CN109390641A - 一种电动汽车电池冷却*** - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种应用于电动汽车零部件技术领域的电动汽车电池冷却***，所述的电动汽车电池冷却***的电池壳体(2)和电池本体(1)之间设置多道温控通道(3)，每道温控通道(3)与电池本体(1)之间设置铝片，每道温控通道(3)与进风通道(4)一端连通，每道温控通道(3)与出风通道(13)一端连通，进风通道(4)另一端通过支管Ⅰ(5)与电动汽车空调***(6)的出风口连通，进风通道(4)另一端通过支管Ⅱ(7)与电加热器(8)的出风口连通，本发明所述的电动汽车电池冷却***，能够有效对电池的温度进行监控和调节，同时最大程度利用汽车现有资源，从而确保电动汽车能够安全可靠使用，提高电动汽车电池使用寿命。

Description

一种电动汽车电池冷却***
技术领域
本发明属于电动汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种电动汽车电池冷却***。
背景技术
目前，市场上电动汽车的使用越来越广泛，电动汽车的驾驶性能要求越来越高，高性能的电机、电控及电池***将成为电动车的发展趋势。而在现有技术中的电动汽车上，电池的效率及使用寿命受温度影响非常大，而当前电池温度控制不如人意，在高温地区经常出现电池高温报警，在低温地区经常出现无法启动等问题，影响电动汽车的正常使用，同时严重损坏电动汽车的电池寿命，增加了使用成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在电动汽车工作时，能够有效对电池的温度进行监控和调节，同事最大程度利用汽车现有资源，从而确保电动汽车能够安全可靠使用，提高电动汽车电池使用寿命的电动汽车电池冷却***。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种电动汽车电池冷却***，所述的电动汽车电池冷却***包括电池本体，所述的电池本体安装在电池壳体内，电池壳体和电池本体之间设置多道温控通道，每道温控通道与电池本体之间设置铝片，每道温控通道进口端与进风通道一端连通，每道温控通道出口端与出风通道一端连通，进风通道另一端通过支管Ⅰ与电动汽车空调***的出风口连通，进风通道另一端通过支管Ⅱ与电加热器的出风口连通，电动汽车空调***和电加热器分别与控制部件连接。
所述的电池壳体上设置能够与电池本体接触的电池温度传感器，电池温度传感器与控制部件连接，所述的支管Ⅰ上设置电磁阀Ⅰ，支管Ⅱ上设置电磁阀Ⅱ，电磁阀Ⅰ和电磁阀Ⅱ分别与控制部件连接。
所述的控制部件内设置为存储有低温标准数值的结构，电池温度传感器向控制部件反馈的实际温度数值低于低温标准数值时，控制部件设置为能够控制电加热器启动的结构，控制部件设置为能够同时控制电磁阀Ⅰ打开的结构；电池温度传感器向控制部件反馈的实际温度数值高于低温标准数值时，控制部件设置为能够控制电加热器关闭的结构，控制部件设置为能够同时控制电磁阀Ⅰ关闭的结构。
所述的控制部件内设置为存储有高温标准数值的结构，电池温度传感器向控制部件反馈的实际温度数值高于高温标准数值时，控制部件设置为能够控制电动汽车空调***启动的结构，控制部件设置为能够同时控制Ⅰ打开的结构；电池温度传感器向控制部件反馈的实际温度数值低于高温标准数值时，控制部件设置为能够控制电动汽车空调***停止的结构，控制部件设置为能够同时控制Ⅰ关闭的结构。
所述的电池温度传感器包括四个，电池本体每个侧面分别与一个电池温度传感器接触，每个电池温度传感器分别与控制部件连接，四个所述的电池温度传感器中的三个电池温度传感器的实际温度数值均高温标准数值时，控制部件设置为能够控制电动汽车空调***启动的结构，控制部件设置为能够同时控制Ⅰ打开的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的电动汽车电池冷却***，根据电动汽车的电池工作温度的需求，引入电池加工***和电池降温***，电池加温***的热能来自于电加热器，而电池降温***的冷气来自于电动汽车自身配备的电动汽车空调***，这样，而电加热器和电动汽车空调***各自通过一个支管与进风通道连通，这样，电池温度过低时，通过控制部件控制电加热器启动，输送热能，热能通过进风通道，再依次经过多个温控通道，温控通道将热能传递到电池，实现电池加热。而在电池温度过高时，通过控制部件控制电动汽车空调***启动，输送冷风，冷风通过进风通道，再依次经过多个温控通道，温控通道将冷风传递到电池，实现电池降温。而铝片的设置，能够有效将输送到温控通道的热能或冷风传递到电池本体，从而加快热能或冷风传递效率，提高温度调节效率。这样，使得电动汽车在行驶过程中，电池温度能够始终处于最佳温度区间，从而确保电池能够可靠工作，提高电动汽车行驶安全性和电池使用寿命。本发明所述的电动汽车电池冷却***，结构简单，成本低，能够有效对电池的温度进行监控和调节，同事最大程度利用汽车现有资源，从而确保电动汽车能够安全可靠使用，提高电动汽车电池使用寿命，降低电池维护成本投入，提高整车竞争力。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的电动汽车电池冷却***的结构示意图；
附图中标记分别为：1、电池本体；2、电池壳体；3、温控通道；4、进风通道；5、支管Ⅰ；6、电动汽车空调***；7、支管Ⅱ；8、电加热器；9、控制部件；10、电池温度传感器；11、电磁阀Ⅰ；12、电磁阀Ⅱ；13、出风通道。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种电动汽车电池冷却***，所述的电动汽车电池冷却***包括电池本体1，所述的电池本体1安装在电池壳体2内，电池壳体2和电池本体1之间设置多道温控通道3，每道温控通道3与电池本体1之间设置铝片，每道温控通道3进口端与进风通道4一端连通，每道温控通道3出口端与出风通道13一端连通，进风通道4另一端通过支管Ⅰ5与电动汽车空调***6的出风口连通，进风通道4另一端通过支管Ⅱ7与电加热器8的出风口连通，电动汽车空调***6和电加热器8分别与控制部件9连接。上述结构，根据电动汽车的电池工作温度的需求，引入电池加工***和电池降温***，电池加温***的热能来自于电加热器，而电池降温***的冷气来自于电动汽车自身配备的电动汽车空调***6，这样，而电加热器和电动汽车空调***各自通过一个支管与进风通道连通，这样，电池温度过低时，通过控制部件控制电加热器启动，输送热能，热能通过进风通道，再依次经过多个温控通道，温控通道将热能传递到电池，实现电池加热。而在电池温度过高时，通过控制部件控制电动汽车空调***启动，输送冷风，冷风通过进风通道，再依次经过多个温控通道，温控通道将冷风传递到电池，实现电池降温。而铝片的设置，能够有效将输送到温控通道的热能或冷风传递到电池本体，从而加快热能或冷风传递效率，提高温度调节效率。这样，使得电动汽车在行驶过程中，电池温度能够始终处于最佳温度区间，从而确保电池能够可靠工作，提高电动汽车行驶安全性和电池使用寿命。本发明所述的电动汽车电池冷却***，能够有效对电池的温度进行监控和调节，同事最大程度利用汽车现有资源，从而确保电动汽车能够安全可靠使用，提高电动汽车电池使用寿命，降低电池维护成本投入，提高整车竞争力。
所述的电池壳体2上设置能够与电池本体1接触的电池温度传感器10，电池温度传感器10与控制部件9连接，所述的支管Ⅰ5上设置电磁阀Ⅰ11，支管Ⅱ7上设置电磁阀Ⅱ12，电磁阀Ⅰ11和电磁阀Ⅱ12分别与控制部件9连接。上述结构，温度传感器电池实时获取电池本体的温度，并且将温度实时传递给控制部件，控制部件根据电池温度传感器10反馈的问题，控制电磁阀Ⅰ11的通断和电磁阀Ⅱ12的通断，通过控制部件能够分别控制电磁阀Ⅰ11的通断和电磁阀Ⅱ12的通断，这样，分别实现支管Ⅰ和支管Ⅱ的通断，当需要输送热能时，电磁阀Ⅰ11打开，电磁阀Ⅱ12断开，当需要输送冷风时，电磁阀Ⅰ11断开，电磁阀Ⅱ12打开，这样，热能输送和冷风输送互不干涉，有效实现电池温度的调节控制，从而使得电池的使用寿命有效增长。
所述的控制部件9内设置为存储有低温标准数值的结构，电池温度传感器10向控制部件9反馈的实际温度数值低于低温标准数值时，控制部件9设置为能够控制电加热器8启动的结构，控制部件9设置为能够同时控制电磁阀Ⅰ12打开的结构；电池温度传感器10向控制部件9反馈的实际温度数值高于低温标准数值时，控制部件9设置为能够控制电加热器8关闭的结构，控制部件9设置为能够同时控制电磁阀Ⅰ12关闭的结构。上述结构，通过控制部件内设置低温标准数值，从而能够根据温度对电加热器8通断进行控制，实现加温控制。
所述的控制部件9内设置为存储有高温标准数值的结构，电池温度传感器10向控制部件9反馈的实际温度数值高于高温标准数值时，控制部件9设置为能够控制电动汽车空调***6启动的结构，控制部件9设置为能够同时控制Ⅰ11打开的结构；电池温度传感器10向控制部件9反馈的实际温度数值低于高温标准数值时，控制部件9设置为能够控制电动汽车空调***6停止的结构，控制部件9设置为能够同时控制Ⅰ11关闭的结构。上述结构，通过控制部件内设置高温标准数值，根据温度对电动汽车空调***6通断控制，实现加温控制。
所述的电池温度传感器10包括四个，电池本体1每个侧面分别与一个电池温度传感器10接触，每个电池温度传感器10分别与控制部件9连接，四个所述的电池温度传感器10中的三个电池温度传感器10的实际温度数值均高温标准数值时，控制部件9设置为能够控制电动汽车空调***6启动的结构，控制部件9设置为能够同时控制Ⅰ11打开的结构。上述结构，多个电池温度传感器的设置，能够对电池各部位的温度数值分别获取，从而更加均衡地进行温度调控。
本发明所述的电动汽车电池冷却***，根据电动汽车的电池工作温度的需求，引入电池加工***和电池降温***，电池加温***的热能来自于电加热器，而电池降温***的冷气来自于电动汽车自身配备的电动汽车空调***，这样，而电加热器和电动汽车空调***各自通过一个支管与进风通道连通，这样，电池温度过低时，通过控制部件控制电加热器启动，输送热能，热能通过进风通道，再依次经过多个温控通道，温控通道将热能传递到电池，实现电池加热。而在电池温度过高时，通过控制部件控制电动汽车空调***启动，输送冷风，冷风通过进风通道，再依次经过多个温控通道，温控通道将冷风传递到电池，实现电池降温。而铝片的设置，能够有效将输送到温控通道的热能或冷风传递到电池本体，从而加快热能或冷风传递效率，提高温度调节效率。这样，使得电动汽车在行驶过程中，电池温度能够始终处于最佳温度区间，从而确保电池能够可靠工作，提高电动汽车行驶安全性和电池使用寿命。本发明所述的电动汽车电池冷却***，结构简单，成本低，能够有效对电池的温度进行监控和调节，同事最大程度利用汽车现有资源，从而确保电动汽车能够安全可靠使用，提高电动汽车电池使用寿命，降低电池维护成本投入，提高整车竞争力。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动汽车电池冷却***，其特征在于：所述的电动汽车电池冷却***包括电池本体(1)，所述的电池本体(1)安装在电池壳体(2)内，电池壳体(2)和电池本体(1)之间设置多道温控通道(3)，每道温控通道(3)与电池本体(1)之间设置铝片，每道温控通道(3)进口端与进风通道(4)一端连通，每道温控通道(3)出口端与出风通道(13)一端连通，进风通道(4)另一端通过支管Ⅰ(5)与电动汽车空调***(6)的出风口连通，进风通道(4)另一端通过支管Ⅱ(7)与电加热器(8)的出风口连通，电动汽车空调***(6)和电加热器(8)分别与控制部件(9)连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池冷却***，其特征在于：所述的电池壳体(2)上设置能够与电池本体(1)接触的电池温度传感器(10)，电池温度传感器(10)与控制部件(9)连接，所述的支管Ⅰ(5)上设置电磁阀Ⅰ(11)，支管Ⅱ(7)上设置电磁阀Ⅱ(12)，电磁阀Ⅰ(11)和电磁阀Ⅱ(12)分别与控制部件(9)连接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池冷却***，其特征在于：所述的控制部件(9)内设置为存储有低温标准数值的结构，电池温度传感器(10)向控制部件(9)反馈的实际温度数值低于低温标准数值时，控制部件(9)设置为能够控制电加热器(8)启动的结构，控制部件(9)设置为能够同时控制电磁阀Ⅰ(12)打开的结构；电池温度传感器(10)向控制部件(9)反馈的实际温度数值高于低温标准数值时，控制部件(9)设置为能够控制电加热器(8)关闭的结构，控制部件(9)设置为能够同时控制电磁阀Ⅰ(12)关闭的结构。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池冷却***，其特征在于：控制部件(9)内设置为存储有高温标准数值的结构，电池温度传感器(10)向控制部件(9)反馈的实际温度数值高于高温标准数值时，控制部件(9)设置为能够控制电动汽车空调***(6)启动的结构，控制部件(9)设置为能够同时控制Ⅰ(11)打开的结构；电池温度传感器(10)向控制部件(9)反馈的实际温度数值低于高温标准数值时，控制部件(9)设置为能够控制电动汽车空调***(6)停止的结构，控制部件(9)设置为能够同时控制Ⅰ(11)关闭的结构。
5.根据权利要求2或3所述的电动汽车电池冷却***，其特征在于：所述的电池温度传感器(10)包括四个，电池本体(1)每个侧面分别与一个电池温度传感器(10)接触，每个电池温度传感器(10)分别与控制部件(9)连接，四个所述的电池温度传感器(10)中的三个电池温度传感器(10)的实际温度数值均高温标准数值时，控制部件(9)设置为能够控制电动汽车空调***(6)启动的结构，控制部件(9)设置为能够同时控制Ⅰ(11)打开的结构。
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