CN109383393A - 用于成角度地调节行李箱底板的*** - Google Patents

Abstract

本文提出了一种用于改变两个表面之间的旋转角度的***。该***的一个一般方面包括水平定向的固定表面。***还包括可旋转地连接至固定表面的一侧上并被配置成大体上覆盖固定表面的平面表面。***还包括固定至固定表面的升高装置，该升高装置可操作地连接至平面表面，该升高装置可操作地连接至平面表面，其中，基于施加至平面表面的向下力的量，升高装置使平面表面的部分相对于固定表面降低，以减小平面表面与固定表面之间的旋转角度。

Description

用于成角度地调节行李箱底板的***

引言

许多车辆设计都在其指定的行李箱区域内提供过于充足的空间。当车主期望利用其车辆来将物体(例如，杂货、生活消费品等)从一个位置携带至另一个位置时，该行李箱空间会有所帮助。然而，在车辆运输期间，重量轻且体积小的物体往往会散落在行李箱中，并被挤入至难以接近的地方，进而使得在不具有某种辅助的情况下，难以将其从行李箱中移除出来。因此，期望的是在车辆行李箱内安装一种***，该***有助于接近并移除重量轻且体积小的物体，尤其是在车辆运输结束之后。

发明内容

本文提出了一种用于改变两个表面之间的旋转角度的***。该***的一个一般方面包括水平定向的固定表面。***还包括可旋转地连接至固定表面的一侧上并被配置成大体上覆盖固定表面的平面表面。***还包括固定至固定表面的升高装置，该升高装置可操作地连接至平面表面，该升高装置可操作地连接至平面表面，其中，基于施加至平面表面的向下力的量，升高装置使平面表面的部分相对于固定表面降低，以减小平面表面与固定表面之间的旋转角度。

实施方式可包括以下特征中的一个或多个。就该***而言，固定表面包括被配置成确保平面表面的部分在相对于固定表面降低的同时不会发生移位的唇部。就该***而言，升高装置包括：被配置成紧固至固定表面的轨道。***还可包括：被配置成紧固至平面表面的导轨；多个支杆，这些支杆沿着横向方向进行定向，并经由可旋转接头在交叉部分处进行连接，且各支杆具有不同的长度，其中各支杆的一端被配置成连接至导轨，且相对的一端被配置成定位在轨道中；被配置成安装在轨道中并连接至支杆的轨道端的一个或多个弹簧；其中弹簧被配置成基于施加至导轨的向下力的量而允许支杆的轨道端从其相应的默认轨道位置开始移动。就该***而言，轨道、导轨、多个支杆中的每一个以及一个或多个弹簧都由钢制造而成。就该***而言，其安装在车辆的行李箱内。就该***而言，固定表面为行李箱的负载底板，且平面表面为安装在行李箱中的底板垫面板。就该***而言，负载底板包括备用轮胎槽。就该***而言，底板垫面板由刚性材料构成。

一个一般方面包括一种用于改变位于车辆行李箱中的刚性底板垫面板表面与负载底板之间的旋转角度的***，该旋转角度基于放置于车辆行李箱中的重量之上，其中***包括：可旋转地连接至负载底板的邻接车辆行李箱的开口的端部的面板表面，该面板表面被配置成覆盖负载底板。***还包括紧固至负载底板的升高装置，该升高装置可操作地连接至面板表面，其中升高装置基于放置在面板表面上的重量而使面板表面相对于负载底板降低，以最大程度地减小面板表面与负载底板之间的旋转角度。

实施方式可包括以下特征中的一个或多个。就该***而言，负载底板包括被配置成确保面板表面在相对于负载底板降低的同时不会发生移位的唇部。就该***而言，升高装置包括：被配置成紧固至负载底板的轨道。***还可包括：被配置成紧固至面板表面的导轨；多个支杆，这些支杆沿着横向方向进行定向，并经由可旋转接头在交叉部分处进行连接，且各支杆具有不同的长度，其中各支杆的一端被配置成连接至导轨，且相对的一端被配置成定位在轨道中；被配置成安装在轨道中并连接至支杆的轨道端的一个或多个弹簧；其中弹簧被配置成基于放置在面板表面上的重量而允许支杆的轨道端从其相应的默认轨道位置开始移动。就该***而言，轨道、导轨、多个支杆中的每一个以及一个或多个弹簧都由钢制造而成。

一个一般方面包括一种用于改变两个表面之间的旋转角度的方法，该方法包括：提供水平定向的固定表面。方法还包括提供可旋转地连接至固定表面的一侧上并被配置成大体上覆盖固定表面的平面表面。方法还包括提供固定至固定表面的升高装置，该升高装置可操作地连接至平面表面，其中，基于施加至平面表面的向下力的量，升高装置使平面表面的部分相对于固定表面降低，以最大程度地减小平面表面与固定表面之间的旋转角度。方法还包括允许升高装置将可操作地连接的平面表面设定在默认位置处，在该位置处，平面表面与固定表面之间的旋转角度得以最大化。方法还包括将重量置于平面表面之上。方法还包括在较大的向下力施加至平面表面时，允许升高装置作用来使平面表面的部分相对于固定表面降低，直至最大程度地减小平面表面与固定表面之间的旋转角度。

实施方式可包括以下特征中的一个或多个。方法进一步包括：移除施加至平面表面的向下力。方法还可包括允许升高装置作用来使可操作地连接的平面表面返回至默认位置。就该方法而言，固定表面包括被配置成确保平面表面的部分在相对于固定表面降低的同时不会发生移位的唇部。就该方法而言，升高装置包括：被配置成紧固至固定表面的轨道。方法还可包括：被配置成紧固至平面表面的导轨；多个支杆，这些支杆沿着横向方向进行定向，并经由可旋转接头在交叉部分处进行连接，且各支杆具有不同的长度，其中各支杆的一端被配置成连接至导轨，且相对的一端被配置成定位在轨道中；被配置成安装在轨道中并连接至支杆的轨道端的一个或多个弹簧；其中弹簧被配置成基于施加至导轨的向下力的量而允许支杆的轨道端从其相应的默认轨道位置开始移动。就该方法而言，轨道、导轨、多个支杆中的每一个以及一个或多个弹簧都由钢制造而成。就该方法而言，固定表面为车辆行李箱的负载底板，且平面表面为安装在车辆行李箱中的底板垫面板。就该方法而言，负载底板包括备用轮胎槽。就该方法而言，底板垫面板由刚性材料构成。

通过以下结合附图进行的用于执行本教导的详细描述，本教导的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是示出了根据实施例的示例性车辆行李箱***的透视图；

图2是示出了根据实施例的示例性车辆行李箱***的环境侧视图；

图3是示出了根据实施例的示例性升高装置的透视图；且

图3A是示出了根据实施例的图3的示例性升高装置的分解图；

图4是示出了根据实施例的示例性车辆行李箱***的操作视图。

具体实施方式

在此对本公开的实施例进行了描述。然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，且其他实施例可采取各种不同的可选形式。附图不必按比例绘制；某些特征可放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文所公开的特定结构细节及功能细节不应被解释为具有限制性；相反，其仅仅作为用于教导本领域技术人员多样化地利用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员所将理解的，参照附图中的任一个示出并描述的各种特征可与示出在一个或多个其他附图中的特征相结合，以形成未明确地示出或描述的实施例。对于典型的应用而言，所示出的特征的组合提供了代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式而言，与本公开的教导相一致的特征的各种组合及修改是合乎需要的。

如图1和图2所示，用于将车辆行李箱底板可释放地设定在特定角度处的***总体以附图标记10示出。***10大致由固定至车辆行李箱11的底部的负载底板12、能够直接覆盖在负载底板12上的刚性底板垫面板14以及安装在负载底板12与面板14之间的升高装置16组成。因此，升高装置16致使面板14相对于底板12以角度18(例如，30°的角度)进行定位。此外，升高装置16会在施加至其上的向下力的量较大时暂时坍塌。如下所述，在较大的重量(例如，10磅)放置在面板14的顶部上的情况下，升高装置16会在重量位于面板上时发生坍塌，并允许面板14可旋转地向下降低，然后直接覆盖在负载底板12的顶部上(即最大程度地减小底板12与面板14之间的角度)。然而，相反的是，当重量被移除之后，升高装置16将回弹至其默认状态，并致使面板14返回至其相对于底板12以角度18进行定位的默认定向。此外，如图所示，当升高装置16处于默认状态中时，面板14被定向成使得一侧朝着行李箱11的后开口向下倾斜。因此，当体积小且重量轻的物体22放置在行李箱11中时，其往往会朝着行李箱11的后端滚动/滑动。如此，使用车辆20的人员(未示出)无需伸手至行李箱11的相对端就可抓住任何期望的物体22，从而带来诸多便利。

如图所示，面板14可由刚性材料制成，并能够可旋转地连接至底板12的邻接行李箱11的后开口的端部24。例如，面板14可由塑料、金属、木材、玻璃纤维或任何其他允许面板14在成角度地进行定位且其表面上搁置有一个或多个重量较轻的物体22的同时保持形状的材料构成。地毯或某些其他形式的装饰物(未示出)还可覆盖面板14，从而使得***10在安装至行李箱11内时不会显得过于明显。

底板12以及面板14在固定点处相交，以使得面板14可枢转地进行调节。因此，该点允许底板12与面板14之间的旋转角度存在有一定变量，而不会导致面板14在物理上于行李箱11内发生移位。面板14可轻微地移位/自由地移动，从而使得面板14能够平放在底板12的顶部上，而且还能够可枢转地进行旋转以相对于底板12以角度18进行定位。邻接行李箱11的后开口的底板端部24还可包括垂直唇部26，该唇部用于确保面板14在可旋转地向下降低或返回至其成角度定向时所偏移的程度不会致使面板14发生移位。唇部26还可为面板14的边缘提供止挡件，该止挡件可增强并促进面板的旋转移动。当正确地安装并适当地降低时，面板14可覆盖整个水平定向底板12，以包括任何现有的备用轮胎槽28。

参照图3和图3A，例如，升高装置16经由接合机构(例如，但不限于：螺钉或螺栓)紧固至负载底板12。升高装置还能够可操作地连接至面板14(例如，经由螺钉、螺栓等)。升高装置16本身包括覆盖轨道30，该覆盖轨道具有用于限定支杆34的运动范围的细长狭槽32。轨道30还包括用于允许接合机构38将升高装置16紧固至底板12的凸缘36。支杆34相对于彼此沿着横向方向进行定向，且各支杆具有不同的长度。支杆34还可经由可旋转接头40(例如，该可旋转接头可为螺钉、螺栓或平头钉)在交叉部分处进行连接。如图所示，支杆34的一端位于轨道30内，而相对的一端则紧固至导轨42。因此，支杆34提供剪式升降机构，其中，当剪式升降机构处于升高定向中时，导轨42以与面板14的角度相同的角度进行定向。相反，当剪式升降机构降低以使升高装置16发生坍塌时，导轨42被压平至水平定向。垫片44还可附接至导轨42的顶侧，以有助于将导轨42紧固至面板14。

一对弹簧46定位在轨道30’的壳体内，并分别连接至支杆34的轨道端。弹簧还提供抵住支杆34的力，以获得默认状态，在该默认状态中，导轨42被完全升高(即完全延伸远离轨道30)。然而，当足够的向下力施加至导轨42时，支杆34的端部将彼此远离，并远离其默认轨道位置，且导轨42将通过剪式升降机构的正常移动朝着轨道30降低。足够量的力可以是约为10磅或更多磅的重量所产生的力，该重量可通过面板14间接地放置在导轨42上。应理解的是，升高装置16的部件中的一个或多个(例如，但不限于：轨道30、导轨42、支杆34以及弹簧46)可由钢制造而成。

如图4所示，当有人将较重的物体48放置在车辆行李箱中时，面板14会发生坍塌，从而为行李箱11提供平坦的水平定向行李箱底部。因此，升高装置16使面板14相对于底板12降低，以最大程度地减小该两个表面之间的旋转角度18。然而，当从行李箱11取出/移除较重的物体48时，升高装置16将回弹至其默认状态，且面板14将再次相对于负载底板12成角度地进行定向。因此，位于行李箱11的后端与较重物体48之间的任何重量较轻的物体22将朝着前端滑动，并更靠近行李箱11的开口。

虽然在上文中描述了示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述权利要求书所包括的所有可能形式。说明书中使用的词汇是描述性而非限定性词汇。应理解的是，可作出各种变化而不脱离本公开的精神及范围。如前文所述的，各种实施例的特征可结合来形成本发明的未明确描述或示出的其他实施例。虽然各种实施例被描述为在一个或多个期望特性方面提供了各种优点或优于其他实施例或现有技术的实施方式，但本领域的普通技术人员将理解的是，一个或多个特征或特性可折衷来获得期望的总体***属性，这些属性取决于具体的应用以及实施方式。这些属性可包括但不限于：成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、使用可靠性、重量、可制造性、装配简便性等。如此，被描述为在一个或多个特性方面不如其他实施例或现有技术的实施方式的实施例仍处于本公开的范围之内，且对于特定应用而言，这些实施例是合乎需要的。

Claims (10)

1.一种用于改变两个表面之间的旋转角度的***，所述***包括：

水平定向的固定表面；

平面表面，所述平面表面可旋转地连接至所述固定表面的一侧上并被配置成大体上覆盖所述固定表面；以及

升高装置，所述升高装置固定至所述固定表面，且所述升高装置可操作地连接至所述平面表面，其中，基于施加至所述平面表面的向下力的量，所述升高装置使所述平面表面的部分相对于所述固定表面降低，以减小所述平面表面与所述固定表面之间的所述旋转角度。

2.根据权利要求1所述的***，其中所述升高装置包括：

轨道，所述轨道被配置成紧固至所述固定表面；

导轨，所述导轨被配置成紧固至所述平面表面；

多个支杆，所述支杆沿着横向方向进行定向，并经由可旋转接头在交叉部分处进行连接，且各支杆具有不同的长度，其中各支杆的一端被配置成连接至所述导轨，且相对的一端被配置成定位在所述轨道中；

一个或多个弹簧，所述一个或多个弹簧被配置成安装在所述轨道中并连接至所述支杆的轨道端；且

其中所述弹簧被配置成基于施加至所述导轨的向下力的量而允许所述支杆的所述轨道端从其相应的默认轨道位置开始移动。

3.根据权利要求1所述的***，其中所述***安装在车辆的行李箱内。

4.一种用于改变位于车辆行李箱中的刚性底板垫面板表面与负载底板之间的旋转角度的***，其中所述旋转角度基于放置于所述车辆行李箱中的重量之上，所述***包括：

所述面板表面，所述面板表面可旋转地连接至所述负载底板的邻接所述车辆行李箱的开口的端部，其中所述面板表面被配置成覆盖所述负载底板；以及

升高装置，所述升高装置紧固至所述负载底板，且所述升高装置可操作地连接至所述面板表面，其中所述升高装置基于放置在所述面板表面上的重量而使所述面板表面相对于所述负载底板降低，以最大程度地减小所述面板表面与所述负载底板之间的所述旋转角度。

5.根据权利要求4所述的***，其中所述负载底板包括被配置成确保所述面板表面在相对于所述负载底板降低的同时不会发生移位的唇部。

6.根据权利要求4所述的***，其中所述升高装置包括：

轨道，所述轨道被配置成紧固至所述负载底板；

导轨，所述导轨被配置成紧固至所述面板表面；

多个支杆，所述支杆沿着横向方向进行定向，并经由可旋转接头在交叉部分处进行连接，且各支杆具有不同的长度，其中各支杆的一端被配置成连接至所述导轨，且相对的一端被配置成定位在所述轨道中；

一个或多个弹簧，所述一个或多个弹簧被配置成安装在所述轨道中并连接至所述支杆的轨道端；且

其中所述弹簧被配置成基于放置在所述面板表面上的所述重量而允许所述支杆的所述轨道端从其相应的默认轨道位置开始移动。

7.一种用于改变两个表面之间的旋转角度的方法，所述方法包括：

提供水平定向的固定表面；

提供平面表面，所述平面表面可旋转地连接至所述固定表面的一侧上并被配置成大体上覆盖所述固定表面；且

提供升高装置，所述升高装置固定至所述固定表面，且所述升高装置可操作地连接至所述平面表面，其中，基于施加至所述平面表面的向下力的量，所述升高装置使所述平面表面的部分相对于所述固定表面降低，以最大程度地减小所述平面表面与所述固定表面之间的所述旋转角度。

允许所述升高装置将所述可操作地连接的平面表面设定在默认位置处，在所述默认位置中，所述平面表面与所述固定表面之间的所述旋转角度得以最大化；

将重量置于所述平面表面之上；以及

在较大的向下力施加至所述平面表面时，允许所述升高装置使所述平面表面的部分相对于所述固定表面降低，直至最大程度地减小所述平面表面与所述固定表面之间的所述旋转角度。

8.根据权利要求7所述的方法，其进一步包括：

移除施加至所述平面表面的所述向下力；以及

允许所述升高装置作用来使所述可操作地连接的平面表面返回至所述默认位置。

9.根据权利要求7所述的方法，其中所述固定表面包括被配置成确保所述平面表面的所述部分在相对于所述固定表面降低的同时不会发生移位的唇部。

10.根据权利要求7所述的方法，其中所述升高装置包括：

轨道，所述轨道被配置成紧固至所述固定表面；

导轨，所述导轨被配置成紧固至所述平面表面；

多个支杆，所述支杆沿着横向方向进行定向，并经由可旋转接头在交叉部分处进行连接，且各支杆具有不同的长度，其中各支杆的一端被配置成连接至所述导轨，且相对的一端被配置成定位在所述轨道中；

一个或多个弹簧，所述一个或多个弹簧被配置成安装在所述轨道中并连接至所述支杆的轨道端；且

其中所述弹簧被配置成基于施加至所述导轨的向下力的量而允许所述支杆的所述轨道端从其相应的默认轨道位置开始移动。