CN109443644B - 一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，包括支撑托板，扩撑条板，橡胶带，顶撑杆和限位扣槽；所述顶撑杆的后半段均为螺纹杆设置，且螺纹杆段与光滑圆柱杆段衔接处设置一处档环；所述双头螺纹套共对称两处，且两处双头螺纹套的两端均螺纹连接有两处顶撑杆；所述压杆的中间位置凸出支撑有一处滑套，压杆就通过此滑套滑动套置于锁紧螺栓上，且压杆位于梅花旋钮的底侧；所述水箱后侧壁的顶端对称安装有两处限位开关；后侧所述支撑架底板的右端向后支撑设置有一处限位压板，本发明限位扣槽的设置，限位扣槽能够限位双头螺纹套的左右滑动，避免处于伸长状态的两处顶撑杆来回攒动影响对油箱的稳定定位效果。

Description

一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置

技术领域

本发明属于汽车油箱检漏设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置。

背景技术

随着社会的高速发展，汽车制造业迅猛发展，汽车已经成为现代社会不可缺少的交通工具，而油箱则是汽车不可缺少的一部分，油箱质量的好坏直接关系到汽车使用的安全性，油箱在生产过程中需要进行气密性检测。

经过检索例如专利号为CN204228423U的专利，公开了一种汽车燃油箱水下泄漏试验机，包括升降装置的升降框和升降框导柱，升降框两侧设有升降框导柱，升降框两侧面设有导向滚轮；升降气缸，升降气缸与升降框连接，升降气缸安装于横梁之上；包括夹紧装置的上夹具框、下夹具框和夹紧连杆机构，上夹具框和下夹具框安装于升降框下部，上夹具框与下夹具框之间设有夹紧连杆机构；压紧气缸，压紧气缸安装于升降框上方两侧，压紧气缸与夹紧连杆机构连接。本发明解决了气缸位于水面之下无法准确辨别是汽车燃油箱漏气还是气缸漏气的问题；通过压紧气缸及夹紧连杆机构实现夹紧，工作过程平稳，安全性能提高；夹持油箱时夹紧连杆机构处于自锁状态，有效控制了油箱吹胀变形。

再例如专利号为CN108168791A的专利，公开了一种一种汽车油箱的气密性检测装置,包装支撑架，检测容器、用于夹持外界油箱的夹持件、用于驱动夹持件进出检测容器容置的外界液体内的驱动机构及用于控制外界油箱内压力的压力控制组件；检测容器连接于支撑架；夹持件滑动连接于支撑架；驱动机构设于支撑架；压力控制组件设置于支撑架；有益效果：压力控制组件对外界油箱充入要求的压力空气，驱动机构的驱动送至检测容器内的清水中，放置清水中规定的位置，在规定的时间内通过观察清水中有无气泡现象，判断油箱的合格性及油箱的漏气位置，通过设定压力控制组件的压力数值，使检测结果具有真实性，并且检测装置成本低、检测简单有效。

基于上述两处专利并结合现有技术本发明人发现，现有的设备虽然能够进行常规的测试使用，但是其在实际应用中存在，适用性较差，应用范围较窄，且多采用油缸作为输出动力源，造成设备体积过高过大，并需配备复杂的油压管路，另外现有油箱大都为凹凸不规则状结构，其定位操作流程繁琐，且稳定定位的效果较差的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，以解决现有汽车油箱检漏适用性较差，应用范围较窄，且多采用油缸作为输出动力源，造成设备体积过高过大，并需配备复杂的油压管路，另外现有油箱大都为凹凸不规则状结构，其定位操作流程繁琐，且稳定定位的效果较差的问题。

本发明用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，包括水箱，放水管，刹车电机，配电箱，传动齿轮，控制面板，轴承座，限位开关，支撑架，转轴，限位压板，支撑轴，锁紧螺栓，转动套，压杆，双头螺纹套，转动杆，支撑托板，扩撑条板，橡胶带，顶撑杆和限位扣槽；所述水箱整体呈矩形设置，其四面侧壁上的四处扁矩形镂空槽上均密封覆盖设置有一处透明塑料板，且水箱后侧安装底板的中间位置支撑锁紧有一处刹车电机，此刹车电机的一侧焊接设置有一处配电箱；所述水箱后端外壁的左侧中间位置安装设置有一处控制面板，此控制面板上的其中两处按钮对应与配电箱内部的两处接触器电性连接分别控制刹车电机的正反转；所述水箱前后侧壁的顶端中间位置均螺丝锁紧支撑有一处轴承座；两处所述支撑架以及对称横置焊接于其之间顶端位置的两处支撑托板共同组合形成了油箱固定架的主体支撑骨架，且两处支撑轴对称凸出支撑焊接于两处支撑架底部位置的左右两侧；所述顶撑杆的后半段均为螺纹杆设置，且螺纹杆段与光滑圆柱杆段衔接处设置一处档环；所述双头螺纹套共对称两处，且两处双头螺纹套的两端均螺纹连接有两处顶撑杆；所述压杆的中间位置凸出支撑有一处滑套，压杆就通过此滑套滑动套置于锁紧螺栓上，且压杆位于梅花旋钮的底侧；所述水箱后侧壁的顶端对称安装有两处限位开关；后侧所述支撑架底板的右端向后支撑设置有一处限位压板；后侧所述转轴的首端螺丝锁紧安装有一处传动齿轮，此传动齿轮与刹车电机的输出齿轮通过链条传动连接；所述水箱底板的后侧位置向下支撑设置有一处放水管。

进一步的，两处所述支撑架底板的中间位置分别向前后两侧支撑焊接有两处转轴，此两处转轴对应插嵌安装于两处轴承座的内部，进而油箱固定架被整体转动支撑于两处轴承座之间。

进一步的，所述支撑托板的左右两侧对称支撑有两处扩撑条板，且此两处扩撑条板呈波浪弯曲状。

进一步的，所述支撑架左右竖直撑板的顶端位置均贯穿开设有一处插孔，四处顶撑杆的首端部分就对应插置于此四处插孔中，进而两处双头螺纹套被支撑置于两处支撑架中间间隔空间的顶端位置。

进一步的，四处所述转动杆的首端外侧位置均支撑设置有一处折弯卡板，当两处锁紧螺栓转动置于垂直状态时其上的两处压杆就下滑卡置于左右两组折弯卡板与四处转动杆之间的卡槽中，且在两处梅花旋钮的旋转顶紧下两处压杆能够下压连动四处转动杆向下倾斜转动。

进一步的，两处所述支撑轴的中间位置均限位转动套设有一处转动套，此转动套上支撑焊接有一处锁紧螺栓，且锁紧螺栓上有螺纹啮合有一处梅花旋钮。

进一步的，四处所述顶撑杆的首端均螺丝锁紧连接有一处转动杆，此四处转动杆呈前后两组设置，且前后两组转动杆之间均连接设置有一处橡胶带。

进一步的，两处所述支撑架的顶端均对称焊接有两处连接撑板，此两处连接撑板之间的中间位置焊接吊置有一处半圆状限位扣槽，且半圆状限位扣槽就对应卡套于双头螺纹套中间位置的两圈半圆状防滑凸起之间。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明采用刹车电机正反来实现油箱的浸水与出水，相比于传动的油缸顶推能够有效的降低设备高度，减小设备体积，避免缸复杂油路管线的使用，且本发明通过四处转动杆与两处锁紧螺栓上套设有的两处压杆转动组合卡接，能够方便的对油箱进行勒紧定位，这种转动组合卡接勒紧定位方式大大简化了油箱的固定流程，使其勒紧与松开操作均较为便捷，另外通过双头螺纹套，两处转动杆之间的间距可以自由增长调节以适用宽度规格不同油箱的勒紧定位，这就使整个测试装置的应用更加广泛。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明油箱定位架转动浸入于水中状态示意图。

图3是本发明油箱定位架从水中转动脱离出来正面朝上状态示意图。

图4是本发明油箱定位架示意图。

图5是本发明四处转动杆以及两处锁紧螺栓转动开合状态示意图。

图6是本发明双头螺纹套于两处顶撑杆螺纹连接示意图。

图7是本发明双头螺纹套于两处顶撑杆螺纹转动插接安装位置示意图。

图8是本发明图3局部放大示意图。

图9是本发明电气流程图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-水箱，101-放水管，2-刹车电机，201-配电箱，3-传动齿轮，4-控制面板，5-轴承座，6-限位开关，7-支撑架，701-转轴，702-限位压板，8-支撑轴，9-锁紧螺栓，901-转动套，902-压杆，10-双头螺纹套，11-转动杆，12-支撑托板，121-扩撑条板，13-橡胶带，14-顶撑杆，15-限位扣槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本发明提供一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，包括水箱1，放水管101，刹车电机2，配电箱201，传动齿轮3，控制面板4，轴承座5，限位开关6，支撑架7，转轴701，限位压板702，支撑轴8，锁紧螺栓9，转动套901，压杆902，双头螺纹套10，转动杆11，支撑托板12，扩撑条板121，橡胶带13，顶撑杆14和限位扣槽15；所述水箱1整体呈矩形设置，其四面侧壁上的四处扁矩形镂空槽上均密封覆盖设置有一处透明塑料板，且水箱1后侧安装底板的中间位置支撑锁紧有一处刹车电机2，此刹车电机2的一侧焊接设置有一处配电箱201；所述水箱1后端外壁的左侧中间位置安装设置有一处控制面板4，此控制面板4上的其中两处按钮对应与配电箱201内部的两处接触器电性连接分别控制刹车电机2的正反转；所述水箱1前后侧壁的顶端中间位置均螺丝锁紧支撑有一处轴承座5；两处所述支撑架7以及对称横置焊接于其之间顶端位置的两处支撑托板12共同组合形成了油箱固定架的主体支撑骨架，且两处支撑轴8对称凸出支撑焊接于两处支撑架7底部位置的左右两侧；所述顶撑杆14的后半段均为螺纹杆设置，且螺纹杆段与光滑圆柱杆段衔接处设置一处档环；所述双头螺纹套10共对称两处，且两处双头螺纹套10的两端均螺纹连接有两处顶撑杆14；所述压杆902的中间位置凸出支撑有一处滑套，压杆902就通过此滑套滑动套置于锁紧螺栓9上，且压杆902位于梅花旋钮的底侧；所述水箱1后侧壁的顶端对称安装有两处限位开关6；后侧所述支撑架7底板的右端向后支撑设置有一处限位压板702；后侧所述转轴701的首端螺丝锁紧安装有一处传动齿轮3，此传动齿轮3与刹车电机2的输出齿轮通过链条传动连接；所述水箱1底板的后侧位置向下支撑设置有一处放水管101。

其中，两处所述支撑架7底板的中间位置分别向前后两侧支撑焊接有两处转轴701，此两处转轴701对应插嵌安装于两处轴承座5的内部，进而油箱固定架被整体转动支撑于两处轴承座5之间，在刹车电机2的输出带动下油箱固定架整体可通过两处转轴701进行正反转动，对油箱固定架上勒紧有油箱进行的浸水与出水操作，相交于采用传统的油缸作为动力源顶推升降对油箱实施进行浸水与出水的操作，本使用新型有效的降低了设备高度，减小了设备体积，避免了油缸复杂油路管线的使用。

其中，所述支撑托板12的左右两侧对称支撑有两处扩撑条板121，且此两处扩撑条板121呈波浪弯曲状，现有油箱大都整体呈扁矩形设置且外壁呈凹凸不平状，两处支撑托板12与两处波浪弯曲状扩撑条板121之间间隔形成有多处不规则形状的空置槽，这些空置槽能够适用油箱外壁上凸起的插放，使油箱于两处支撑托板12的顶端能够保持相对的稳定平整，方便了对其进行勒紧定位。

其中，所述支撑架7左右竖直撑板的顶端位置均贯穿开设有一处插孔，四处顶撑杆14的首端部分就对应插置于此四处插孔中，进而两处双头螺纹套10被支撑置于两处支撑架7中间间隔空间的顶端位置，顺时针旋转双头螺纹套10能够使其两端的两处顶撑杆14向左右两侧推进伸长，进而两处转动杆11之间的间距可以自由增长调节以适用于不同宽度规格油箱的勒紧定位，这就使整个测试装置的应用更加广泛。

其中，四处所述转动杆11的首端外侧位置均支撑设置有一处折弯卡板，当两处锁紧螺栓9转动置于垂直状态时其上的两处压杆902就下滑卡置于左右两组折弯卡板与四处转动杆11之间的卡槽中，且在两处梅花旋钮的旋转顶紧下两处压杆902能够下压连动四处转动杆11向下倾斜转动，进而四处转动杆11能够将两处橡胶带13下压勒紧于支撑托板12顶端的油箱上，使油箱被勒紧定位。

其中，两处所述支撑轴8的中间位置均限位转动套设有一处转动套901，此转动套901上支撑焊接有一处锁紧螺栓9，且锁紧螺栓9上有螺纹啮合有一处梅花旋钮，通过两处转动套901可以方便的将两处压杆902转动置于垂直状态并进行下滑卡接操作，且在放置油箱时通过两处转动套901可以将两处锁紧螺栓9以及其上的两处梅花旋钮转动置于水平状态，避免对油箱的安放造成障碍。

其中，四处所述顶撑杆14的首端均螺丝锁紧连接有一处转动杆11，此四处转动杆11呈前后两组设置，且前后两组转动杆11之间均连接设置有一处橡胶带13，通过四处转动杆11可以使两处橡胶带13方便的转动扣置于油箱上，也能够使橡胶带13方便的与油箱转动脱离，这有效的简化了油箱的定位与松卸流程 使油箱的勒紧与松开操作均较为便捷。

其中，两处所述支撑架7的顶端均对称焊接有两处连接撑板，此两处连接撑板之间的中间位置焊接吊置有一处半圆状限位扣槽15，且半圆状限位扣槽15就对应卡套于双头螺纹套10中间位置的两圈半圆状防滑凸起之间，限位扣槽15能够限位双头螺纹套10的左右滑动，避免处于伸长状态的两处顶撑杆14来回攒动影响对油箱的稳定定位效果。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明采用气压侧漏，需配备螺旋弹簧气管，保证气管能够跟随油箱的转动进行伸缩。

本发明中，随着油箱固定架整体进行正转限位压板702会接触压靠于右侧限位开关6的触杆上，此时刹车电机2停止转动油箱固定架以及其内部的油箱从水中转动脱离出来并保持正面朝上的状态；随着油箱固定架整体进行反转限位压板702会接触压靠于左侧限位开关6的触杆上，此时刹车电机2停止转动油箱固定架以及其内部的油箱保持于正面朝向并浸入于水中。

油箱的安装流程：首先将油箱平放于两处支撑托板12的顶端，然后转动四处转动杆11使两处橡胶带13扣置于油箱上，随后将两处锁紧螺栓9转动置于竖直状态并将两处压杆902下滑卡置于左右两组转动杆11首端外侧的卡槽中，最后旋转两处梅花旋钮通过两处压杆902将两处橡胶带13勒紧于油箱上，自此油箱被勒紧定位。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (4)

1.一种用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，其特征在于：该用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置包括水箱（1），放水管（101），刹车电机（2），配电箱（201），传动齿轮（3），控制面板（4），轴承座（5），限位开关（6），支撑架（7），转轴（701），限位压板（702），支撑轴（8），锁紧螺栓（9），转动套（901），压杆（902），双头螺纹套（10），转动杆（11），支撑托板（12），扩撑条板（121），橡胶带（13），顶撑杆（14）和限位扣槽（15）；所述水箱（1）整体呈矩形设置，其四面侧壁上的四处扁矩形镂空槽上均密封覆盖设置有一处透明塑料板，且水箱（1）后侧安装底板的中间位置支撑锁紧有一处刹车电机（（2），此刹车电机（2）的一侧焊接设置有一处配电箱（201）；所述水箱（1）后端外壁的左侧中间位置安装设置有一处控制面板（4），此控制面板（4）上的其中两处按钮对应与配电箱（201）内部的两处接触器电性连接分别控制刹车电机（2）的正反转；所述水箱（1）前后侧壁的顶端中间位置均螺丝锁紧支撑有一处轴承座（5）；两处所述支撑架（7）以及对称横置焊接于其之间顶端位置的两处支撑托板（12）共同组合形成了油箱固定架的主体支撑骨架，且两处支撑轴（8）对称凸出支撑焊接于两处支撑架（7）底部位置的左右两侧；所述顶撑杆（14）的后半段均为螺纹杆设置，且螺纹杆段与光滑圆柱杆段衔接处设置一处档环；所述双头螺纹套（10）共对称两处，且两处双头螺纹套（10）的两端均螺纹连接有两处顶撑杆（14）；所述压杆（902）的中间位置凸出支撑有一处滑套，压杆（902）就通过此滑套滑动套置于锁紧螺栓（9）上，且压杆（902）位于梅花旋钮的底侧；所述水箱（1）后侧壁的顶端对称安装有两处限位开关（6）；后侧所述支撑架（7）底板的右端向后支撑设置有一处限位压板（702）；后侧所述转轴（701）的首端螺丝锁紧安装有一处传动齿轮（3），此传动齿轮（3）与刹车电机（2）的输出齿轮通过链条传动连接；所述水箱（1）底板的后侧位置向下支撑设置有一处放水管（101）；所述支撑托板（12）的左右两侧对称支撑有两处扩撑条板（121），且此两处扩撑条板（121）呈波浪弯曲状，两处所述支撑轴（8）的中间位置均限位转动套设有一处转动套（901），此转动套（901）上支撑焊接有一处锁紧螺栓（9），且锁紧螺栓（9）上有螺纹啮合有一处梅花旋钮，四处所述顶撑杆（14）的首端均螺丝锁紧连接有一处转动杆（11），此四处转动杆（11）呈前后两组设置，且前后两组转动杆（11）之间均连接设置有一处橡胶带（13），两处所述支撑架（7）的顶端均对称焊接有两处连接撑板，此两处连接撑板之间的中间位置焊接吊置有一处半圆状限位扣槽（15），且半圆状限位扣槽（15）就对应卡套于双头螺纹套（10）中间位置的两圈半圆状防滑凸起之间。

2.如权利要求1所述用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，其特征在于：两处所述支撑架（7）底板的中间位置分别向前后两侧支撑焊接有两处转轴（701），此两处转轴（701）对应插嵌安装于两处轴承座（5）的内部，进而油箱固定架被整体转动支撑于两处轴承座（5）之间。

3.如权利要求1所述用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，其特征在于：所述支撑架（7）左右竖直撑板的顶端位置均贯穿开设有一处插孔，四处顶撑杆（14）的首端部分就对应插置于此四处插孔中，进而两处双头螺纹套（10）被支撑置于两处支撑架（7）中间间隔空间的顶端位置。

4.如权利要求1所述用于汽车油箱生产加工出厂前的试漏装置，其特征在于：四处所述转动杆（11）的首端外侧位置均支撑设置有一处折弯卡板，当两处锁紧螺栓（9）转动置于垂直状态时其上的两处压杆（902）就下滑卡置于左右两组折弯卡板与四处转动杆（11）之间的卡槽中，且在两处梅花旋钮的旋转顶紧下两处压杆（902）能够下压连动四处转动杆（11）向下倾斜转动。

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