CN109340285A - 可拆卸刹车块的闸片结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块、钢背和固定板，刹车块包括第一摩擦体和第一骨架，第一骨架固定连接在第一摩擦体的底部，钢背上开设有多个第一铆钉孔，第一铆钉孔的内部套设有第一铆钉，固定板通过第一铆钉固定连接在钢背上，固定板上冲制有多个均匀分布的凸台，凸台的中部开设有安装孔，每个凸台和钢背之间均围出一个安装腔体，凸台上开设有连通安装腔体的多个凹槽，每个安装腔体的内部均设置有碟形弹簧，第一骨架套设在安装腔体的内部，第一摩擦体通过安装孔伸出凸台。本发明通过设置可以更换的刹车块，以及延长刹车块和闸片的使用寿命来降低运营成本。
Description
技术领域
本发明涉及闸片技术领域，尤其涉及一种可拆卸刹车块的闸片结构。
背景技术
动车组用闸片是制动装置以及制动***中的重要的制动元件，其制动性能主要取决于闸片和制动盘的材质和性能。在闸片和制动盘的材质和性能确定的情况下，闸片结构的可靠性是影响刹车性能的主要因素之一。由于高速列车制动时速度高，闸片要承受较大的剪切力、较高的温度和压力，这就对闸片的结构提出了很高的要求，既要强度可靠，又要保证有良好的导热性，以保证闸片在高速制动时的刹车性能。在制动过程中闸片需要将巨大的摩擦动能转换为热能，闸片上的刹车块热负荷巨大，容易导致闸片上的刹车块第一摩擦体因温度急剧升高，热量不能及时散出造成刹车块第一摩擦体磨损快，出现龟裂、掉边掉角及第一摩擦体脱落现象。
目前国内广泛使用的200km/h～300km/h动车组闸片上刹车块采用的是铆接结构，多为将粉末冶金的第一摩擦体直接加温加压烧结在骨架上，然后通过铆钉将骨架铆接在多边形板状钢背的一个面上。为防止刹车块在刹车过程中转动，每件刹车块需加工三个或多个铆接孔，通过三个铆钉铆接在钢背上，不但使得整个闸片上的所有铆钉难以实现整体铆接，需每个刹车块单独铆接，且刹车块上骨架与垫圈接触面积较大，造成刹车块骨架与钢背之间的空隙较小。见图1-图3所示。
在市场经济条件下，产品采购成本的高低直接影响着铁路运营单位经济效益的好坏。铁路运营单位要提高经济效益，很重要的一点就是降低采购成本。降低采购成本已成为铁路运营单位维持生存以及谋求长远发展的重大课题，是提高铁路运营单位竞争力的重要前提和经济效益的重要途径。铁路运营单位采购的一件闸片，刹车块成本只占到一件闸片采购成本的三分之一，闸片其余零部件的费用占闸片采购成本的三分之二。闸片是易损件产品，行车过程中因经常减速制动导致刹车块上第一摩擦体磨损较快，为了确保列车安全运营必须频繁更换整片闸片，增加了铁路运营单位列车运营成本。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中频繁更换闸片增加了列车运营成本的问题，而提出的一种可拆卸刹车块的闸片结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块、钢背和固定板，所述刹车块包括第一摩擦体和第一骨架，所述第一骨架固定连接在第一摩擦体的底部，所述钢背上开设有多个第一铆钉孔，所述第一铆钉孔的内部套设有第一铆钉，所述固定板通过第一铆钉固定连接在钢背上，所述固定板上冲制有多个尺寸相同的凸台，所述凸台的中部开设有安装孔，每个所述凸台和钢背之间均冲压拉伸出一个安装腔体，所述凸台上开设有连通安装腔体的多个凹槽，每个所述安装腔体的内部均设置有碟形弹簧，所述第一骨架套设在安装腔体的内部，所述第一摩擦体通过安装孔伸出凸台，所述第一骨架的侧壁上固定连接有多个与凹槽相对应的固定脚，所述碟形弹簧的两侧分别与第一骨架和钢背相抵。
优选的，所述钢背上还开设有多个第二铆钉孔，所述第二铆钉孔的内部套设有第二铆钉，所述钢背远离固定板的一侧通过第二铆钉固定连接有燕尾板。
优选的，所述凹槽的数量与固定脚的数量相等，所述凹槽的数量为大于1的整数。
优选的，所述安装腔体的深度小于固定脚和碟形弹簧的厚度之和。
优选的，所述刹车块与凸台间隙配合。
与现有技术相比，本发明提供了一种可拆卸刹车块的闸片结构，具备以下有益效果：
1、该可拆卸刹车块的闸片结构，通过设置可以拆卸的刹车块，可以更换闸片上磨损到极限的刹车块，而不用整体更换闸片，以此来降低采购成本；通过将刹车块设置在凸台内，并在相邻的凸台间设置一定距离，可以提高闸片的散热能力，降低刹车块上摩擦体的磨损，延长刹车块和闸片的使用寿命，进一步的降低运营成本。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明通过设置可以更换的刹车块，以及延长刹车块和闸片的使用寿命来降低运营成本。
附图说明
图1为现有技术中闸片结构的结构示意图；
图2为图1中A-A向的截面示意图；
图3为图2中的部分结构示意图；
图4为本发明提出的一种可拆卸刹车块的闸片结构的结构示意图；
图5为本发明提出的一种可拆卸刹车块的闸片结构的刹车块的结构示意图；
图6为本发明提出的一种可拆卸刹车块的闸片结构的钢背的结构示意图；
图7为本发明提出的一种可拆卸刹车块的闸片结构的剖视图。
图中：1刹车块、2钢背、3固定板、4第一摩擦体、5第一骨架、6第一铆钉孔、7第一铆钉、8凸台、9安装孔、10碟形弹簧、11固定脚、12第二铆钉孔、13第二铆钉、14燕尾板、15第二摩擦体、16第二骨架、17垫圈、18第三铆钉、19凹槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图4-7，一种可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块1、钢背2和固定板3，刹车块1包括第一摩擦体4和第一骨架5，第一骨架5固定连接在第一摩擦体4的底部，钢背2上开设有多个第一铆钉孔6，第一铆钉孔6的内部套设有第一铆钉7，固定板3通过第一铆钉7固定连接在钢背2上，当然，固定板3上一定要提前开设与第一铆钉孔6相对应的通孔，该通孔为现有技术，本文未做赘述，在铆接时，可以先将第一铆钉7通第一铆钉孔6设置在钢背2上，然后通过第一铆钉7将固定板3设置在钢背2上，再通过一次铆接的方式同时将所有的第一铆钉7压下，从而实现固定板3与钢背2的固定连接，这种铆接方式，可以防止钢背2变形，相比于现有技术中对每个刹车块1进行单独铆接，可以减少对钢背2的不良影响，固定板3上冲制有多个均匀分布的凸台8，凸台8的中部开设有安装孔9，每个凸台8和钢背2之间均围出一个安装腔体，凸台8上开设有连通安装腔体的多个凹槽19，每个安装腔体的内部均设置有碟形弹簧10，第一骨架5套设在安装腔体的内部，第一摩擦体4通过安装孔9伸出凸台8，刹车块1与凸台8间隙配合，第一骨架5的侧壁上固定连接有多个与凹槽19相对应的固定脚11，凹槽19的数量与固定脚11的数量相等，凹槽19的数量为大于1的整数，碟形弹簧10的两侧分别与第一骨架5和钢背2相抵，安装腔体的深度小于固定脚11和碟形弹簧10的厚度之和，当刹车块1压入到固定板3上凸台8的安装孔9中后，保证安装腔体中碟形弹簧10被压缩变形，刹车块1始终受到碟形弹簧10向上顶压的力，可防止刹车块1的松动脱落，碟形弹簧10的数量和规格可以根据实际需求调整，当叠合多个蝶形弹簧10时，相对于同一变形，弹簧数越多则承受载荷越大。
钢背2上还开设有多个第二铆钉孔12，第二铆钉孔12的内部套设有第二铆钉13，钢背2远离固定板3的一侧通过第二铆钉13固定连接有燕尾板14，同理燕尾板14上也会开设与第二铆钉孔12相对应的通孔，在铆接时，可以先将第二铆钉13装入第二铆钉孔12，然后将燕尾板14依靠第二铆钉13设置在钢背2上，然后采用一次铆接的方式，将燕尾板14固定在钢背2上，可以防止钢背2变形。
其中刹车块1是由第一摩擦体4和第一骨架5在钟罩式加压烧结炉中经高温高压烧结而成；第一摩擦体4是在压制模型腔中倒入适量的粉末冶金刹车材料粉料，并施加压力后保持适当时间后解除压制压力，出模后制成；第一骨架5零件选用具有一定强度材料牌号和合适厚度的板料用落料模冲制而成；固定板3是用来固定刹车块1的，选用合适材料牌号及合适厚度的板料，利用落料模切出胚料，通过复合模冲压拉伸出凸台8和安装孔9；燕尾板14是用来把闸片联接在高速列车转向架上的零部件，选用合适材料牌号及板厚尺寸方便零件冲压成型；钢背2是用来连接固定板3和燕尾板14的，选用合适材料牌号及合适厚度的板料冲压成型，并利用机械加工方法加工出第一铆钉孔6和第二铆钉孔12，第一铆钉孔6和第二铆钉孔12均为锥形孔，便于铆钉的铆接。
本发明中，使用时，将带有第一骨架5和固定脚11的刹车块1通过凸台8上的凹槽19，安装到固定板3上，然后旋转一定的角度，使固定脚11和凹槽19错开，利用碟形弹簧10将刹车块1限制在凸台8上，由于闸片上刹车块1与固定板3上凸台8之间，以及相邻凸台8之间存在一定空隙，可以及时把闸片中零件上的热量排出，有效的提高了闸片的散热能力，降低了刹车块1上第一摩擦体4的磨损，还能避免因制动距离过长温度升高导致第一摩擦体4出现龟裂及掉边掉角现象，从而延长闸片使用寿命。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.可拆卸刹车块的闸片结构，包括刹车块(1)、钢背(2)和固定板(3)，其特征在于，所述刹车块(1)包括第一摩擦体(4)和第一骨架(5)，所述第一骨架(5)固定连接在第一摩擦体(4)的底部，所述钢背(2)上开设有多个第一铆钉孔(6)，所述第一铆钉孔(6)的内部套设有第一铆钉(7)，所述固定板(3)通过第一铆钉(7)固定连接在钢背(2)上，所述固定板(3)上冲制有多个尺寸相同的凸台(8)，所述凸台(8)的中部开设有安装孔(9)，每个所述凸台(8)和钢背(2)之间均围出一个安装腔体，所述凸台(8)上开设有连通安装腔体的多个凹槽(19)，每个所述安装腔体的内部均设置有碟形弹簧(10)，所述第一骨架(5)套设在安装腔体的内部，所述第一摩擦体(4)通过安装孔(9)伸出凸台(8)，所述第一骨架(5)的侧壁上固定连接有多个与凹槽(19)相对应的固定脚(11)，所述碟形弹簧(10)的两侧分别与第一骨架(5)和钢背(2)相抵。
2.根据权利要求1所述的可拆卸刹车块的闸片结构，其特征在于，所述钢背(2)上还开设有多个第二铆钉孔(12)，所述第二铆钉孔(12)的内部套设有第二铆钉(13)，所述钢背(2)远离固定板(3)的一侧通过第二铆钉(13)固定连接有燕尾板(14)。
3.根据权利要求1所述的可拆卸刹车块的闸片结构，其特征在于，所述凹槽(19)的数量与固定脚(11)的数量相等，所述凹槽(19)的数量为大于1的整数。
4.根据权利要求1所述的可拆卸刹车块的闸片结构，其特征在于，所述安装腔体的深度小于固定脚(11)和碟形弹簧(10)的厚度之和。
5.根据权利要求1所述的可拆卸刹车块的闸片结构，其特征在于，所述刹车块(1)与凸台(8)间隙配合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20190215 |