CN108825721A - 一种带有扭矩保护的双质量飞轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种带有扭矩保护的双质量飞轮，包括轴承座、主飞轮、副飞轮、减振件，主飞轮套于轴承座，且主飞轮沿周向形成有至少一个环形容纳腔；副飞轮套设于轴承座；减振件包括弧形弹簧、第一夹紧盘、第二夹紧盘、拨叉，弧形弹簧内置于相对应的环形容纳腔；第一夹紧盘、第二夹紧盘连于副飞轮，且第一夹紧盘、第二夹紧盘设于主飞轮、副飞轮之间；拨叉包括拨叉本体、凸出部，拨叉本体设于第一夹紧盘、第二夹紧盘之间，拨叉本体一端抵接于第一夹紧盘、另一端抵接于第二夹紧盘，凸出部与弧形弹簧一一对应设置，每一凸出部一端连于拨叉本体、另一端抵于相对应的弧形弹簧。本发明能防止扭矩波动过大而损伤飞轮部件。
Description
技术领域
本发明涉及离合器飞轮过载保护技术领域，具体涉及一种带有扭矩保护的双质量飞轮。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，对乘用车舒适性的要求也越来越高，双质量飞轮(飞轮减震器)在整车上的运用也越来越普遍，同时随着国家排放标准的升级，各大车厂都相继推出大马力小排量的发动机，但是这种发动机在动力输出时常常伴随着扭矩波动大且频繁，动力源频繁的扭矩波动将对传扭件(及双质量飞轮或飞轮减震器)产生较大冲击，进而影响其使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种带有扭矩保护的双质量飞轮，解决现有技术中动力源频繁的扭矩波动影响双质量飞轮寿命的技术问题。
为达到上述技术目的，本发明的技术方案提供一种带有扭矩保护的双质量飞轮，包括轴承座、主飞轮、副飞轮、减振件，所述主飞轮固定套设于所述轴承座，且所述主飞轮沿周向形成有至少一个环形容纳腔；所述副飞轮可转动套设于所述轴承座；所述减振件包括弧形弹簧、第一夹紧盘、第二夹紧盘、拨叉，所述弧形弹簧与所述环形容纳腔一一对应设置，所述弧形弹簧内置于相对应的所述环形容纳腔，且所述弧形弹簧一端抵接于所述环形容纳腔内壁；所述第一夹紧盘、第二夹紧盘同轴连接于所述副飞轮，且所述第一夹紧盘、第二夹紧盘设置于所述主飞轮、副飞轮之间；所述拨叉包括拨叉本体、至少一个凸出部，所述拨叉本体同轴所述轴承座设置，且所述拨叉本体可滑动设置于所述第一夹紧盘、第二夹紧盘之间，所述拨叉本体一端抵接于所述第一夹紧盘、另一端抵接于所述第二夹紧盘，所述凸出部与所述弧形弹簧一一对应设置，每一所述凸出部一端连接于所述拨叉本体、另一端抵接于相对应的所述弧形弹簧另一端。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：拨叉被第一夹紧盘、第二夹紧盘夹紧，当发动机输出的动力突然发生波动，且波动范围超出设定值时，能消除动力源产生的多余动力，有利于减小动力源波动对动力传递***产生的冲击，通过这种结构能有效保护动力传递***、及双质量飞轮。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供了一种带有扭矩保护的双质量飞轮，如图1所示，包括轴承座1、主飞轮2、副飞轮3、减振件4、一惯量环5、轴承件6、阻尼件7、一盖盘8、齿圈9。
主飞轮2固定套设于轴承座1，且主飞轮2沿周向形成有至少一个环形容纳腔；副飞轮3可转动套设于轴承座1。
减振件4包括弧形弹簧41、第一夹紧盘42、第二夹紧盘43、拨叉44，弧形弹簧41与环形容纳腔一一对应设置，弧形弹簧41内置于相对应的环形容纳腔，每一弧形弹簧41包括同轴设置的第一弧形弹簧411、第二弧形弹簧412，第一弧形弹簧411直径大于第二弧形弹簧412，且第一弧形弹簧411、第二弧形弹簧412一端抵接于所述环形容纳腔内壁；第一夹紧盘42、第二夹紧盘43通过螺钉同轴连接于副飞轮3，且第一夹紧盘42、第二夹紧盘43设置于主飞轮2、副飞轮3之间，第一夹紧盘42靠近内圈处沿轴向开设有多个缺口，第二夹紧盘43靠近副飞轮3设置；拨叉44一体成型，包括拨叉本体441、至少一个凸出部442，拨叉本体441同轴轴承座1设置，且拨叉本体441可滑动设置于第一夹紧盘42、第二夹紧盘43之间，拨叉本体441一端抵接于第一夹紧盘42、另一端抵接于第二夹紧盘43，凸出部442与弧形弹簧41一一对应设置，每一凸出部442一端连接于拨叉本体441、另一端抵接于相对应的第一弧形弹簧411、第二弧形弹簧412的另一端。
优选的所述环形容纳腔、弧形弹簧41为两个，且两个所述环形容纳腔沿对称设置于主飞轮2上。
每一拨叉44包括两个凸出部442，两个凸出部442对称设置于拨叉本体441上，且凸出部442抵接于相对应的第一弧形弹簧411、第二弧形弹簧412另一端。
惯量环5同轴连接于主飞轮2远离副飞轮3的一端。
轴承件6包括一深沟球轴承61、一导向轴承62、一轴承盖63，深沟球轴承61套设于轴承座1的轴肩处，且设置于轴承座1与副飞轮3之间，深沟球轴承61外周面配合连接于副飞轮3；导向轴承62同轴且内置于轴承座1，导向轴承62外圈配合连接于轴承座1；轴承盖63同轴连接于轴承座1，且轴承盖63抵接于深沟球轴承61远离主飞轮2的一端。
阻尼件7包括碟簧71、第一止动阻尼片72、阻尼片73、第二止动阻尼片74，碟簧71、第一止动阻尼片72、阻尼片73、第二止动阻尼片74依次套装于主飞轮2、副飞轮3之间，且碟簧71一端抵接于主飞轮2、另一端抵接于第一止动阻尼片72；阻尼片73经所述缺口卡接于第一夹紧盘42。
盖盘8同轴连接于主飞轮2,且盖盘8相对所述环形容纳腔设置。
齿圈9套装于主飞轮2。
本发明的具体工作流程：发动机将动力通过齿圈9传递到主飞轮2，带动主飞轮2转动，主飞轮2压缩弧形弹簧41，并通过弧形弹簧41将动力输出至拨叉44，拨叉44此时被夹紧在第一夹紧盘42、第二夹紧盘43之间，拨叉44带动第一夹紧盘42、第二夹紧盘43、副飞轮3转动，当发动机输出的动力突然发生波动，且波动范围超出设定值时，通过弧形弹簧41输出的动力远大于拨叉44被夹持产生的压力所能传递的范围，使拨叉44与第一夹紧盘42、第二夹紧盘43之间发生打滑，拨叉44只能传递预定范围内正常的动力，能消除动力源产生的多余动力，有利于减小动力源波动对动力传递***产生的冲击，通过这种结构能有效保护动力传递***、及双质量飞轮，当动力源输出的动力波动变小时，拨叉44继续别第一夹紧盘42、第二夹紧盘43夹紧，拨叉44继续向外传递动力。
本发明的有益效果包括：拨叉被第一夹紧盘、第二夹紧盘夹紧，当发动机输出的动力突然发生波动，且波动范围超出设定值时，能消除动力源产生的多余动力，有利于减小动力源波动对动力传递***产生的冲击，通过这种结构能有效保护动力传递***、及双质量飞轮。
以上所述本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种带有扭矩保护的双质量飞轮，包括轴承座、主飞轮、副飞轮、减振件，所述主飞轮固定套设于所述轴承座，且所述主飞轮沿周向形成有至少一个环形容纳腔；所述副飞轮可转动套设于所述轴承座；所述减振件包括弧形弹簧、第一夹紧盘、第二夹紧盘、拨叉，所述弧形弹簧与所述环形容纳腔一一对应设置，所述弧形弹簧内置于相对应的所述环形容纳腔，且所述弧形弹簧一端抵接于所述环形容纳腔内壁；所述第一夹紧盘、第二夹紧盘同轴连接于所述副飞轮，且所述第一夹紧盘、第二夹紧盘设置于所述主飞轮、副飞轮之间；所述拨叉包括拨叉本体、至少一个凸出部，所述拨叉本体同轴所述轴承座设置，且所述拨叉本体可滑动设置于所述第一夹紧盘、第二夹紧盘之间，所述拨叉本体一端抵接于所述第一夹紧盘、另一端抵接于所述第二夹紧盘，所述凸出部与所述弧形弹簧一一对应设置，每一所述凸出部一端连接于所述拨叉本体、另一端抵接于相对应的所述弧形弹簧另一端。
2.根据权利要求1所述的带有扭矩保护的双质量飞轮，其特征在于，所述带有扭矩保护的双质量飞轮还包括一惯量环，所述惯量环同轴连接于所述主飞轮远离所述副飞轮的一端。
3.根据权利要求1所述的带有扭矩保护的双质量飞轮，其特征在于，所述带有扭矩保护的双质量飞轮还包括轴承件，所述轴承件包括一深沟球轴承、一导向轴承、一轴承盖，所述深沟球轴承套设于所述轴承座的轴肩处，且设置于所述轴承座与所述副飞轮之间，所述深沟球轴承外周面配合连接于所述副飞轮；所述导向轴承同轴且内置于所述轴承座，所述导向轴承外圈配合连接于所述轴承座；所述轴承盖同轴连接于所述轴承座，且所述轴承盖抵接于所述深沟球轴承远离所述主飞轮的一端。
4.根据权利要求1所述的带有扭矩保护的双质量飞轮，其特征在于，所述带有扭矩保护的双质量飞轮还包括一盖盘，所述盖盘同轴连接于所述主飞轮,且所述盖盘相对所述环形容纳腔设置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的带有扭矩保护的双质量飞轮，其特征在于，所述第一夹紧盘靠近内圈处沿轴向开设有多个缺口，所述第二夹紧盘靠近所述副飞轮设置；所述带有扭矩保护的双质量飞轮还包括一阻尼件，所述阻尼件包括碟簧、第一止动阻尼片、阻尼片、第二止动阻尼片，所述碟簧、第一止动阻尼片、阻尼片、第二止动阻尼片依次套装于所述主飞轮、副飞轮之间，且所述碟簧一端抵接于所述主飞轮、另一端抵接于所述第一止动阻尼片；所述阻尼片经所述缺口卡接于所述第一夹紧盘。
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