CN109515073A - 一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎，包括胎面和内衬层，所述胎面与内衬层之间从外至内依次设置有带束层和帘布层，胎面上开设有沿轮胎周向上延伸的四条主沟槽，四条主沟槽在轮胎宽度方向上依次分成第一主沟槽、第二主沟槽、第三主沟槽和第四主沟槽，第一主沟槽与第二主沟槽、第三主沟槽与第四主沟槽之间且沿轮胎周向上水平倾斜设置有多个横沟一，沿轮胎周向相邻的横沟一之间限定出一个花纹节，胎面的两侧胎肩开设有横沟二，所述横沟一和横向相邻的横沟二之间以0‑5°的角度交错设置，横沟一的周向沟宽为2‑4mm、倾斜角度均为40‑50°。本发明通过对横沟、花纹节数以及带束层的设计，能够使得滑行噪音降低，噪音分贝达到标准。

Description

一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎技术领域，具体涉及一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎。

背景技术

噪音是轮胎的主要性能之一，轮胎在运行时产生的噪音对整车行驶噪音有很大影响。随着人们生活质量的提高，人们对轮胎的性能要求也越来越高，低噪音轮胎在这一大环境下则具有很大的竞争市场，因而在轮胎开发过程中如何有效的测出轮胎噪音进而对轮胎噪音进行改善则至关重要，轮胎噪音影响因素主要有设计因素和使用因素两个方面，而如果细分下来则比较繁多，如轮胎的花纹样式、结构、配方都直接影响着轮胎花纹噪音。

现有的轮胎噪音高于72分贝，无法达到滑行噪音值要求在70分贝标准值的要求，不能满足消费市场对滑行低噪音轮胎的需求。

发明内容

本发明提供一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎，通过对横沟、花纹节数以及带束层的设计，能够使得轮胎滑行噪音降低。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎，包括胎面和内衬层，所述胎面与内衬层之间从外至内依次设置有带束层和帘布层，胎面上开设有沿轮胎周向上延伸的四条主沟槽，四条主沟槽在轮胎宽度方向上依次分成第一主沟槽、第二主沟槽、第三主沟槽和第四主沟槽，第一主沟槽与第二主沟槽、第三主沟槽与第四主沟槽之间且沿轮胎周向上水平倾斜设置有多个横沟一，沿轮胎周向相邻的横沟一之间限定出一个花纹节，胎面的两侧胎肩开设有横沟二，所述横沟一和横向相邻的横沟二之间以0-5°的角度交错设置，横沟一的周向沟宽为2-4mm、倾斜角度均为40-50°

进一步地，所述带束层的宽度a与胎面宽度TDW具有1≤a/TDW≤1.02的关系，带束层与帘布层之间的贴合角度为22-25°。

进一步地，所述花纹节周向一列的节数为62-72节。

由以上技术方案可知，本发明通过改进带束层的宽度a与胎面宽度TDW的比例值在1-1.02、带束层与帘布层之间的贴合角度为22-25°、胎面横沟0-5％错位设计、2-4mm沟宽设计、40-50°角度设计和花纹节数设计在62-72节，能够使得滑行噪音降低，使得滑行噪音达到标准。

附图说明

图1为本发明降低滑行噪音的充气子午线轮胎图；

图2为本发明中胎面结构示意图。

图中：1、胎面，2、内衬层，3、带束层，4、帘布层，6、主沟槽，601、第一主沟槽，602、第二主沟槽，603、第三主沟槽，604、第四主沟槽，7、横沟一，8、花纹节，9、横沟二。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

请参阅图1-2，一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎，包括胎面1和内衬层2，胎面1与内衬层之间从外至内依次设置有带束层3和帘布层4，胎面1上开设有沿轮胎周向上延伸的四条主沟槽6，四条主沟槽在轮胎宽度方向上依次分成第一主沟槽601、第二主沟槽602、第三主沟槽603和第四主沟槽604，第一主沟槽与第二主沟槽、第三主沟槽与第四主沟槽之间且沿轮胎周向上水平倾斜(相对于水平状态进行倾斜)设置有六十九个横沟一7，沿轮胎周向相邻的横沟一之间限定出一个花纹节8，六十九个横沟一限定出周向为一列的花纹节8节数为六十八节，根据节数噪音频谱分析，当花纹节的节数在73-80时，会产生共振现象，而当设计将花纹节的节数在62-72节，可避免共振区，降低0.3分贝的滑行噪音。

胎面1的两侧胎肩开设有横沟二9，当横沟二9延长至相邻横向的横沟一7的边缘处时，横沟一7和横向相邻的横沟二9之间以3°的角度交错设置，横沟一7的周向沟宽为3mm、水平倾斜角度均为45°，此时横沟一的设计可有效地降低1.6分贝的滑行噪音，另外横沟二9的周向沟宽从内由外(即是从胎面中心位置到外侧)是从2-4mm进行逐渐增大的，可使得噪音尽快消除，避免边缘口径小而造成的尖利声。

带束层3的宽度a与胎面1宽度TDW具有a：TDW＝1：1的关系，带束层与帘布层4之间的贴合角度为23°，能够降低0.7分贝的滑行噪音。

当横沟一7和横向相邻的横沟二9之间以3°的角度交错设置，横沟一7的周向沟宽为3mm、水平倾斜角度均为45°；带束层3的宽度a与胎面1宽度TDW具有a：TDW＝1：1的关系，带束层与帘布层4之间的贴合角度为23°；花纹节8节数为六十八节时，此时轮胎滑行噪音降低3个分贝，达到最低，符合标准。

表一：是现有子午线轮胎结构与本发明改进后子午线轮胎的实验对比：

表一中对比例1-2是现有充气子午线轮胎的滑行噪音的实验结果；对比例3—5是对带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度进行改进后对轮胎滑行噪音的实验结果；对比例6-8是对轮胎花纹节数改进后对轮胎滑行噪音的实验结果；实施例1-3是本发明中对胎面横沟改进后对轮胎滑行噪音的实验结果；实施例1-6是本发明对胎面横沟、带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度改进后对轮胎滑行噪音的实验结果；实施例1-9是本发明中对胎面横沟、带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度和花纹节数的改进后对轮胎滑行噪音的实验结果；

通过实验数据可得出，当对横沟进行改进时，轮胎噪音降低幅度较大，对横沟、带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度和花纹节数同时改进后，能够达到噪音最小，符合标准，另外对带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度进行改进后测试，对花纹节数改进后进行测试，得出本发明的改进方式，并非是改进带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度、花纹节数与胎面横沟，所减少噪音的总和，而是改进带束层的宽度a与胎面宽度TDW比例值、带束层与帘布层之间的贴合角度、花纹节数与胎面横沟，所降低的噪音能够大于三者分别降低的噪音。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (3)

1.一种降低滑行噪音的充气子午线轮胎，包括胎面（1）和内衬层（2），所述胎面（1）与内衬层之间从外至内依次设置有带束层（3）和帘布层（4），胎面（1）上开设有沿轮胎周向上延伸的四条主沟槽（6），四条主沟槽在轮胎宽度方向上依次分成第一主沟槽（601）、第二主沟槽（602）、第三主沟槽（603）和第四主沟槽（604），第一主沟槽与第二主沟槽、第三主沟槽与第四主沟槽之间且沿轮胎周向上水平倾斜设置有多个横沟一（7），沿轮胎周向相邻的横沟一之间限定出一个花纹节（8），胎面（1）的两侧胎肩开设有横沟二（9），其特征在于：所述横沟一（7）和横向相邻的横沟二（9）之间以0-5°的角度交错设置，横沟一（7）的周向沟宽为2-4mm、倾斜角度均为40-50°。

2.根据权利要求1所述的降低滑行噪音的充气子午线轮胎，其特征在于，所述带束层（3）的宽度a与胎面（1）宽度TDW具有1≤a/TDW≤1.02的关系，带束层与帘布层（4）之间的贴合角度为22-25°。

3.根据权利要求1所述的降低滑行噪音的充气子午线轮胎，其特征在于，所述花纹节（8）周向一列的节数为62-72节。