图3和图4所示，所述防跑车装置3包括两个平行设置的第一主体侧板31和第二主体侧板32，本实施例中，所述第一主体侧板31和第二主体侧板32均采用长度为400mm，宽度为120mm的铁板。
第一主体侧板31和第二主体侧板32之间通过中间连接部33相连，本实施例中，所述中间连接部33采用长度为120mm，宽度为80mm的铁板。
第一主体侧板31上相对第二主体侧板32的内侧壁上设有第一滑行部34，第二主体侧板32上相对第一主体侧板31的内侧壁上设有与第一滑行部34相适应的第二滑行部35，本实施例中，所述第一滑行部34和第二滑行部35均采用长度为200mm，宽度为70mm的铁板。
第一滑行部34和第二滑行部35均沿单轨吊梁1的长度方向延伸，第一滑行部34和第二滑行部35与单轨吊梁1滑动连接，本实施例中，所述第一滑行部34和第二滑行部35与单轨吊梁1的滑行接触面均为圆弧形。
第一主体侧板31上第一滑行部34下部的内侧壁上设有第一抱死部36，第二主体侧板32上第二滑行部35下部的内侧壁上设有与第一抱死部36相适应的第二抱死部37，本实施例中，所述第一抱死部36和第二抱死部37均采用长度为200mm，宽度为100mm的铁板。
第一抱死部36的两端伸出至第一主体侧板31的外侧，第二抱死部37的两端伸出至第二主体侧板32的外侧。
第一主体侧板31和第二主体侧板32的底部分别设有第一连接孔38。所述单轨吊滑轮组2上设有与第一连接孔38相适应的第二连接孔21，第二连接件11穿过第一连接孔38和第二连接孔21，将单轨吊滑轮组2与防跑车装置3连接。
本实施例中，第一主体侧板31、第二主体侧板32、中间连接部33、第一滑行部34、第二滑行部35、第一抱死部36和第二抱死部27相互焊接在一起；当然，在其他实施例中，第一主体侧板31、第二主体侧板32、中间连接部33、第一滑行部34、第二滑行部35、第一抱死部36和第二抱死部27也可以一体成型。
本实施例的实施方式为：
防跑车装置3安装在单轨吊滑轮组2的前方0.3m位置，正常提升上运物料时，单轨吊滑轮组2推动防跑车装置3正常前移。
图5是本发明实施例提供的防跑车***提升运输时抱死状态的结构示意图；图6是图5中B处的放大结构示意图；如图5和图6所示，当出现跑车、滑轮下滑时，单轨吊滑轮组2通过40T链子拉动防跑车装置3，防跑车装置3的抱死部卡在单轨吊梁1上，运行至单轨吊梁接1的接头处会自动卡在第一连接件10上，防跑车装置3的底部卡接在第一连接件10靠近防跑车装置3一侧的侧壁上，从而将单轨吊滑轮组抱死，使得单轨吊滑轮组停止运动，避免跑车事故的发生，本发明中的单轨吊机械式防跑车自动捕捉防跑车装置,采用机械制动方式,实时阻止提升过程中单轨吊滑轮自动下滑,实现了跑车自动捕捉,提升了斜巷安全运输的防护性、安全性。
以上对本发明实施例中的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***进行了详细介绍。本实施例中的“上”、“下”、“左”和“右”是相对说明书附图中的位置说明的。本部分采用具体实施例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想，在不脱离本发明原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
包括单轨吊梁(1)、单轨吊滑轮组(2)、防跑车装置(3)、牵引绞车(4)和运输箱(5)；
单轨吊梁(1)通过连接环(6)与巷道顶板(7)固定连接，单轨吊滑轮组(2)与单轨吊梁(1)滑动连接，运输箱(5)通过链条(8)连接在单轨吊滑轮组(2)下方，牵引绞车(4)通过牵引绳索(9)带动单轨吊滑轮组(2)沿单轨吊梁(1)滑动；单轨吊梁(1)由多根工字钢依次通过第一连接件(10)相连，防跑车装置(3)设置在单轨吊滑轮组(2)一侧的单轨吊梁(1)的上升端处，防跑车装置(3)通过第二连接件(11)与单轨吊滑轮组(2)连接；单轨吊滑轮组(2)下滑状态时，单轨吊滑轮组(2)通过第二连接件(11)拉动防跑车装置(3)卡接在第一连接件(10)上。
2.根据权利要求1所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述防跑车装置(3)包括两个平行设置的第一主体侧板(31)和第二主体侧板(32)，第一主体侧板(31)和第二主体侧板(32)之间通过中间连接部(33)相连，第一主体侧板(31)上相对第二主体侧板(32)的内侧壁上设有第一滑行部(34)，第二主体侧板(32)上相对第一主体侧板(31)的内侧壁上设有与第一滑行部(35)相适应的第二滑行部(36)；第一滑行部(34)和第二滑行部(35)均沿单轨吊梁(1)的长度方向延伸，第一滑行部(34)和第二滑行部(35)与单轨吊梁(1)滑动连接；
第一主体侧板(31)上第一滑行部(35)下部的内侧壁上设有第一抱死部(37)，第二主体侧板(32)上第二滑行部(36)下部的内侧壁上设有与第一抱死部(37)相适应的第二抱死部(38)；
第一抱死部(37)的两端伸出至第一主体侧板(31)的外侧，第二抱死部(38)的两端伸出至第二主体侧板(32)的外侧；
第一主体侧板(31)和第二主体侧板(32)的底部分别设有第一连接孔(39)。
3.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述单轨吊滑轮组(2)上设有与第一连接孔(39)相适应的第二连接孔(21)，第二连接件(11)穿过第一连接孔(39)和第二连接孔(21)，将单轨吊滑轮组(2)与防跑车装置(3)连接。
4.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述第一滑行部(35)和第二滑行部(36)与单轨吊梁(1)的滑行接触面均为圆弧形。
5.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述第二连接件(11)采用40T链子。
6.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述第一连接件(10)采用连接螺栓，连接螺栓的底部凸出在单轨吊梁(1)的底部，单轨吊滑轮组(2)下滑状态时，防跑车装置(3)的底部卡接在第一连接件(10)靠近防跑车装置(3)一侧的侧壁上。
7.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述第一主体侧板(31)和第二主体侧板(32)均采用长度为400mm，宽度为120mm的铁板。
8.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述中间连接部(33)采用长度为120mm，宽度为80mm的铁板。
9.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述第一滑行部(35)和第二滑行部(36)均采用长度为200mm，宽度为70mm的铁板。
10.根据权利要求2所述的井下斜巷道用单轨吊机械式防跑车***，其特征在于：
所述第一抱死部(37)和第二抱死部(38)均采用长度为200mm，宽度为100mm的铁板。
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