CN109410589B - 一种基于压电复合板的车辆违章检测*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于压电复合板的车辆违章检测***，包括：两块压电复合板，分别为压电复合板A和压电复合板B、两个模数转化器，模数转换器A和模数转换器B、单片机、无线电发射装置、摄像装置；压电复合板A与模数转换器A连接、压电复合板B与模数转换器B连接、模数转换器A和模数转换器B均与单片机连接、单片机与无线电发射装置连接、无线电发射装置与摄像装置无线连接；并通过单片机的信号处理模块、速度转换模块和车重分析模块，同时对车辆的车速和车重进行检测。通过实施本发明的实施例能够对超速行驶的车辆进行违章拍照，并通过计算车辆的重量判断在对应车道行驶的车辆是否按道行驶，若不按道行驶则进行违章拍照。

Description

一种基于压电复合板的车辆违章检测***

技术领域

本发明涉及车辆监测领域，具体涉及一种基于压电复合板的车辆违章检测***。

背景技术

随着经济的发展和城市化进程的加速，重型卡车和大型客车的违章情况日益加剧。重型卡车在高速路上不按规定车道行驶，在城市道路中走禁行路段等等违章越来越多。

现有的监测手段一般为以下两种，一种是对每辆过路车辆进行拍照和车牌识别，如果出现违规行驶车辆，则进行相应的记录。但这种***需要对每辆车进行拍照，数据储存量相当大，一种是当车辆超速时，对车辆进行拍照并记录。但当大型车辆行驶在快车道或者禁行路段但并无超速时，该***无法实现报警。

发明内容

本发明实施例提供一种基于压电复合板的车辆违章检测***，能够对在对应车道超速行驶的车辆进行违章拍照，并通过计算车辆的重量判断在对应车道行驶的车辆是否按道行驶，若不按道行驶则进行违章拍照。

本发明实施例提供一种基于压电复合板的车辆违章检测***包括：

两块垂直铺设于检测路段各车道内的压电复合板，分别为压电复合板A和压电复合板B、两个模数转化器，模数转换器A和模数转换器B、单片机、无线电发射装置、摄像装置；所述压电复合板A与所述模数转换器A连接、所述压电复合板B与所述模数转换器B连接、所述模数转换器A和所述模数装换器B均与所述单片机连接、所述单片机与所述无线电发射装置连接、所述无线电发射装置与所述摄像装置无线连接；

其中，所述单片机包括：信号处理模块、速度换算模块和车重分析模块；所述信号处理模块用于接收第一个A型数字信号并启动定时，至接收到第一个B型数字信号时结束定时，获得时差数据继而将所述时差数数据发送至速度换算模块中，并根据所述A型数字信号或B型数字信号出现的次数，获得信号周期数，继而将所述信号周期数发送至车重分析模块，以及根据所有所述A型数字信号和所有所述B型数字信号的信号强度，计算平均信号强度，继而将所述平均信号强度发送至所述车重分析模块中，其中，所述A型数字信号由所述模数转换器A将所述压电复合板A受到压力后生成的A型压力信号，进行模数转换后得到的，所述B型数字信号由所述模数转换器B将所述压电复合板B受到压力后生成的B型压力信号，进行模数转换后得到的。

所述速度换算模块用于，接收所述时差数据，并根据所述时差数据计算车辆的车速数据；以及当所述车速超过所述车道的限速值时，发送第一拍照指令至所述无线电发射装置，以使所述无线电发射装置将所述第一拍照指令发送至所述摄像装置中，同时将所述车速数据发送至所述车重分析模块；当所述车速未超过所述车道的限速值时，直接将所述车速数据发送至所述车重分析模块。

所述车重分析模块用于，接收所述信号周期数、所述平均信号强度和所述车速数据，并根据所述信号周期数、所述平均信号强度和所述车速数据，计算所述车辆的车重；以及当所述车重超过所述车道限重值时，发送第二拍照指令至所述无线电发射装置，以使所述无线电发射装置将所述第二拍照指令发送至所述摄像装置中。

进一步的，所述压电复合板A和所述压电复合板B之间按所在检测路段的限速值，设置间隔距离。

进一步的，所述压电复合板A和所述压电复合板B之间按所在检测路段的限速值，设置间隔距离，具体为：

当所述检测路段的限速值为20km/h时，设置间隔距离为10m；

当所述检测路段的限速值为40km/h时，设置间隔距离为30m；

当所述检测路段的限速值为60km/h时，设置间隔距离为60m。

进一步的，所述压电复合板由以下步骤制得:

将PZT、矿渣和粉煤灰按质量比为5:4:6的比例混合后搅拌均匀，获得混合灰体，将所述混合灰体与骨料混合后搅拌均匀，获得干混合物；

将所述干混合物、碱激发剂、石墨粉和耐酸碱聚醚型消泡剂混合搅拌后得到第一浆体，依次对所述第一浆体进行模具成型、脱模、养护、表面处理和极化处理后，获得第一压电板；

将一个所述第一压电板的正极面与双面柔性电路板的一面连接，继而将所述双面柔性电路板的另一面与另一个所述第一压电板的负极面连接，获得第一压电复合板；

将所述第一压电复合板置于预设的模具之中，并通过混泥土进行浇筑后，获得所述压电复合板。

进一步的，所述压电复合板包括：混泥土层、第一压电板和双面柔性电路板；其中所述第一压电板与所述双面柔性电路板连接，获得所述压电复合板，所述压电复合板内嵌于所述混泥土层。

进一步的，所述第一拍照指令和所述第二拍照指令用于控制所述摄像装置对所述车辆进行拍照。

进一步的，所述根据所有所述A型数字信号和所有所述B型数字信号的信号强度计算平均信号强度具体为：

将所有所述A型数字信号的信号强度相加得到A型数字信号总强度，将所有所述B型数字信号的信号强度相加得到B型数字信号信号总强度，继而根据所述A型数字信号总强度和所述B型数字信号信号总强度，得到所述平均信号强度。

进一步的，所述车辆违章检测***还包括远程控制终端，所述远程控制终端与所述无线电发射装置无线连接；其中，所述远程控制终端用于接收所述单片机中的车辆数据，并根据所述车辆数据，计算预设时间内通过所述检测路段交通流量数据实现交通流量检测。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

本发明实施例公开了一种基于压电复合板的车辆违章检测***，当车辆，通过检测路段时，压电复合板A和压电复合板B根据车辆的车轴数，会分别产生多个A型压电信号，和多个B型压电信号，并将A型压电信号传输至模数转换器A，将B型压电信号传输至模数转换器B；模数转换器A和模数转换器B将对应的压电信号进行模数转换后分别得到的A型数字信号和B型数字信号传输至单片机中，单片机的信息处理模块根据A型数字信号和B型数字信号，计算时差数据、信号周期数和平均信号强度并将时差数据发送至速度换算模块，将信号周期数和平均信号强度发送至车重分析模块。速度换算模块根据时差数据，计算车辆的车速数据并将车速数据发送至车重分析模块，当车速超过车道的限速值时，速度换算模块发送第一拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第一拍照指令发送至摄像装置中，由摄像装置对车辆进行违章拍照；车重分析模块接收信号周期数、平均信号强度和车速数据，并根据信号周期数、平均信号强度和车速数据，计算车辆的车重，当车重超过车道限重值时，判断该车辆没有按道行驶，继而发送第二拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第二拍照指令发送至摄像装置中，由摄像装置对车辆进行违章拍照。从而实现对超速行驶的车辆和不按道行驶的车辆进行违章拍照。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种基于复合压电板的车辆违章检测***的***架构图；

图2是本发明实施例提供的一种基于复合压电板的车辆违章检测***的压电复合板的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的一种基于复合压电板的车辆违章检测***中压电板在检测路段的位置示意图。

附图标记说明：101、压电复合板A；102、压电复合板B；103、模数装换器A；104、模数转换器B；105、单片机；106、无线电发射装置；107、摄像装置；108、远程终端；201、混泥土层；202、PVC管；203、导线；204、第一压电板；205、双面柔性电路板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供的一种基于压电复合板的车辆违章检测***包括：

两块垂直铺设于检测路段各车道内的压电复合板，分别为压电复合板A和压电复合板B、两个模数转化器，模数转换器A和模数转换器B、单片机、无线电发射装置、摄像装置；压电复合板A与模数转换器A连接、压电复合板B与模数转换器B连接、模数转换器A和模数装换器B均与单片机连接、单片机与无线电发射装置连接、无线电发射装置与摄像装置无线连接；

其中，单片机包括：信号处理模块、速度换算模块和车重分析模块；信号处理模块用于接收第一个A型数字信号并启动定时，至接收到第一个B型数字信号时结束定时，获得时差数据继而将时差数数据发送至速度换算模块中，并根据A型数字信号或B型数字信号出现的次数，获得信号周期数，继而将信号周期数发送至车重分析模块，以及根据所有A型数字信号和所有B型数字信号的信号强度，计算平均信号强度，继而将平均信号强度发送至车重分析模块中，其中，A型数字信号由模数转换器A将压电复合板A受到压力后生成的A型压力信号，进行模数转换后得到的，B型数字信号由模数转换器B将压电复合板B受到压力后生成的B型压力信号，进行模数转换后得到的。

速度换算模块用于，接收时差数据，并根据时差数据计算车辆的车速数据；以及当车速超过车道的限速值时，发送第一拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第一拍照指令发送至摄像装置中，同时将车速数据发送至车重分析模块；当车速未超过车道的限速值时，直接将车速数据发送至车重分析模块。

车重分析模块用于，接收信号周期数、平均信号强度和车速数据，并根据信号周期数、平均信号强度和车速数据，计算车辆的车重；以及当车重超过车道限重值时，发送第二拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第二拍照指令发送至摄像装置中。

当车辆，通过检测路段时，压电复合板A和压电复合板B根据车辆的车轴数，会分别产生多个A型压电信号，和多个B型压电信号，并将A型压电信号传输至模数转换器A，将B型压电信号传输至模数转换器B；模数转换器A和模数转换器B将对应的压电信号进行模数转换后分别得到的A型数字信号和B型数字信号传输至单片机中，单片机的信息处理模块根据A型数字信号和B型数字信号，计算时差数据、信号周期数和平均信号强度并将时差数据发送至速度换算模块，将信号周期数和平均信号强度发送至车重分析模块。速度换算模块根据时差数据，计算车辆的车速数据并将车速数据发送至车重分析模块，当车速超过车道的限速值时，速度换算模块发送第一拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第一拍照指令发送至摄像装置中，由摄像装置对车辆进行违章拍照；车重分析模块接收信号周期数、平均信号强度和车速数据，并根据信号周期数、平均信号强度和车速数据，计算车辆的车重，当车重超过车道限重值时，判断在该车道行驶的车辆为大型车，没有按道行驶，继而发送第二拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第二拍照指令发送至摄像装置中，由摄像装置对车辆进行违章拍照。从而实现对超速行驶的车辆和不按道行驶的车辆进行违章拍照，该***测速和测重合为一体补齐了现有技术的短板，既能检测车辆是否超速，又能判断出大型车辆是否不按道行驶。

具体的，压电复合板A受到压力变形后会产生A型压力信号，压电复合板B受到压力变形后会产生B型压力信号，需要说明的是A型压力信号和B型压力信号均为电信号，定义A型压力信号和B型压力信号仅仅是为了区分。在预设的时间内，当车辆通过压电复合板A和压电复合板B时，根据该车辆的车轴数会对应生成多个A型压力信号和多个B型压力信号，从而得到A型数字信号或B型数字信号的信号周期数，从而使得车重分析模块根据信号周期数，判断得出所述车辆的车轴数。

进一步的，模数转换器A和模数转换器B，均为市面常见的模数转换器，模数转换器A用于将A型压力信号转换为A型数字信号，模数转换器B用于将B型压力信号转换为B型数字信号。模数转化器A和模数转换器B均埋于路边地下的防水防潮的专用箱内。

优选的，单片机放置于两个压电复合板之间的直立的防雨箱内。接出三根数据信号线，其中输入端分别与两个模数转化器相连，另外一根作为输出端与无线电发射装置相连。最后通过无线电信号控制照相机。

优选的，无线电发射装置与单片机同放置于两个压电区之间直立挂置的防雨箱之内，用数据信号线与单片机相连，发射的无线信号与照相机相连，用于发射单片机的指令。

优选的，摄像装置可以但不限于为，数码照相机。其中，数码照相机置于道路前进方向的第二条压电区几十米处悬挂，与中无线电发射装置无线电信号连接，用于对超限的车辆进行拍照。

如图3所示，进一步的，两块压电复合板之间按所在检测路段的限速值，设置间隔距离。

当车辆依次通过两块压电复合板时，根据两块压电复合板生成压力信号的时间差和间隔距离，可以计算得出车辆的行驶速度。

优选的，两块压电复合板之间按所在检测路段的限速值，设置间隔距离，具体为：

当检测路段的限速值为20km/h时，设置间隔距离为10m；

当检测路段的限速值为40km/h时，设置间隔距离为30m；

当检测路段的限速值为60km/h时，设置间隔距离为60m。

需要说明的是，所述检测路段的各车道用双黄线分割开，禁止车辆变道，每块压电复合板通过导线接到模数转化器上。

按以上的方法来设置间隔距离，能够保证在预设的时间内模数转换器接收的多个A型压力信号和多个B型压力信号，均为同一辆车通过压电复合板后产生的，从而提高***检测的准确度，减少误判。

优选的，压电复合板由以下步骤制得:

将PZT、矿渣和粉煤灰按质量比为5:4:6的比例混合后搅拌均匀，获得混合灰体，将混合灰体与骨料混合后搅拌均匀，获得干混合物；

将干混合物、碱激发剂、石墨粉和耐酸碱聚醚型消泡剂混合搅拌后得到第一浆体，依次对第一浆体进行模具成型、脱模、养护、表面处理和极化处理后，获得第一压电板；

将一个第一压电板的正极面与双面柔性电路板的一面连接，继而将双面柔性电路板的另一面与另一个第一压电板的负极面连接，获得第一压电复合板；

将第一压电复合板置于预设的模具之中，并通过混泥土进行浇筑后，获得压电复合板。

进一步的，PZT的粒径在100微米到200微米之间。

进一步的，将混合灰体与骨料的质量比为1:0.6。

进一步的，骨料的制备方法具体为：

对天然砂进行筛分，分别获得粒径为0.15mm的第一细骨料、粒径为0.3mm的第二细骨料，粒径为0.6mm第三细骨料、粒径为1.18mm的第四细骨料和粒径为2.36mm的粒径细骨料；将第一细骨料、第二细骨料、第三细骨料、第四细骨料和第五细骨料按体积比为：0.5:0.8:1:0.6:0.4的比例混合后，获得骨料。

进一步的，碱激发剂的制备方法具体为：

将水、氢氧化钠和水玻璃按质量比为100:8:4的比例混合搅拌均匀后，静置24小时得到碱激发剂。

进一步的，将干混合物、碱激发剂、石墨粉和耐酸碱聚醚型消泡剂混合搅拌后得到第一浆体，具体为：

将干混合物、碱激发剂和石墨粉按质量比为1:0.25:0.4的比例混合后，继而加入耐酸碱聚醚型消泡剂混合搅拌均匀，获得第一浆体；其中耐酸碱聚醚型消泡剂的质量占第一浆体总质量的0.2％。

进一步的，依次对第一浆体进行模具成型、脱模、养护、表面处理和极化处理后，获得第一压电板，具体为：

将第一浆体倒入预设的第一模具中，继而进行振动，当第一浆体表面无气泡后停止振动；其中，若在振动过程，第一浆体在第一模具中下降的距离超过预设的距离，则需向第一模具中继续加入第一浆体；

向第一模具中的第一浆体施加30-50MPa的压力直至成型，获得碱激发压电原型板；

将碱激发压电原型板脱模后，浸泡在装有乙醇溶液的密闭容器中并在第一预设温度的环境中养护36-48小时，获得第一养护压电原型板，将第一养护压电原型板放入混泥土养护箱中继续养护36-48小时，获得第二养护压电原型板；

将第二养护压电原型板打磨抛光后，在二甲基硅油中进行极化处理，获得第一压电板。

进一步的，第一压电复合板设有两条导线。

进一步的，将第一压电复合板置于预设的模具之中，并通过混泥土进行浇筑后，获得压电复合板，具体为：

将布置好的钢筋笼放置在预设的第二模具中，向第二模具中倒入混泥土至预设的高度后，利用振捣棒振捣至无表面气泡，继而将第一压电复合板放置在板的中央处，同时将导线套入PVC管，紧接着继续倒入混泥土进行浇筑，当混泥土平面与第二模具口齐平时，停止浇筑，并用平板振捣器在混泥土平面处振捣，直至混泥土平面无气泡后，在常温的环境中养护28天后，获得压电复合板。

通过将PZT、矿渣、粉煤灰和骨料混合后，经过模具成型、脱模、养护、表面处理和极化处理后，得到第一压电板，将第一压电板与电路板连接后，再在预设的模具中进行浇筑，制得压电复合板，这种压电复板使用的主原料是，矿渣、粉煤灰和骨料，这些主原料价格低廉有效降低了压电复合板的生产成本，此外制备过程无需通过高温烧结，降低能耗，使用该压电复合板能够降低整个***的生产成本，和整个***的能耗。

如图2所示，压电复合板具体包括：混泥土层、第一压电板和双面柔性电路板；其中第一压电板与双面柔性电路板连接，获得压电复合板，压电复合板内嵌于混泥土层。

需要补充的，双面柔性电路板上外接有两条导线，并通过PVC管将导线包覆。

需要说明的是，第一拍照指令和第二拍照指令用于控制摄像装置对车辆进行拍照。

具体的，根据所有A型数字信号的信号强度和所有B型数字信号的信号强度计算平均信号强度具体为：

将所有A型数字信号的信号强度相加得到A型数字信号总强度，将所有B型数字信号的信号强度相加得到B型数字信号信号总强度，继而根据A型数字信号总强度和B型数字信号信号总强度，得到平均信号强度。

优选的，车辆违章检测***还包括远程控制终端，远程控制终端与无线电发射装置无线连接；其中，远程控制终端用于接收单片机中的车辆数据，并根据车辆数据，计算预设时间内通过检测路段交通流量数据实现交通流量检测。

优选的，所述远程终端为远程电脑，远端电脑的布置在监控室内，通过接收单片机中的车辆数据可以得到整个交通流量的数据从而达到交通流量监测的目的。

本发明实施例公开了一种基于压电复合板的车辆违章检测***，当车辆，通过检测路段时，压电复合板A和压电复合板B根据车辆的车轴数，会分别产生多个A型压电信号，和多个B型压电信号，并将A型压电信号传输至模数转换器A，将B型压电信号传输至模数转换器B；模数转换器A和模数转换器B将对应的压电信号进行模数转换后分别得到的A型数字信号和B型数字信号传输至单片机中，单片机的信息处理模块根据A型数字信号和B型数字信号，计算时差数据、信号周期数和平均信号强度并将时差数据发送至速度换算模块，将信号周期数和平均信号强度发送至车重分析模块。速度换算模块根据时差数据，计算车辆的车速数据并将车速数据发送至车重分析模块，当车速超过车道的限速值时，速度换算模块发送第一拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第一拍照指令发送至摄像装置中，由摄像装置对车辆进行违章拍照；车重分析模块接收信号周期数、平均信号强度和车速数据，并根据信号周期数、平均信号强度和车速数据，计算车辆的车重，当车重超过车道限重值时，判断在该车道上行驶的车辆为大型车即该车辆没有按道行驶，继而发送第二拍照指令至无线电发射装置，以使无线电发射装置将第二拍照指令发送至摄像装置中，由摄像装置对车辆进行违章拍照。从而实现对超速行驶的车辆和不按道行驶的车辆进行违章拍照，同时通过远程电脑端接收一段时间内通过检测路段的车辆数，实现实时的交通流量检测。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，包括：

两块垂直铺设于检测路段各车道内的压电复合板，分别为压电复合板A和压电复合板B、两个模数转化器，模数转换器A和模数转换器B、单片机、无线电发射装置、摄像装置；所述压电复合板A与所述模数转换器A连接、所述压电复合板B与所述模数转换器B连接、所述模数转换器A和所述模数转换器B均与所述单片机连接、所述单片机与所述无线电发射装置连接、所述无线电发射装置与所述摄像装置无线连接；

其中，所述单片机包括：信号处理模块、速度换算模块和车重分析模块；所述信号处理模块用于接收第一个A型数字信号并启动定时，至接收到第一个B型数字信号时结束定时，获得时差数据继而将所述时差数据发送至速度换算模块中，并根据所述A型数字信号或B型数字信号出现的次数，获得信号周期数，继而将所述信号周期数发送至车重分析模块，以及根据所有所述A型数字信号和所有所述B型数字信号的信号强度，计算平均信号强度，继而将所述平均信号强度发送至所述车重分析模块中，其中，所述A型数字信号由所述模数转换器A将所述压电复合板A受到压力后生成的A型压力信号，进行模数转换后得到的，所述B型数字信号由所述模数转换器B将所述压电复合板B受到压力后生成的B型压力信号，进行模数转换后得到的；

所述速度换算模块用于，接收所述时差数据，并根据所述时差数据计算车辆的车速；以及当所述车速超过所述车道的限速值时，发送第一拍照指令至所述无线电发射装置，以使所述无线电发射装置将所述第一拍照指令发送至所述摄像装置中，同时将所述车速发送至所述车重分析模块；当所述车速未超过所述车道的限速值时，直接将所述车速发送至所述车重分析模块；

所述车重分析模块用于，接收所述信号周期数、所述平均信号强度和所述车速，并根据所述信号周期数、所述平均信号强度和所述车速，计算所述车辆的车重；以及当所述车重超过所述车道限重值时，发送第二拍照指令至所述无线电发射装置，以使所述无线电发射装置将所述第二拍照指令发送至所述摄像装置中；

其中，所述压电复合板由以下步骤制得:

将PZT、矿渣和粉煤灰按质量比为5:4:6的比例混合后搅拌均匀，获得混合灰体，将所述混合灰体与骨料混合后搅拌均匀，获得干混合物；

将所述干混合物、碱激发剂、石墨粉和耐酸碱聚醚型消泡剂混合搅拌后得到第一浆体，依次对所述第一浆体进行模具成型、脱模、养护、表面处理和极化处理后，获得第一压电板；

将一个所述第一压电板的正极面与双面柔性电路板的一面连接，继而将所述双面柔性电路板的另一面与另一个所述第一压电板的负极面连接，获得第一压电复合板；

将所述第一压电复合板置于预设的模具之中，并通过混泥土进行浇筑后，获得所述压电复合板；

所述骨料的制备方法具体为：

对天然砂进行筛分，分别获得粒径为0.15mm的第一细骨料、粒径为0.3mm的第二细骨料，粒径为0.6mm第三细骨料、粒径为1.18mm的第四细骨料和粒径为2.36mm的第五细骨料；将第一细骨料、第二细骨料、第三细骨料、第四细骨料和第五细骨料按体积比为：0.5:0.8:1:0.6:0.4的比例混合后，获得骨料。

2.如权利要求1所述的基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，所述压电复合板A和所述压电复合板B之间按所在检测路段的限速值，设置间隔距离。

3.如权利要求2所述的基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，所述压电复合板A和所述压电复合板B之间按所在检测路段的限速值，设置间隔距离，具体为：

当所述检测路段的限速值为20km/h时，设置间隔距离为10m；

当所述检测路段的限速值为40km/h时，设置间隔距离为30m；

当所述检测路段的限速值为60km/h时，设置间隔距离为60m。

4.如权利要求1所述的基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，所述压电复合板包括：混泥土层、第一压电板和双面柔性电路板；其中所述第一压电板与所述双面柔性电路板连接，获得所述压电复合板，所述压电复合板内嵌于所述混泥土层。

5.如权利要求1所述的基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，所述第一拍照指令和所述第二拍照指令用于控制所述摄像装置对所述车辆进行拍照。

6.如权利要求1所述的基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，所述根据所有所述A型数字信号和所有所述B型数字信号的信号强度，计算平均信号强度具体为：

将所有所述A型数字信号的信号强度相加得到A型数字信号总强度，将所有所述B型数字信号的信号强度相加得到B型数字信号信号总强度，继而根据所述A型数字信号总强度和所述B型数字信号信号总强度，得到所述平均信号强度。

7.如权利要求1所述的基于压电复合板的车辆违章检测***，其特征在于，所述车辆违章检测***还包括远程控制终端，所述远程控制终端与所述无线电发射装置无线连接；其中，所述远程控制终端用于接收所述单片机中的车辆数据，并根据所述车辆数据，计算预设时间内通过所述检测路段交通流量数据实现交通流量检测。

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