CN109281730A - 曲轴箱通风***及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种曲轴箱通风***及汽车，涉及汽车的技术领域，曲轴箱通风***包括油气分离器和凸轮轴；油气分离器设置在凸轮轴的径向上，且油气分离器与凸轮轴固定连接；油气分离器为离心式油气分离器。在使用过程中，凸轮轴转动，从而带动油气分离器转动，油气分离器转动从而将油滴与气体进行分离。由上可知，上述曲轴箱通风***能够利用凸轮轴的转动带动离心式油气分离器转动，从而完成油滴与气体的分离。这样能够避免在曲轴箱上单独安装油气分离器，对发动机本体件的更改较小，需要较短的开发周期和成本。

Description

曲轴箱通风***及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种曲轴箱通风***及汽车。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑***，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。

目前，曲轴箱通风的实施手段为曲通气体由缸盖罩内部或上部的油气分离器进行分离、然后导入到气缸盖内部的专用曲通通道、然后通过缸盖上的进气歧管法兰导入进气歧管、在进气歧管上新增分离通道分配到各个进气歧管的支管，PCV阀可以布置在其中的一个环节中。

但是，现有技术中曲轴箱通风的实施手段对发动机本体件更改很大，需要长时间的开发周期及成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种曲轴箱通风***及汽车，以改善现有技术中存在的曲轴箱通风的实施手段对发动机本体件更改很大，需要长时间的开发周期及成本的技术问题。

本发明提供的曲轴箱通风***，包括油气分离器和凸轮轴；油气分离器设置在凸轮轴的径向上，且油气分离器与凸轮轴固定连接；油气分离器为离心式油气分离器。

进一步的，油气分离器包括连接部和分离部；连接部与凸轮轴固定连接，分离部从连接部上沿远离凸轮轴的方向延伸；分离部上设置有进油孔、出气孔和出油机构。

进一步的，分离部呈锥形；锥形的分离部的底部与连接部固定连接；出气孔设置在分离部的侧壁上；出油机构设置在分离部的顶部。

进一步的，出油机构为橡胶件；橡胶件呈锥形，橡胶件内部中空，且橡胶件的顶部切设有一开口；开口的两侧侧壁抵接；当开口处的受力达到预设值时，开口两侧的侧壁分离，以露出开口。

进一步的，出气孔的延伸方向与分离部的延伸方向之间的夹角为钝角。

进一步的，曲轴箱通风***还包括曲轴箱、气缸盖罩曲通档轴承座和缸盖曲通档轴承座；气缸盖罩曲通档轴承座和缸盖曲通档轴承座均设置在曲轴箱的一端，且气缸盖罩曲通档轴承座和缸盖曲通档轴承座围设成集气腔；油气分离器设置在集气腔内；集气腔的内壁上设置有环形的集油凹槽；油气分离器的出油端嵌入集油凹槽中；集油凹槽用于与机油盘连通。

进一步的，曲轴箱通风***还包括PCV阀；PCV阀设置在凸轮轴的内部；油气分离器通过PCV阀与曲轴箱的内部连通。

进一步的，曲轴箱的内壁设置有第一密封塞和第二密封塞；第一密封塞与PCV阀形成第一腔体，第二密封塞和PCV阀形成第二腔体；气缸盖罩曲通档轴承座和缸盖曲通档轴承座分别设置有第一通道和第二通道；凸轮轴上设置有第三通道和第四通道；第一通道和第二通道分别通过第三通道将曲轴箱的内部与第一腔体连通；第四通道将第二腔体与油气分离器连通。

进一步的，分离部为两个；两个分离部对应设置在连接部的两侧。

进一步的，本发明还提供了一种汽车，汽车包括曲轴箱通风***。

本发明提供的曲轴箱通风***，在使用过程中，凸轮轴转动，从而带动油气分离器转动，油气分离器转动从而将油滴与气体进行分离。

由上可知，上述曲轴箱通风***能够利用凸轮轴的转动带动离心式油气分离器转动，从而完成油滴与气体的分离。这样能够避免在曲轴箱上单独安装油气分离器，对发动机本体件的更改较小，需要较短的开发周期和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的曲轴箱通风***截面图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明实施例提供油气分离器的部分结构示意图；

图4为本发明实施例提供的油气分离器的截面图。

图标：1-油气分离器；2-凸轮轴；3-连接部；4-分离部；5-进油孔；6-出气孔；7-出油机构；8-橡胶件；9-开口；10-侧壁；11-曲轴箱；12-气缸盖罩曲通档轴承座；13-缸盖曲通档轴承座；14-集气腔；15-集油凹槽；16-PCV阀；17-第一密封塞；18-第二密封塞；19-第一腔体；20-第二腔体；21-第一通道；22-第二通道；23-第三通道；24-第四通道；2101-第一径向通道；2102-第一曲形通道；2201-第二径向通道；2202-第二曲形通道。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的曲轴箱通风***截面图；图2为图1中A处的放大图；如图1和图2所示，本实施例提供的曲轴箱通风***，包括油气分离器1和凸轮轴2；油气分离器1设置在凸轮轴2的径向上，且油气分离器1与凸轮轴2固定连接；油气分离器1为离心式油气分离器。

其中，油气分离器1与凸轮轴2固定连接的方式为多种；例如：油气分离器1和凸轮轴2通过卡箍固定连接，或者油气分离器1与凸轮轴2通过固定螺栓连接。

油气分离器1与凸轮轴2可拆卸地固定连接。这样能够方便使用者拆装或者更换零部件。

离心式油气分离器1的原理为：利用油雾中的油滴与气体在流向转变时的惯性力不同，将油滴与气体进行分离。

本实施例提供的曲轴箱通风***，包括油气分离器1和凸轮轴2；油气分离器1设置在凸轮轴2的径向上，且油气分离器1与凸轮轴2固定连接。在使用过程中，凸轮轴2转动，从而带动油气分离器1转动，油气分离器1转动从而将油滴与气体进行分离。

由上可知，上述曲轴箱通风***能够利用凸轮轴2的转动带动离心式油气分离器1转动，从而完成油滴与气体的分离。这样能够避免在曲轴箱11上单独安装油气分离器1，对发动机本体件的更改较小，需要较短的开发周期和成本。

图3为本发明实施例提供油气分离器的部分结构示意图；图4为本发明实施例提供的油气分离器的截面图；如图2-图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，油气分离器1包括连接部3和分离部4；连接部3与凸轮轴2固定连接，分离部4从连接部3上沿远离凸轮轴2的方向延伸；分离部4上设置有进油孔5、出气孔6和出油机构7。

其中，连接部3和分离部4可以为塑料材质。

连接部3和分离部4注塑成型。

连接部3可以呈环状，连接部3套接在凸轮轴2的外壁上，并与凸轮轴2过盈配合，以保证凸轮轴2与油气分离器1连接的稳定性。

出油机构7可设置在分离部4远离凸轮轴2的一端，这样能够令油液在离心力的作用下甩至出油机构7处。

本实施例中，在使用过程中，油雾从进油孔5处进入分离部4，分离部4与凸轮轴2同步转动，从而产生离心力，气体从出气孔6中排出，油液从出油机构7中排出。

如图2-图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，分离部4呈锥形；锥形的分离部4的底部与连接部3固定连接；出气孔6设置在分离部4的侧壁10上；出油机构7设置在分离部4的顶部。

其中，出气孔6可以为多个，多个出气孔6间隔设置。这样能够令气体排出更加顺畅，加速油气分离。

本实施例中，在使用过程中，油液在离心力的作用下甩至出油机构7处。锥形的设置能够令出油机构7更好的容纳分离出的油液。

如图2-图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，出油机构7为橡胶件8；橡胶件8呈锥形，橡胶件8内部中空，且橡胶件8的顶部切设有一开口9；开口9的两侧侧壁10抵接；当开口9处的受力达到预设值时，开口9两侧的侧壁10分离，以露出开口9。

其中，出油机构7与分离部4可拆卸地固定连接。

出油机构7套设在分离部4的顶部，且出油机构7与分离部4过盈配合。

预设值为：在凸轮轴2带动分离部4转动的过程中，橡胶件8的内部能够积蓄一定的油液，当油液的离心力大于一数值时，开口9两侧的侧壁10分离，开口9露出，该数值即为预设值。

本实施例中，在使用过程中，开口9闭合，当油液被甩至橡胶件8时，油液能够积蓄在锥形的橡胶件8的内部，随着油液积蓄的越来越多，并且凸轮轴2转轴令积蓄的油液具有离心力，离心力作用在橡胶件8的内壁上，当作用在开口9处的油液的离心力达到预设值时，开口9两侧的侧壁10分离，开口9露出，积蓄的油液从出油机构7中甩出；放掉油液后，由于离心力较小，开口9的两侧侧壁10在弹性恢复力的作用下重新抵接，以闭合开口9，如此反复。这种出油机构7的结构简单，成本较低，且易于操作。

如图2-图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，出气孔6的延伸方向与分离部4的延伸方向之间的夹角为钝角。

即，出气孔6中气体流出分离部4的方向和离心力的方向之间的夹角a为钝角。

气体的离心力相对油液较小，油液在离心力的作用下被甩至出油机构7处，气体随着结构壁流出，即从分离部4流入出气孔6中。

本实施例中，在使用过程中，气体从分离部4流入出气孔6时，流动方向发生急剧转向能够进一步增强微观的分离效果，起到优化分离的作用。

如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，曲轴箱通风***还包括曲轴箱11、气缸盖罩曲通档轴承座12和缸盖曲通档轴承座13；气缸盖罩曲通档轴承座12和缸盖曲通档轴承座13均设置在曲轴箱11的一端，且气缸盖罩曲通档轴承座12和缸盖曲通档轴承座13围设成集气腔14；油气分离器1设置在集气腔14内；集气腔14的内壁上设置有环形的集油凹槽15；油气分离器1的出油端嵌入集油凹槽15中；集油凹槽15用于与机油盘连通。

其中，气缸盖罩曲通档轴承座12和缸盖曲通档轴承座13之间通过厌氧胶粘接。

橡胶件8的开口9处嵌入集油凹槽15中。

本实施例中，在使用过程中，油气分离器1将油液和气体分离后，气体沿出气孔6排至集气腔14中，油液从出液端进入集油凹槽15中，集油凹槽15与机油盘连通，令油液流入机油盘中。集气腔14和集油凹槽15的设置能够将分离后的油液和气体分隔开，并且结构简单，对发动机本体更改较小。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，曲轴箱通风***还包括PCV阀16；PCV阀16设置在凸轮轴2的内部；油气分离器1通过PCV阀16与曲轴箱11的内部连通。

其中，PCV阀16与凸轮轴2的内壁固定连接。例如：PCV阀16与凸轮轴2卡扣连接，螺栓连接，或者PCV阀16与凸轮轴2过盈配合。

连接部3上设置有连通孔，连通孔与分离部4上的进油孔5连通，从而令PCV阀16与分离部4连通。

本实施例中，由于发动机内部温度较高，PCV阀16设置在凸轮轴2的内部，能够避免在温度较低时，PCV阀16的内部通道结冰故障；同事在解决发动机对于曲轴箱11蒸发排放物控制的豁免要求的基础上，节省了布置软管和管箍等零件，降低成本和零部件数量，降低泄露风险，简化装配工艺，布置更加紧凑。

如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步的，曲轴箱11的内壁设置有第一密封塞17和第二密封塞18；第一密封塞17与PCV阀16形成第一腔体19，第二密封塞18和PCV阀16形成第二腔体20；气缸盖罩曲通档轴承座12和缸盖曲通档轴承座13分别设置有第一通道21和第二通道22；凸轮轴2上设置有第三通道23和第四通道24；第一通道21和第二通道22分别通过第三通道23将曲轴箱11的内部与第一腔体19连通；第四通道24将第二腔体20与油气分离器1连通。

其中，第一密封塞17和第二密封塞18为碗型塞。

第一通道21包括连通的第一径向通道2101和第一曲形通道2102，第二通道22包括连通的第二径向通道2201和第二曲形通道2202。第一曲形通道2102和第二曲形通道2202首尾相接呈环状围设在凸轮轴2的***。第一曲形通道2102和第二曲形通道2202分别与第三通道23连通。

第一径向通道2101由气缸盖罩曲通档轴承座12和凸轮轴2的外壁围设而成，第二径向通道2201由缸盖曲通档轴承座13和凸轮轴2的外壁围设而成。当油雾经过第一径向通道2101和第二径向通道2201时，部分油液能够被凸轮轴2的外壁粘附，进到轴承润滑的作用。

第三通道23和第四通道24可以为多个，多个第三通道23间隔设置，多个第四通道24间隔设置。

分离部4可以为多个，多个分离部4间隔设置在连接部3的两侧。

本实施例中，在使用过程中，油雾经过第一通道21和第二通道22进入第三通道23，然后流入第一腔体19中，接着油雾经经过PCV阀16进入第二腔体20，最后通过第四通道24流入油气分离器1中。第一密封塞17和第二密封塞18能够起到密封的作用，限制油雾的流通范围。

如图2-图4所示，在上述实施例的基础上，进一步的，分离部4为两个；两个分离部4对应设置在连接部3的两侧。

本实施例中，当凸轮轴2带动油气分离器1转动时，两个分离部4对应设置的形式能够令受力连接部3的受力更加均匀，同时能够提高油气分离的效率。

在上述实施例的基础上，进一步的，本发明实施例还提供了一种汽车，汽车包括曲轴箱通风***。

本实施例中，汽车具有上述的曲轴箱通风***，其产生的效果与曲轴箱通风***的效果相同，不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种曲轴箱通风***，其特征在于，包括：油气分离器和凸轮轴；

所述油气分离器设置在所述凸轮轴的径向上，且所述油气分离器与所述凸轮轴固定连接；所述油气分离器为离心式油气分离器。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风***，其特征在于，所述油气分离器包括连接部和分离部；

所述连接部与所述凸轮轴固定连接，所述分离部从所述连接部上沿远离所述凸轮轴的方向延伸；所述分离部上设置有进油孔、出气孔和出油机构。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风***，其特征在于，所述分离部呈锥形；

锥形的所述分离部的底部与所述连接部固定连接；所述出气孔设置在所述分离部的侧壁上；所述出油机构设置在所述分离部的顶部。

4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风***，其特征在于，所述出油机构为橡胶件；

所述橡胶件呈锥形，所述橡胶件内部中空，且所述橡胶件的顶部切设有一开口；所述开口的两侧侧壁抵接；当所述开口处的受力达到预设值时，所述开口两侧的所述侧壁分离，以露出所述开口。

5.根据权利要求3所述的曲轴箱通风***，其特征在于，所述出气孔的延伸方向与所述分离部的延伸方向之间的夹角为钝角。

6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风***，其特征在于，还包括曲轴箱、气缸盖罩曲通档轴承座和缸盖曲通档轴承座；

所述气缸盖罩曲通档轴承座和缸盖曲通档轴承座均设置在所述曲轴箱的一端，且所述气缸盖罩曲通档轴承座和所述缸盖曲通档轴承座围设成集气腔；所述油气分离器设置在所述集气腔内；

所述集气腔的内壁上设置有环形的集油凹槽；所述油气分离器的出油端嵌入所述集油凹槽中；所述集油凹槽用于与机油盘连通。

7.根据权利要求6所述的曲轴箱通风***，其特征在于，还包括PCV阀；

所述PCV阀设置在所述凸轮轴的内部；所述油气分离器通过所述PCV阀与所述曲轴箱的内部连通。

8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风***，其特征在于，所述曲轴箱的内壁设置有第一密封塞和第二密封塞；所述第一密封塞与所述PCV阀形成第一腔体，所述第二密封塞和所述PCV阀形成第二腔体；

所述气缸盖罩曲通档轴承座和所述缸盖曲通档轴承座分别设置有第一通道和第二通道；所述凸轮轴上设置有第三通道和第四通道；所述第一通道和所述第二通道分别通过所述第三通道将所述曲轴箱的内部与所述第一腔体连通；所述第四通道将所述第二腔体与所述油气分离器连通。

9.根据权利要求2所述的曲轴箱通风***，其特征在于，所述分离部为两个；

两个所述分离部对应设置在所述连接部的两侧。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的曲轴箱通风***。