CN216665658U - 一种交通隧道送风*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通隧道送风***，包括送风管道，所述送风管道上设有多个送风口，所述送风口处设有用于控制开合的电子阀门一，所述电子阀门一与中央控制器电性连接，所述中央控制器还电性连接有强力送风机，所述强力送风机安装在送风管道的一端，所述送风管道另一端可形成封闭状态，通过强力送风机、送气管道、多个送气口、中央控制器和电子阀门一的相互配合下，向长隧道中输送新鲜的空气，使人们更加舒适，相对于传统的通风装置功能更加丰富，有能力应对不同的路况，并可以不同的路口动态调整强力送风机的功率以达到节能目的。

Description

一种交通隧道送风***

技术领域

本实用新型属于通风设备技术领域，具体是一种交通隧道送风***。

背景技术

对于长隧道来说一般会设置有通风装置来保持隧道中的空气流通，而通风装置通常由几个分布在隧道顶部的风机进行抽风和送风以达到空气流通的目的如图1所示，但是这样的的通风***通风效果并不好，而且功能太过单一而且耗能，对于突发事件，例如堵车，发动机不断地消耗隧道内的氧气，仅靠几个风机1’的通风装置明显来供氧，以及隧道内的废气难以排出，会导致在隧道内的人员不适；又如在隧道中发生火灾，浓烟难以散去，会积聚在隧道被人吸入而感到不适。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通隧道送风***，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种交通隧道送风***，包括送风管道，所述送风管道上设有多个送风口，所述送风口处设有用于控制开合的电子阀门一，所述电子阀门一与中央控制器电性连接，所述中央控制器还电性连接有强力送风机，所述强力送风机安装在送风管道的一端，所述送风管道另一端可形成封闭状态。

进一步的技术方案，所述送风口大小从强力送风机位置往送风管道的另一端方向分布逐渐扩大。

进一步的技术方案，所述中央控制器包括控制模块，所述控制模块电性连接有若干氧传感器，所述氧传感器安装在送风管道上或/和在隧道内，用于监测隧道内的氧气浓度，从而控制送风强度。

进一步的技术方案，所述控制模块电性连接有若干温度传感器，所述温度传感器安装在排风管道上或/和在隧道内，用于监测隧道内的温度，从而控制抽风强度。

进一步的技术方案，所述控制模块电性连接有车流量仪，所述车流量仪安装在隧道入口处，用监控车流量，从而控制抽风强度。

进一步的技术方案，所述控制模块电性连接有若干烟雾传感器，所述烟雾传感器安装在排风管道上或/和在隧道内，用于监测隧道内的烟雾浓度，从而控制抽风强度。

进一步的技术方案，所述控制模块电性连接有调速模块，所述调速模块分别与强力抽风机和强力送风机电性连接。

进一步的技术方案，还包括排风管道，所述排风管道上设有多个抽风口，所述抽风口上设有用于控制开合的电子阀门二，所述电子阀门二与中央控制器电性连接，所述中央控制器还电性连接有强力抽风机，所述强力抽风机安装在排风管道的一端，所述排风管道另一端可形成封闭状态。

进一步的技术方案，所述排风管道安装在隧道的上端，所述抽风口朝向隧道内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种交通隧道送风***，通过强力送风机、送气管道、多个送气口、中央控制器和电子阀门一的相互配合下，向长隧道中输送新鲜的空气，使人们更加舒适，相对于传统的通风装置功能更加丰富，有能力应对不同的路况，并可以不同的路口动态调整强力送风机的功率以达到节能目的；

另外，还配套有排风管道，使长隧道中的废气能够快速排出，并且根据不同的突发情况和路口，通过中央控制器触发电子阀门二从而控制抽气口的开合，以及动态调整强力抽风机的功率以达到节能目的。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1：本实用新型的现有技术图。

图2：本实用新型的使用示意图一。

图3：本实用新型的使用示意图二。

图4：本实用新型的使用示意图三。

图5：本实用新型的各部件与控制模块连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，

请参照图1-5，

本实用新型所述的送风***主要用于长隧道中，根据数据显示秦岭终南山隧道长度达18公里，如此长的隧道空气难以流通必须设置通风装置，虽然长达18公里的隧道只是个例，但全中国还具有很多长达1公里-5公里的长隧道，同样也必须设置通风***，而目前的通风***过于单一，不能满足处理突发情况的需求，另外， 1公里-5公里的长隧道只是为了距离说明，不应当作为本实用新型的限制；

沿长隧道的方向安装送风管道1，通常情况下送风口11是均匀分布在送风管道 1上的，当然也可以根据实际情况进行调整，另外对于特长隧道来说，单台强力送风机的送风力量可能不够，因此可以根据实际情况在隧道中安装多个相互连接的送风***，如图2所示，送风***A的端部为开启的，而送风***B的端部为关闭状态，送风***B中的强力送风机B1与送风***A的开启端连接，送风***A中的最后个送风口A1相对送风***B中的强力送风机B1间隔有一定距离L，使其不会受到送风***B中的强力送风机B1的影响而吸入空气，但依然会受到排风***A 中的强力送风机A2影响而吹出空气；此处以常规设置进行说明，例如2公里的长隧道则不需要设置多套送风***，一套则能满足需求；而上述多套送风***的工作原理大体相同，但不应作为本实用新型保护范围的限制；

实施例一；

设置送风管道1以保持隧道中的新鲜空气充足，通过中央控制器控制电子阀门一23的开合，达到控制送风量的目的；下面结合具体情况进行说明：

在常规路况下，通过中央控制器将电子阀门一23间隔打开，并启动强力送风机12将隧道外部的空气抽入，并从送风口11中送入到隧道中，保持隧道中的空气畅通；

当隧道内出现堵车或车流量大的情况，通过人工控制中央控制器或烟雾传感器22感应到隧道内的废气浓度增加，并将信号发送到中央控制器，通过中央控制器将所有电子阀门一23打开，并调节强力送风机12的风力，达到快速补充新鲜空气的效果；

当隧道中发生火灾产生大量浓烟时，通过人工控制中央控制器或烟雾传感器22感能够快速定位发生火灾的位置，将位于火灾附近的电子阀门一23关闭，使火灾附近的氧气浓度下降，一定程度能减弱火势，要说明的是，在隧道中发生火灾，相关人员应当撤离，因此氧气浓度的下降并不会威胁到人员的生命；

普通的风机可能吹风的力量不够，可以采用空压机代替，提升送风管道1内的压力，有助于送风；

另外，由于送风管道1内的压力随着远离强力送风机12的位置逐渐减弱，为了保持整体的出风量均衡，设置在送风管道1的送风口11随着远离强力送风机12 的位置大小逐渐扩大，使送风管道1内的空气更容易吹出。

实施例二，本实施例是对实施例一的进一步说明；

配合送风管道1在隧道中还设有排风管道3，以将隧道中的废气抽走保持隧道中的新鲜空气充足；

在常规路况下，通过中央控制器将电子阀门二24间隔打开，并启动强力风机将隧道中的废气从抽风口31中抽入排风管道3中，避免积聚在隧道内，同时也会将隧道外的新鲜空气从隧道口处抽入，保持隧道中的空气畅通；

当隧道内出现堵车或车流量大的情况，通过人工操作中央控制器或烟雾传感器22感应到隧道内的废气浓度增加，并将信号发送到中央控制器，通过中央控制器将所有电子阀门二24打开，并调节强力抽风机32风力，达到快速吸取隧道中废气的效果；

当隧道中发生火灾产生大量浓烟时，通过人工操作中央控制器或烟雾传感器22感能够快速定位发生火灾的位置，将位于火灾相近的电子阀门二24打开，其余的电子阀门二24关闭，此时将所有抽风能力都集中在火灾的位置，达到快速吸走浓烟，避免人员过渡吸入的目的。

实施例三，本实施例是对实施例一和实施例二的进一步说明；

通常发生火灾浓烟都是向上升起的，以及在车辆行驶中会将产生的废气带起上升至隧道上部，因此将排风管道3设在上端较为合适，以及抽风口31朝向隧道内，便于吸取气体，而车辆行驶在隧道的下方公路，因此将送风管道1设在隧道内的两侧较为合适，更进一步的是将送风管道1设在隧道两侧的下端，这样使人们能够接触到新鲜的空气，让人感到舒适。

实施例四，本实施例是对对实施例一和实施例二的进一步说明；

本实施例中央控制器包括控制模块21，以及与控制模块21电性连接的用于监测隧道内的氧气浓度氧传感器25、用于监测隧道内的温度的温度传感器26，用监控车流量的车流流量仪，以及用于调节强力抽风机32和强力送风机12功率的调速模块28；上述部件可以单独使用，也可以进行组合使用；以下针对上述传感器进行说明；

当车流量大的时候，隧道中的氧气相比正常的时候会有所降低，此时可以通过氧传感器25进行监测，探测到氧气浓度下降了，可以向控制模块21发出信号，将电子阀门一23打开，加大送气量，要说明的是，氧传感器25与烟雾传感器22配合使用时，以烟雾传感器22为优先级，例如发生火灾时，隧道中的某个节点的氧含量会急剧下降，同时烟雾传感器22也会感应到废气浓度急剧上升，此时以烟雾传感器22为优先级，将这个节点的电子阀门一23关闭；

另外，氧传感器25可以对应每一个送风口11设置，可以安装在送风管道1上或/和隧道内壁，也就是说可以单独控制每一个电子阀门一23，哪一个节点的含氧变化，对应可以控制电子阀门一23的开合，不需要调节强力送风机12的风速，就可以维持送风管道1的压力，而***的最大能耗在于强力送风机12和强力抽风机 32，这样的设计可以降低能耗；当然也可加大强力送风机12的功率，提高送风量，达到快速增加氧气目的；

当车流量大的时候，隧道中的温度必然会比平常的要高，处于夏天的时候会更加明显，为了避免隧道内的温度过高而导致人们不适或其他受温度影响的部件损坏，此时可以通过温度传感器26进行监测，探测到隧道内的温度上升，可以向控制模块21发出信号，将电子阀门一23和电子阀门二24打开，加大送气量，使外部较冷的空气送入到隧道中，以及加大抽风量，将隧道内的热空气快速抽走，从而达到降温目的；要说明的是，温度传感器26与烟雾传感器22配合使用时，以烟雾传感器22为优先级，例如发生火灾时，隧道中的某个节点的温度会急剧上升，同时烟雾传感器22也会感应到废气浓度急剧上升，此时以烟雾传感器22为优先级，将这个节点的电子阀门一23关闭；

另外，温度传感器26可以对应每一个送风口11设置，可以安装在送风管道1 上或/和隧道内壁，也就是说可以单独控制每一个电子阀门一23，哪一个节点的含温度变化，对应可以控制电子阀门一23的开合，不需要调节强力送风机12的风速，就可以维持送风管道1的压力，而***的最大能耗在于强力送风机12和强力抽风机32，这样的设计可以降低能耗；当然也可加大强力送风机12的功率，提高送风量，达到快速降温目的；

车流量仪27可以监测车流量，例如夜间通过的车流量减少，隧道内的氧气含量、温度和废气浓度均正常，此时可以通过控制器关闭多个抽风口31和送风口11，同时降低强力送风机12和强力抽风机32的功率，达到节能目的；

反之，车流量增大，将多个抽风口31和送风口11重新开启，同时提升强力送风机12和强力抽风机32的功率，对齐进行动态调整；

还有，在任何参数维持不变或传感器不工作时，可以通过调速模块28单独控制强力抽风机32和强力送风机12的功率，以高***的灵活性。

结合上述部件，使整套***更加智能，实用性更强，适用范围更广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施。

Claims (10)

1.一种交通隧道送风***，包括送风管道(1)，其特征在于：所述送风管道(1)上设有多个送风口(11)，所述送风口(11)处设有用于控制开合的电子阀门一(23)，所述电子阀门一(23)与中央控制器电性连接，所述中央控制器还电性连接有强力送风机(12)，所述强力送风机(12)安装在送风管道(1)的一端，所述送风管道(1)另一端可形成封闭状态。

2.根据权利要求1所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述送风口(11)大小从强力送风机(12)位置往送风管道(1)的另一端方向分布逐渐扩大。

3.根据权利要求1或2所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述中央控制器包括控制模块(21)，所述控制模块(21)电性连接有若干氧传感器(25)，所述氧传感器(25)安装在送风管道(1)上或/和在隧道内。

4.根据权利要求3所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述控制模块(21)电性连接有若干温度传感器(26)，所述温度传感器(26)安装在排风管道(3)上或/和在隧道内。

5.根据权利要求3所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述控制模块(21)电性连接有车流量仪(27)，所述车流量仪(27)安装在隧道入口处。

6.根据权利要求3所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述控制模块(21)电性连接有若干烟雾传感器(22)，所述烟雾传感器(22)安装在排风管道(3)上或/和在隧道内。

7.根据权利要求3所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述控制模块(21)电性连接有调速模块(28)，所述调速模块(28)分别与强力抽风机(32)和强力送风机(12)电性连接。

8.根据权利要求1所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：还包括排风管道(3)，所述排风管道(3)上设有多个抽风口(31)，所述抽风口(31)上设有用于控制开合的电子阀门二(24)，所述电子阀门二(24)与中央控制器电性连接，所述中央控制器还电性连接有强力抽风机(32)，所述强力抽风机(32)安装在排风管道(3)的一端，所述排风管道(3)另一端可形成封闭状态。

9.根据权利要求8所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述排风管道(3)安装在隧道的上端，所述抽风口(31)朝向隧道内。

10.根据权利要求9所述的一种交通隧道送风***，其特征在于：所述送风管道(1)为两条，分别安装在隧道内的两侧。

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