CN109281929B - 轴承和具备轴承的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轴承和具备轴承的装置。在装配时难以确定保持器相对于内圈、外圈的姿势。轴承具备：外圈；内圈，其与外圈配置成同心圆状；多个滚子，其配置到外圈与内圈之间；以及保持器，其保持着多个滚子。保持器具有引导部，该引导部通过在装配时与内圈和外圈中的一个圈抵接，来确定保持器相对于该一个圈的姿势。

Description

轴承和具备轴承的装置
技术领域
本发明涉及轴承和具备轴承的装置。
背景技术
公知有在内圈(内环)与外圈(外环)之间具有被保持器保持着的多个滚动体的轴承。在例如专利文献1中记载有这种轴承的具体的结构。
在专利文献1中，在内圈形成有凸缘，该凸缘与圆锥滚子的端面接触，对圆锥滚子的旋转进行引导。在凸缘形成有凹部(卡合部)。另一方面，在保持器的一端形成有向轴承的半径方向内方弯曲且尖细的突出部。
在专利文献1中，保持着作为滚动体的圆锥滚子的保持器组装于内圈，接下来，以在外圈与内圈之间夹持圆锥滚子和保持器的方式组装外圈。在保持器被组装于内圈之际，保持器的突出部卡挂于内圈的凹部。由此，防止在组装外圈之前的、保持器与内圈之间的分离。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭58-165324号公报
发明内容
发明要解决的问题
在专利文献1所记载的轴承中，在内圈的凹部内在突出部与凹部之间设置有间隙，以使得在动作中(内圈和外圈相对旋转时)保持器的突出部不会与凹部接触而磨损。在未进行外圈的组装的状态下，仅是通过突出部卡挂于内圈的凹部而保持器安装于内圈。因此，保持器和被保持器保持着的圆锥滚子由于突出部与凹部之间的间隙而相对于内圈晃动。
由于晃动，若在圆锥滚子在内圈的滚动面上从适当的姿势倾斜了的状态下进行外圈的组装，则例如外圈的除了滚动面以外的部分与圆锥滚子的周面碰撞，有可能给圆锥滚子的周面带来压痕。因此，作业者需要一边注意保持器相对于内圈的姿势，一边慎重地组装外圈，操作性较差。
本发明是鉴于上述的状况而做成的，其目的在于提供一种在装配时易于将保持器相对于内圈、外圈的姿势确定成适当的姿势的结构的轴承和具备轴承的装置。
用于解决问题的方案
本发明的一技术方案的轴承具备：外圈；内圈，其与外圈配置成同心圆状；多个滚子，其配置到外圈与内圈之间；以及保持器，其保持着多个滚子。保持器具有引导部，该引导部通过在装配时与内圈和外圈中的一个圈抵接，来确定保持器相对于该一个圈的姿势。
在如此构成的轴承中，通过使保持器的引导部与内圈和外圈中的一者抵接，来确定保持器相对于该一个圈的姿势。因此，避免如下的不良情况：在例如将另一个圈组装于一个圈之际另一个圈的除了滚动面以外的部分与滚子的周面碰撞、给滚子的周面带来压痕。
另外，在本发明的一技术方案中，也可以设为如下结构：保持器具有限制滚动体的旋转轴线方向上的位移和与该旋转轴线方向正交的方向上的位移的限制部。在该情况下，通过在装配时引导部与一个圈抵接，来确定限制部相对于该一个圈的滚动面的姿势。
另外，在本发明的一技术方案中，也可以设为如下结构：保持器具有如下的形状：将配置成同心圆状的一对环状体利用沿着该环状体的周向以预定间隔排列配置的多个柱分别连结。在该情况下，也可以是，引导部以在一对环状体的一者中在该环状体的整周或局部向该环状体的半径方向外方突出的方式形成。
另外，本发明的一技术方案的轴承也可以设为如下结构：通过在装配时引导部与一个圈抵接，来确定保持器相对于该一个圈的位置。
另外，在本发明的一技术方案中，也可以设为如下结构：一个圈具有在该一个圈的滚动面是朝向上方的姿势时同样地朝向上方的基准面，若在装配时引导部与基准面抵接，则确定保持器相对于一个圈的姿势。
另外，在本发明的一技术方案中，也可以设为如下结构：一个圈具有在该一个圈的滚动面是朝向下方的姿势时同样地朝向下方的基准面，若在装配时引导部与基准面抵接，则确定保持器相对于一个圈的姿势。
另外，在本发明的一技术方案中，也可以设为如下结构：引导部具有引导面，该引导面通过在装配时与基准面面接触，来确定该保持器相对于该一个圈的姿势。
另外，具备本发明的一技术方案的轴承的装置具备：第一构件，其供一个圈组装；第二构件，其供内圈和外圈中的另一个圈组装；以及密封构件，其配置于与基准面相对的位置，对第一构件与第二构件之间的间隙进行密封。
另外，对于具备本发明的一技术方案的轴承的装置，也可以设为如下结构：还具备用于使在装配时载置到密封构件上的保持器向基准面侧移动而使引导部与基准面抵接的构件。
另外，对于具备本发明的一技术方案的轴承的装置，也可以设为如下结构：保持器在装配时以引导部与基准面正对的姿势载置于密封构件上，密封构件是对第一构件与第二构件之间的圆环状的间隙进行密封的圆环状构件，上述的用于抵接的部件形成于另一个圈，相对于另一个圈的滚动面向半径方向外方突出，且具有收于(小于或等于)密封构件的内径部的外径，在将第二构件向第一构件组装之际，用于抵接的部件通过密封构件的内径部而与载置到该密封构件上的保持器和滚动体接触，使该保持器和该滚动体不改变姿势地向基准面侧移动，而使引导部与该基准面抵接。
发明的效果
根据本发明的一技术方案，提供一种在装配时易于将保持器相对于内圈、外圈的姿势确定成适当的姿势的结构的轴承和具备轴承的装置。
附图说明
图1是具备本发明的第1实施例的轴承的装置的局部剖视图。
图2是设置于本发明的第1实施例的轴承的保持器的立体图。
图3是表示本发明的第1实施例的轴承的装配中途的状态的纵剖视图。
图4是本发明的第2实施例的装置的剖视图。
图5是用于说明本发明的第2实施例的装置的装配的图。
图6是表示在本发明的第2实施例的装置中在配置于下侧的第二构件安装的内圈的构造的剖视图。
图7是表示本发明的另一实施方式的轴承的装配中途的状态的纵剖视图。
附图标记说明
1、装置；1A、第一构件；1B、第二构件；2、密封构件；10、轴承；110、滚子；120、保持器；122、第一环状部；124、第二环状部；126、柱；130、外圈；132、142、滚动面；134、基准面；140、内圈。
具体实施方式
以下，一边参照附图一边对本发明的实施方式进行说明。
[实施例1]
本实施例1涉及将第一构件1A和第二构件1B支承成能够旋转的轴承10。
图1是表示配置到装置1内的轴承10的剖视图(以包括旋转轴线AX1的面剖切的剖视图)。若装置1是减速器，则第一构件1A就是利用从例如安装到减速机构的摆动齿轮传递来的动力以从伺服马达的旋转速度减速后的旋转速度旋转的零部件(壳体)。另外，第二构件1B是例如将摆动齿轮支承成能够摆动的零部件(轴)、在与该零部件(轴)之间保持摆动齿轮的零部件(保持法兰(日文：ホールドフランジ))。作为装置1的例子，除了减速器以外，也可列举出机床、轧机、航空器、汽车、铁道等。
如图1所示，轴承10是滚子轴承，具备多个滚子110、保持器120、外圈(外环)130以及内圈(内环)140。
外圈130和内圈140是以旋转轴线AX1为中心配置成同心圆状、且直径互不相同的圆环状构件。外圈130、内圈140分别利用压入等安装于装置1的第一构件1A、第二构件1B。
外圈130、内圈140分别具有相对于旋转轴线AX1倾斜了的滚动面132、滚动面142。在外圈130的滚动面132与内圈140的滚动面142之间配置有保持器120。
图2是保持器120单体的立体图。如图2所示，保持器120是具有多个凹槽P的、树脂制的笼形保持器，保持器120形成为圆环状。
保持器120具有第一环状部122、第二环状部124以及多个柱126。第一环状部122是在轴承10的轴向上的保持器120的一端侧形成的圆环状部。第二环状部124是在轴承10的轴向上的保持器120的另一端侧形成的圆环状部。第二环状部124与第一环状部122同心地配置，直径比第一环状部122的直径小。
多个柱126沿着以旋转轴线AX1为中心的周向以预定间隔排列配置于第一环状部122与第二环状部124之间。各柱126在第一环状部122与第二环状部124之间延伸，而将第一环状部122和第二环状部124连结起来。由此，保持器120整体上形成为圆台状。
凹槽P具有由第一环状部122、第二环状部124以及相邻的两个柱126围成的矩形形状。各凹槽P保持滚子110。在本实施方式的轴承1中，在各凹槽P内保持有滚子110的保持器120被组装于外圈130，接下来，以滚子110和保持器120夹在内圈140与外圈130之间的方式组装内圈140。此外，滚子110从凹槽P的下方收纳于凹槽P。在此，凹槽P的宽度(相邻的两个柱126之间的间隔)比滚子110的直径稍窄。滚子110以在向外圈130的组装前不从凹槽P脱落的方式例如被压入凹槽P(相邻的两个柱126之间)。
滚子110分别在外圈130与内圈140之间一边在滚动面132、滚动面142各滚动面上滚动，一边以相对于旋转轴线AX1倾斜了的旋转轴线AX2为中心旋转。由此，外圈130(和第一构件1A)和内圈140(和第二构件1B)借助滚子110以旋转轴线AX1为中心相对地旋转。
加以补充，在凹槽P内，滚子110的旋转轴线AX2方向上的位移被第一环状部122的限制面122A和第二环状部124的限制面124A限制。另外，在凹槽P内，滚子110的与旋转轴线AX2正交的方向上的位移被相邻的两个柱126的侧面126A、滚动面132和滚动面142限制。即、第一环状部122、第二环状部124以及柱126作为限制滚子110的旋转轴线AX2方向上的位移以及与旋转轴线AX2方向正交的方向上的位移的限制部发挥功能。
图3是表示本实施例1的轴承10的装配中途的状态的纵剖视图。在图3中，外圈130安装于第一构件1A，滚动面132以朝向上方的姿势配置。在滚动面132上配置有多个滚子110以及将各滚子110保持到各凹槽P内的保持器120。
外圈130具有与滚动面132呈角度的基准面134。基准面134是与滚动面132的一端连接起来的面，在滚动面132是朝向上方的姿势时同样地朝向上方。换言之，基准面134在滚动面132是朝向下方的姿势时同样地朝向下方。在本实施例1中，基准面134是与旋转轴线AX1正交的面，但在别的实施方式中，也可以是与旋转轴线AX1呈正交以外的角度的面。
在第一环状部122的外周部，在其整周形成有引导部G。在引导部G，在与外圈130的基准面134相对的位置形成有引导面GS。
保持器120以引导面GS与外圈130的基准面134抵接(更详细而言，面接触)的方式配置于外圈130上。通过引导部G(引导面GS)与外圈130的预定位置(基准面134)抵接，确定保持器120相对于外圈130的位置，并且确定保持器120的姿势。
具体而言，引导部G的引导面GS、外圈130的基准面134都成为圆环形状。另外，引导面GS和基准面134的半径方向上的宽度大致相等。通过以引导面GS的整体与基准面134的整体面接触的方式保持器120配置于外圈130上，从而保持器120相对于外圈130的位置确定成设计上所预期的适当的位置。
另外，在以例如引导面GS相对于基准面134倾斜的姿势保持器120组装于外圈130的情况下，引导面GS也与基准面134面接触，从而上述的倾斜被矫正，而保持器120相对于外圈130的姿势确定成设计上所预期的适当的姿势。
保持器120相对于外圈130的位置和姿势确定成适当的位置和姿势，因此，构成凹槽P的部分(第一环状部122、第二环状部124以及相邻的两个柱126)的、相对于外圈130的滚动面132的位置和姿势也适当地确定。滚子110被压入并被保持于相对于滚动面132配置成适当的位置和姿势的凹槽P内，因此，滚动面132上的、滚子110的位置和姿势也适当。
在使引导面GS与基准面134抵接了的时间点，被压入凹槽P内的滚子110处于相对于外圈130的滚动面132极其稍微浮起来的状态。如图3所示，若从外圈130的上方组装内圈140，则成为如下状态：被压入到凹槽P内的滚子110被内圈140的滚动面142向下方按压而与滚动面132接触，在滚动面132与滚动面142之间被施加均匀的载荷(预压)，同时被保持到凹槽P内。
如此，在本实施例1中，通过引导面GS与基准面134抵接，适当地确定保持器120和各滚子110相对于外圈130的位置和姿势。因此，例如，避免如下不良情况：内圈140的除了滚动面142以外的部分与滚子110的周面碰撞、给滚子110的周面带来压痕的。因而，作业者能够容易地组装内圈140。
[实施例2]
参照图4～图6来对实施例2进行说明。本实施例2涉及具有如下结构的装置1’：第二构件1B和1B’分别借助两个轴承10a、10b安装到第一构件1A。在图4的(a)中示出装置1’的剖视图(以包括旋转轴线AX1的面剖切的剖视图)。装置1’是例如减速器。在装置1’是减速器的情况下，第一构件1A是例如减速器的壳体，第二构件1B、第二构件1B’分别是例如减速器的轴、减速器的保持法兰。此外，作为装置1’的例子，除了减速器以外，也可列举出机床、轧机、航空器、汽车、铁道等。
如图4的(a)所示，在装置1’内，第一构件1A和第二构件1B借助轴承10a保持成能够相互旋转，另外，第一构件1A和第二构件1B’借助轴承10b保持成能够相互旋转。轴承10a、轴承10b均具有与实施例1的轴承10的构造相同的构造。以下，为了说明的便利，对与实施例1同等的构成要素使用同等的附图标记。详细而言，对于轴承10a的构成要素，在轴承10的构成要素的编号的末尾附加a来表示，对于轴承10b的构成要素，在轴承10的构成要素的编号的末尾附加b来表示。此外，如图4的(a)所示，在轴承10a内，保持器120a以第一环状部122a侧朝下的状态配置。另外，在轴承10b内，保持器120b以第一环状部122b侧朝上的状态配置。
在图4的(b)中示出第一构件1A的下侧的部分(包括轴承10a和密封构件2的部分)的放大图。如图4的(b)所示，在装置1’的下侧的部分配置有轴承10a，第一构件1A和第二构件1B借助轴承10a保持成能够相互旋转。在第一构件1A的底部，在第一构件1A的内表面与第二构件1B的外表面之间安装有密封构件2，由此，装置1’的内部空间成为相对于外部被密封起来的状态。
图5的(a)～图5的(e)是说明装置1’的装配的图。首先，如图5的(a)所示，两个外圈130a和130b利用压入等安装于第一构件1A(例如减速器的壳体)。
接着，如图5的(b)所示，保持着滚子110a的保持器120a在使第二环状部124a侧朝上的状态下从下方靠近外圈130a。此外，滚子110a从凹槽Pa的上方收纳于凹槽Pa。凹槽Pa的宽度(相邻的两个柱126a的间隔)比滚子110a的直径稍窄。因此，收纳到凹槽Pa的滚子110a被相邻的两个柱126a支承，不会掉出凹槽Pa而从保持器120a脱落。
接着，如图5的(c)所示，密封构件2安装于第一构件1A。具体而言，密封构件2是能够弹性变形的圆环状构件，具有比第一构件1A的内径部1Aa稍大的外径。密封构件2通过弹性变形而嵌入第一构件1A底部的内径部1Aa。
在保持器120a的引导部Ga的、引导面GSa的相反侧，载置面122aB形成在第一环状部122a的周向的整周或一部分。保持器120a以载置面122aB为底面而以引导面GSa与外圈130a的基准面134a正对的姿势载置于安装到第一构件1A的密封构件2的内壁面2A上。通过保持器120a载置于内壁面2A上，保持器120a借助密封构件2被临时保持于第一构件1A。因此，在把持部件(作业者的手、夹具等)对保持器120a的把持被解除了的情况下，保持器120a也不会从第一构件1A脱落。
在此，参照图6，对利用压入等安装于第二构件1B(例如减速器的轴)的内圈140a的结构进行说明。在内圈140a形成有凸缘部144a，该凸缘部144a相对于滚动面142a向半径方向外方突出，且具有收于(小于或等于)密封构件2的内周的外径。凸缘部144a形成在内圈140a的周向的整周或一部分，具有沿着与内圈140a的半径方向正交的方向延伸的爪部146a(参照图6的放大图)。
如图5的(d)和图5的(e)所示，第二构件1B被组装于第一构件1A。具体而言，第二构件1B以内圈140a的凸缘部144a在密封构件2的内径部通过的方式被向第一构件1A侧(沿着旋转轴线AX1方向向上方)抬起。保持器120a以滚子110a的一部分相对于密封构件2的内径部位于半径方向内方的状态载置于密封构件2上。若凸缘部144a在密封构件2的内径部通过，则爪部146a钩挂于滚子110a的端面。若在爪部146a钩挂到滚子110a的端面的状态下第二构件1B被向第一构件1A侧抬起，则爪部146a在将滚子110a从保持器120a的柱126a稍微上推了之后与柱126a抵接，将保持器120a和滚子110a向第一构件1A侧上推。
滚子110a和保持器120a被内圈140a(主要是爪部146a)不改变姿势地向第一构件1A侧抬起。因此，引导面GSa保持着与基准面134a正对的状态地与基准面134a面接触(抵接)。即、凸缘部144a(爪部146a)具有用于使载置到密封构件2上的保持器120a向基准面134a侧移动而使引导部GSa与基准面134a抵接的功能。
如图5的(e)所示，通过引导面GS与基准面134a抵接，保持器120a和滚子110a相对于外圈130a的位置和姿势确定成适当的位置和姿势。此外，如图5的(e)所示，密封构件2对第一构件1A与第二构件1B之间的间隙(圆环状的间隙)进行密封。由于第一构件1A与第二构件1B之间的间隙被密封构件2密封，防止向轴承10a和10b周围填充的润滑油向外部的泄漏。
在本实施例2中，在将第二构件1B向第一构件1A组装的过程中，保持器120a和滚子110a的位置和姿势自然而然地确定成适当的位置和姿势。因此，例如，避免如下的不良情况：内圈140a的除了滚动面142a以外的部分与滚子110a的周面碰撞、给滚子110a的周面带来压痕。因而，作业者能够容易地组装内圈140a。
如图5的(e)所示，保持器120b以引导面GSb与外圈130b的基准面134b接触(抵接)的方式载置于外圈130b上。若引导面GS与基准面134b抵接，则与实施例1同样地，适当地确定保持器120b和滚子110b相对于外圈130b的位置和姿势。
并且，如图5的(e)所示，内圈140b利用压入等安装于第二构件1B’(例如保持法兰)。
接着，与参照图3进行了说明的装配的流程同样地，内圈140b被组装于外圈130b。保持器120b和滚子110b相对于外圈130b的位置和姿势适当地确定，因此，例如，避免如下的不良情况：内圈140b的除了滚动面142b以外的部分与滚子110b的周面碰撞、给滚子110b的周面带来压痕。作业者能够容易地组装内圈140b。
以上是本发明的例示的实施方式的说明。本发明的实施方式并不限定于上述进行了说明的内容，能够在本发明的技术思想的范围内进行各种变形。例如，将在说明书中例示地明示的实施方式等或不言而喻的实施方式等适当组合而成的内容也包含于本申请的实施方式。
在上述的实施方式中，如图2所示，引导部G在第一环状部122的整周上形成。相对于此，在别的实施方式中，引导部G并不限于形成于第一环状部122的整周，也可以仅形成于一部分。作为一个例子，也可以是，引导部G具有20°左右的角度尺寸，沿着第一环状部122的周向以180°间隔形成有两处或以120°间隔形成有3处。即、通过采用引导面GS在至少两处与基准面134抵接的结构，能够适当地确定保持器120相对于外圈130的位置和姿势。
在上述的实施方式中，在引导面GS与基准面134接触了的状态下，外圈130和内圈140相对旋转。相对于此，也可以是，在别的实施方式中，在引导面GS不与基准面134接触的状态下，外圈130和内圈140相对旋转。具体而言，在将内圈140组装于外圈130之际，相对于上述的实施方式施加较强的预压。由此，以例如内圈140的一部分与保持器120接触、引导面GS从基准面134上浮预定量的方式保持器120弹性变形。在该情况下，在引导面GS不与基准面134上接触的状态下，外圈130和内圈140相对旋转。因此，避免引导面GS以及基准面134的磨损。
另外，在上述的实施方式中，轴承10的外圈130和装置1的第一构件1A分体地构成，但在别的实施方式中，外圈130与第一构件1A也可以形成为一体。同样地，在上述的实施方式中，轴承10的内圈140与装置1的第二构件1B分体地构成，但在别的实施方式中，内圈140和第二构件1B也可以形成为一体。
另外，在上述的实施方式中，在保持器120的第一环状部122形成有引导部G，但在别的实施方式中，也可以在第二环状部124形成引导部G(和引导面GS)。在该情况下，在与第二环状部124的引导面GS相对的位置形成有外圈130(或内圈140)的基准面。
另外，在上述的实施方式中，滚子110是圆柱滚子，但在别的实施方式中，也可以置换成圆锥滚子。
另外，在上述的实施方式中，成为以将保持器120和滚子110相对于外圈130确定成适当的位置和姿势的状态组装内圈140的结构，但在别的实施方式中，也可以采用在将保持器和滚子相对于内圈确定成适当的位置和姿势的状态下组装外圈的结构。使用图7来对该结构进行说明。
图7是与图3同样的图，且是用于说明轴承10”的装配的图。如图7所示，内圈140”包括具有与基准面134的功能相同的功能的基准面144”，保持器120”在与基准面144”相对的位置具有引导面GS”。在图7的实施方式中，保持器120”以引导面GS”与内圈140”的基准面144”抵接的方式配置于内圈140”上。通过引导部G”(引导面GS”)与内圈140”的预定位置(基准面144”)抵接，确定保持器120”相对于内圈140”的位置，并且，确定保持器120”的姿势。因此，作业者不给滚子110”的周面带来压痕，就能够将外圈130”组装于内圈140”。

Claims (6)

1.一种具备轴承的装置，该轴承具备：
外圈；
内圈，其与所述外圈配置成同心圆状；
多个滚动体，其配置到所述外圈与所述内圈之间；以及
保持器，其保持有所述多个滚动体，
所述保持器具有引导部，该引导部通过在装配时与所述内圈和所述外圈中的一个圈抵接，来确定所述保持器相对于该一个圈的姿势，
所述一个圈具有在所述一个圈的滚动面是朝向下方的姿势时同样地朝向下方的基准面，
若在装配时所述引导部与所述基准面抵接，则确定所述保持器相对于所述一个圈的姿势，
该装置具备：
第一构件，其供所述一个圈组装；
第二构件，其供所述内圈和所述外圈中的另一个圈组装；以及
密封构件，其配置于与所述基准面相对的位置，对所述第一构件与所述第二构件之间的间隙进行密封，
该装置还具备用于使在装配时载置到所述密封构件上的所述保持器向所述基准面侧移动而使所述引导部与所述基准面抵接的构件。
2.根据权利要求1所述的具备轴承的装置，其中，
所述保持器具有限制所述滚动体的旋转轴线方向上的位移和与该旋转轴线方向正交的方向上的位移的限制部，
通过在装配时所述引导部与所述一个圈抵接，来确定所述限制部相对于该一个圈的滚动面的姿势。
3.根据权利要求1或2所述的具备轴承的装置，其中，
所述保持器具有如下的形状：将配置成同心圆状的一对环状体利用沿着该环状体的周向以预定间隔排列配置的多个柱分别连结，
所述引导部以在所述一对环状体的一者中在该环状体的整周或局部向该环状体的半径方向外方突出的方式形成。
4.根据权利要求1或2所述的具备轴承的装置，其中，
通过在装配时所述引导部与所述一个圈抵接，来确定所述保持器相对于该一个圈的位置。
5.根据权利要求1或2所述的具备轴承的装置，其中，
所述引导部具有引导面，该引导面通过在装配时与所述基准面面接触，来确定所述保持器相对于该一个圈的姿势。
6.根据权利要求1所述的具备轴承的装置，其中，
所述保持器在装配时以所述引导部与所述基准面正对的姿势载置于所述密封构件上，
所述密封构件是对所述第一构件与所述第二构件之间的圆环状的间隙进行密封的圆环状构件，
所述用于抵接的构件形成于所述另一个圈，相对于所述另一个圈的滚动面向半径方向外方突出，且具有小于或等于所述密封构件的内径部的尺寸的外径，
在将所述第二构件向所述第一构件组装之际，所述用于抵接的构件通过所述密封构件的内径部，而与载置到该密封构件上的所述保持器和所述滚动体接触，使该保持器和该滚动体不改变姿势地向所述基准面侧移动，而使所述引导部与该基准面抵接。
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