CN109383260A - 用于蓄能器***的罩壳装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于蓄能器***(30)、特别用于模块化的储存***的罩壳装置(1)，罩壳装置(1)配备有框架结构(2)，其至少局部地限制用于多个蓄能器模块(32)的容纳空间(4)并且构造成用于固定在车架处并且用于在固定在车架处的位置中更换单个蓄能器模块(32)，其中，框架结构(2)的两个相对的框架区段通过至少一个加强元件(8)相连接。

Description

用于蓄能器***的罩壳装置

技术领域

本发明涉及一种用于蓄能器***的、特别用于模块化的储存***的罩壳装置，一种用于车辆的蓄能器***、一种具有这种罩壳装置的车架、车辆以及一种用于更换在车辆中的蓄能模块的方法。

背景技术

从现有技术中在公开文献DE 10 2015 000 580 A1中已知电蓄能器，在其中，多个电的蓄能电芯布置在罩壳装置之内，并且在其中，在至少两个电的蓄能电芯之间布置板形的机械稳定元件。由此，应实现相对于在机动车的侧向碰撞的情况中作用的机械负载或力的更好的稳定性。这种类型的蓄能器特别是可布置在机动车的底板中、确切地说在底板的为此设置的容纳空间中。

此外，从现有技术中在公开文献DE 10 2014 203 507 A1中已知用于蓄能器的罩壳结构。该罩壳结构在此配备有容纳盆，在容纳盆中容纳电池电芯或电池模块。在此，容纳盆具有多个横梁，其设定成用于固定在车辆部件处，从而罩壳结构在安装状态中为车辆部件的稳定做出贡献。

即，以上所述的现有技术描述了如下罩壳结构，即，其对于车辆碰撞情况具有更好稳定性或者应在非事故的状态中已经稳定相应的车辆部件。由于从现有技术中已知的罩壳结构的结构形式，相应的蓄能器***的运行需要相对高的消耗。为了维护或更换蓄能器***的单个组件，通常从相应的车辆中拆卸整个***连同罩壳，这与高的消耗相关并且由此也与高的成本相关。

发明内容

在该背景下，本发明的目的在于，给出一种用于蓄能器***的罩壳装置，其实现以更小的操作消耗使蓄能器***运行，并且同时保证高程度的稳定性。同样给出的目的在于，给出一种蓄能器***、具有这种类型的罩壳装置的车架、车辆以及用于更换蓄能器模块的方法。

在罩壳装置方面，该目的通过权利要求1所述的特征实现。根据本发明的蓄能器***是权利要求9的对象，根据本发明的车架是权利要求14的对象，并且根据本发明的车辆在权利要求15中给出。用于更换蓄能器模块的根据本发明的方法是权利要求16的对象。有利的设计方案是相应相关的权利要求的对象。

用于蓄能器***的根据本发明的罩壳装置特别适合用于模块化的储存***，即，由多个模块组成的、可独立配置的或根据相应期望的功率缩放的和/或保证单个模块的更换的储存***。在此，根据本发明的罩壳装置具有框架结构，其至少部分地限制用于多个蓄能器模块的容纳空间并且构造成用于固定在车架处并且用于在固定在车架处的位置中更换单个蓄能器模块。此外，框架结构的至少两个相对的框架区段通过至少一个加强元件相连接。

相应地，根据本发明，在框架结构之内可布置多个蓄能器模块，然而其中，可在不需要从相应车辆中完全拆卸相应蓄能器***的情况下，从罩壳装置中取出并替换这些模块中的单个模块。例如可行的是，从罩壳装置中并替换单个蓄能器模块，其中，罩壳装置此外可保留在固定在车辆或车架处的位置中。由此，减小了用于使在此阐述的蓄能器***运行的操作消耗，特别是对于仅仅更换单个蓄能器模块的情况。

用于固定在车架处的框架结构的设计方案实现了高的固定安全性，由此，可减小例如在车辆碰撞时在相应的车辆运行中的风险。在此，车架也应理解成自承载的车辆车身。

最终，通过由至少一个加强元件连接框架结构的相对的框架区段，以仅仅低的消耗保证高程度的框架结构稳定性或刚性。

根据另一优选的设计方案，框架结构构造成用于从车辆下侧更换单个蓄能器模块。相应地，在固定在车架处的框架结构的位置中，可从车辆下侧单个地更换单个蓄能器模块。这可通过以下方式以特别有利的方式实现，即，框架结构构造成用于布置在车辆底板之内。由此，为了更换单个蓄能器模块，仅仅需要的是，以已知的方式抬起车辆或者将车辆定位在车间检修坑之上，由此可接近车辆底板。于是，可在不在其整体中从车辆中取出罩壳装置的情况下，分别以期望的方式更换单个蓄能器模块。

此外可为有利的是，框架结构在固定在车架处的位置中具有向下定向的开口。由此，可特别操作便利地从车辆下侧处更换单个蓄能器模块。

在另一优选的设计方案中，框架结构在固定在车架处的位置中提高相应的车架的刚性。这特别是包括沿着纵轴和/或横轴的扭转刚性，和/或绕车辆的纵轴和/或横轴的弯曲刚性。由此，以有利的方式，在提供用于蓄能器模块的容纳空间方面，框架结构的功能性可与对车架的高的机械稳定性需求相结合。

在特别优选的设计方案中，框架结构在固定的位置中至少局部地形成车架的机械承载结构和/或被机械承载结构的车辆侧的区段保持。由此可防止，通过提供用于蓄能器模块的容纳空间，在车辆侧出现机械承载结构的弱化。尽管罩壳装置布置在车辆底板之内并且随之提供用于蓄能器模块的容纳空间，相应地，不会损害车架的机械承载结构，而是相反地可改进。

此外可为有利的是，加强元件与框架结构构造成一体和/或集成，由此可保证适宜的力传递。例如，加强元件可与框架结构材料配合地(例如借助于焊接)相连接。

此外优选地，加强元件可构造成分割容纳空间的分离元件。由此，将容纳空间分割成用于蓄能器模块的单个容纳腔，从而简化了蓄能器模块到相应正确的固定位置中的***，确切地说可以有利的方式将相应所需的固定件布置在分离元件处。通过以上所述的分离元件可简化单个模块的固定以及更换。

以特别优选的方式，设置多个加强元件。优选地，加强元件将容纳空间分割成多个用于蓄能器模块的容纳腔。特别是可为有利的是，在容纳空间之内为每个蓄能器模块分别设置容纳腔，由此，特别是提高在更换单个蓄能器模块时提高操作便利性。

此外优选地，框架结构整体可构造成盒子形和/或限制方形的容纳空间，其中优选地，单个容纳腔也可构造成方形的。此外，在使用多个如有必要可在其尺寸中标准化的蓄能器模块方面，可为有利的是，容纳腔具有相同的尺寸和/或相同的规格。为此，分离元件可分别彼此具有相同的距离和/或相对于平行于分离元件伸延的框架结构的壁具有相同的距离。

根据应用情况，罩壳装置可具有不同的尺寸和/或大量不同数量的容纳腔。例如，对于具有较小的能量需求的车辆来说，可使用具有数量相对少的容纳腔的罩壳装置，因为也仅仅需要数量相对少的蓄能器模块。特别是在具有较高的自重的车辆中，优选地使用配备有数量相对多的容纳腔的罩壳装置，以最终容纳数量相对多的蓄能器模块。容纳腔优选地可布置成两行或多行，从而在大量容纳腔时也可实现便于安装的罩壳装置规格。

仅仅示例性地，罩壳装置的框架结构可具有500mm×1250mm的尺寸。这种尺寸例如适合用于具有300V的额定电压和/或22kWh的容量的蓄能器***，其例如可使用在小型车中。同样，罩壳装置的框架结构可具有1200mm×1250mm的尺寸。这种类型的尺寸适合用于具有300V和/或66kWh的蓄能器***，其例如可应用在所谓的紧凑型SUV中。最终，罩壳装置的框架结构可具有2200mm×1250mm的尺寸。该尺寸适合用于具有900V和/或110kWh的蓄能器***，其特别是可应用在相对大型的SUV中。总地来说，框架结构优选地可具有在400mm×1000mm和2400mm×1400mm之间的尺寸。该尺寸的蓄能器***连同蓄能器模块可具有约100kg至600kg的重量。

在另一有利的设计方案中，分离元件特别是可具有如下厚度和/或高度，即，其相应于框架结构或框架结构的至少一个框架区段的厚度和/或高度。在此，分离元件和/或框架结构可构造成，使容纳腔完全相互分离。然而，在分离元件中也可设置开口，其例如设置成穿过冷却装置的目的。

根据另一优选的设计方案，罩壳装置配备有用于关闭和/或无破坏地打开容纳空间的罩壳盖。特别是，通过这种类型的罩壳盖实现容纳空间的防水的封闭。在此，罩壳盖可完整地从框架结构处取下和/或以可相对于框架结构枢转的方式布置，由此，为了更换单个蓄能器模块的目的，可以低的消耗进行打开和关闭。在此，罩壳盖以优选的方式在框架结构固定在车架处的位置中布置在车辆下侧处，并且相应地可从车辆下侧接近。由此，可通过抬起车辆或者将车辆定位在车间检修坑之上，实现盖部的接近性。

同样，框架结构可具有至少一个覆盖部，其在框架结构固定在车架处的位置中布置在框架结构上侧。以这种方式，容纳空间也可在上侧以非常简单的结构手段防水地封闭。由于根据本发明的罩壳装置以优选的方式持久地固定在车辆处，几乎不需要随后打开这种覆盖部。因此，以有利的方式，覆盖部可与框架结构构造成集成和/或一体。由此，可减小加工消耗。

以另一优选的方式，与车架的机械承载结构无关地，布置罩壳盖和/或罩壳覆盖部。相应地，罩壳盖和/或罩壳覆盖部不形成机械的承载结构的一部分，并且相应地可与承载结构尽可能断开机械联结。由此，在相应的车辆运行中，罩壳盖和/或罩壳覆盖部不受由车架可能传递到框架结构上的机械负载。由此，可在低的加工成本方面设计罩壳盖和/或罩壳覆盖部。

按照根据本发明的罩壳装置的另一优选的设计方案，框架结构具有用于固定在车辆处的固定区段，由此，特别是可实现整个蓄能器***的高的固定安全性。在此，固定区段优选地可构造成、特别是沿着框架结构的(在已安装的状态中上部的)棱边环绕的、具有多个孔的凸缘。这种类型的凸缘可以低的消耗制造并且同时实现罩壳装置在相应的车辆处的可靠固定。在此，可在相应的车架的结构设计方面布置孔，或者孔可具有标准化的尺寸或相对位置。优选地，凸缘可布置在与罩壳盖相对的框架结构侧上，从而可与凸缘无关地构造罩壳盖的设计方案。同样，可与凸缘无关地，构造如有可能在框架结构处设置的用于罩壳盖的封闭机构。

以优选的方式，凸缘与框架结构构造成一体和/或集成，这一方面可简单实现并且同时为固定安全性做出贡献。

可为有利的是，框架结构、加强元件、罩壳盖、罩壳覆盖部和/或固定区段由金属、特别是铝材料、特别优选地由铝夹层材料和/或铝泡沫复合材料构成。铝材料具有仅仅很小的重量伴随高程度的稳定性。这以特别的程度适用于铝夹层材料，在其中，可以合适的方式组合铝和/或不同材料的不同组件的有利性能。

本发明的另一方面涉及一种用于车辆、特别是用于乘用车或商用车的蓄能器***，其具有构造成用于固定在车架处的罩壳装置和多个蓄能器模块，蓄能器模块被容纳在罩壳装置之内并且可在罩壳装置固定在车架处的位置中单个更换。罩壳装置以优选的方式根据上述描述方案构造。

通过这种类型的蓄能器***，实现在不完全拆卸蓄能器***的情况下更换单个蓄能器模块。由此可减小在运行中或用于维护这种蓄能器***的操作消耗。

此外可为有利的是，蓄能器模块传力地和/或形状配合地固定在罩壳装置之内，特别是借助旋接和/或咬合连接。由此，保证单个蓄能器模块在罩壳装置之内的可靠固定，从而减小了不期望地松开单个蓄能器模块的风险。在此，此外可为有利的是，可从车辆下侧接近蓄能器模块在罩壳装置固定在车架处的位置中的固定部。这特别是适合用于罩壳装置的如下状态，即，在该状态中，罩壳盖打开或被取下。从车辆下侧对固定部的接近性允许，简单地且可靠地从罩壳装置中松开单个蓄能器模块并且更换另一蓄能器模块。通过固定部的可接近性，将拆卸或装配成本减小到低的程度。在此，以有利的方式在框架结构处和/或加强元件处进行蓄能器模块的固定。

在特别优选的设计方案中，罩壳盖在关闭的位置中不受通过蓄能器模块的重量负载。这又涉及罩壳装置固定在车辆处的位置。由此，可将罩壳盖仅仅设计成容纳空间的防水的封闭部。这又允许盖部的结构简单的设计方案，其仅仅设计成用于小低的机械负载。由此，在操作便利地更换蓄能器模块方面，可节省重量地设计罩壳盖。

蓄能器模块(也就是说安装在蓄能器中的模块)特别是可为蓄能电芯或蓄能电芯垛或用于至少一个蓄能电芯或至少一个蓄能电芯垛的控制单元。也可组成蓄能电芯垛的蓄能电芯，优选地为锂离子电芯。优选地，蓄能器模块中的至少一个构造成用于至少一个蓄能电芯或至少一个蓄能电芯垛的控制单元。蓄能器模块也可被称为推入模块，因为不仅控制单元而且蓄能电芯垛可从下方被推入框架结构中。

控制单元不仅可提供控制功能而且可提供调节功能。通过其中可单独从罩壳装置中取出或更换不同模块的蓄能器***的模块化的设计方案，整体简化了蓄能器***的运行，因为在单个功能元件失效时可避免整体更换或整体拆卸蓄能器***。

如以上已经阐述的那样，可以简单的方式更换蓄能电芯垛。相同的也适用于单个蓄能电芯。在这种蓄能电芯失效时，通过更换单个蓄能电芯，可避免高成本地更换整个蓄能电芯垛。

单个蓄能电芯例如可具有3.6V的额定电压，其中，多个蓄能电芯可联接成具有小于或等于60V的额定电压的蓄能电芯垛。

以有利的方式，控制单元可设定成，识别已更换的蓄能电芯或蓄能电芯垛和/或所需的更换。控制单元可构造成，首先将新的(也就是说在更换时新的)蓄能电芯的充电状态与蓄能电芯垛的剩余蓄能电芯的充电状态相匹配，并且在匹配充电状态之后，使一个或多个新的蓄能电芯与剩余蓄能电芯电连接。这允许了高程度的操作便利性。

蓄能器模块可分别包括模块罩壳。模块罩壳可与容纳腔的形状相匹配，其中，在模块罩壳之内优选地布置多个蓄能电芯或控制单元的电子装置。优选地，模块罩壳的形状至少基本上为方形的。模块罩壳可包括至少一个且优选地伸出超过方形的两个支承突出部。在侧向的横截面视图中，模块罩壳例如可限定T形。在安装在车辆中的状态中，支承突出部可从下部贴靠在框架结构处和/或加强元件处。优选地，构造支承突出部，其实现在模块罩壳和罩壳装置之间的传力的和/或形状配合的连接。例如，支承突出部可具有一个或多个通过孔，其可用于旋拧或卡上模块罩壳并且由此用于将蓄能器模块固定在罩壳装置处。

以另一有利的方式，蓄能器模块配备有用于控制和/或调节和/或连结到负载和/或车辆电子装置处的电功率和/或通讯接口。在此，优选地在罩壳装置固定在车架处的位置中、特别是在打开或取下罩壳盖时，从车辆下侧接近该接口。由此，在更换单个蓄能器模块的情况中，可以简单的方式松开电连接并且进行相应所需的更换。以另一有利的方式，接口构造成插接连接，其可特别是手动地或无工具地松开。

更为有利的是，设置用于蓄能器模块的冷却装置，由此，整体保证蓄能器***的高的运行安全性。为了冷却装置与蓄能器模块的热联结，冷却装置至少局部地在罩壳装置之内伸延，并且以更为优选的方式可从中取出。特别优选地，从下侧或者侧向地在罩壳装置固定在车架处的位置中取出冷却装置。特别是，冷却装置可构造成，在罩壳装置之内设置多个冷却区段，从而可单独地从下侧和/或侧向地从罩壳装置中取出单个的冷却区段。同样，冷却装置可构造成，可完整地、特别是在不拆卸单个冷却区段的情况下从罩壳装置中取出、特别是拉出。

相应地，在冷却装置失效的情况中，也可至少部分地从罩壳装置中取出和替换冷却装置，而不需要拆卸整个蓄能器***。在此，可更为有利的是，冷却装置在罩壳装置装配在车辆处的状态中在蓄能器模块上方伸延，由此，可特别有效地导出在运行中可能增加的蓄能器模块的热。同样可行的是，冷却装置至少部分在蓄能器模块侧向伸延，特别是在罩壳装置和蓄能器模块的安装状态中布置在具有多个蓄能器模块的水平平面中。在此，此外有利的是，冷却装置不妨碍蓄能器模块的拆卸或更换。

此外可理解，罩壳装置可配备有用于冷却装置的输入和/或输出管路的开口。在此，开口特别是可构造在罩壳装置的框架结构中。除了在框架结构中的开口，也可在可能存在的分离元件中设置开口，冷却装置的输入和导出管路穿过该开口，以在容纳腔中的每个中提供充分的冷却功率。

根据本发明的蓄能器***仅仅示例性地可为具有22kWh的300V***。在这种情况中，相应的罩壳装置的框架结构可具有500mm×1250mm的尺寸。这种蓄能器***例如适合用于小型和/或最小型车辆。同样，根据本发明的蓄能器***例如可为具有66kWh的300V***。在这种情况中，相应罩壳装置的框架结构可具有1200mm×1250mm的尺寸。这种类型的蓄能器***例如适合用于所谓的紧凑型SUV。最终，根据本发明的蓄能器***例如可为具有110kWh的900V***。在这种情况中，相应的罩壳装置的框架结构可具有2200mm×1250mm的尺寸。这种蓄能器***适合用于相对大型的SUV。

根据本发明的另一方面，设置一种车架，其特别是构造成用于乘用车或商用车。这种类型的车架配备有以上描述的罩壳装置或以上描述的蓄能器***。同样，本发明涉及一种车辆，特别是乘用车或商用车，其配备有以上描述的罩壳装置、以上描述的蓄能器***或以上描述的车架。

最终，本发明的另一方面涉及一种用于更换在车辆、优选地在以上描述的车辆中的蓄能器模块的方法。在此，可接近车辆的下侧，并且可单独地从蓄能器***的罩壳装置中取出和/或通过另一蓄能器模块替换多个蓄能器模块中的至少一个。在取出或替换单个蓄能器模块期间，同时保持罩壳装置在车辆处的固定位置。由此，为了更换单个模块的目的，省去了拆卸罩壳装置、确切地说整个蓄能器***的必要性。

优选地，在取出单个蓄能器模块之前打开罩壳装置，特别是通过打开或取下罩壳盖。在取下或更换相应的蓄能器模块之后，可再次关闭罩壳装置。

罩壳装置的上述实施方案相应地也适用于根据本发明的蓄能器***、车架、车辆以及用于更换蓄能器模块的方法。

附图说明

下面参考附图根据有利的实施形式详细解释本发明。

其中：

图1以立体的下部视图示出了在打开位置中的根据本发明的罩壳装置，

图2以立体的下部视图示出了在关闭位置中的根据本发明的罩壳装置，

图3以立体的上部视图示出了根据本发明的罩壳装置，

图4以立体的下部视图示出了根据本发明的蓄能器***的分解图。

附图标记列表

1 罩壳装置

2 框架结构

4 容纳空间

6 容纳腔

8 加强元件

10 开口

12 罩壳盖

14 固定区段(凸缘)

16 孔

18 覆盖部

20 开口

22 开口

30 蓄能器***

32 蓄能器模块

33 模块罩壳

34 冷却装置

35 支承突出部

36 输入管路

38 导出管路

40 连接管路

具体实施方式

图1以立体的下部视图示出了根据本发明的罩壳装置1。在此，术语下侧或上侧指的是罩壳装置在车辆处的安装状态，出于可见性的原因在此未示出车辆。

在图1中示出的罩壳装置1为用于蓄能器的、特别是用于模块化的蓄能器***的罩壳装置。罩壳装置1配备有框架结构2，其至少局部地限制用于多个蓄能器模块(在此在图1中未示出)的容纳空间4。容纳空间4可被分割成多个容纳腔6。在此，可通过构造成分离元件的加强元件8分割成容纳腔6。加强元件8更为优选地构造成与框架结构2集成和/或一体。所示出的加强元件8分别彼此平行地布置。但是也可行的是，设置加强元件8，其布置成相对于所示出的加强元件8成直角，从而产生两行或多行容纳腔6(未示出)。通过整个框架结构2定义的容纳空间4优选地是方形的。通过分离元件8定义的容纳腔6也构造成方形的。优选地，特别是在蓄能器模块可能的标准化尺寸方面，可相同地设计容纳腔6的尺寸。

框架结构2此外具有开口10，其在框架结构2固定在车辆处的状态中布置在下侧处并且由此向下定向。通过开口10在下侧处的布置方案，可从车辆下侧更换单个蓄能器模块。

如此外可从图2中得到的那样，罩壳装置1此外配备有罩壳盖12。罩壳盖12构造成，从框架结构2的下侧、确切地说开口10封闭容纳空间4。特别是，盖12构造成用于防水地密封。更为优选地，可无破坏地完全从框架结构2处取下盖或者盖布置成可相对于框架结构2枢转。由此，为了更换单个蓄能器模块的目的，仅仅需要抬起相应的车辆并且打开盖12，现在这可以低的消耗实现。

图3从上侧以立体图示出了根据本发明的罩壳装置1。可看出在此仅仅示例性地构造成凸缘的固定区段14。凸缘具有多个孔16，可通过孔16将罩壳装置1固定在车辆处，特别是借助于合适的螺栓连接。固定区段14特别是构造成与框架结构2一体和/或集成。同样，固定区段14可单独地加工并且事后与框架结构2相连接。此外，框架结构2可设有上侧的覆盖部18，其中，覆盖部18同样可保证容纳空间4的防水的封闭。为此，覆盖部18又可与框架结构2构造成集成和/或一体。凸缘14可形成上侧的覆盖部18的一部分或者由覆盖部18的一部分形成。

如同样可从图3中得到的那样，框架结构2配备有用于在图3中未示出的冷却装置的流入和流出的开口20。此外，可从图1中得到，除了框架结构2，分离元件8也配备有用于冷却装置的开口22。然而，根据图1的立体图，每个分离元件8可分别看出仅仅一个开口22，相反地，每个分离元件8优选地分别配备两个开口22，从而可以合适的方式引导冷却装置的输入以及导出管路穿过分离元件8。

图4从下侧示出了根据本发明的蓄能器***30的立体分解图。蓄能器***30特别是构造成用于使用在乘用车或商用车中，并且具有以上描述的罩壳装置1以及多个蓄能器模块32。

特别是，蓄能器模块32可为蓄能电芯或蓄能电芯垛。同样，蓄能器模块32中的至少一个构造成用于蓄能电芯或蓄能电芯垛的控制单元。以根据本发明的方式，可单个地从罩壳装置1中取出并且可再次***蓄能器模块32，并由此保证操作便利地更换单个模块，特别是在不必从此处未示出的车辆上拆卸整个蓄能器***30的情况下。

为此，蓄能模块32分别包括模块罩壳33，蓄能电芯垛或控制单元布置在模块罩壳33中。模块罩壳分别包括支承突出部35，其支承在框架结构2上并且与框架结构2旋拧在一起。

最终，根据本发明的蓄能器***30配备有冷却装置34。冷却装置34以优选的方式在蓄能器模块32之上伸延，从而可以有利的方式通过冷却装置34导出通过蓄能器模块32在运行中产生的热。冷却装置34以优选的方式具有输入管路36以及导出管路38。输入管路36以及导出管路38纵向地伸延穿过罩壳装置1的容纳空间4并且在此穿过框架结构2的开口20以及分离元件8的开口22。输入管路36以及导出管路38此外通过至少一个连接管路40联结。以优选的方式，设置多个连接管路40，其更为优选地横向于输入管路36或横向于导出管路38布置。

由此，至少一个连接管路40分别横向地沿着每个容纳腔6延伸，从而在每个容纳腔6中可提供合适的冷却功率。优选地，分别两个连接管路40横向地沿着每个容纳腔6延伸。

以上描述的蓄能器***以特别有利的方式构造成用于使用在此处未示出的乘用车或商用车中。根据车辆的大小和/或根据蓄能器容量，可以模块的方式在相应更大或更小的罩壳装置1中布置更多或更少的容纳腔6。

Claims (16)

1.一种用于蓄能器***(30)、特别用于模块化的储存***的罩壳装置(1)，所述罩壳装置(1)配备有框架结构(2)，其至少局部地限制用于多个蓄能器模块(32)的容纳空间(4)并且构造成用于固定在车架处并且用于在固定在车架处的位置中更换单个蓄能器模块(32)，其中，所述框架结构(2)的两个相对的框架区段通过至少一个加强元件(8)相连接。

2.根据权利要求1所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述框架结构(2)构造成布置在车辆底板之内和/或用于从车辆下侧更换单个蓄能器模块(32)，和/或其中，所述框架结构(2)在固定在所述车架处的位置中具有向下定向的开口(10)。

3.根据权利要求1或2所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述框架结构(2)在固定在车架处的位置中提高所述车架的刚性，特别是沿着纵轴和/或横轴的扭转刚性，和/或绕车辆的纵轴和/或横轴的弯曲刚性，和/或其中，所述框架结构(2)在固定的位置中至少局部地形成所述车架的机械承载结构。

4.根据上述权利要求中至少一项所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述加强元件(8)与所述框架结构(2)构造成一体和/或集成，和/或其中，所述加强元件(8)构造成分割所述容纳空间的分离元件，和/或其中，设置多个加强元件(8)，其优选地将所述容纳空间分割成多个用于蓄能器模块(32)的容纳腔。

5.根据上述权利要求中至少一项所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述罩壳盖(12)设置成用于关闭和/或无破坏地打开所述容纳空间(4)，和/或其中，所述罩壳盖(12)可从所述框架结构(2)处取下和/或以可相对于所述框架结构(2)枢转的方式布置，和/或其中，所述罩壳盖(12)在框架结构(2)固定在车架处的位置中布置在车辆下侧处。

6.根据上述权利要求中至少一项所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述框架结构(2)具有至少一个覆盖部(18)，其在框架结构(2)固定在车架处的位置中布置在所述框架结构(2)上侧，和/或其中，所述覆盖部(18)与所述框架结构(2)构造成集成和/或一体。

7.根据上述权利要求中至少一项所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述框架结构(2)具有用于固定在车辆处的固定区段(14)，其中，所述固定区段(14)优选地构造成具有多个孔(16)的凸缘，和/或其中，所述凸缘(14)布置在所述框架结构(2)的与所述罩壳盖(12)相对的侧上，和/或与所述框架结构(2)构造成一体和/或集成。

8.根据上述权利要求中至少一项所述的罩壳装置(1)，其特征在于，所述框架结构(2)、所述加强元件(8)、所述罩壳盖(12)、所述罩壳覆盖部(18)和/或所述固定区段(14)由铝材料、特别优选地由铝夹层材料构成。

9.一种用于车辆、特别是用于乘用车或商用车的蓄能器***(30)，其具有构造成用于固定在车架处的优选地根据以上权利要求中任一项所述的罩壳装置(1)和多个蓄能器模块(32)，所述多个蓄能器模块(32)容纳在所述罩壳装置(1)之内并且能够在所述罩壳装置(1)固定在车架处的位置中单独地更换。

10.根据权利要求9所述的蓄能器***(30)，其特征在于，所述蓄能器模块(32)传力地和/或形状配合地固定在所述罩壳装置(1)之内，特别是借助旋接和/或咬合连接，和/或其中，可从车辆下侧接近所述蓄能器模块(32)在所述罩壳装置(1)固定在车架处的位置中的固定部，特别是在打开或取下罩壳盖(12)时，和/或其中，所述罩壳盖(12)在关闭的位置中不受通过蓄能器模块(32)的重量负载。

11.根据权利要求9或10所述的蓄能器***(30)，其特征在于，所述蓄能器模块(32)构造成蓄能电芯或蓄能电芯垛，和/或其中，至少一个蓄能器模块(32)构造成用于蓄能电芯或蓄能电芯垛的控制单元，和/或其中，所述控制单元设定成用于识别已更换的蓄能电芯或蓄能电芯垛和/或所需的更换。

12.根据权利要求9至11中至少一项所述的蓄能器***(30)，其特征在于，所述蓄能器模块(32)具有用于控制和/或调节和/或连结到负载处的功率和/或通讯接口，其中，优选地在所述罩壳装置(1)固定在车架处的位置中、特别是在打开或取下罩壳盖(12)时，从车辆下侧接近所述接口，和/或其中，所述接口构造成插接连接。

13.根据权利要求9至12中至少一项所述的蓄能器***(30)，其特征在于，设置用于所述蓄能器模块(32)的冷却装置(34)，其中，为了与所述蓄能器模块(32)热联结，所述冷却装置(34)至少局部地在所述罩壳装置(1)之内伸延，并且布置成可从中取出，和/或其中，所述冷却装置(34)在所述罩壳装置(1)装配在车辆处的状态中在所述蓄能器模块(32)上方伸延，和/或其中，所述罩壳装置(1)具有用于所述冷却装置(34)的输入和/或输出管路(36、38)的开口(20、22)。

14.一种特别是用于乘用车或商用车的车架，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的罩壳装置(1)和/或根据权利要求9至13中任一项所述的蓄能器***(30)。

15.一种车辆、特别是乘用车或商用车，其具有根据权利要求1至8中任一项所述的罩壳装置(1)和/或根据权利要求9至13中任一项所述的蓄能器***(30)和/或根据权利要求14所述的车架。

16.一种用于在车辆中、优选地根据权利要求15的车辆中更换蓄能器模块(32)的方法，

-在其中，可接近车辆的下侧，并且

-在其中，单个地从蓄能器(30)的罩壳装置(1)中取出多个蓄能器模块中的至少一个和/或通过另一蓄能器模块(32)替换，并且

-在其中，在取出或替换单个蓄能器模块(32)期间，同时保持所述罩壳装置(1)在车辆处的固定位置。