CN109252470A - 一种高速公路绿化隔离带及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隔离带基座，其由若干U型渠道单体连接而成；所述U型渠道单体包括水平状的渠底和两个渠壁，U型渠道单体的开口宽度大于渠底宽度；两个渠壁的顶端分别设置有水平搭边，该水平搭边用于衔接两侧的高速公路，且水平搭边的水平面低于高速公路面；绿化带，其设置在隔离带基座的槽体；所述绿化带包括自下而上依次设置的蓄水层、土壤层和绿化植被层；每个U型渠道单体的两个渠壁，其壁体设有至少一个蓄水通道；该蓄水通道的一端开口开设在水平搭边上，蓄水通道的另一端开口与渠底连通；所述蓄水通道将高速公路的雨水引流至绿化带的蓄水层。在绿化隔离带的斜坡顶端上面种植耐旱植物，在绿化隔离带的斜坡底端上面种植耐涝植物，通过这样的结构，可避免在极旱或者极涝天气下隔离绿化带植物的全部死亡。

Description

一种高速公路绿化隔离带及其施工方法

技术领域

本发明属于土木工程技术领域技术领域，具体涉及一种高速公路绿化隔离带及其施工方法。

背景技术

绿化工程是高速公路***中的一个重要子***，近年来，随着“和谐交通”“绿化交通”等理念的深入以及高速公路可持续发展思想的执行，绿化***开始受到建设、营运方的普遍重视。但由于我国开展高速公路绿化工程的起步较晚，目前在绿化功能定位、绿化设计、施工和养管模式等方面还存在一定的问题。

高速公路不同区域的绿化功能目标，即行车安全、景观塑造和生态修复，人对绿化***的主要功能需求是保障行车安全和塑造优美景观；车对绿化***的需求主要就是行车安全；路和环境的需求主要是绿化的生态修复功能。

但是现在高速公路绿化带存在成本高，在干旱少雨的地方维护次数多，维护成本高，树木易缺水死亡，绿化带的施工方法存在成本高，施工复杂等缺点。

发明内容

本发明的目的是要解决高速公路隔离带施工复杂和维护成本高的技术问题，提供一种高速公路绿化隔离带及其施工方法，该隔离绿化带有效减少维护次数和维护成本，施工简单，可最大程度的减少树木的死亡，方便高速公路绿化带的管理和维护。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明所述一种高速公路绿化隔离带，包括：

隔离带基座，其由若干U型渠道单体连接而成；所述U型渠道单体包括水平状的渠底和两个渠壁，U型渠道单体的开口宽度大于渠底宽度；两个渠壁的顶端分别设置有水平搭边，该水平搭边用于衔接两侧的高速公路，且水平搭边的水平面低于高速公路面；

绿化带，其设置在隔离带基座的槽体；所述绿化带包括自下而上依次设置的蓄水层、土壤层和绿化植被层；

每个U型渠道单体的两个渠壁，其壁体设有至少一个蓄水通道；该蓄水通道的一端开口开设在水平搭边上，蓄水通道的另一端开口与渠底连通；所述蓄水通道将高速公路的雨水引流至绿化带的蓄水层。

进一步地，所述蓄水层由蓄水材料填充而成，蓄水材料具体为硅藻土与碳粉按照质量比1∶4混合而成。

进一步地，所述水平搭边还设置有凸起的水泥围堰，蓄水通道的开口夹设在高速公路与水泥围堰之间。

进一步地，所述水泥围堰上设置有可拆卸的围栏。

进一步地，所述U型渠道单体的渠底可开设有若干小孔，其均布于整个渠底，并且小孔的形状为梅花形。

进一步地，所述水平搭边的局部端面向蓄水通道倾斜，便于雨水流入蓄水通道；所述蓄水通道的开口还设置有可拆卸的镂空水泥盖。

进一步地，所述水平搭边与渠壁的连接处内侧具有增加连接强度的圆弧过渡角。

一种高速公路绿化隔离带的施工方法，包括以下步骤：

（1）通过在水泥浇注模铺设钢筋和放置型芯模，通过浇注水泥后制成U型渠道单体；根据当地的降雨量，若降雨量丰富地区，制作的U型渠道单体，其渠底具有若干小孔；若在干旱、降雨量小的地区，制作的U型渠道单体，其渠底封闭并涂布一层防水材料；

（3）在高速公路路面施工中，在两侧高速公路之间预留出隔离绿化带的位置；将上述预留的位置按照隔离带基座的外轮廓大小挖泥掏空；并在两侧高速公路的侧边分别制作架设U型渠道单体的水泥平台，将U型渠道单体一一架设在水泥平台上，将相邻U型渠道单体的间隙通过水泥封闭，进而组成一完整的隔离带基座；隔离带基座的整体水平高度低于高速公路的路面；

（3）往隔离带基座的槽体中填入蓄水材料，形成蓄水层；往蓄水层上回填土壤，并人工压实堆积成一凸起的土壤层，土壤层由中部向两侧高速公路倾斜；并在土壤层上放置水泥栅格，在水泥栅格具有多个种植坑；

（4）在土壤层的凸起中部种植耐旱植物，在土壤层的两侧斜坡底端上种植耐涝植物，绿化带布置完成；最后在U型渠道单体的水平搭边上安装上护栏；在水平搭边的蓄水通道的开口处放置镂空水泥盖。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.成本低，隔离带基体由多个U型渠道单体连接而成，由于U型渠道单体通过特定的水泥模，并采用水泥和石料混合校准形成，制作后可直接运输至高速公路上进行放置；与传统的现场整体浇注水泥相比，减少水泥的运输环节、减少施工量和减少水泥用量。

2.减少了维护次数和维护成本，通过在隔离带基体的底部设置蓄水层，一般初期进行维护成活后即可。绿化带由于脱离了地面，并且由于高速公路的特殊性，过多过频繁的维护是不现实的，本发明采用蓄水层，收集高速公路上的雨水并进行储存，可最大程度的保证隔离绿化带植物的水分，提高绿化带植物的存活率，减少了维护成本和次数。

3.在绿化隔离带的斜坡顶端上面种植耐旱植物，在绿化隔离带的斜坡底端上面种植耐涝植物，通过这样的结构，可避免在极旱或者极涝天气下隔离绿化带植物的全部死亡。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明的一种高速公路绿化隔离带的U型渠道单体的立体示意图；

图2是本发明的一种高速公路绿化隔离带的侧面示意图；

图3是本发明的一种高速公路绿化隔离带的多个U型渠道单体连接示意图；

图中：1-U型渠道单体、11-渠底、12-渠壁、13-蓄水通道、14-水平挡板、15-水泥围堰、16-镂空水泥盖、2-绿化带、21-蓄水层、22-土壤层、23-植被层。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1～图3所示，本发明所述的一种高速公路绿化隔离带，其包括了隔离带基座和设置在隔离带基座上的绿化带2。所述隔离带机座设置有一U型凹槽，用于存储高速公路上的雨水，供于绿化带2的植被。

具体地，所述隔离带基座有多个U型渠道单体1依次连接而成。所述U型渠道单体1包括水平状的渠底11和连接渠底11两端的两个渠壁12。所述渠壁12向外倾斜，使U型渠道单体1的开口宽度大于渠底11宽度。多个U杏渠道单体的U型凹槽拼接而成后形成隔离带基座的U型凹槽。

具体地，两个渠壁12的顶端分别设置有一体的水平搭边14，该水平搭边14用于衔接两侧的高速公路，实际安装时，隔离带基座整体的水平高度低于高速公路的路面，使水平搭边14的水平面同样低于高速公路面；便于汇集雨水。

同时，每个U型渠道单体1的两个渠壁12，其壁体设有至少一个蓄水通道13；该蓄水通道13的一端开口开设在水平搭边14上，蓄水通道13的另一端开口与渠底11连通；所述蓄水通道13将高速公路的雨水引流至渠底11。优选地，所述水平搭边14还设置有一体的凸起的水泥围堰15，蓄水通道13的开口夹设在高速公路与水泥围堰15之间。在高速公路组装后，可水泥围堰15上安装有可拆卸的围栏，保护植被和给与车辆警示。

每个U型渠道单体1通过在水泥浇注模内，铺设钢筋和放置型芯模，整体通过水泥浇注而成，型芯模脱落形成蓄水通道13。在制作U型渠道单体1时，可根据当地的降雨量，若降雨量丰富地区，制作的U型渠道单体1，其渠底11开设有若干小孔。原因是由于当地水量丰富，若U型渠道单体1的底部封闭，水汇集在绿化带2的底部，会导致植被缺氧失去，小孔具有排出多余水量的功能。另一方面，若在干旱、降雨量小的地区，制作的U型渠道单体1，其渠底11封闭并涂布一层防水材料，进而将水分锁住供给绿化带2的植被。

优选地，所述水平搭边14的局部端面向蓄水通道13倾斜，便于雨水流入蓄水通道13；所述蓄水通道13的开口还设置有可拆卸的镂空水泥盖16。所述水平搭边14与渠壁12的连接处内侧具有增加连接强度的圆弧过渡角。

绿化带2，其设置在隔离带基座的槽体内；所述绿化带2包括自下而上依次设置的蓄水层21、土壤层22和绿化植被层23； 所述蓄水层21由蓄水材料填充而成，蓄水材料具体为硅藻土与碳粉按照质量比1∶4混合而成。

具体地，往隔离带基座的槽体中填入蓄水材料，形成蓄水层21。所述土壤层22由中部向两侧高速公路倾斜，其表面形成一凸起状；并在土壤层22的表面上放置水泥栅格，在水泥栅格具有多个种植坑；在土壤层22的凸起中部种植耐旱植物，在土壤层22的两侧斜坡底端上种植耐涝植物。

一种高速公路绿化隔离带的施工方法，包括以下步骤：

（1）通过在水泥浇注模铺设钢筋和放置型芯模，通过浇注水泥后制成U型渠道单体；根据当地的降雨量，若降雨量丰富地区，制作的U型渠道单体，其渠底具有若干小孔；若在干旱、降雨量小的地区，制作的U型渠道单体，其渠底封闭并涂布一层防水材料；

（3）在高速公路路面施工中，在两侧高速公路之间预留出隔离绿化带的位置；将上述预留的位置按照隔离带基座的外轮廓大小挖泥掏空；并在两侧高速公路的侧边分别制作架设U型渠道单体的水泥平台，将U型渠道单体一一架设在水泥平台上，将相邻U型渠道单体的间隙通过水泥封闭，进而组成一完整的隔离带基座；隔离带基座的整体水平高度低于高速公路的路面；

（3）往隔离带基座的槽体中填入蓄水材料，形成蓄水层；往蓄水层上回填土壤，并人工压实堆积成一凸起的土壤层，土壤层由中部向两侧高速公路倾斜；并在土壤层上放置水泥栅格，在水泥栅格具有多个种植坑；

（4）在土壤层的凸起中部种植耐旱植物，在土壤层的两侧斜坡底端上种植耐涝植物，绿化带布置完成；最后在U型渠道单体的水平搭边上安装上护栏；在水平搭边的蓄水通道的开口处放置镂空水泥盖。

本发明所述的一种高速公路绿化隔离带工作原理是：

成本低，隔离带基体由多个U型渠道单体连接而成，由于U型渠道单体通过特定的水泥模，并采用水泥和石料混合校准形成，制作后可直接运输至高速公路上进行放置；与传统的现场整体浇注水泥相比，减少水泥的运输环节、减少施工量和减少水泥用量。

减少了维护次数和维护成本，通过在隔离带基体的底部设置蓄水层，一般初期进行维护成活后即可。绿化带由于脱离了地面，并且由于高速公路的特殊性，过多过频繁的维护是不现实的，本发明采用蓄水层，收集高速公路上的雨水并进行储存，可最大程度的保证隔离绿化带植物的水分，提高绿化带植物的存活率，减少了维护成本和次数。

在绿化隔离带的斜坡顶端上面种植耐旱植物，在绿化隔离带的斜坡底端上面种植耐涝植物，通过这样的结构，可避免在极旱或者极涝天气下隔离绿化带植物的全部死亡。

本实施例所述一种高速公路绿化隔离带的其它结构参见现有技术。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种高速公路绿化隔离带，其特征在于，包括：

隔离带基座，其由若干U型渠道单体连接而成；所述U型渠道单体包括水平状的渠底和两个渠壁，U型渠道单体的开口宽度大于渠底宽度；两个渠壁的顶端分别设置有水平搭边，该水平搭边用于衔接两侧的高速公路，且水平搭边的水平面低于高速公路面；

绿化带，其设置在隔离带基座的槽体；所述绿化带包括自下而上依次设置的蓄水层、土壤层和绿化植被层；

每个U型渠道单体的两个渠壁，其壁体设有至少一个蓄水通道；该蓄水通道的一端开口开设在水平搭边上，蓄水通道的另一端开口与渠底连通；所述蓄水通道将高速公路的雨水引流至绿化带的蓄水层。

2.根据权利要求1所述的高速公路绿化隔离带，其特征在于：所述蓄水层由蓄水材料填充而成，蓄水材料具体为硅藻土与碳粉按照质量比1∶4混合而成。

3.根据权利要求1所述的高速公路绿化隔离带，其特征在于：所述水平搭边还设置有凸起的水泥围堰，蓄水通道的开口夹设在高速公路与水泥围堰之间。

4.根据权利要求3所述的高速公路绿化隔离带，其特征在于：所述水泥围堰上设置有可拆卸的围栏。

5.根据权利要求1所述的高速公路绿化隔离带，其特征在于：所述U型渠道单体的渠底可开设有若干小孔，其均布于整个渠底，并且小孔的形状为梅花形。

6.根据权利要求1所述的高速公路绿化隔离带，其特征在于：所述水平搭边的局部端面向蓄水通道倾斜，便于雨水流入蓄水通道；所述蓄水通道的开口还设置有可拆卸的镂空水泥盖。

7.根据权利要求1所述的高速公路绿化隔离带，其特征在于：所述水平搭边与渠壁的连接处内侧具有增加连接强度的圆弧过渡角。

8.根据权利要求1所述的一种高速公路绿化隔离带的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）通过在水泥浇注模内铺设钢筋和放置型芯模，通过浇注水泥后制成U型渠道单体；根据当地的降雨量，若降雨量丰富地区，制作的U型渠道单体，其渠底具有若干小孔；若在干旱、降雨量小的地区，制作的U型渠道单体，其渠底封闭并涂布一层防水材料；

（3）在高速公路路面施工中，在两侧高速公路之间预留出隔离绿化带的位置；将上述预留的位置按照隔离带基座的外轮廓大小挖泥掏空；并在两侧高速公路的侧边分别制作架设U型渠道单体的水泥平台，将U型渠道单体一一架设在水泥平台上，将相邻U型渠道单体的间隙通过水泥封闭，进而组成一完整的隔离带基座；隔离带基座的整体水平高度低于高速公路的路面；

（3）往隔离带基座的槽体中填入蓄水材料，形成蓄水层；往蓄水层上回填土壤，并人工压实堆积成一凸起的土壤层，土壤层由中部向两侧高速公路倾斜；并在土壤层上放置水泥栅格，在水泥栅格具有多个种植坑；

（4）在土壤层的凸起中部种植耐旱植物，在土壤层的两侧斜坡底端上种植耐涝植物，绿化带布置完成；最后在U型渠道单体的水平搭边上安装上护栏；在水平搭边的蓄水通道的开口处放置镂空水泥盖。