CN109510295A - 一种车载光伏空调的供电方式控制方法、***及空调器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车载光伏空调的供电方式控制方法、***及空调器，方法包括：获取车辆的行驶路径信息；获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。本发明提供的技术方案采用了基于气象信息，位置信息，行驶路径信息等，对光照强度进行和预测，可以精准的预计车载光伏空调的光伏电池板发电量，从而提前确定车载光伏空调的供电方式，减少光伏电池供电和蓄电池供电之间的切换次数。

Description

一种车载光伏空调的供电方式控制方法、***及空调器
技术领域
本发明属于空调控制领域，尤其涉及一种车载光伏空调的供电方式控制方法、***及空调器。
背景技术
空调器是能够为室内制冷/制热的设备，当空调器制热运行时，若室外换热器表面温度即外管温低于空气露点温度且低于冰点温度，换热器表面则会结霜，而霜层会降低空调器***的制热性能，甚至损坏空调器设备，因此必须及时除霜。
车载光伏空调中，光伏电池板的发电量受到光照强度的影响很大，因此预测光照强度可以预测光伏发电量大小
车载光伏空调由于实时处于不同的地理位置，不同的行驶方向，因此，除了根据天气情况预测光照强度，车行的具***置，具体环境和行驶方向都对光照强度的预测有较大的影响，尤其是对于山路较多的路径，隧道和山体遮住的光照直接影响光伏电池的发电量。
因此，需要提供一种车载光伏空调的供电方式控制方法、***及空调器来解决现有技术的不足。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种车载光伏空调的供电方式控制方法、***及空调器。
一种车载光伏空调的供电方式控制方法，包括：
获取车辆的行驶路径信息；
获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；
根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；
通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。
进一步的，所述车辆的行驶路径信息包括：起始地信息、目的地信息和沿途各地信息。
进一步的，所述获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息，包括：
根据起始地信息、目的地信息和沿途各地信息预测车辆到达各位置点的时刻；
通过位置与气象信息的对应关系确定所述时刻的位置点的气象信息。
进一步的，通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式，包括：
根据所述光照强度计算所述预设时长内的光伏电池的发电量；
根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式。
进一步的，根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式，包括：
判断光伏电池的发电量是否满足第一预设条件；
若满足第一预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池供电；
若不满足第一预设条件，则判断光伏电池的发电量是否满足第二预设条件；
若满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池和蓄电池同时供电；
若不满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为蓄电池供电。
进一步的，所述第一预设条件为光伏电池的发电量大于或等于第一发电量，且光照时长大于或等于第一时长；
所述第二预设条件为光伏电池的发电量小于第一发电量且大于第二发电量，光照时长大于或等于第二时长；
其中，第一发电量大于第二发电量。
一种车载光伏空调的供电方式控制***，包括：
第一获取模块，用于获取车辆的行驶路径信息；
第二获取模块，用于获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；
预测模块，用于根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；
确定模块，用于通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。
进一步的，所述第二获取模块包括：
时间预测子模块，用于根据起始地信息、目的地信息和沿途各地信息预测车辆到达各位置点的时刻；
气象预测子模块，用于通过位置与气象信息的对应关系确定所述时刻的位置点的气象信息。
进一步的，所述确定模块包括：
计算子模块，用于根据所述光照强度计算所述预设时长内的光伏电池的发电量；
确定子模块，用于根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式。
进一步的，所述确定子模块包括：
第一判断单元，用于判断光伏电池的发电量是否满足第一预设条件；
第一确定单元，用于若满足第一预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池供电；
第二判断单元，用于若不满足第一预设条件，则判断光伏电池的发电量是否满足第二预设条件；
第二确定单元，用于若满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池和蓄电池同时供电；
第三确定单元，用于若不满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为蓄电池供电。
一种空调器，包括上述任一所述的车载光伏空调的供电方式控制***。
本发明提供的技术方案与最接近的现有技术相比具有如下优点：
本发明提供的技术方案先获取车辆的行驶路径信息以及车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息，然后根据气象信息预测预设时长内的光照强度，最后通过光照强度确定车载光伏空调的供电方式。本发明采用了基于气象信息，位置信息，行驶路径信息等，对光照强度进行和预测，可以精准的预计车载光伏空调的光伏电池板发电量，从而提前确定车载光伏空调的供电方式，减少光伏电池供电和蓄电池供电之间的切换次数。
附图说明
图1是本发明流程图；
图2是本发明实施例中车载光伏空调的供电方式的确定流程图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，本发明提供了一种车载光伏空调的供电方式控制方法，所述方法包括：
获取车辆的行驶路径信息；
获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；
根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；
通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。
在本申请实施例中，先获取车辆的行驶路径信息以及车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息，然后根据气象信息预测预设时长内的光照强度，最后通过光照强度确定车载光伏空调的供电方式。本发明采用了基于气象信息，位置信息，行驶路径信息等，对光照强度进行和预测，可以精准的预计车载光伏空调的光伏电池板发电量，从而提前确定车载光伏空调的供电方式，减少光伏电池供电和蓄电池供电之间的切换次数。
本发明采用了基于气象信息，位置信息，行驶路径信息等，对光照强度进行和预测，根据预测的光伏空调电池发电量多少，来预设开启光伏供电***中直流电压转换器的工作时刻。可以精准的预计车载光伏空调的光伏电池板发电量。使得整车的电池电量由一个合理的分配。同时也减少光伏供电和车载电池供电之间的切换次数，提高光伏供电***的可靠性。
通过本申请既可以减少光伏供电和蓄电池供电之间来回切换，保证了***的可靠性。又预测未来一段时间内，光伏发电的情况，通过逻辑设定，对光伏发电的输入电压范围有初期的判断，对整车的电量分配将更加合理。
在本申请的一些实施例中，所述车辆的行驶路径信息包括：起始地信息、目的地信息和沿途各地信息。
采集车辆所处的位置信息，即将行驶的路径信息，以及行驶路径上的气象信息，尤其是对于山路较多的路径，隧道和山体遮住的光照直接影响光伏电池的发电量。
在本申请的一些实施例中，所述获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息，包括：
根据起始地信息、目的地信息和沿途各地信息预测车辆到达各位置点的时刻；
通过位置与气象信息的对应关系确定所述时刻的位置点的气象信息。
其中，位置与气象信息的对应关系可以通过查询相关的当地预测时刻的天气预报等得到。
在本申请的一些实施例中，通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式，包括：
根据所述光照强度计算所述预设时长内的光伏电池的发电量；
根据任何可以通过光照强度计算发电量的方法计算上述光伏电池的发电量。
根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式。如图2所示，包括：
判断光伏电池的发电量是否满足第一预设条件；
若满足第一预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池供电；
若不满足第一预设条件，则判断光伏电池的发电量是否满足第二预设条件；
若满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池和蓄电池同时供电；
若不满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为蓄电池供电。
其中，所述第一预设条件为光伏电池的发电量大于或等于第一发电量，且光照时长大于或等于第一时长；
所述第二预设条件为光伏电池的发电量小于第一发电量且大于第二发电量，光照时长大于或等于第二时长；
其中，第一发电量大于第二发电量。
也就是，通过车辆所处的位置信息，即将行驶的路径信息，以及行驶路径上的气象信息，分析预测车辆光伏电池在未来的设定的某一段时间内(例如24小时内)的光照强度。并通过光照强度预测在未来的设定的某一段时间内(例如24小时内)车载光伏空调中光伏电池的发电量。
按照预测的不同时间段的光照强度，预测在持续光照时间段内，光伏电池的发电量是否达到第一发电量W1，如果光照很强，发电量也达到W1的情况下，预测光照的持续时间长度是否达到第一时长T1，只有光照持续时间和发电量都达到设定要求时，则设定此时间段内，使用光伏发电供给空调使用；
在光照不强，预测在这段光照持续时间内，不能满足光伏电池的发电量达到W1设定值时，是否达到第二发电量W2，如果达到W2，预测光照的持续时间长度是否达到第二时长T2，如果时间达到T2时，则采用光伏和蓄电池混合给空调供电模式；
如果预测光照持续时间内，不能满足光伏电池的发电量达到W2设定值时，则预设此时间段内，光伏发电的电量给车载蓄电池供电；
如果预测光照持续时间内，能够满足光伏电池的发电量达到W2设定值时，但是光照持续时间长度不能满足T2时，则预设此时间段内，光伏发电的电量给车载蓄电池供电。
基于相同的发明构思本发明还提供了一种车载光伏空调的供电方式控制***，所述***包括：
第一获取模块，用于获取车辆的行驶路径信息；
第二获取模块，用于获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；
预测模块，用于根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；
确定模块，用于通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。
可选的，所述第二获取模块包括：
时间预测子模块，用于根据起始地信息、目的地信息和沿途各地信息预测车辆到达各位置点的时刻；
气象预测子模块，用于通过位置与气象信息的对应关系确定所述时刻的位置点的气象信息。
可选的，所述确定模块包括：
计算子模块，用于根据所述光照强度计算所述预设时长内的光伏电池的发电量；
确定子模块，用于根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式。
可选的，所述确定子模块包括：
第一判断单元，用于判断光伏电池的发电量是否满足第一预设条件；
第一确定单元，用于若满足第一预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池供电；
第二判断单元，用于若不满足第一预设条件，则判断光伏电池的发电量是否满足第二预设条件；
第二确定单元，用于若满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池和蓄电池同时供电；
第三确定单元，用于若不满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为蓄电池供电。
本发明还提供了一种空调器，包括上述任一所述的车载光伏空调的供电方式控制***。
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
可以理解的是，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(ApplicationSpecific Integrated Circuits，ASIC)、数字信号处理器(Digital Signal Processing，DSP)、数字信号处理设备(DSP Device，DSPD)、可编程逻辑设备(Programmable LogicDevice，PLD)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本申请所述功能的其它电子单元或其组合中。
对于软件实现，可通过执行本文所述功能的单元来实现本文所述的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (11)

1.一种车载光伏空调的供电方式控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆的行驶路径信息；
获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；
根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；
通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。
2.根据权利要求1所述的一种车载光伏空调的供电方式控制方法，其特征在于，所述车辆的行驶路径信息包括：起始地信息、目的地信息和沿途各地信息。
3.根据权利要求2所述的一种车载光伏空调的供电方式控制方法，其特征在于，所述获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息，包括：
根据起始地信息、目的地信息和沿途各地信息预测车辆到达各位置点的时刻；
通过位置与气象信息的对应关系确定所述时刻的位置点的气象信息。
4.根据权利要求1所述的一种车载光伏空调的供电方式控制方法，其特征在于，通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式，包括：
根据所述光照强度计算所述预设时长内的光伏电池的发电量；
根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式。
5.根据权利要求4所述的一种车载光伏空调的供电方式控制方法，其特征在于，根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式，包括：
判断光伏电池的发电量是否满足第一预设条件；
若满足第一预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池供电；
若不满足第一预设条件，则判断光伏电池的发电量是否满足第二预设条件；
若满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池和蓄电池同时供电；
若不满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为蓄电池供电。
6.根据权利要求5所述的一种车载光伏空调的供电方式控制方法，其特征在于，所述第一预设条件为光伏电池的发电量大于或等于第一发电量，且光照时长大于或等于第一时长；
所述第二预设条件为光伏电池的发电量小于第一发电量且大于第二发电量，光照时长大于或等于第二时长；
其中，第一发电量大于第二发电量。
7.一种车载光伏空调的供电方式控制***，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取车辆的行驶路径信息；
第二获取模块，用于获取车辆达到行驶路径中各位置点的气象信息；
预测模块，用于根据所述气象信息预测预设时长内的光照强度；
确定模块，用于通过所述光照强度确定车载光伏空调的供电方式。
8.根据权利要求7所述的一种车载光伏空调的供电方式控制***，其特征在于，所述第二获取模块包括：
时间预测子模块，用于根据起始地信息、目的地信息和沿途各地信息预测车辆到达各位置点的时刻；
气象预测子模块，用于通过位置与气象信息的对应关系确定所述时刻的位置点的气象信息。
9.根据权利要求7所述的一种车载光伏空调的供电方式控制***，其特征在于，所述确定模块包括：
计算子模块，用于根据所述光照强度计算所述预设时长内的光伏电池的发电量；
确定子模块，用于根据所述光伏电池的发电量确定车载光伏空调的供电方式。
10.根据权利要求9所述的一种车载光伏空调的供电方式控制***，其特征在于，所述确定子模块包括：
第一判断单元，用于判断光伏电池的发电量是否满足第一预设条件；
第一确定单元，用于若满足第一预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池供电；
第二判断单元，用于若不满足第一预设条件，则判断光伏电池的发电量是否满足第二预设条件；
第二确定单元，用于若满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为光伏电池和蓄电池同时供电；
第三确定单元，用于若不满足第二预设条件，则确定车载光伏空调的供电方式为蓄电池供电。
11.一种空调器，其特征在于，包括如权利要求7-10任一所述的车载光伏空调的供电方式控制***。
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