CN109292108A - 一种机场行李专用转盘车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机场行李专用转盘车，涉及转盘车技术领域，包括底盘，所述底盘的中部通过分隔板分割为上底盘和底盘槽，所述底盘槽位于上底盘的下方，所述底盘槽内活动连接有承托板，所述承托板的下表面中部固定连接有旋转件的一端，所述旋转件的另一端固定连接有转盘的顶部，所述转盘的周向上活动连接有多个支撑杆。该机场行李专用转盘车，一方面，通过收纳槽能够对承托板和转盘进行收纳，另一方面，通过卡接杆带动承托板向上抬动，承托板两侧的滑块与滑槽的配合使向上抬动时更方便省力，其次，将卡接杆向上推动至顶，然后向一侧转动，将卡接杆扣合在卡接口槽内，此时转盘位于收纳槽内且万向滑轮与地面不接触。

Description

一种机场行李专用转盘车

技术领域

本发明涉及转盘车技术领域，具体为一种机场行李专用转盘车。

背景技术

随着人们的生活水平的不断提高，在假期之余，人们为了放松工作的压力会选择乘坐飞机去远方旅游，旅游需要携带很多装备和衣物等，大量的行李通过多个行李箱拉动时比较不方便，而且国内机场专用车工作时，从机仓内搬动行李，一般的行李车靠近机仓货仓部位进行搬放转运，目前的行李车一般为平板推车，依靠人力拉动运输，但因为行李太多，推车负重过大，转向时不稳定，而且有些推车的滑轮在底部中间位置，虽然美观，但是运输货物的时候重心不稳定，而且滑轮无法调节，在运输至目的地后卸下货物时容易溜滑，使卸货物时具有一定的安全隐患，整体实用性不高。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种机场行李专用转盘车，解决了现有的用于运输行李的转盘车滑轮无法调节，搬卸时容易溜滑的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种机场行李专用转盘车，包括底盘，所述底盘的中部通过分隔板分割为上底盘和底盘槽，所述底盘槽位于上底盘的下方，所述底盘槽内活动连接有承托板，所述承托板的下表面中部固定连接有旋转件的一端，所述旋转件的另一端固定连接有转盘的顶部，所述转盘的周向上活动连接有多个支撑杆，所述转盘的内部开设有多个伸缩通道，所述转盘的中部固定安装有调控室，所述支撑杆的一端贯穿调控室的一侧并位于调控室的内部，所述支撑杆的另一端贯穿伸缩通道并位于转盘的外部，所述支撑杆的另一端底部活动连接有万向滑轮，所述支撑杆位于调控室的一端固定安装有第一支撑板的一端，所述第一支撑板的另一端活动铰接有第二支撑板的一端，所述第二支撑板的另一端上表面固定连接有传力杆的一端，所述传力杆的另一端固定连接有定位块，所述定位块的前表面固定连接有L型转动杆的一端，所述转盘的底部开设有与L型转动杆相适配的环形滑道，所述L型转动杆的另一端贯穿环形滑道并位于转盘的外部。

可选的，所述支撑杆的数量为四个，所述伸缩通道的数量与支撑杆的数量相等。

可选的，所述支撑杆的结构均相同，相邻两个支撑杆之间的夹角相等，所述支撑杆靠近调控室的一端为柔性材料。

可选的，所述旋转件包括旋转头与旋转杆，所述旋转头的一端固定安装在承托板的下表面中部，所述旋转头的内部底部活动连接有旋转杆的一端，所述旋转杆的另一端贯穿旋转头的下表面中部并与转盘的上表面中部固定连接。

可选的，所述承托板的两侧中部均固定连接有滑块，所述底盘槽的两侧壁均对应固定安装有与滑块相适配的滑槽。

可选的，所述承托板的上表面中部固定连接有凸块，所述凸块的顶部活动连接有转动件，所述转动件与旋转件的结构相同，所述转动件的上表面固定连接有卡接杆的一端，所述卡接杆的另一端贯穿底盘槽的一侧壁并位于底盘槽的外部，所述底盘槽的一侧壁开设有与卡接杆相适配的卡接口。

（三）有益效果

本发明提供了一种机场行李专用转盘车，具备以下有益效果：

（1）、该机场行李专用转盘车，一方面，通过收纳槽能够对承托板和转盘进行收纳，另一方面，通过卡接杆带动承托板向上抬动，承托板两侧的滑块与滑槽的配合使向上抬动时更方便省力，其次，将卡接杆向上推动至顶，然后向一侧转动，将卡接杆扣合在卡接口槽内，此时转盘位于收纳槽内且万向滑轮与地面不接触，在运输到目的地后将转盘向内收缩，在搬卸时更安全，此外，通过四个支撑杆提高转盘的整体稳定性，通过旋转件使转盘具有可旋转能力，大大提高转盘的整体使用性，使转盘转动更加稳定。

（2）、该机场行李专用转盘车，一方面，通过调控室能够使支撑杆实现可调节长度，通过位于转盘外部的L型转动杆的一端顺时针旋转，L型转动杆的另一端带动第二支撑板转动，通过第二支撑板带动第一支撑板，进而带动支撑杆向内收缩，以此实现调节支撑杆长度，另一方面，在逆时针旋转至底时，支撑杆的长度最长，此时底盘的整体稳定性最强。

附图说明

图1为本发明底盘槽结构示意图；

图2为本发明转盘的结构剖视图；

图3为本发明调控室结构剖视图；

图4为本发明L型转动杆结构示意图；

图5为本发明底盘槽结构侧视图；。

图中：底盘1、分隔板2、上底盘201、底盘槽3、承托板301、旋转件302、转动件303、卡接杆304、转盘4、支撑杆401、伸缩通道402、调控室5、第一支撑板501、第二支撑板502、传力杆503、定位块504、L型转动杆505。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种机场行李专用转盘车，包括底盘1，底盘1的中部通过分隔板2分割为上底盘201和底盘槽3，通过收纳槽2能够对承托板301和转盘4进行收纳，底盘槽3位于上底盘201的下方，底盘槽3内活动连接有承托板301，承托板301的下表面中部固定连接有旋转件302的一端，通过旋转件302使转盘4具有可旋转能力，大大提高转盘4的整体使用性，使转盘4转动更加稳定，旋转件302的另一端固定连接有转盘4的顶部，转盘4的周向上活动连接有多个支撑杆401，通过四个支撑杆401提高转盘4的整体稳定性，转盘4的内部开设有多个伸缩通道402，转盘4的中部固定安装有调控室5，通过调控室5能够使支撑杆401实现可调节长度，通过位于转盘4外部的L型转动杆505的一端顺时针旋转，L型转动杆505的另一端带动第二支撑板502转动，通过第二支撑板502带动第一支撑板501，进而带动支撑杆401向内收缩，以此实现调节支撑杆401长度，支撑杆401的一端贯穿调控室5的一侧并位于调控室5的内部，支撑杆401的另一端贯穿伸缩通道402并位于转盘4的外部，支撑杆401的另一端底部活动连接有万向滑轮，支撑杆401位于调控室5的一端固定安装有第一支撑板501的一端，第一支撑板501的另一端活动铰接有第二支撑板502的一端，第二支撑板502的另一端上表面固定连接有传力杆503的一端，传力杆503的另一端固定连接有定位块504，定位块504的前表面固定连接有L型转动杆505的一端，转盘4的底部开设有与L型转动杆505相适配的环形滑道403，L型转动杆505的另一端贯穿环形滑道403并位于转盘4的外部，在逆时针旋转至底时，支撑杆401的长度最长，此时底盘1的整体稳定性最强。

作为本发明的一种可选技术方案：支撑杆401的数量为四个，伸缩通道402的数量与支撑杆401的数量相等，

作为本发明的一种可选技术方案：多个支撑杆401的结构均相同，相邻两个支撑杆401之间的夹角相等，支撑杆401靠近调控室5的一端为柔性材料，通过顺时针旋转卡接杆304使支撑杆401的一端在调控室5内收缩，从而达到缩短支撑杆401的效果。

作为本发明的一种可选技术方案：旋转件302包括旋转头与旋转杆，旋转头的一端固定安装在承托板301的下表面中部，旋转头的内部底部活动连接有旋转杆的一端，旋转杆的另一端贯穿旋转头的下表面中部并与转盘4的上表面中部固定连接

作为本发明的一种可选技术方案：承托板301的两侧中部均固定连接有滑块，底盘槽3的两侧壁均对应固定安装有与滑块相适配的滑槽，通过卡接杆304带动承托板301向上抬动，承托板301两侧的滑块与滑槽的配合使向上抬动时更方便省力。

作为本发明的一种可选技术方案：承托板301的上表面中部固定连接有凸块，凸块的顶部活动连接有转动件303，转动件303与旋转件302的结构相同，转动件303的上表面固定连接有卡接杆304的一端，卡接杆304的另一端贯穿底盘槽3的一侧壁并位于底盘槽3的外部，底盘槽3的一侧壁开设有与卡接杆304相适配的卡接口，将卡接杆304向上推动至顶，然后向一侧转动，将卡接杆304扣合在卡接口槽内，此时转盘4位于收纳槽2内且万向滑轮与地面不接触，在运输到目的地后将转盘4向内收缩，在搬卸时更安全。

综上所述，该机场行李专用转盘车，使用时，使用者根据实际使用情况，在需要搬运行李时，通过将位于转盘4外部的L型转动杆505的一端逆时针旋转至底时，L型转动杆505的另一端带动第二支撑板502逆时针转动，第二支撑板502带动第一支撑板501转动，进而带动支撑杆401向外扩张，旋转至底，使支撑杆401的长度达到最长，整体稳定性更高，当到达目的地时，通过将卡接杆304向上推动至顶，然后向一侧转动，将卡接杆304扣合在卡接口槽内，此时转盘4收进收纳槽2内且万向滑轮与地面不接触，在运输到目的地后将转盘4向内收缩，在搬卸时更稳定安全。

需要说明的是，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种机场行李专用转盘车，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）的中部通过分隔板（2）分割为上底盘（201）和底盘槽（3），所述底盘槽（3）位于上底盘（201）的下方，所述底盘槽（3）内活动连接有承托板（301），所述承托板（301）的下表面中部固定连接有旋转件（302）的一端，所述旋转件（302）的另一端固定连接有转盘（4）的顶部，所述转盘（4）的周向上活动连接有多个支撑杆（401），所述转盘（4）的内部开设有多个伸缩通道（402），所述转盘（4）的中部固定安装有调控室（5），所述支撑杆（401）的一端贯穿调控室（5）的一侧并位于调控室（5）的内部，所述支撑杆（401）的另一端贯穿伸缩通道（402）并位于转盘（4）的外部，所述支撑杆（401）的另一端底部活动连接有万向滑轮，所述支撑杆（401）位于调控室（5）的一端固定安装有第一支撑板（501）的一端，所述第一支撑板（501）的另一端活动铰接有第二支撑板（502）的一端，所述第二支撑板（502）的另一端上表面固定连接有传力杆（503）的一端，所述传力杆（503）的另一端固定连接有定位块（504），所述定位块（504）的前表面固定连接有L型转动杆（505）的一端，所述转盘（4）的底部开设有与L型转动杆（505）相适配的环形滑道（403），所述L型转动杆（505）的另一端贯穿环形滑道（403）并位于转盘（4）的外部。

2.根据权利要求1所述的一种机场行李专用转盘车，其特征在于：所述支撑杆（401）的数量为四个，所述伸缩通道（402）的数量与支撑杆（401）的数量相等。

3.根据权利要求1所述的一种机场行李专用转盘车，其特征在于：多个所述支撑杆（401）的结构均相同，相邻两个支撑杆（401）之间的夹角相等，所述支撑杆（401）靠近调控室（5）的一端为柔性材料。

4.根据权利要求1所述的一种机场行李专用转盘车，其特征在于：所述旋转件（302）包括旋转头与旋转杆，所述旋转头的一端固定安装在承托板（301）的下表面中部，所述旋转头的内部底部活动连接有旋转杆的一端，所述旋转杆的另一端贯穿旋转头的下表面中部并与转盘（4）的上表面中部固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种机场行李专用转盘车，其特征在于：所述承托板（301）的两侧中部均固定连接有滑块，所述底盘槽（3）的两侧壁均对应固定安装有与滑块相适配的滑槽。

6.根据权利要求1所述的一种机场行李专用转盘车，其特征在于：所述承托板（301）的上表面中部固定连接有凸块，所述凸块的顶部活动连接有转动件（303），所述转动件（303）与旋转件（302）的结构相同，所述转动件（303）的上表面固定连接有卡接杆（304）的一端，所述卡接杆（304）的另一端贯穿底盘槽（3）的一侧壁并位于底盘槽（3）的外部，所述底盘槽（3）的一侧壁开设有与卡接杆（304）相适配的卡接口。