CN109249633A - 一种轮胎模具侧板及轮胎模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎制造领域，旨在改善现有技术中硫化后的轮胎侧面出现胶毛的问题，提供一种轮胎模具侧板及轮胎模具。本发明提供的轮胎模具侧板包括侧板体以及图文组件，侧板体具有胎侧定型硫化面以及开设在胎侧定型硫化面上的安装槽，图文组件安装在安装槽内，图文组件具备第一排气通道。在轮胎硫化过程中，来自模具型腔的气体通过图文组件上的第一排气通道排出，避免了因开设排气孔排气导致的硫化后的轮胎模具侧面出现胶毛的问题，因而也就减少了轮胎硫化后需要修剪胶毛这一工序，降低了加工成本，提升了加工速率。

Description

一种轮胎模具侧板及轮胎模具

技术领域

本发明涉及轮胎制造领域，具体而言，涉及一种轮胎模具侧板及轮胎模具。

背景技术

为适应市场需求，让硫化后的轮胎更漂亮，更有立体感。轮胎胎侧会设计出许多大字体、深字体甚至是些抽象的图案。为避免这些字体或者图案在轮胎硫化时，由于排气不畅造成轮胎缺胶，就需要在字体内添加部分气孔。如果轮胎厂的胶料流动性不好，就需要添加更多的气孔用于排气。排气孔在排出气体的同时也会将胶料从气孔排出，在轮胎侧面形成很多胶毛。设置这些排气孔的侧板还存在以下问题：1.硫化出的轮胎不美观，轮胎出厂前需要修剪这些胶毛，增加轮胎厂的人工成本；2.修剪下来的胶毛只能做为废料处理，浪费原材料，胶毛自然降解困难，污染环境；3.排气孔容易堵塞，为保证硫化正常进行，需要定期停产对排气孔进行疏通，降低了轮胎厂的硫化效率；4.气孔堵塞或者气孔排布不合理，还会造成轮胎缺胶等缺陷，导致硫化后的轮胎成为次品，降低轮胎的成品率。

发明内容

本发明的第一个目的在于提供一种轮胎模具侧板，以改善现有技术的硫化后的轮胎侧面出现胶毛的问题。

本发明的第二个目的在于提供一种轮胎模具，其具备上述的轮胎模具侧板。

本发明的实施例是这样实现的：

一种轮胎模具侧板，其包括环状的侧板体，侧板体具备胎侧定型硫化面和开设在胎侧定型硫化面上的安装槽；以及安装在安装槽内的图文组件；其中，图文组件具备第一排气通道。

在本发明的一个实施例中：

上述图文组件包括图文框和至少一个图文块，图文框开设有图文块槽，图文块安装在图文块槽内；图文框与图文块之间形成第一排气通道。

在本发明的一个实施例中：

上述图文块包括多个子图文块，子图文块与图文框之间形成第一排气通道，相邻子图文块之间形成第二排气通道。

在本发明的一个实施例中：

上述轮胎模具侧板还包括连接件，连接件贯穿多个子图文块并与子图文块固定连接，用于使多个子图文块连接成一体。

在本发明的一个实施例中：

上述图文组件还包括第二连接螺钉；图文块槽为非贯穿结构，第二连接螺钉穿过图文框与图文块螺接。

在本发明的一个实施例中：

上述图文组件与侧板体可拆卸地连接。

在本发明的一个实施例中：

上述轮胎模具侧板还包括第一连接螺钉，第一连接螺钉穿过侧板体与图文组件螺接。

在本发明的一个实施例中：

上述第一排气通道的宽度为0.005mm-0.05mm，深度为0.5mm-5mm。

在本发明的一个实施例中：

上述图文组件包括多个图文块,多个图文块依次排列设置在安装槽内,相邻图文块之间形成第一排气通道。

一种轮胎模具，包括上述任意一种轮胎模具侧板。

本发明实施例的有益效果包括：

本发明的实施例提供的轮胎模具侧板，其包括侧板体以及图文组件，侧板体具有胎侧定型硫化面以及开设在胎侧定型硫化面上的安装槽，图文组件安装在安装槽内，图文组件具备第一排气通道。在轮胎硫化过程中，来自模具型腔的气体通过图文组件上的第一排气通道排出，避免了因开设排气孔排气导致的硫化后的轮胎模具侧面出现胶毛的问题，因而也就减少了轮胎硫化后修剪胶毛这一工序，降低了加工成本，提升了加工速率。而且第一排气通道设置在轮胎模具侧板具有大字体、深字体或者图案的位置，因此文字或图案附近的气体能通过第一排气通道充分排出，避免因排气不充分导致的缺胶等缺陷，提高轮胎的成品率。

本发明的实施例提供的轮胎模具，包括上述的轮胎模具侧板，因此也具有硫化后的轮胎侧面不会出现胶毛的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1提供的轮胎模具侧板的局部结构示意图；

图2为图1中Ⅱ-Ⅱ处的剖面结构示意图；

图3为图2中Ⅲ处的局部放大图；

图4为本发明实施例1提供的轮胎模具侧板的排气路径的结构示意图；

图5为本发明实施例1提供的轮胎模具侧板中其中一种图文组件的结构示意图；

图6为本发明实施例1提供的轮胎模具侧板中其中一种图文组件的剖面结构示意图；

图7为本发明实施例2提供的轮胎模具侧板的局部结构示意图；

图8为图7中Ⅷ-Ⅷ处的剖面结构示意图；

图9为图8中Ⅸ处的局部结构放大图；

图10为本发明实施例3提供的轮胎模具的剖面结构示意图。

图标：010-轮胎模具；011-底座；012-上盖；013-花纹块；014-导环机构；015-模具型腔；100-轮胎模具侧板；110-侧板体；111-胎侧定型硫化面；112-安装槽；113-底面；114-第一连接孔；120-图文组件；121-图文框；121a-图文块槽；121b-第一螺纹孔；121c-第二连接孔；121d-容纳孔；122-图文块；122a-第二螺纹孔；122b-子图文块；122c-第二排气通道；123-第一排气通道；131-第一连接螺钉；132-销钉；133-第二连接螺钉；134-长螺栓；141-排气孔；142-排气道。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中的图文块，其上的图案即可以是文字，也可以是图案，同时也可以是图案和文字的结合体，能够满足用户的需求即可。

实施例1

图1为本实施例提供的轮胎模具侧板100的局部结构示意图，图2为图1中Ⅱ-Ⅱ处的剖面结构示意图，图3为图2中Ⅲ处的局部放大图。请结合参照图1、图2和图3，本实施例提供一种轮胎模具侧板100，其包括环状的侧板体110和图文组件120。侧板体110具备胎侧定型硫化面111以及开设在胎侧定型硫化面111上的安装槽112，图文组件120安装在安装槽112内。图文组件120具备第一排气通道123。

下面对本实施例提供的轮胎模具侧板100进行进一步说明：

请继续结合参照图1、图2和图3，在本实施例中，侧板体110具备与胎侧定型硫化面111相对设置的底面113。侧板体110上开设有从底面113贯穿至安装槽112的第一连接孔114。

图4为本实施例提供的轮胎模具侧板100的排气路径的结构示意图。请参照图4，在本实施例中，图文组件120包括图文框121和至少一个图文块122，图文框121在字体或花纹较深、排气困难处开设有图文块槽121a，图文块122一一对应安装在图文块槽121a内，图文块122与图文框121之间形成第一排气通道123。侧板体110上开设有与第一排气通道123连通的排气道142，排气道142为开设在侧板体110底部或侧面与安装槽112连通的孔或槽。在轮胎硫化过程中，来自模具型腔015的气体通过第一排气通道123进入排气道142，并通过排气道142排出模具。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，将图文组件120设置为仅包括多个图文块122，多个图文块122依次排列连接组成图文组件120后，再整体装入安装槽112中，相邻图文块122之间形成用于排气的第一排气通道123，能够实现无气孔排气的目的即可。

需要说明的，此处并不对图文块槽121a的形状进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，沿图文框121上字体或花纹的轮廓开设图文块槽121a，通过图文块122与图文框121之间形成的第一排气通道123进行排气(如图5所示)。

在本实施例中，轮胎模具侧板100包括第一连接螺钉131。图文框121底部开设有第一螺纹孔121b，图文框121安装到安装槽112内后，第一螺纹孔121b与第一连接孔114连通。第一连接螺钉131穿过第一连接孔114与第一螺纹孔121b螺接。当第一连接螺钉131拧紧时，侧板体110与图文框121固定连接。第一连接螺钉131与图文框121及侧板体110之间均存在间隙，来自模具型腔015的气体依次通过第一排气通道123、第一螺纹孔121b(图文框121与第一连接螺钉131之间的间隙)、第一连接孔114(侧板体110与第一连接螺钉131之间的间隙)和排气道142排出模具。

需要说明的，此处并不对轮胎模具侧板100的排气路径进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，在第一连接螺钉131上开设将第一排气通道123和排气道142连通的沟槽，或者直接在侧板体110内开设将第一排气通道123与排气道142连通的孔，来自模具型腔015的气体进入第一排气通道123后能够排出即可。

进一步的，在本实施例中，图文块槽121a为非贯穿结构。轮胎模具侧板100还包括第二连接螺钉133。图文框121底部开设有连通图文块槽121a的第二连接孔121c，图文块122底部开设有第二螺纹孔122a。当图文块122安装到图文块槽121a中后，第二螺纹孔122a与第二连接孔121c连通，第二连接螺钉133穿过第二连接孔121c与第二螺纹孔122a螺接，使图文框121和图文块122固定连接在一起。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据用户的需求，将图文块槽121a设置为贯穿结构，通过销钉132将图文块122和图文框121固定连接在一起(如图6所示)。

进一步的，为了保证图文组件120既不因第一排气通道123的宽度过小影响排气，又可避免因第一排气通道123的宽度过大导致排气时部分胶毛进入的问题，第一排气通道123的宽度为0.005mm-0.05mm，深度为大于0.5mm。优选的，第一排气通道123的深度为0.5mm-5mm。

进一步的，由于图文块槽121a为非贯穿结构，为了将第一排气通道123与排气道142连通，在图文框121底部开设有排气孔141，从而使进入第一排气通道123的气体能够顺利通过排气孔141进入排气道142，进而排出轮胎模具。

需要说明的，此处并不对将第一排气通道123与排气道142连通的方式进行限制，可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求，设置能透气的螺栓孔或螺栓将将第一排气通道123与排气道142连通，例如选用能透气的螺栓作为第二连接螺钉133。

综上，本发明的实施例中提供的轮胎模具侧板100设置有图文组件120，图文组件120由图文框121和图文块122组成，图文框121与图文块122之间形成第一排气通道123。在轮胎硫化过程中，来自模具型腔的气体通过第一排气通道123进入排气道142，从而排出模具。避免了直接在轮胎模具侧板100上开设排气孔排气导致的硫化后的轮胎侧面出现胶毛以及缺胶等缺陷的问题，从而减少了轮胎硫化后需修剪胶毛以及疏通排气孔的工序，提高了生产效率，降低了生产成本。且图文组件120与侧板体110可拆卸地连接，在需要对不同图案或文字的轮胎进行硫化时，只需更换图文组件120即可满足要求，进一步降低了生产成本。

实施例2

本实施例也提供了一种轮胎模具侧板100，本实施例是在实施例1的技术方案的基础上的进一步改进，实施例1描述的技术方案同样适用于本实施例，实施例1已记载的技术方案不再重复描述。

图7为本实施例提供的轮胎模具侧板100的局部结构示意图，图8为图7中Ⅷ-Ⅷ处的剖面结构示意图，图9为图8中Ⅸ处的局部放大图。请结合参照图7、图8和图9，具体的，本实施例提供的轮胎模具侧板100与实施例1的不同之处在于，图文块122在图文框121中的设置方式不同。在本实施例中，图文块122由多个子图文块122b组成。多个子图文块122b并排组成图文块122后安装在图文块槽121a内，子图文块122b与图文块槽121a之间形成第一排气通道123，相邻子图文块122b之间形成第二排气通道122c。

需要说明的，在本实施例中，多个子图文块122b沿径向排列组成图文块122，可以理解的，在其他具体实施例中，可以根据用户的需求，将多个子图文块122b沿周向排列组成图文块122。

为了保证图文组件120既不因第二排气通道122c的宽度过小影响排气，又可避免因第二排气通道122c的宽度过大导致排气时部分胶毛进入的问题，第二排气通道122c的宽度为0.005mm-0.05mm之间，深度为大于0.5mm。优选的，第二排气通道122c的深度为0.5mm-5mm。

进一步的，轮胎模具侧板100还包括连接件，在本实施例中，连接件为长螺栓134。图文框121上开设有容纳孔121d，长螺栓134穿过容纳孔121d后贯穿多个子图文块122b，并与子图文块122b螺接，使多个子图文块122b连接成一体，长螺栓134的螺栓头容纳在容纳孔121d内。可以理解的，在其他实施例中，也可以根据需求选用其他连接件将多个子图文块122b连接成一体，例如销钉。

实施例3

本实施例提供了一种轮胎模具010，图10为本实施例提供的轮胎模具010的局部剖面结构示意图。请参照图10，在本实施例中，轮胎模具010包括相对设置的底座011和上盖012，以及分别设置在底座011和上盖012上的两套轮胎模具侧板100。其中一套轮胎模具侧板100固定连接在底座011上表面，另一套轮胎模具侧板100固定连接在上盖012下表面。轮胎模具010还包括多个设置在轮胎模具侧板100径向外侧的花纹块013，以及在开模和合模时控制花纹块013合拢或打开的导环机构014。在图10中，轮胎模具010处于合模的状态，花纹块013与两套轮胎模具侧板100共同限定模具型腔015。在对轮胎进行硫化的过程中，模具型腔015内的气体通过第一排气通道123进入排气道142，并最终从排气道142排出轮胎模具010。

可以理解的，在其他实施例中，轮胎模具010也可以采用实施例2中记载的轮胎模具侧板100。

由于本实施例提供的的轮胎模具010具备实施例1中记载的轮胎模具侧板100，因而也具有能够避免硫化后的轮胎侧面出现胶毛的有益效果。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎模具侧板，其特征在于，包括：

环状的侧板体，所述侧板体具备胎侧定型硫化面和开设在所述胎侧定型硫化面上的安装槽；以及

安装在所述安装槽内的图文组件；

其中，所述图文组件具备第一排气通道。

2.根据权利要求1所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述图文组件包括图文框和至少一个图文块，所述图文框开设有图文块槽，所述图文块安装在所述图文块槽内；所述图文框与所述图文块之间形成所述第一排气通道。

3.根据权利要求2所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述图文块包括多个子图文块，所述子图文块与所述图文框之间形成所述第一排气通道，相邻所述子图文块之间形成第二排气通道。

4.根据权利要求3所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述轮胎模具侧板还包括连接件，所述连接件贯穿多个所述子图文块并与所述子图文块固定连接，用于使多个所述子图文块连接成一体。

5.根据权利要求2或3所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述图文组件还包括第二连接螺钉；所述图文块槽为非贯穿结构，所述第二连接螺钉穿过所述图文框与所述图文块螺接。

6.根据权利要求1所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述图文组件与所述侧板体可拆卸地连接。

7.根据权利要求1所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述轮胎模具侧板还包括第一连接螺钉，所述第一连接螺钉穿过所述侧板体与所述图文组件螺接。

8.根据权利要求1所述的轮胎模具侧板，其特征在于：

所述第一排气通道的宽度为0.005mm-0.05mm，深度为0.5mm-5mm。

9.根据权利要求1所述的轮胎模具侧板,其特征在于:

所述图文组件包括多个图文块,多个所述图文块依次排列设置在所述安装槽内,相邻所述图文块之间形成所述第一排气通道。

10.一种轮胎模具，其特征在于：

所述轮胎模具包括如权利要求1-9任一项所述的轮胎模具侧板。