CN109306914B - 一种大缸径发动机控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种大缸径发动机控制方法及装置，该方法包括：获取发动机两侧气缸的排气温度；计算排气温度之间的温度偏差，并判断温度偏差是否在预设偏差允许范围内；若否，确定发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将最大喷油量限制百分比发送至目标气缸对应的控制器，以使接收到最大喷油量限制百分比的控制器按照最大喷油量限制百分比控制目标气缸进行喷油。本发明通过检测排气温度的温度偏差限制发动机两侧气缸中排气温度最高，也就是功率最高的目标气缸的喷油量，缓解甚至避免发动机两侧气缸输出功率不一致的问题，确保发动机曲轴扭震最小，从而提高发动机机械寿命。

Description

一种大缸径发动机控制方法及装置

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，更具体地说，涉及一种大缸径发动机控制方法及装置。

背景技术

大缸径发动机采用双控制器，气缸以V型结构布置于两侧，每侧的气缸由双控制器中的一个控制器控制喷油。

在长时间使用过程中由于机体两侧气缸磨损、气门间隙或者喷油器磨损不一致，可能会出现发动机两侧气缸输出功率不一致的问题。而当发动机长时间、全负荷运行于该工况下，就会出现发动机两侧爆压、漏气量不同的问题，最终作用到曲轴上扭震不同，长此以往将导致曲轴损坏、甚至断裂的严重后果，严重损害发动机机械寿命。

发明内容

有鉴于此，为解决上述问题，本发明提供一种大缸径发动机控制方法及装置，技术方案如下：

一种大缸径发动机控制方法，所述方法包括：

获取发动机两侧气缸的排气温度；

计算所述排气温度之间的温度偏差，并判断所述温度偏差是否在预设偏差允许范围内；

若否，确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将所述最大喷油量限制百分比发送至所述目标气缸对应的控制器，以使接收到所述最大喷油量限制百分比的所述控制器按照所述最大喷油量限制百分比控制所述目标气缸进行喷油。

优选的，所述确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，包括：

获取所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的喷油量和进气压力；

获取所述进气压力所对应的预设的理论喷油量，并将所述理论喷油量和所述喷油量的比值作为最大喷油量限制百分比。

优选的，在计算所述排气温度之间的温度偏差之前，所述方法还包括：

对所述排气温度进行可信性检测，并在所述排气温度可信的情况下，执行所述计算所述排气温度之间的温度偏差，这一步骤。

优选的，所述方法还包括：

在所述排气温度不可信的情况下，将预设的最大扭矩限制百分比发送至所述发动机两侧气缸各自对应的控制器，以使接收到所述最大扭矩限制百分比的所述控制器按照所述最大扭矩限制百分比控制对应的气缸进行喷油。

优选的，所述方法还包括：

若是，生成用于表征发动机排温正常的提示信息。

一种大缸径发动机控制装置，所述装置包括：

获取模块，用于获取发动机两侧气缸的排气温度；

判断模块，用于计算所述排气温度之间的温度偏差，并判断所述温度偏差是否在预设偏差允许范围内；若否，则触发确定模块；

所述确定模块，用于确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将所述最大喷油量限制百分比发送至所述目标气缸对应的控制器，以使接收到所述最大喷油量限制百分比的所述控制器按照所述最大喷油量限制百分比控制所述目标气缸进行喷油。

优选的，用于确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比的所述确定模块，具体用于：

获取所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的喷油量和进气压力；获取所述进气压力所对应的预设的理论喷油量，并将所述理论喷油量和所述喷油量的比值作为最大喷油量限制百分比。

优选的，所述装置还包括：

检测模块，用于对所述排气温度进行可信性检测，并在所述排气温度可信的情况下，触发所述判断模块。

优选的，所述装置还包括：

发送模块，用于在所述排气温度不可信的情况下，将预设的最大扭矩限制百分比发送至所述发动机两侧气缸各自对应的控制器，以使接收到所述最大扭矩限制百分比的所述控制器按照所述最大扭矩限制百分比控制对应的气缸进行喷油。

优选的，所述装置还包括：

生成模块，用于若是，生成用于表征发动机排温正常的提示信息。

相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：

以上本发明提供一种大缸径发动机控制方法及装置，通过检测排气温度的温度偏差限制发动机两侧气缸中排气温度最高，也就是功率最高的目标气缸的喷油量，缓解甚至避免发动机两侧气缸输出功率不一致的问题，确保发动机曲轴扭震最小，从而提高发动机机械寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的大缸径发动机控制方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的大缸径发动机控制方法的另一方法流程图；

图3为本发明实施例提供的大缸径发动机控制装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种大缸径发动机控制方法，该方法的方法流程图如图1所示，包括如下步骤：

S10，获取发动机两侧气缸的排气温度。

本实施例所提供的方法可以应用于大缸径发动机所采用的双控制器中的任意一个，还可以应用于整车控制器。以应用于双控制器中的主控制器为例进行说明：

主控制器获取相应气缸的排气温度，并接收从控制器反馈的从控制器对应气缸的排气温度。

S20，计算排气温度之间的温度偏差，并判断温度偏差是否在预设偏差允许范围内；若否，则执行步骤S30。

本实施例中，如果温度偏差在预设偏差允许范围内，则表示发动机排温正常，生成用于表征发动机排温正常的提示信息。

S30，确定发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将最大喷油量限制百分比发送至目标气缸对应的控制器，以使接收到最大喷油量限制百分比的控制器按照最大喷油量限制百分比控制目标气缸进行喷油。

在执行步骤S30的过程中，排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比可以按照预先标定的温度偏差与最大喷油量限制百分比的对应关系的查找；还可以通过气缸的进气压力确定，具体的：

首先获取发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的喷油量和进气压力；获取进气压力所对应的预设的理论喷油量，并将理论喷油量和喷油量的比值作为最大喷油量限制百分比。

需要说明的是，可以预先标定理论上进气压力所对应的喷油量。

此外，控制器在接收到最大喷油量限制百分比时，可以首先利用最大喷油量限制百分比和当前喷油量计算目标喷油量，具体的目标喷油量等于最大喷油量限制百分比与当前喷油量的乘积，进一步控制目标气缸按照目标喷油量进行喷油。

在其他一些实施例中，为保证控制的准确性，在图1所示大缸径发动机控制方法的基础上，还包括如下步骤：

S40，对排气温度进行可信性检测，并在排气温度可信的情况下，执行步骤S20。

在执行步骤S40的过程中，可以通过对排气温度的排气温度信号电压或者排气温度值进行检测，判断是否在预设范围内，如果在则表示排气温度可信，反之则不可信。

进一步，如果排气温度不可信，则可以将预设的最大扭矩限制百分比发送至发动机两侧气缸各自对应的控制器，以使接收到最大扭矩限制百分比的控制器按照最大扭矩限制百分比控制对应的气缸进行喷油。具体的：

控制器在接收到最大扭矩限制百分比，首先利用最大扭矩限制百分比和当前扭矩计算目标扭矩，进而利用目标扭矩所对应的喷油量控制气缸进行喷油。

本发明实施例提供的大缸径发动机控制方法，通过检测排气温度的温度偏差限制发动机两侧气缸中排气温度最高，也就是功率最高的目标气缸的喷油量，缓解甚至避免发动机两侧气缸输出功率不一致的问题，确保发动机曲轴扭震最小，从而提高发动机机械寿命。

基于上述实施例提供的大缸径发动机控制方法，本发明实施例则对应提供执行上述大缸径发动机控制方法的装置，该装置的结构示意图如图3所示，包括：

获取模块10，用于获取发动机两侧气缸的排气温度；

判断模块20，用于计算排气温度之间的温度偏差，并判断温度偏差是否在预设偏差允许范围内；若否，则触发确定模块30；

确定模块30，用于确定发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将最大喷油量限制百分比发送至目标气缸对应的控制器，以使接收到最大喷油量限制百分比的控制器按照最大喷油量限制百分比控制目标气缸进行喷油。

可选的，用于确定发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比的确定模块30，具体用于：

获取发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的喷油量和进气压力；获取进气压力所对应的预设的理论喷油量，并将理论喷油量和喷油量的比值作为最大喷油量限制百分比。

可选的，在图3所示大缸径发动机控制装置的基础上，还包括如下模块：

检测模块，用于对排气温度进行可信性检测，并在排气温度可信的情况下，触发判断模块20。

可选的，在图3所示大缸径发动机控制装置的基础上，还包括如下模块：

发送模块，用于在排气温度不可信的情况下，将预设的最大扭矩限制百分比发送至发动机两侧气缸各自对应的控制器，以使接收到最大扭矩限制百分比的控制器按照最大扭矩限制百分比控制对应的气缸进行喷油。

可选的，在图3所示大缸径发动机控制装置的基础上，还包括如下模块：

生成模块，用于若是，生成用于表征发动机排温正常的提示信息。

本发明实施例提供的大缸径发动机控制装置，通过检测排气温度的温度偏差限制发动机两侧气缸中排气温度最高，也就是功率最高的目标气缸的喷油量，缓解甚至避免发动机两侧气缸输出功率不一致的问题，确保发动机曲轴扭震最小，从而提高发动机机械寿命。

以上对本发明所提供的一种大缸径发动机控制方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种大缸径发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取发动机两侧气缸的排气温度；

对所述排气温度进行可信性检测；

若所述排气温度可信，计算所述排气温度之间的温度偏差，并判断所述温度偏差是否在预设偏差允许范围内；

若否，确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将所述最大喷油量限制百分比发送至所述目标气缸对应的控制器，以使接收到所述最大喷油量限制百分比的所述控制器按照所述最大喷油量限制百分比控制所述目标气缸进行喷油；

若所述排气温度不可信，将预设的最大扭矩限制百分比发送至所述发动机两侧气缸各自对应的控制器，以使接收到所述最大扭矩限制百分比的所述控制器按照所述最大扭矩限制百分比控制对应的气缸进行喷油；

所述确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，包括：

获取所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的喷油量和进气压力；

获取所述进气压力所对应的预设的理论喷油量，并将所述理论喷油量和所述喷油量的比值作为最大喷油量限制百分比。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若是，生成用于表征发动机排温正常的提示信息。

3.一种大缸径发动机控制装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取发动机两侧气缸的排气温度；

判断模块，用于计算所述排气温度之间的温度偏差，并判断所述温度偏差是否在预设偏差允许范围内；若否，则触发确定模块；

所述确定模块，用于确定所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的最大喷油量限制百分比，并将所述最大喷油量限制百分比发送至所述目标气缸对应的控制器，以使接收到所述最大喷油量限制百分比的所述控制器按照所述最大喷油量限制百分比控制所述目标气缸进行喷油；

检测模块，用于对所述排气温度进行可信性检测，并在所述排气温度可信的情况下，触发所述判断模块；

发送模块，用于在所述排气温度不可信的情况下，将预设的最大扭矩限制百分比发送至所述发动机两侧气缸各自对应的控制器，以使接收到所述最大扭矩限制百分比的所述控制器按照所述最大扭矩限制百分比控制对应的气缸进行喷油；

其中，所述确定模块，具体用于：获取所述发动机两侧气缸中排气温度最高的目标气缸的喷油量和进气压力；获取所述进气压力所对应的预设的理论喷油量，并将所述理论喷油量和所述喷油量的比值作为最大喷油量限制百分比。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

生成模块，用于若是，生成用于表征发动机排温正常的提示信息。

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