CN109367629A - 一种汽车车身后顶横梁总成结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车身后顶横梁总成结构，包括主体固定支撑横梁和底部支撑横梁，所述主体固定支撑横梁的底部与底部支撑横梁的顶部固定连接，所述主体固定支撑横梁的正面固定连接有连接插接板，且连接插接板表面的中部开设有第一固定螺纹孔，所述连接插接板的表面且位于第一固定螺纹孔的两侧开设有插接横向槽，涉及汽车车身结构技术领域。该汽车车身后顶横梁总成结构，解决了现有的汽车车身后顶横梁结构，其结构稳定性不强，使用时不能达到载荷要求，使得车身后顶不能承重的问题，当车身受到冲击时，使得车身后顶横梁结构能稳定支撑，车中部的车顶结构避免了产生弯曲情况的出现，使得车身后顶横梁结构不容易损坏。

Description

一种汽车车身后顶横梁总成结构

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，具体为一种汽车车身后顶横梁总成结构。

背景技术

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分。什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。车车身边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

现有的汽车车身后顶横梁结构，其结构稳定性不强，使用时不能达到载荷要求，使得车身后顶不能承重，当车身受到冲击时，使得车身后顶横梁结构不能稳定支撑，车中部的车顶结构会产生弯曲的情况，使得车身后顶横梁结构容易损坏，而且现有的汽车车身后顶横梁结构总成结构简单，大多为了提高生产效率采用单体结构，使得结构性能下降。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车车身后顶横梁总成结构，解决了现有的汽车车身后顶横梁结构，其结构稳定性不强，当车身受到冲击时，使得车身后顶横梁结构不能稳定支撑，车中部的车顶结构会产生弯曲的情况，和现有的汽车车身后顶横梁结构总成结构简单，大多为了提高生产效率采用单体结构，使得结构性能下降的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车车身后顶横梁总成结构，包括主体固定支撑横梁和底部支撑横梁，所述主体固定支撑横梁的底部与底部支撑横梁的顶部固定连接，所述主体固定支撑横梁的正面固定连接有连接插接板，且连接插接板表面的中部开设有第一固定螺纹孔，所述连接插接板的表面且位于第一固定螺纹孔的两侧开设有插接横向槽，所述主体固定支撑横梁的表面且位于连接插接板的左右两侧均固定连接有L型嵌合块，所述底部支撑横梁表面的中部固定连接有卡接板，所述卡接板的表面固定连接有条形固定嵌合块，所述条形固定嵌合块设置有多个，所述卡接板的表面且位于条形固定嵌合块之间开设有扣接孔，所述底部支撑横梁的表面且位于卡接板的两侧均固定连接有固定安装块，所述固定安装块的表面开设有第二固定螺纹孔。

优选的，所述主体固定支撑横梁表面的两侧均通过L型嵌合块卡接有中间结构支撑肋板，所述中间结构支撑肋板的两侧均固定连接有加强固定筋。

优选的，所述中间结构支撑肋板的中部固定连接有镶嵌型固定韧性加强板，所述镶嵌型固定韧性加强板中部的表面固定连接有固定连接块，所述镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于固定连接块的两侧均固定连接有镶嵌竖槽，所述镶嵌型固定韧性加强板的顶部固定连接有副支撑结构横梁。

优选的，所述镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于两个镶嵌竖槽相互远离的一侧均固定连接有固定连接盘，所述镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于两个固定连接盘的正上方均开设有第三螺纹孔，所述镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于两个第三螺纹孔的正上方开设有横槽。

优选的，所述副支撑结构横梁包括单体横梁空腔板，所述单体横梁空腔板的一侧通过连接槽块固定连接有延伸固定板，所述延伸固定板远离单体横梁空腔板的一侧固定连接有配合托板。

优选的，所述连接槽块的顶部开设有连接槽口，所述配合托板与延伸固定板的结合处开设有固定铰接槽，所述配合托板的顶部开设有连接孔，所述配合托板的顶部且位于连接孔的左右两侧均固定连接有螺旋连接块，所述单体横梁空腔板顶部的两侧均固定连接有连接外界固定旋块。

优选的，所述连接外界固定旋块的右侧开设有第一旋接孔，且连接外界固定旋块的左侧开设有第二旋接孔。

优选的，所述单体横梁空腔板的内部为空腔结构，且单体横梁空腔板的底部与镶嵌型固定韧性加强板的顶部通过焊接的方式固定连接。

优选的，镶嵌型固定韧性加强板包括呈弓形的弹性板，与弹性板的两端一一对应连接设置的底板，位于弹性板上方的固定平板，以及一一对应连接于固定平板两端与相应底板远离弹性板一端的连接板，底板与所述中间结构支撑肋板的中部上表面固定连接。

优选的，所述中间结构支撑肋板的中部上表面上还连接有半筒性的支撑件，支撑件包括底平面板以及连接于底平面板上的弧形弹性板，支撑件内部还设置有与底平面板垂直连接的竖直弹性板。

(三)有益效果

本发明提供了一种汽车车身后顶横梁总成结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该汽车车身后顶横梁总成结构，通过在主体固定支撑横梁的正面固定连接有连接插接板，且连接插接板表面的中部开设有第一固定螺纹孔，连接插接板的表面且位于第一固定螺纹孔的两侧开设有插接横向槽，主体固定支撑横梁的表面且位于连接插接板的左右两侧均固定连接有L型嵌合块，底部支撑横梁表面的中部固定连接有卡接板，主体固定支撑横梁表面的两侧均通过L型嵌合块卡接有中间结构支撑肋板，中间结构支撑肋板的两侧均固定连接有加强固定筋，解决了现有的汽车车身后顶横梁结构，其结构稳定性不强，使用时不能达到载荷要求，使得车身后顶不能承重的问题，当车身受到冲击时，使得车身后顶横梁结构能稳定支撑，车中部的车顶结构避免了产生弯曲情况的出现，使得车身后顶横梁结构不容易损坏。

(2)、该汽车车身后顶横梁总成结构，通过在底部支撑横梁表面的中部固定连接有卡接板，卡接板的表面固定连接有条形固定嵌合块，卡接板的表面且位于条形固定嵌合块之间开设有扣接孔，底部支撑横梁的表面且位于卡接板的两侧均固定连接有固定安装块，固定安装块的表面开设有第二固定螺纹孔，镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于固定连接块的两侧均固定连接有镶嵌竖槽，镶嵌型固定韧性加强板的顶部固定连接有副支撑结构横梁，解决了现有的汽车车身后顶横梁结构总成结构过于简单，因为提高生产效率采用单体结构，而使结构性能下降的问题，通过固定连接多个副支撑结构，使得结构性能更加稳定，使得这种车身后顶横梁总成结构的强度更加稳定。

(3)、该汽车车身后顶横梁总成结构，通过在镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于两个镶嵌竖槽相互远离的一侧均固定连接有固定连接盘，镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于两个固定连接盘的正上方均开设有第三螺纹孔，镶嵌型固定韧性加强板的表面且位于两个第三螺纹孔的正上方开设有横槽，副支撑结构横梁包括单体横梁空腔板，单体横梁空腔板的一侧通过连接槽块固定连接有延伸固定板，延伸固定板远离单体横梁空腔板的一侧固定连接有配合托板，使得装置装配时更加快捷，安装时更加稳定，而且设置有多个卡接固定扣，使得多个副支撑固定结构能够更加稳定的支撑车身结构，使得装置的结构性能更加稳定。

(4)、该汽车车身后顶横梁总成结构，通过在连接槽块的顶部开设有连接槽口，配合托板与延伸固定板的结合处开设有固定铰接槽，配合托板的顶部开设有连接孔，配合托板的顶部且位于连接孔的左右两侧均固定连接有螺旋连接块，单体横梁空腔板顶部的两侧均固定连接有连接外界固定旋块，连接外界固定旋块的右侧开设有第一旋接孔，且连接外界固定旋块的左侧开设有第二旋接孔，使得汽车在行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的非承载式车身结构才能抵御这种冲击力，使得车身的结构韧性较强。

附图说明

图1为本发明主体固定支撑横梁和底部支撑横梁结构示意图；

图2为本发明中间结构支撑肋板和镶嵌型固定韧性加强板结构示意图；

图3为本发明副支撑结构横梁的结构示意图；

图4为本发明连接外界固定旋块的结构示意图；

图5为本发明一种实施例提供的镶嵌型固定韧性加强板的结构示意图；

图6为本发明另一种实施例提供的镶嵌型固定韧性加强板的结构示意图。

图中，1-主体固定支撑横梁、2-底部支撑横梁、3-连接插接板、4-第一固定螺纹孔、5-插接横向槽、6-L型嵌合块、7-卡接板、8-条形固定嵌合块、9-扣接孔、10-固定安装块、11-第二固定螺纹孔、12-中间结构支撑肋板、13-加强固定筋、14-镶嵌型固定韧性加强板、15-固定连接块、16-镶嵌竖槽、17-副支撑结构横梁、171-单体横梁空腔板、172-连接槽块、173-延伸固定板、174-配合托板、175-连接槽口、176-固定铰接槽、177-连接孔、178-螺旋连接块、18-固定连接盘、19-第三螺纹孔、20-横槽、21-连接外界固定旋块、22-第一旋接孔、23-第二旋接孔。

具体实施方式

对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明实施例提供一种技术方案：一种汽车车身后顶横梁总成结构，包括主体固定支撑横梁1和底部支撑横梁2，主体固定支撑横梁1的底部与底部支撑横梁2的顶部固定连接，主体固定支撑横梁1的正面固定连接有连接插接板3，且连接插接板3表面的中部开设有第一固定螺纹孔4，连接插接板3的表面且位于第一固定螺纹孔4的两侧开设有插接横向槽5，主体固定支撑横梁1的表面且位于连接插接板3的左右两侧均固定连接有L型嵌合块6，底部支撑横梁2表面的中部固定连接有卡接板7，卡接板7的表面固定连接有条形固定嵌合块8，条形固定嵌合块8设置有多个，卡接板7的表面且位于条形固定嵌合块8之间开设有扣接孔9，底部支撑横梁2的表面且位于卡接板7的两侧均固定连接有固定安装块10，固定安装块10的表面开设有第二固定螺纹孔11，主体固定支撑横梁1表面的两侧均通过L型嵌合块6卡接有中间结构支撑肋板12，中间结构支撑肋板12的两侧均固定连接有加强固定筋13，解决了现有的汽车车身后顶横梁结构，其结构稳定性不强，使用时不能达到载荷要求，使得车身后顶不能承重的问题，当车身受到冲击时，使得车身后顶横梁结构能稳定支撑，车中部的车顶结构避免了产生弯曲情况的出现，使得车身后顶横梁结构不容易损坏，中间结构支撑肋板12的中部固定连接有镶嵌型固定韧性加强板14，镶嵌型固定韧性加强板14中部的表面固定连接有固定连接块15，镶嵌型固定韧性加强板14的表面且位于固定连接块15的两侧均固定连接有镶嵌竖槽16，镶嵌型固定韧性加强板14的顶部固定连接有副支撑结构横梁17，解决了现有的汽车车身后顶横梁结构总成结构过于简单，因为提高生产效率采用单体结构，而使结构性能下降的问题，通过固定连接多个副支撑结构，使得结构性能更加稳定，使得这种车身后顶横梁总成结构的强度更加稳定，镶嵌型固定韧性加强板14的表面且位于两个镶嵌竖槽16相互远离的一侧均固定连接有固定连接盘18，镶嵌型固定韧性加强板14的表面且位于两个固定连接盘18的正上方均开设有第三螺纹孔19，镶嵌型固定韧性加强板14的表面且位于两个第三螺纹孔19的正上方开设有横槽20，副支撑结构横梁17包括单体横梁空腔板171，单体横梁空腔板171的一侧通过连接槽块172固定连接有延伸固定板173，延伸固定板173远离单体横梁空腔板171的一侧固定连接有配合托板174，使得装置装配时更加快捷，安装时更加稳定，而且设置有多个卡接固定扣，使得多个副支撑固定结构能够更加稳定的支撑车身结构，使得装置的结构性能更加稳定，连接槽块172的顶部开设有连接槽口175，配合托板174与延伸固定板173的结合处开设有固定铰接槽176，配合托板174的顶部开设有连接孔177，配合托板174的顶部且位于连接孔177的左右两侧均固定连接有螺旋连接块178，单体横梁空腔板171顶部的两侧均固定连接有连接外界固定旋块21，使得汽车在行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的非承载式车身结构才能抵御这种冲击力，使得车身的结构韧性较强，连接外界固定旋块21的右侧开设有第一旋接孔22，且连接外界固定旋块21的左侧开设有第二旋接孔23，单体横梁空腔板171的内部为空腔结构，且单体横梁空腔板171的底部与镶嵌型固定韧性加强板14的顶部通过焊接的方式固定连接。

使用时，先将主体固定支撑横梁1的底部与底部支撑横梁2的顶部通过螺栓固定连接，再将中间结构支撑肋板12通过背面与条形固定嵌合块8相配合的卡槽卡接到一起，将L型嵌合块6与中间结构支撑肋板12顶部的两侧固定连接，将中间结构支撑肋板12的正面通过螺栓与镶嵌型固定韧性加强板14固定连接，再将副支撑结构横梁17通过焊接的方式焊接到镶嵌型固定韧性加强板14的顶部便可。

参照图5至6，优选的，镶嵌型固定韧性加强板14包括呈弓形的弹性板14-1，与弹性板14-1的两端一一对应连接设置的底板14-2，位于弹性板14-1上方的固定平板14-3，以及一一对应连接于固定平板14-3两端与相应底板14-2远离弹性板14-1一端的连接板14-4，底板14-2与所述中间结构支撑肋板12的中部上表面固定连接。

当固定平板14-3收到压应力时发生微变形时，即可将应力转移至弹性板14-1上，从而分散掉部分应力，使得镶嵌型固定韧性加强板14更加耐冲击。弹性板14-1可采用任意弹性材质，例如弹性钢等。

优选的，所述中间结构支撑肋板12的中部上表面上还连接有半筒性的支撑件14-4，支撑件14-4包括底平面板以及连接于底平面板上的弧形弹性板，支撑件14-4内部还设置有与底平面板垂直连接的竖直弹性板14-5。

当弹性板14-1受力发生变形时，支撑件14-4和竖直弹性板14-5可支撑弹性板14-1，防止弹性板14-1变形过大。弧形弹性板和竖直弹性板14-5可采用任意弹性材质，例如弹性钢等。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种汽车车身后顶横梁总成结构，包括主体固定支撑横梁(1)和底部支撑横梁(2)，所述主体固定支撑横梁(1)的底部与底部支撑横梁(2)的顶部固定连接，其特征在于：所述主体固定支撑横梁(1)的正面固定连接有连接插接板(3)，且连接插接板(3)表面的中部开设有第一固定螺纹孔(4)，所述连接插接板(3)的表面且位于第一固定螺纹孔(4)的两侧开设有插接横向槽(5)，所述主体固定支撑横梁(1)的表面且位于连接插接板(3)的左右两侧均固定连接有L型嵌合块(6)，所述底部支撑横梁(2)表面的中部固定连接有卡接板(7)，所述卡接板(7)的表面固定连接有条形固定嵌合块(8)，所述条形固定嵌合块(8)设置有多个，所述卡接板(7)的表面且位于条形固定嵌合块(8)之间开设有扣接孔(9)，所述底部支撑横梁(2)的表面且位于卡接板(7)的两侧均固定连接有固定安装块(10)，所述固定安装块(10)的表面开设有第二固定螺纹孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述主体固定支撑横梁(1)表面的两侧均通过L型嵌合块(6)卡接有中间结构支撑肋板(12)，所述中间结构支撑肋板(12)的两侧均固定连接有加强固定筋(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述中间结构支撑肋板(12)的中部固定连接有镶嵌型固定韧性加强板(14)，所述镶嵌型固定韧性加强板(14)中部的表面固定连接有固定连接块(15)，所述镶嵌型固定韧性加强板(14)的表面且位于固定连接块(15)的两侧均固定连接有镶嵌竖槽(16)，所述镶嵌型固定韧性加强板(14)的顶部固定连接有副支撑结构横梁(17)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述镶嵌型固定韧性加强板(14)的表面且位于两个镶嵌竖槽(16)相互远离的一侧均固定连接有固定连接盘(18)，所述镶嵌型固定韧性加强板(14)的表面且位于两个固定连接盘(18)的正上方均开设有第三螺纹孔(19)，所述镶嵌型固定韧性加强板(14)的表面且位于两个第三螺纹孔(19)的正上方开设有横槽(20)。

5.根据权利要求3所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述副支撑结构横梁(17)包括单体横梁空腔板(171)，所述单体横梁空腔板(171)的一侧通过连接槽块(172)固定连接有延伸固定板(173)，所述延伸固定板(173)远离单体横梁空腔板(171)的一侧固定连接有配合托板(174)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述连接槽块(172)的顶部开设有连接槽口(175)，所述配合托板(174)与延伸固定板(173)的结合处开设有固定铰接槽(176)，所述配合托板(174)的顶部开设有连接孔(177)，所述配合托板(174)的顶部且位于连接孔(177)的左右两侧均固定连接有螺旋连接块(178)，所述单体横梁空腔板(171)顶部的两侧均固定连接有连接外界固定旋块(21)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述连接外界固定旋块(21)的右侧开设有第一旋接孔(22)，且连接外界固定旋块(21)的左侧开设有第二旋接孔(23)。

8.根据权利要求5所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述单体横梁空腔板(171)的内部为空腔结构，且单体横梁空腔板(171)的底部与镶嵌型固定韧性加强板(14)的顶部通过焊接的方式固定连接。

9.根据权利要求3所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：镶嵌型固定韧性加强板(14)包括呈弓形的弹性板(14-1)，与弹性板(14-1)的两端一一对应连接设置的底板(14-2)，位于弹性板(14-1)上方的固定平板(14-3)，以及一一对应连接于固定平板(14-3)两端与相应底板(14-2)远离弹性板(14-1)一端的连接板(14-4)，底板(14-2)与所述中间结构支撑肋板(12)的中部上表面固定连接。

10.根据权利要求9所述的一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于：所述中间结构支撑肋板(12)的中部上表面上还连接有半筒性的支撑件(14-4)，支撑件(14-4)包括底平面板以及连接于底平面板上的弧形弹性板，支撑件(14-4)内部还设置有与底平面板垂直连接的竖直弹性板(14-5)。