CN109328258B - 模块化摇臂 - Google Patents

Abstract

一种模块化排气阀门摇臂组件***，其包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件被配置成各自选择性地接收液压间隙调节组件或机械间隙调节组件。主提升器组件与所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件可操作地相关联。一种附加运动提升器组件，其与所述第一摇臂组件可操作地相关联且被配置成选择性地提供提前升程轮廓和延长升程轮廓中的一个，所述附加运动提升器组件可包括发动机制动特征、进气阀门延迟关闭(LIVC)特征和排气阀门提前打开(EEVO)特征中的至少一个。所述主提升器可被配置为固定提升器或被配置为用于停缸(CDA)的停用提升器，所述停用提升器被配置成选择性地移动到停用状态，所述停用状态被配置成将正常升程轮廓凸轮的运动吸收成空转。

Description

模块化摇臂

技术领域

本申请提供一种用于发动机阀门机构的模块化配置的摇臂组件。

背景技术

一些阀门机构组件包含压缩发动机制动作为主要功能。除车轮制动器之外，压缩发动机制动器可用作例如由重型或中型柴油发动机供电的相对大的车辆上的辅助制动器。当发动机汽缸中的活塞接近于其压缩冲程的上止点位置时，压缩发动机制动***被布置成在启动时实现所述汽缸的排气阀门的额外打开，从而使得经压缩空气可通过所述排气阀门释放。这使发动机充当消耗功率的空气压缩机，从而减缓了车辆。

在与压缩发动机制动器一起使用的典型阀门机构组件中，排气阀门由摇臂致动，所述摇臂借助于阀门桥接器接合排气阀门。摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮摇动且在阀门桥接器上向下按压，所述阀门桥接器自身在排气阀门上向下按压以打开所述排气阀门。液压间隙调节器也可设置在阀门机构组件中以移除在阀门机构组件中的部件之间产生的任何间隙或空隙。然而，此类典型***仅提供在没有大量成本或完全替代的情况下无法改变的预设特征和功能。因此，合乎希望的是提供一种改进的摇臂组件。

本文中所提供的背景描述是出于大体上呈现本公开的上下文的目的。当前提出的发明人的工作在此背景技术部分中描述的程度上以及在提交时并未具有作为现有技术的资格的描述的方面既不明确地也不隐含地被认为针对本公开的现有技术。

发明内容

本文中所公开的方法和装置借助于模块化排气阀门摇臂组件***克服了上述缺点且改进了本领域，所述模块化排气阀门摇臂组件***包括第一摇臂组件和第二摇臂组件，所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件被配置成各自选择性地接收液压间隙调节组件或机械间隙调节组件。主提升器组件与第一摇臂组件和第二摇臂组件可操作地相关联。一种附加运动提升器组件，其与第一摇臂组件可操作地相关联且被配置成选择性地提供提前升程轮廓和延长升程轮廓中的一个，所述附加运动提升器组件可包括发动机制动特征、进气阀门延迟关闭(LIVC)特征和排气阀门提前打开(EEVO)特征中的至少一个。主提升器可被配置为固定提升器或被配置为用于停缸(CDA)的停用提升器，所述停用提升器被配置成选择性地移动到停用状态，所述停用状态被配置成将正常升程轮廓凸轮的运动吸收成空转。

除前述内容之外，排气阀门摇臂组件可包含以下特征中的一个或多个：其中附加运动提升器组件包含致动器组件，所述致动器组件被配置成在缩回位置与延伸位置之间移动。

额外目标和优点将在以下说明中部分地阐述且将部分从所述描述中显而易见，或可通过本公开的实践习得。所述目标和优点还将借助于在所附权利要求书中特别指出的要素和组合来实现和达成。

应理解，以上一般描述和以下详细描述两者仅是示范性的和解释性的且并不限制所要求的发明。

附图说明

图lA和1B是模块化阀门机构组件的一部分的视图。

图2A和2B是替代的附加运动提升器组件的视图。

图3和4是示范性摇臂组件的视图。

图5是替代的主提升器组件的视图。

图6A和6B是另一替代的主提升器组件的视图。

图7包含解释性的升程轮廓。

具体实施方式

现在将详细参考附图中所说明的实例。在可能的情况下，将在整个图式中使用相同附图标记来指代相同或相似部分。例如“左”和“右”等方向性参考是为了易于指代图。

首先参考图lA和1B，根据本公开的实例构造了局部模块化阀门机构组件10、11。如本文中所描述，局部模块化阀门机构组件10、11利用模块化特征的各种组合来提供以下可变阀门致动(VVA)功能的各种组合：停缸(CDA)、双冲程或四冲程减压发动机制动(EB)、液压间隙调节(HLA)和进气或排气可变阀门升程(VVL)，所述进气或排气可变阀门升程包含进气阀门延迟关闭(LIVC)和排气阀门提前打开(EEVO)。各方面可组合在多缸发动机的汽缸上以产生负阀门重叠(NVO)，如通过在汽缸的每个侧上设置模块化阀门机构组件10、11中的相应模块化阀门机构组件，从而使得进气侧阀门执行LIVC，而排气侧阀门执行EEVO。其它内部废气再循环技术(iEGR)，包含再诱导，也可通过在进气期间配置排气阀门延迟关闭(LEVC)或配置重新打开排气阀门来实现。

多缸发动机的每个汽缸可包括相同模块化阀门机构组件10、11，或汽缸可包括模块化阀门机构组件10、11的不同模块化配置。因此，第一汽缸可包括发动机制动(EB)功能性，而另一汽缸可包括LIVC、EEVO、NVO、iEGR、LEVC等中的一个。此外，当汽缸上的每对阀门42、44采用两个附加运动提升器组件20时，有可能阀门中的一个执行第一VVA技术，而阀门中的第二个执行不同技术。举例来说，通过采用第一附加运动提升器20、21以用于致动阀门44，可实现发动机制动功能，而用于致动阀门42的第二附加运动提升器20、21被配置成用于排气阀门提前打开(EEVO)。由主提升器组件18、180、181获得的模块化选项准许选择停缸(CDA)功能性，从而使得多缸发动机的一个或多个汽缸可单独地或结合其它VVA技术执行CDA。图1A和1B被说明为在一个阀门44上具有一个附加运动提升器组件，同时第二阀门42遵循正常升程轮廓或被停用。

在额外方面中且参考图7，模块化阀门机构组件10、11可关于升程高度和升程持续时间进行定制。因此，用于排气阀门或进气阀门中的一个的正常升程轮廓可包括特定升程高度和升程持续时间。当发动机以2冲程或4冲程模式制动时，排气阀门的升程高度可被缩短到更低升程高度。另外或替代地，排气阀门可包括提前升程轮廓且比正常升程轮廓更早打开。类似定制适用于排气阀门提前打开和进气阀门提前打开。附加运动提升器组件20、21可被定制以提供呈延长升程轮廓形式的不同升程高度或不同升程持续时间，从而实现排气阀门延迟关闭或进气阀门延迟关闭。主提升器组件18、180、181与附加运动提升器组件20的组合的另一有益的方面在于附加运动提升器组件20、21可在第一持续时间内向阀门提供第一升程高度，且接着主提升器组件可进一步以另一升程持续时间打开阀门以实现另一升程高度。当使用停用主提升器组件180、181时，可在提供提前或延长升程轮廓的同时除去正常升程轮廓。由附加运动提升器组件20、21实现的更低升程高度降低了重大移位的风险。

出于解释的目的，模块化阀门机构组件10、11被示出和描述为被配置成用于在发动机的单个汽缸的排气侧上使用。然而，进气侧可类似地被配置成用于在进气汽缸上进行可变阀门升程操作。应了解，本公开可在利用本文中所描述的VVA功能的任何阀门机构组件中使用。传授内容可根据发动机大小和汽缸配置按比例调整。

模块化阀门机构组件***10被支撑在阀门机构载体12中。每个汽缸可包含进气阀门摇臂组件和排气阀门摇臂组件。模块化阀门机构组件10被描述用于排气阀门，且包括双阀门摇臂组件16、主提升器组件18和附加运动提升器组件20。双阀门摇臂组件16包含标准或第二摇臂组件30和第一摇臂组件32。第一摇臂组件32和第二摇臂组件30配合来控制第一排气阀门44和第二排气阀门42的打开，且进气阀门摇臂组件被配置成控制进气阀门的运动。

第二摇臂组件30被配置成以驱动模式控制排气阀门运动，且第一摇臂组件32被配置成作用于两个排气阀门中的一个以实现特征的运动，例如发动机制动、LEVC和EEVO，如本文中将描述。当适合在汽缸的进气阀门侧上使用时，可实现LIVC和EIVO。当模块化阀门机构组件***10设置在汽缸的进气侧和排气侧两者上时，可实现负阀门重叠(NVO)。

摇轴36由阀门机构载体12接收且支持第一摇臂组件32和第二摇臂组件30的旋转。如本文中更详细地描述，除其它之外，摇轴36可在操作期间将油输送到摇臂组件30、32、主提升器组件18和附加运动提升器组件20。凸轮轴38经由凸轮凸角40向主提升器组件18、180、181和附加运动提升器组件20、21赋予升程轮廓以便使摇臂组件32、30旋转，从而启动第一排气阀门42和第二排气阀门44，正如本文中更详细地描述。

图4中的第二摇臂组件30可大体上包含排气摇臂50、间隙组件安装件52和摇臂主体54。包裹部分541包围摇轴36且包括用于接收摇轴36的摇轴孔542。在一个模块化配置中，间隙组件安装件52可为液压间隙调节器(HLA)组件。在另一模块化配置中，间隙组件安装件52可为机械间隙组件(未示出)。因此，第一摇臂50被配置成选择性地接收HLA组件或机械间隙组件中的任一个。其它密封盒可基于应用安放在孔62内。阀门致动臂120的架空位置提高了基于模块化阀门机构组件10的预期实施方案作出修改的能力，所述预期实施方案例如阀杆长度、升程高度、升程轮廓等。

摇臂主体54界定孔62，所述孔62被配置成至少部分地接收间隙组件64。间隙组件64是液压间隙组件(HLA)，所述液压间隙组件被配置成占据间隙组件64与排气阀门44之间的任何间隙。示范性间隙组件64可被其它领域公认的装置取代。第一柱塞主体68安放在孔62中且接收第二柱塞主体70。第一柱塞主体68的一部分从孔62突出以与排气阀门42联接。联接可例如经由塞子72实现，所述塞子72经由固持器夹73固持到象形基脚(e-基脚)71。象形基脚71推动阀杆末端以打开和关闭有关汽缸的阀门。第二柱塞主体70经由弹簧82从第一柱塞主体68偏置且第一压力腔室80形成在第一柱塞主体68与第二柱塞主体70之间。流体导纳到第一压力腔室80部分地经由止回组件78控制，所述止回组件78包括笼782、止回弹簧783和止回构件，例如球781或盘或其它密封件。球781被示出为抵靠第二柱塞主体70的肩部169偏置。以已知方式用流体填充第一腔室80，如通过移动球781或如通过横穿一个或多个回漏路径784，准许HLA组件以已知方式占据间隙。举例来说，偏置机构(弹簧82)使第二柱塞主体70向上偏置以使第一柱塞主体66膨胀到占据任何间隙。在第二柱塞主体70向上偏置时，油被抽吸通过止回组件78且进入柱塞主体68、70之间的第一压力腔室80。流体可通过垫片79中的垫片口791供应到第二柱塞主体70内的第二压力腔室81，所述垫片79经由固持器69固持到第一柱塞主体68。垫片79有助于设定高度，且在一些情况下可省略。

流体接收器621可形成在孔62中，从而使得流体可被供应到垫片79。间隙供应口55可在流体接收器621与摇轴孔542之间钻探通过摇臂主体54。摇轴36的中心下方的间隙压力供应导管362可经由间隙供应联接口3621联接到间隙供应口55。平台可形成在摇臂主体54中或摇轴36中，例如阶梯状或扇形边缘或其它流体流动控制形状。

在图3中，第二摇臂组件30被配置成由主提升器组件18上的阀门致动臂120选择性地向下移动以将排气阀门42向下推动到打开位置中。在图6A和6B中，替代的闩锁位置除去了架空阀门致动臂120。第二摇臂组件30可包含有汽缸，所述汽缸具有打开和关闭汽缸的两个阀门。在将单个排气阀门44应用于汽缸和多个升程轮廓的情形中，有可能省略第二摇臂组件30。否则，包含第二排气阀门42。

第一摇臂组件32被配置成实现第一排气阀门44的定期打开和关闭，且还经由与附加运动提升器组件20介接而实现替代升程轮廓的附加运动，例如图7中示出的升程轮廓的附加运动。因此，第一摇臂组件32可包括摇臂主体60和间隙组件安装件58。模块化和可选择间隙能力使第一摇臂组件具有与第二摇臂技术组件31相同或类似的灵活性。不仅包含用于实现间隙占据的第二摇臂组件30的特征中的许多，而且还包含进行修改以与附加运动提升器组件20介接。根据上文并入间隙控制的重叠方面，例如经由间隙组件64的液压间隙控制。相同间隙压力供应导管362可与对应于间隙口57的间隙供应联接口3622一起使用。类似的流体接收器622可包含在间隙组件安装件58内的孔581的一部分中。

摇臂主体60可将摇轴36接收在包裹部分641的摇轴孔642中。第一摇臂组件32被配置成由主提升器组件18和/或附加运动提升器组件20的致动臂120选择性地向下移动以将排气阀门44向下推动到打开位置中。致动臂120抵靠主提升器座645的区域推动。附加运动提升器组件20抵靠附加运动座643的区域推动。所述区域可以是共面的，从而类似于第二摇臂组件30。或者，如所绘示，过渡区域644可改变两个区域之间的相对高度，从而使得附加运动座643不与主提升器座645共面。

在图1A、1B和3中，主提升器组件18包括致动臂120，所述致动臂120从第一摇臂32上的主提升器座645跨越到第二摇臂30上的主提升器座545。在图6A和6B中，主提升器组件181具有替代配置，其中闩锁延伸到第一摇臂32和第二摇臂30的内侧中的凹部中。

主提升器组件18大体上包含提升器主体84、轴86和滚子88。提升器主体84可接收摇轴36，且轴86可联接到提升器主体84且可接收滚子88，所述滚子88被配置成由排气升程轮廓或凸轮轴38的凸轮凸角90接合。在一个模块化配置中，主提升器组件18是“固定提升器”且被配置成当滚子88由排气升程轮廓90接合时使第一摇臂组件32和第二摇臂组件30两者向下移动，所述排气升程轮廓90接合第一排气阀门42和第二排气阀门44。

在图5的另一模块化配置中，主提升器组件181是可配置成实现停缸(CDA)的“停用提升器”。停用主提升器组件181包含可在启动状态(示出)与停用状态之间移动的停用装置92。图1B和5说明停用装置92的一个实例实施方案，其可大体上包含链接到外部框架122的阀门致动臂120和停用凸起134。提升器主体84包括在外部框架122之间延伸的内臂部分124。停用密封盒形成在内臂部分124之间。空转弹簧126可安置在停用凸起134的载体部分128内。密封盒盖89将空转弹簧126固持在内臂部分124之间。闩锁孔可钻探通过停用凸起134以安放通过输油通道132操作的一对邻近闩锁130。闩锁弹簧133推动闩锁130以安放在提升器主体84的内臂部分124中的闩锁卡扣131中。输油通道132可横穿闩锁卡扣131。油压可经控制以致动闩锁130。替代地，液压致动闩锁130可由例如城堡状闩锁或旋转式闩锁等机械闩锁替换。

在启动状态中(图5)，主提升器组件181的阀门致动臂120被配置成当滚子88由凸轮凸角90接合时接触第一摇臂组件32和第二摇臂组件30两者且使第一摇臂组件32和第二摇臂组件30两者向下移动。这会使第一排气阀门42和第二排气阀门44移动。

可例如通过以下方式将停用装置92移动到停用状态：通过通道132供应流体，由此压缩闩锁130。在停用状态中，载体128可在内臂部分124之间滑动，且空转弹簧126可吸收空转，使得阀门致动臂120不会使第一摇臂组件30和第二摇臂组件32向下移动。当凸轮凸角90在滚子88上按压时，内臂部分124旋转，但与停用凸起134解联接。

由此，在启动状态中，当滚子88由凸轮凸角90的排气升程轮廓接合时，停用主提升器组件181向下旋转，从而使第一摇臂组件32和第二摇臂组件30向下移动，所述第一摇臂组件32和第二摇臂组件30接合与发动机的汽缸相关联的第一排气阀门42和第二排气阀门44。在停用状态中，当滚子88由排气升程轮廓90接合时，停用主提升器组件181吸收空转且不会使第一摇臂组件32和第二摇臂组件30向下移动且不会打开排气阀门42、44。

在图6A和6B中，闩锁1830被移动以与第一摇臂组件32和第二摇臂组件30直接接合，如通过选择性地突出到第一摇臂组件和第二摇臂组件的侧中的卡扣中。当闩锁1830被接合时，第一摇臂组件32和第二摇臂组件30如在其它实施例中移动以打开和关闭排气阀门42、44。但，经由摇轴36控制以闩锁口1832的液压流体压力致动闩锁1830以缩回。接着，当凸轮凸角90推动滚子从动件88时，空转弹簧1826在第一摇臂组件32和第二摇臂组件30上的空转延伸部与空转弹簧座1828之间塌缩，从而使滚子随动件88在主提升器组件180上跨越。

主提升器组件18、180、181被配置成从正常升程凸轮凸角90接收正常升程轮廓且旋转以向第一摇臂组件32和第二摇臂组件30两者赋予正常升程轮廓，除非主提升器组件180、181在停用(CDA)状况下。第一摇臂组件32和第二摇臂组件30不会触碰正常升程凸轮凸角90，但它们响应于由此赋予的升程轮廓而摇动。

现在参考图1A、1B、2A和2B，将进一步描述附加运动提升器组件20。尽管单个附加运动提升器组件20被示出为嵌套在第一摇臂32内，但额外附加运动提升器组件20可能够与第二摇臂组件30可操作地相关联。附加运动提升器组件20被配置成从附加运动凸轮凸角102接收附加运动升程轮廓且旋转以向第一摇臂组件32赋予附加运动升程轮廓。第一摇臂组件32自身不会触碰附加运动凸轮凸角102。附加运动提升器组件20可大体上包含主体94、轴96、滚子98和致动器组件100。主体94可将摇轴36接收接收在孔941中。轴96可联接到主体94且可接收滚子98，所述滚子98被配置成由排气升程轮廓或凸轮轴38的附加运动凸轮凸角102接合。主体94包围摇轴36。

在图2A的实例中，致动器组件100包含可以任何合适的方式在缩回位置与延伸位置之间移动的密封盒或销104。但，在所述实例中，利用与销口105、阀门106流体连通的孔118中的可加压腔室103和来自摇轴36中的油口369的润滑油经由来自摇轴36的液压控制使销104移动。密封件由肩部1061形成以用于选择性地安放止回阀或球1063。当油具有充分压力以使如所示出的球1063离座和克服球偏置弹簧1064的力时，油或其它液压流体越过球1063。球1063和弹簧1064可经由例如抵靠支柱1067撑牢的槽形间隔件1069等转轴固持。支柱可替代地与槽形间隔件1069一体地形成以形成转轴。限制器可包含在支柱1067上以限制球1063的运动。帽1068使弹簧1065抵靠槽形间隔件1069偏置以使槽形间隔件朝向摇轴36偏置。

在所说明的位置中，通向防旋转闩锁150的流体口107可跨孔116与销口105流体连通。防旋转闩锁150可被控制来使附加运动提升器20保持远离附加运动凸轮凸角102。替代地，可采用空转弹簧。

流体压力可抬升槽形间隔件1069且准许从油口369到销口105的流体流通，这可同样地对防旋转闩锁150造成流体压力以用于使附加运动提升器20准备好接触凸轮凸角102。

阀门106可***装配(drop-in assemble)在阀门孔116中，而销104可***装配在销孔118中。玻璃料、密封件、夹具或其它固持器119可使销104保持在销孔118中。然而，致动器组件100可具有使得致动器组件能够如本文中所描述那样运行的任何合适的结构和配置。

在缩回位置中，当滚子98由附加运动凸轮凸角102的排气升程轮廓接合时，附加运动提升器组件20向下旋转。然而，因为销104被缩回，所以其不会接触第二摇臂56，且因此不会使第二摇臂56向下移动。此外，可包含防旋转闩锁150以使附加运动提升器组件20保持与供应排气升程轮廓102的凸轮凸角102不接触。在延伸位置中，当滚子98由附加运动凸轮凸角102的排气升程轮廓接合且附加运动提升器组件20向下旋转时，销104接触第二摇臂56。这使第二摇臂56将排气阀门44向下推动到打开位置中。由此，取决于凸轮轴38上的各种升程轮廓，附加运动提升器组件20可在延伸位置中用于提供发动机制动、LIVC和/或EEVO。可实现图7中所示出的升程轮廓中的一个，如通过在正常升程轮廓结束之后使排气阀门44保持打开或如通过在正常升程轮廓开始之前打开排气阀门44。当与图5、6A或6B的停用主提升器组件181或180组合时，停缸可在具有提前或延长升程轮廓的相同阀门上实现。

在图2B中，示出了用于附加运动提升器组件21的替代阀门109。延伸部97可将轴96接收在孔95中。主体93进一步包括用于接收摇轴36的孔931。孔1031中的针机构1030由密封件或其它固持器1032封盖。弹簧1034在固持器1032与弹簧盖1033之间偏置以使针1035抵靠球1036或其它密封件或止回装置偏置。球1036邻接帽1039上的限制器1038，直到供应充分流体压力以使弹簧盖1033朝向固持器1032偏置为止。球弹簧1037可接着抵靠肩部1041推动球1036，从而约束孔1031与孔1040之间的流体流通。当附加运动提升器组件21由于附加运动轮廓凸轮凸角102赋予的动作而旋转时，流体由于球1036抵靠肩部1041而无法逸出可加压腔室103。销104推动第一摇臂组件32以用于赋予附加运动。固持器1032和帽1039可为用于设定其相应弹簧1034、1037的弹簧张力的螺纹结构。

附加运动提升器组件21被配置成从附加运动凸轮凸角102接收附加运动升程轮廓且向第一摇臂组件32赋予附加运动升程轮廓。第一摇臂组件32自身不会触碰附加运动凸轮凸角102。

如上文所描述，模块化阀门机构组件***10包含模块化部件，所述模块化部件可被包含以提供所要VVA特征。具体地说，摇臂组件30、32、主提升器组件18和附加运动提升器组件20是可被利用(且在一些情况下被修改)以形成模块化阀门机构组件10从而实现所要VVA特征的模块化部件。以此方式，模块化阀门机构组件10可提供停缸(CDA)作为主要功能，且各种其它功能可由模块化阀门机构组件10通过添加和/或修改模块化部件来实现。由此，模块化阀门机构组件10提供以下能力：提供具有一组标准化可组合模块化部件的所要特征组合。因此，硬件可与所有应用程序一致，但所要特征可被定制。

模块化阀门机构组件10的各种部件组合产生通过模块化部件组合实现的可变阀门致动特征。举例来说，如果期望发动机***仅具有液压间隙调节(HLA)特征，那么模块化阀门机构组件10可具有摇臂，所述摇臂具有HLA和固定提升器。类似地，如果期望发动机***仅具有进气阀门延迟关闭(LIVC)，那么模块化阀门机构组件10可具有机械摆动的摇臂、固定提升器和附加运动提升器组件，其中在进气阀门上具有附加运动。如果期望发动机***具有双冲程或四冲程发动机制动、排气阀门提前打开(EEVO)和HLA特征，那么模块化阀门机构组件10具有摇臂，所述摇臂具有HLA、停用提升器和附加运动提升器组件，其中排气阀门和进气阀门上具有附加运动。可使用本文中所描述的摇臂组件32、20、主提升器组件18、180、181和附加运动提升器组件20、21实现机械间隙调节、HLA、CDA、发动机制动、EEVO、LIVC等中的一个或多个的各种组合。

本文中描述用于模块化***的***和方法，所述模块化***包含具有HLA的摇臂(用于致动阀门)、停用提升器(用于转换主凸轮升程事件)和用以附加额外VVA功能的附加运动提升器和额外控制电路的某一组合。由此，模块化***可用于提供以下特征的组合：CDA、HLA、减压发动机制动(双冲程和四冲程)、EEVO、LIVC。

因为停用主提升器组件181并不结合到摇臂组件32、30，所以附加运动提升器组件20、21可用于使摇臂组件中的一个独立于其它摇臂组件移动。停用主提升器组件181选择性地推动摇臂组件32、30，但摇臂组件32、30并未被固定到停用主提升器组件181，从而允许摇臂在由另一力作用时被拉掉。因此，停用提升器可针对主(正常)升程事件在被启动时选择性地向下推动摇臂组件32、30两者，而在被停用时将凸轮运动吸收成空转。停用主提升器组件181进一步向摇臂组件提供背挡，所述背挡帮助复位HLA组件64。

由此，模块化***可包含：两个摇臂组件32、30，其可各自包含HLA或机械间隙调节；固定提升器(无CDA)或停用提升器(CDA)；和附加运动提升器组件20、21，其与摇臂组件中的任一个或两个相关联。模块化部件的各种组合因此提供特征的各种组合。因此，模块化部件可被组合以实现模块化***的所要特征。这使得能够定制阀门机构组件且提供在未来时间调节组件特征以适应各种车辆发动机要求的能力。

通过考虑本文中所公开的实例的说明书和实践，对于所属领域的技术人员而言，其它实施方案将是显而易见的。

Claims (17)

1.一种模块化排气阀门摇臂组件，其包括：

第一摇臂组件和第二摇臂组件，其被配置成各自选择性地接收液压间隙调节组件或机械间隙调节组件；

主提升器组件，其与所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件可操作地相关联以向所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件赋予正常升程轮廓，所述主提升器组件还被配置成在启动状态与停用状态之间选择性地移动，所述启动状态被配置成使所述第一摇臂和所述第二摇臂向下移动，所述停用状态被配置成将正常升程轮廓的运动吸收成空转；和

附加运动提升器组件，其与所述第一摇臂组件可操作地相关联且被配置成选择性地提供提前升程轮廓和延长升程轮廓中的一个。

2.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其进一步包括摇轴，所述摇轴被连接以在所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件、所述主提升器组件和所述附加运动提升器组件内旋转。

3.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件包括主提升器滚子从动件，其中所述附加运动提升器组件包括附加运动提升器组件滚子从动件，且其中所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件都不包括滚子从动件。

4.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件被配置成固定提升器，所述固定提升器被配置成当正常轮廓凸轮凸角向所述主提升器组件赋予升程轮廓时使所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件向下移动。

5.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件包括至少一个空转弹簧。

6.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件包括偏置闩锁，所述偏置闩锁被配置成选择性地接合和脱开所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件。

7.根据权利要求1、5或6所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件包括液压口，所述液压口用于供应液压以在所述启动状态与所述停用状态之间选择性地移动。

8.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件包括可旋转主体、安装到所述可旋转主体的滚子从动件和从所述可旋转主体延伸的臂，且其中从所述可旋转主体延伸的所述臂被配置成当所述可旋转主体响应于赋予的升程轮廓旋转时压在所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件上。

9.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述附加运动提升器组件嵌套在所述第一摇臂组件中且被配置成从附加运动凸轮凸角接收附加运动升程轮廓且旋转以向所述第一摇臂组件赋予所述附加运动升程轮廓。

10.根据权利要求1或9所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述附加运动提升器组件包含致动器组件，所述致动器组件被配置成在缩回位置与延伸位置之间移动。

11.根据权利要求10所述的模块化排气阀门摇臂组件，其包括向所述附加运动提升器供应液压的摇轴，其中所述附加运动提升器包括液压致动的销，所述液压致动的销被配置成在所述缩回位置与所述延伸位置之间移动。

12.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述主提升器组件被配置成从正常升程凸轮凸角接收正常升程轮廓且旋转以向所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件两者赋予所述正常升程轮廓，从而使得所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件响应于所接收的正常升程轮廓而摇动，而不会触碰所述正常升程凸轮凸角。

13.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其中所述附加运动提升器组件被配置成提供发动机制动特征、进气阀门延迟关闭特征和排气阀门提前打开特征中的至少一个。

14.根据权利要求1所述的模块化排气阀门摇臂组件，其进一步包括第二附加运动提升器组件，所述第二附加运动提升器组件与所述第二摇臂组件可操作地相关联且被配置成选择性地提供提前升程轮廓和延长升程轮廓中的一个。

15.一种装配排气阀门摇臂组件的方法，所述方法包括：

提供第一排气摇臂和第二排气摇臂；

基于所述摇臂组件的可变阀门致动特征的所要组合选择第一液压间隙调节组件或第一机械间隙调节组件中的任一个以联接到所述第一排气摇臂；

将所选择的第一液压间隙调节组件或第一机械间隙调节组件联接到所述第一排气摇臂；

基于所述摇臂组件的可变阀门致动特征的所述所要组合选择第二液压间隙调节组件或第二机械间隙调节组件中的任一个以联接到所述第二排气摇臂；

将所选择的第二液压间隙调节组件或第二机械间隙调节组件联接到所述第二排气摇臂；

选择停用提升器，所述停用提升器被配置成在启动状态与停用状态之间选择性地移动，所述启动状态被配置成使所述第一排气摇臂和所述第二排气摇臂中的至少一个向下移动，所述停用状态被配置成将赋予的运动吸收成空转；和

提供附加运动提升器组件，所述附加运动提升器组件与所述第一排气摇臂可操作地相关联且被配置成提供发动机制动特征、进气阀门延迟关闭特征和排气阀门提前打开特征中的至少一个。

16.根据权利要求15所述的方法，还包括将固定提升器配置成对所述第一排气摇臂和所述第二排气摇臂中的至少一个赋予升程轮廓。

17.一种模块化排气阀门摇臂组件，其包括：

第一摇臂组件和第二摇臂组件，其被配置成各自选择性地接收液压间隙调节组件或机械间隙调节组件，其中所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件都不包括滚子从动件；

主提升器组件，其与所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件可操作地相关联以通过主提升器滚子从动件向所述第一摇臂组件和所述第二摇臂组件赋予正常升程轮廓，所述主提升器组件还被配置成在启动状态与停用状态之间选择性地移动，所述启动状态被配置成使所述第一摇臂和所述第二摇臂向下移动，所述停用状态被配置成将正常升程轮廓的运动吸收成空转；和

附加运动提升器组件，其与所述第一摇臂组件可操作地相关联且被配置成通过附加运动提升器组件滚子从动件选择性地提供提前升程轮廓和延长升程轮廓中的一个。

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